2023/1/6交通運(yùn)輸專業(yè)導(dǎo)論2023/1/6交通運(yùn)輸專業(yè)導(dǎo)論12023/1/6緒論我國(guó)高等教育及其專業(yè)學(xué)科設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)設(shè)置及其相關(guān)學(xué)科交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)特征交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及其培養(yǎng)方案第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基本要求國(guó)外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與就業(yè)分析2023/1/6緒論我國(guó)高等教育及其專業(yè)學(xué)科設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)2第四章交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)特征創(chuàng)新創(chuàng)新能力實(shí)踐能力專業(yè)知識(shí)學(xué)科基礎(chǔ)基礎(chǔ)知識(shí)能力提高知識(shí)學(xué)習(xí)學(xué)術(shù)水平第四章交通運(yùn)輸專業(yè)人才能知識(shí)學(xué)習(xí)學(xué)術(shù)水平3交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理知識(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸工程技4第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介5第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其要素1.

交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其組成系統(tǒng)是具有特定功能的、相互間具有聯(lián)系的許多要素構(gòu)成的一個(gè)整體。對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，其特定功能就是實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移，其要素就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、從業(yè)人員和運(yùn)作組織等。交通運(yùn)輸系統(tǒng)可定義為：在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。構(gòu)成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸組織?；A(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素，依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備兩類，屬于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件，運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織屬于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其要素6第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路的涵義是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。運(yùn)輸線路分為：陸上運(yùn)輸線路（包括鐵路和公路）、水運(yùn)航線、民航航線、管道。鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，除了引導(dǎo)運(yùn)輸工具定向行駛外，還需承受運(yùn)輸工具、貨物或人的重量；航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，主要為引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛，運(yùn)輸工具、貨物或人的重量由水或空氣的浮力支撐；管道是一種相對(duì)特殊的運(yùn)輸線路，由于其嚴(yán)密的封閉性，所以既充當(dāng)了運(yùn)輸工具，又起到了引導(dǎo)貨物流動(dòng)的作用。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.運(yùn)輸線路運(yùn)輸7第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸裝備是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。根?jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度，運(yùn)輸裝備可以分為三類：（1）僅提供動(dòng)力但無(wú)裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車等；（2）無(wú)動(dòng)力但有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船、集裝箱等；（3）既提供動(dòng)力，又有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。（4）管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，其動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為管道，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同管道都視為運(yùn)輸工具。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸8第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介4.運(yùn)輸裝備所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站；水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港；管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。各種運(yùn)輸方式之間及內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間存在的聯(lián)系與銜接，構(gòu)成了多個(gè)層次的運(yùn)輸樞紐。一般特點(diǎn)是多種運(yùn)輸方式或多種交通線路的交匯點(diǎn)，設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站。分為綜合性運(yùn)輸樞紐及方式性運(yùn)輸樞紐，如港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介4.運(yùn)輸裝備所謂9第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介5.運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物或旅客。

運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。1）物主。包括托運(yùn)人(或稱委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體，有時(shí)不是同一主體。不管托運(yùn)人托運(yùn)貨物，還是收貨人收到貨物，均希望在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本、最小的損耗和最方便的業(yè)務(wù)操作，將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到指定的地點(diǎn)。6.運(yùn)輸參與者第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介5.運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸10第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介

2）承運(yùn)人。是指運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。

3）貨運(yùn)代理人。是為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T，其本人不是承運(yùn)人，只負(fù)責(zé)把來(lái)自各用戶的小批量貨物合理組織起來(lái)以大批量裝載，然后交由承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。待貨物到達(dá)目的地后，貨運(yùn)代理人再把大批量裝載拆分成原先較小的裝運(yùn)量，送往收貨人。貨運(yùn)代理人的主要是以大批量裝載來(lái)實(shí)現(xiàn)較低的費(fèi)率，并從中獲取利潤(rùn)。

4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和貨物跟蹤管理等。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2）承運(yùn)人。是11第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介7.運(yùn)輸組織1）運(yùn)輸行政管理組織從運(yùn)輸管理的宏觀層面上，一般指的是各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān)，它是行使運(yùn)輸行政管理的主體。2）運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織直接進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織和機(jī)構(gòu)。通常情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)組織特指運(yùn)輸企業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介7.運(yùn)輸組織1）運(yùn)輸行政管理12第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介二.交通運(yùn)輸方式分類及特點(diǎn)1.交通運(yùn)輸方式分類按運(yùn)輸方式可劃分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。除此之外，還可以按運(yùn)輸主體劃分，將運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；

按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸；按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸，或者分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸?shù)取５谝还?jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介二.交通運(yùn)輸方式分類及特點(diǎn)13第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指主要使用汽車或其他運(yùn)輸工具(如拖拉機(jī)、人力車等)在公路上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，也承擔(dān)鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.公路運(yùn)輸公14第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力相對(duì)??；（2）運(yùn)輸能耗相對(duì)較高；（3）運(yùn)輸成本較高；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率較低；

此外，汽車不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地較多。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介公路運(yùn)輸?shù)闹饕?5第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上把車輛編組成列車載運(yùn)貨物的另一種陸上運(yùn)輸方式，它是現(xiàn)代最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的長(zhǎng)途貨運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)行速度相對(duì)較快，高鐵時(shí)速可達(dá)200km/h以上；（2）運(yùn)輸能力大；（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高，運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（5）平均運(yùn)距相對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距較長(zhǎng)，但相對(duì)水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距短；（6）鐵路運(yùn)輸成本較低；（7）鐵路運(yùn)輸能耗較低。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.鐵路運(yùn)輸鐵路16第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）基礎(chǔ)設(shè)施投資較大、建設(shè)周期較長(zhǎng)；（2）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占地較多。因此，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路的投資比較合理。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：17第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介二.交通運(yùn)輸方式分類及特點(diǎn)4.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶及其他航運(yùn)工具，在江河、湖泊、海洋上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸，在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸也是干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸有四種運(yùn)輸形式，即沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸成本低；（2）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（3）平均運(yùn)距長(zhǎng)；（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介二.交通運(yùn)輸方式分類及特點(diǎn)18第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介水路運(yùn)輸?shù)闹饕?9第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介5.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空貨運(yùn)不僅提供專門用于貨物運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，以及定期和不定期的航空貨運(yùn)航班，而且還利用定期和不定期客運(yùn)航班進(jìn)行貨物運(yùn)輸。民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900km/h左右；（2）機(jī)動(dòng)性能好。民航運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，民航運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資、鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介5.航空運(yùn)輸航20第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介6.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增大而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大；（2）建設(shè)工程量小，占地少；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無(wú)污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高；（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介6.管道運(yùn)輸管21第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是具有固定可靠的市場(chǎng)；（2）管道運(yùn)輸量與最高運(yùn)輸量之間的變化幅度小，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)還要以公路、鐵路、水路運(yùn)輸作為過(guò)渡第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是22第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介三、綜合交通運(yùn)輸體系及特點(diǎn)1.綜合運(yùn)輸體系概念

綜合運(yùn)輸體系（comprehensivesystemoftransport）是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

綜合運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成，每種運(yùn)輸方式有其特定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，形成各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理使用范圍，在分工的基礎(chǔ)上協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)結(jié)合。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)組成：（1）具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；（2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；（3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介三、綜合交通運(yùn)輸體系及特點(diǎn)23第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介1.綜合運(yùn)輸體系概念綜合運(yùn)輸體系必須擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的運(yùn)輸裝備和高效的組織管理，符合可持續(xù)發(fā)展原則；各種運(yùn)輸方式作為一個(gè)有機(jī)整體，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行與銜接，提供運(yùn)輸全過(guò)程的安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，即應(yīng)在運(yùn)行上高效、經(jīng)濟(jì)上合理、環(huán)境上舒適、安全上可靠。綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展必須符合以下原則，即滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，與國(guó)情和國(guó)力相適應(yīng)；遵守可持續(xù)發(fā)展的原則，且有要求各種運(yùn)輸方式內(nèi)部要素的充分、協(xié)調(diào)和配套發(fā)展等。綜合運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是各運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中，并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)行特性，以提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效率。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介1.綜合運(yùn)輸體系概念24第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介各種運(yùn)輸方式間的整合體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施和其他硬件（如裝卸設(shè)備、車輛和通信設(shè)備等）、運(yùn)行、服務(wù)以及法規(guī)條件等方面，即

1）構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與裝備系統(tǒng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)包括各種運(yùn)輸方式不同層次和等級(jí)網(wǎng)絡(luò)間的銜接配合，使旅客或貨物可便捷的從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式，這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2）以現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代化管理手段為基礎(chǔ)的安全、高效的運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)

即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和后勤支持系統(tǒng)，包括相應(yīng)運(yùn)輸工具、技術(shù)裝備、工藝和標(biāo)準(zhǔn)等的協(xié)調(diào)一致，這是綜合運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高效率、經(jīng)營(yíng)高效益和服務(wù)高質(zhì)量的關(guān)鍵。

3）充分體現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律與“用戶選擇”、“以人為本”服務(wù)準(zhǔn)則的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)系統(tǒng)。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介各種運(yùn)輸方式間的25第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.體系建立和形成的意義發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向，主要原因是：（1）隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化；（2）隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分工、協(xié)作協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式，可以改變各種運(yùn)輸方式缺乏橫向聯(lián)系的弊端，使交通運(yùn)輸行業(yè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)良好效果。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.體系建立和形成的意義26第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸不平衡、不協(xié)調(diào)的狀況。交通運(yùn)輸是一個(gè)大系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式、各條運(yùn)輸路線、各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運(yùn)輸生產(chǎn)力。多年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過(guò)大，而有些線路運(yùn)力得不到充分發(fā)揮；有些運(yùn)輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運(yùn)輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)其所長(zhǎng)、避其所短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介發(fā)展綜合運(yùn)輸體系27第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展應(yīng)滿足日益增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)需求和全球性變革的挑戰(zhàn)，目前我國(guó)已經(jīng)建立起基于單一運(yùn)輸方式為基礎(chǔ)的全國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)框架，如鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道，并初步形成了綜合運(yùn)輸體系的雛形。但是如何使之不斷發(fā)展和完善，早日實(shí)現(xiàn)“建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系”的目標(biāo)，是當(dāng)今我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的任務(wù)。

綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身要求而聯(lián)系起來(lái)。這就使各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，有一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介綜合運(yùn)輸體系的發(fā)28第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)及特點(diǎn)1.智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTrafficSystem，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IntelligentVehicleHighwaySystem,IVHS）。還包括機(jī)場(chǎng)、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)及特點(diǎn)29第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.智能交通系統(tǒng)的組成智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，從系統(tǒng)組成的角度可分成以下子系統(tǒng)。1）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車輛裝備自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2.智能交通系統(tǒng)的組成30第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介

2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制。

3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）

APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過(guò)顯示器向候車者提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介2）先進(jìn)的交通管31第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介

4）先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實(shí)行車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。

5）貨運(yùn)管理系統(tǒng)（FMS，freightmanagementsystem）這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介4）先進(jìn)的車輛控32第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介6）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）ETC是先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。7）緊急救援系統(tǒng)（EMS）EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介6）電子收費(fèi)系統(tǒng)33第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.智能交通體系框架目前，中國(guó)ITS體系框架（第二版）的基本情況如下：用戶服務(wù)包括9個(gè)服務(wù)領(lǐng)域、47項(xiàng)服務(wù)、179項(xiàng)子服務(wù)；邏輯框架包括10個(gè)功能領(lǐng)域、57項(xiàng)功能、101項(xiàng)子功能、406個(gè)過(guò)程、161張數(shù)據(jù)流圖；物理框架包括10個(gè)系統(tǒng)、38個(gè)子系統(tǒng)、150個(gè)系統(tǒng)模塊、51張物理框架流圖；應(yīng)用系統(tǒng)包括58個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。中國(guó)ITS體系框架（第二版）用戶服務(wù)列表，見表4-1所示。表4-1中國(guó)ITS體系框架（第二版）用戶服務(wù)列表指標(biāo)用戶服務(wù)1、交通管理交通動(dòng)態(tài)信息監(jiān)測(cè)1.2交通執(zhí)法1.3交通控制1.4需求管理1.5交通事件管理1.6交通環(huán)境狀況監(jiān)測(cè)與控制1.7勤務(wù)管理1.8停車管理1.9非機(jī)動(dòng)車、行人通行管理第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介3.智能交通體系框架34第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介用戶服務(wù)領(lǐng)域用戶服務(wù)2、電子收費(fèi)2.1電子收費(fèi)3、交通信息服務(wù)3.1出行前信息服務(wù)3.2行駛中駕駛員信息服務(wù)3.3途中公共交通信息服務(wù)3.4途中出行者其他信息服務(wù)3.5路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航3.6個(gè)性化信息服務(wù)4、智能公路與安全輔助駕駛4.1智能公路與車輛信息收集4.2安全輔助駕駛4.3自動(dòng)駕駛4.4車隊(duì)自動(dòng)運(yùn)行5、交通運(yùn)輸安全5.1緊急事件救援管理5.2運(yùn)輸安全管理5.3非機(jī)動(dòng)車及行人安全管理5.4交叉口安全管理第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介用戶服務(wù)領(lǐng)域用戶服務(wù)2、電子收35第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介用戶服務(wù)領(lǐng)域用戶服務(wù)6、運(yùn)營(yíng)管理6.1運(yùn)政管理

6.2公交規(guī)劃6.3公交運(yùn)營(yíng)管理6.4長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理6.5軌道交通運(yùn)營(yíng)管理6.6出租車運(yùn)營(yíng)管理6.7一般貨物運(yùn)輸管理6.8特種運(yùn)輸管理7、綜合運(yùn)輸7.1客貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)管理7.2旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)7.3貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)8、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理8.1交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)8.2路政管理8.3施工區(qū)管理9、ITS數(shù)據(jù)管理9.1數(shù)據(jù)接人與存儲(chǔ)9.2數(shù)據(jù)融合與處理9.3數(shù)據(jù)交換與共享9.4數(shù)據(jù)應(yīng)用支持9.5數(shù)據(jù)安全第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介用戶服務(wù)領(lǐng)域用戶服務(wù)6、運(yùn)營(yíng)管36第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介4.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介4.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)37第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：

（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)及方式簡(jiǎn)介與一般技術(shù)系統(tǒng)相38第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)39第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一.關(guān)于知識(shí)知識(shí)是人類從各個(gè)途徑中獲得的經(jīng)過(guò)提升總結(jié)與凝練的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，也是人類在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)客觀世界（包括人類自身）的成果，包括事實(shí)、信息的描述或在教育和實(shí)踐中獲得的技能。知識(shí)是人類對(duì)物質(zhì)世界以及精神世界探索的結(jié)果總和，其獲取涉及到許多復(fù)雜的過(guò)程，包括感覺、交流、推理。知識(shí)也可以看成是人類智慧的最根本的因素，知識(shí)具有一致性、公允性，判斷真?zhèn)我赃壿?，而非立?chǎng)。柏拉圖對(duì)知識(shí)的定義是：一條陳述能稱得上是知識(shí)必須滿足三個(gè)條件，它一定是被驗(yàn)證過(guò)的，正確的，而且是被人們相信的，這也是科學(xué)與非科學(xué)的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一.關(guān)于知識(shí)知識(shí)是人類從各40第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)知識(shí)可分為簡(jiǎn)單知識(shí)和復(fù)雜知識(shí)、獨(dú)有知識(shí)和共有知識(shí)、具體知識(shí)和抽象知識(shí)、顯性知識(shí)和隱性知識(shí)等。按現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)的理解，知識(shí)有廣義與狹義之分。廣義的知識(shí)可以分為兩類，即陳述性知識(shí)、程序性知識(shí)。1）陳述性知識(shí)是描述客觀事物的特點(diǎn)及關(guān)系的知識(shí)，也稱為描述性知識(shí)。陳述性知識(shí)主要包括三種不同水平，符號(hào)表征、概念、命題。2）程序性知識(shí)是關(guān)于操作步驟的知識(shí)，也稱操作性知識(shí)。這類知識(shí)主要用來(lái)解決“做什么”和“如何做”的問題，用來(lái)進(jìn)行操作和實(shí)踐。策略性知識(shí)是一種較為特殊的程序性知識(shí)，它是關(guān)于認(rèn)識(shí)活動(dòng)的方法和技巧的知識(shí)。例如，如何有效記憶，如何明確解決問題的思維方向等。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)知識(shí)可分為簡(jiǎn)單知識(shí)和復(fù)雜知41第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)二、關(guān)于知識(shí)結(jié)構(gòu)1.知識(shí)結(jié)構(gòu)特性知識(shí)結(jié)構(gòu)是指一個(gè)人經(jīng)過(guò)專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)后所擁有的知識(shí)體系的構(gòu)成情況與結(jié)合方式。合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)是勝任職業(yè)崗位的必要條件，是人才成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。職業(yè)崗位所需要的是知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、能根據(jù)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展和職業(yè)的具體要求，將自己所學(xué)到的各類知識(shí)科學(xué)地組合起來(lái)，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才的要求。任何事物都有差異性，但同時(shí)也具有共同的特性。知識(shí)結(jié)構(gòu)沒有絕對(duì)的統(tǒng)一模式，但同樣具有共同的特性。首先，知識(shí)結(jié)構(gòu)具有整體性。其次，知識(shí)結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的，而不是靜止的，是隨著社會(huì)的發(fā)展而變化。再者，知識(shí)結(jié)構(gòu)的有序性。從一般知識(shí)結(jié)構(gòu)的組成來(lái)看，是從低到高，從核心到外圍的層次。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)二、關(guān)于知識(shí)結(jié)構(gòu)知識(shí)結(jié)構(gòu)是42第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)所謂合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，就是既有精深的專門知識(shí)，又有廣博的知識(shí)面，具有事業(yè)發(fā)展實(shí)際需要的最合理、最優(yōu)化的知識(shí)體系。建立起合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)科學(xué)的思維方式，提高自己的實(shí)用技能，以適應(yīng)將來(lái)在社會(huì)上從事職業(yè)崗位的要求。建立合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜長(zhǎng)期的過(guò)程，必須注意如下原則：1）整體性原則，即專博相濟(jì)，一專多通，廣采百家為我所用。2）層次性原則，即合理知識(shí)結(jié)構(gòu)的建立，必須從低到高，在縱向聯(lián)系中，劃分基礎(chǔ)層次、中間層次和最高層次，沒有基礎(chǔ)層次較高層次就會(huì)成為空中樓閣，沒有高層次，則顯示不出水平。3）比例性原則，即各種知識(shí)在顧全大局時(shí)，數(shù)量和質(zhì)量之間合理配比。（44）動(dòng)態(tài)性原則，即所追求的知識(shí)結(jié)構(gòu)決不應(yīng)當(dāng)處于僵化狀態(tài)，而須是能夠不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)所謂合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，就是既43第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.知識(shí)結(jié)構(gòu)模型人才成長(zhǎng)離不開教育，教育是成材的基礎(chǔ)，也是建立現(xiàn)代知識(shí)結(jié)構(gòu)的重要途徑，從人才成長(zhǎng)的規(guī)律來(lái)看，高等教育是人的先天素質(zhì)和后天育才有機(jī)結(jié)合的最佳完成。當(dāng)今學(xué)術(shù)界對(duì)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)主要提出了三種模式：1）寶塔型。這種知識(shí)結(jié)構(gòu)形如寶塔，包括基本理論基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、學(xué)科知識(shí)及學(xué)科前沿知識(shí)構(gòu)成。2）網(wǎng)絡(luò)型。這種知識(shí)結(jié)構(gòu)是以所學(xué)的專業(yè)知識(shí)為中心，與其他專業(yè)相近的、有較大相互作用的知識(shí)作為網(wǎng)狀連接，形如蜘蛛網(wǎng)。3）幕簾型。這種知識(shí)結(jié)構(gòu)是指一個(gè)具體的社會(huì)組織對(duì)其組織成員在知識(shí)結(jié)構(gòu)上有一個(gè)總的要求，而作為該組織的個(gè)體成員，將依其在組織中所處的層次，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上又存在一些差異。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.知識(shí)結(jié)構(gòu)模型人才成長(zhǎng)離44第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)三、通識(shí)教育知識(shí)1.概述通識(shí)教育起源于19世紀(jì)，主要是針對(duì)大學(xué)的專業(yè)過(guò)于專門以及所學(xué)知識(shí)被嚴(yán)重割裂等問題，提出進(jìn)行通識(shí)教育，以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、且對(duì)不同的學(xué)科有所認(rèn)識(shí)，以至能將不同的知識(shí)融會(huì)貫通的目的。自從20世紀(jì)，通識(shí)教育已廣泛成為歐美大學(xué)的必修科目。通識(shí)教育知識(shí)是指除專業(yè)知識(shí)之外的基礎(chǔ)課程知識(shí)。一般而言，大學(xué)本科的課程體系主要由“公共基礎(chǔ)課+學(xué)科基礎(chǔ)課+專業(yè)課”三部分構(gòu)成。其中，“公共基礎(chǔ)課”部分應(yīng)視作“通識(shí)教育課程”，主要包括思想政治理論課、英語(yǔ)、軍訓(xùn)與體育、通識(shí)教育選修課等。大學(xué)培養(yǎng)人才模式應(yīng)從專門型、知識(shí)型向素質(zhì)型、通識(shí)型和應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，通識(shí)教育是使受教育者掌握相關(guān)的知識(shí)、觀念、工具和方法，促使其身心全面和諧發(fā)展的基礎(chǔ)性教育。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)三、通識(shí)教育知識(shí)通識(shí)教育起45第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)具備的人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)主要包括：政治思想理論，思想道德修養(yǎng)，法律基礎(chǔ)，軍事理論，科技寫作，中國(guó)傳統(tǒng)文化，文學(xué)藝術(shù)，其他人文社科知識(shí)。要求掌握馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀和習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想等的基本內(nèi)容，了解中國(guó)和世界歷史文化。人文社會(huì)科學(xué)是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的總稱。人文科學(xué)原指同人類利益有關(guān)的學(xué)問，有別于在中世紀(jì)教會(huì)中占統(tǒng)治地位的神學(xué)。社會(huì)科學(xué)是指以社會(huì)現(xiàn)象為研究對(duì)象的科學(xué)，其任務(wù)是研究并闡述各種社會(huì)現(xiàn)象及其發(fā)展規(guī)律。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)交通運(yùn)46第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)人文科學(xué)是以人類的精神世界及其沉淀的精神文化為對(duì)象的科學(xué)。社會(huì)科學(xué)則是一種以人類社會(huì)為研究對(duì)象的科學(xué)。如果說(shuō)人文科學(xué)主要研究人的觀念、精神、情感和價(jià)值，那么社會(huì)科學(xué)更多地則是研究客觀的人類社會(huì)而外在于具體的個(gè)人及其主觀世界。前者常用意義分析和解釋學(xué)的方法研究微觀領(lǐng)域的精神文化現(xiàn)象；后者則側(cè)重于運(yùn)用實(shí)證的方法來(lái)研究宏觀的社會(huì)現(xiàn)象。人文科學(xué)是以人類的精神世界及其積淀的精神文化為研究對(duì)象的科學(xué)，它主要運(yùn)用意義分析和解釋的方法來(lái)研證人的觀念、精神、情感和價(jià)值等；社會(huì)科學(xué)是以人類社會(huì)為研究對(duì)象的科學(xué)，它更多的是引進(jìn)自然科學(xué)的方法來(lái)研究人類社會(huì)以及人身上所表現(xiàn)出來(lái)的“特定社會(huì)的東西”，它除了要研究自然世界以外，還要研究社會(huì)世界。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)人文科學(xué)是以人類的精神世界47第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)在研究方法上，人文社會(huì)科學(xué)借鑒和參照了自然科學(xué)的一些實(shí)證做法，但它又有著完全不同于自然科學(xué)的研究對(duì)象、研究方法和研究道路。在科學(xué)的發(fā)展史上，它與自然科學(xué)一道，共同支撐起完整的科學(xué)“大廈”，從而為人類科學(xué)事業(yè)的繁榮發(fā)揮著自身獨(dú)特的無(wú)可替代的作用。人文社會(huì)科學(xué)具有雙重屬性和雙重功能。雙重屬性系指科學(xué)性和價(jià)值性，雙重功能系指科學(xué)認(rèn)識(shí)功能和意識(shí)形態(tài)功能。一方面，它必須從客觀事實(shí)出發(fā)，秉執(zhí)科學(xué)的原理和法則，按照科學(xué)的邏輯和程序，運(yùn)用科學(xué)的手段和方法，進(jìn)行科學(xué)的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，從而得出科學(xué)的結(jié)論，以保持科學(xué)的理論品格，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的認(rèn)識(shí)功能。另一方面，它又以人類自身的文化現(xiàn)象和社會(huì)現(xiàn)象為研究對(duì)象，因而不可避免地要承擔(dān)意識(shí)形態(tài)功能。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)在研究方法上，人文社會(huì)科學(xué)48第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)所謂人文社會(huì)科學(xué)的意識(shí)形態(tài)功能，是指其在堅(jiān)持科學(xué)性的前提之下，自覺地維護(hù)一定的價(jià)值觀念和社會(huì)利益。概而言之，人文社會(huì)科學(xué)既是事實(shí)科學(xué)又是價(jià)值科學(xué)，是客觀和主觀、真理和價(jià)值、事實(shí)和規(guī)范相匯通相統(tǒng)一的科學(xué)。人文社會(huì)科學(xué)是相對(duì)于自然科學(xué)而言的知識(shí)體系。當(dāng)然，兩者都是對(duì)客觀事物的本質(zhì)、發(fā)展規(guī)律的揭示，相互滲透、相互轉(zhuǎn)化，具有內(nèi)在相關(guān)性、相似性和統(tǒng)一性。但根源于人類精神活動(dòng)與社會(huì)活動(dòng)的特殊性，人文社會(huì)科學(xué)具有與自然科學(xué)不同的特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)兩者之間的差異有助于了解它們的特點(diǎn)。人文社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的眾多學(xué)科門類相互貫通，聯(lián)為一體，形成了人文社會(huì)科學(xué)的體系結(jié)構(gòu)。對(duì)人文社會(huì)科學(xué)體系結(jié)構(gòu)的探討，有助于從宏觀上把握人文社會(huì)科學(xué)的基本特點(diǎn)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)所謂人文社會(huì)科學(xué)的意識(shí)形態(tài)49第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)3.外語(yǔ)知識(shí)外語(yǔ)知識(shí)包括大學(xué)英語(yǔ)，專業(yè)英語(yǔ)，第二外語(yǔ)。要求熟練掌握基本語(yǔ)法、基本詞匯，能較好地閱讀和翻譯本專業(yè)的文獻(xiàn)資料，有一定的聽說(shuō)與寫作能力。外語(yǔ)指非本國(guó)人使用的語(yǔ)言或指某一地區(qū)的本土居民不使用的語(yǔ)言。例如，英語(yǔ)在中國(guó)就是一種外語(yǔ)。它也指某人所屬國(guó)家不使用的語(yǔ)言，也即對(duì)一名生活在中國(guó)的英語(yǔ)使用者來(lái)說(shuō)，中文也是一門外語(yǔ)?，F(xiàn)在，世界上主要的語(yǔ)系有七大類。英語(yǔ)因在國(guó)際上的通用性，尤其在歐美等國(guó)家被廣泛使用。英語(yǔ)（English）是聯(lián)合國(guó)工作語(yǔ)言之一，也是事實(shí)上的國(guó)際交流語(yǔ)言。根據(jù)以英語(yǔ)作為母語(yǔ)的人數(shù)計(jì)算，英語(yǔ)可能是世界上第三大語(yǔ)言，但它是世界上最廣泛的第二語(yǔ)言。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)3.外語(yǔ)知識(shí)外語(yǔ)知識(shí)包括大50第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)4.計(jì)算機(jī)信息技術(shù)知識(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)，C++語(yǔ)言及其他。要求熟練掌握計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握一種或一種以上的計(jì)算機(jī)高級(jí)語(yǔ)言編程。計(jì)算機(jī)俗稱電腦，是一種能夠按照程序運(yùn)行，自動(dòng)、高速處理海量數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）運(yùn)算速度快。運(yùn)算速度是計(jì)算機(jī)的一個(gè)重要性能指標(biāo)。2）計(jì)算精度高。在科學(xué)研究和工程設(shè)計(jì)中，對(duì)計(jì)算的結(jié)果精度有很高的要求。3）存儲(chǔ)容量大。計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器可以存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，這使計(jì)算機(jī)具有了"記憶"功能。4）具有邏輯判斷功能。5）自動(dòng)化程度高，通用性強(qiáng)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)4.計(jì)算機(jī)信息技術(shù)知識(shí)計(jì)算51第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)通用性的特點(diǎn)表現(xiàn)在幾乎能求解自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)中一切類型的問題，能廣泛地應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域。計(jì)算機(jī)用途廣泛，歸納起來(lái)有以下幾個(gè)方面：1）數(shù)值計(jì)算。數(shù)值計(jì)算即科學(xué)計(jì)算。2）信息處理。信息處理是對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分類、選擇、存儲(chǔ)、制表、檢索、輸出等的加工過(guò)程。3）實(shí)時(shí)控制。實(shí)時(shí)控制是指及時(shí)搜集檢測(cè)數(shù)據(jù)，按最佳值對(duì)事物進(jìn)程的調(diào)節(jié)控制，如工業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)控制。4）輔助設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)工作自動(dòng)化提供了廣闊的前景，受到了普遍的重視。5）智能模擬。亦稱人工智能。利用計(jì)算機(jī)模擬人類智力活動(dòng)，以替代人類部分腦力勞動(dòng)，這是一個(gè)很有發(fā)展前途的學(xué)科方向。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)通用性的特點(diǎn)表現(xiàn)在幾52第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)（InformationTechnology，IT），是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。它也常被稱為信息和通信技術(shù)（InformationandCommunicationsTechnology，ICT）。主要包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)與智能技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)。1）廣義而言，信息技術(shù)是指能充分利用與擴(kuò)展人類信息器官功能的各種方法、工具與技能的總和。該定義強(qiáng)調(diào)的是從哲學(xué)上闡述信息技術(shù)與人的本質(zhì)關(guān)系。2）泛義而言，信息技術(shù)是指對(duì)信息進(jìn)行采集、傳輸、存儲(chǔ)、加工、表達(dá)的各種技術(shù)之和。該定義強(qiáng)調(diào)的是人們對(duì)信息技術(shù)功能與過(guò)程的一般理解。3）狹義而言，信息技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、廣播電視等各種硬件設(shè)備及軟件工具與科學(xué)方法，對(duì)文圖聲像各種信息進(jìn)行獲取、加工、存儲(chǔ)、傳輸與使用的技術(shù)之和。該定義強(qiáng)調(diào)的是信息技術(shù)的現(xiàn)代化與高科技含量。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)（Informat53第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)的應(yīng)用包括計(jì)算機(jī)硬件和軟件，網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)，應(yīng)用軟件開發(fā)工具等。計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)普及以來(lái)，人們?nèi)找嫫毡榈厥褂糜?jì)算機(jī)來(lái)生產(chǎn)、處理、交換和傳播各種形式的信息。物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算作為信息技術(shù)新的高度和形態(tài)被提出、發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)為當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，讓信息更快更準(zhǔn)地收集、傳遞、處理并執(zhí)行，是科技的最新呈現(xiàn)形式與應(yīng)用。信息技術(shù)的研究包括科學(xué)、技術(shù)、工程以及管理等學(xué)科，這些學(xué)科在信息的管理，傳遞和處理中的應(yīng)用，相關(guān)的軟件和設(shè)備及其相互作用。信息技術(shù)的應(yīng)用包括計(jì)算機(jī)硬件和軟件、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)、應(yīng)用軟件開發(fā)工具等。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)的應(yīng)用包括計(jì)算機(jī)硬54第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)代表著當(dāng)今先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用使信息的重要生產(chǎn)要素和戰(zhàn)略資源的作用得以發(fā)揮，使人們能更高效地進(jìn)行資源優(yōu)化配置，從而推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率和社會(huì)運(yùn)行效率。信息技術(shù)在全球的廣泛使用，不僅深刻地影響著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)效率，而且作為先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，對(duì)社會(huì)文化和精神文明產(chǎn)生著深刻的影響。信息技術(shù)已引起傳統(tǒng)教育方式發(fā)生著深刻變化。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和遠(yuǎn)程教育技術(shù)以及信息載體的多樣性，使學(xué)習(xí)者可以克服時(shí)空障礙，更加主動(dòng)地安排自己的學(xué)習(xí)時(shí)間和速度。遠(yuǎn)程教育的發(fā)展將在傳統(tǒng)的教育領(lǐng)域引發(fā)一場(chǎng)革命，并促使人類知識(shí)水平的普遍提高。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)信息技術(shù)代表著當(dāng)今先進(jìn)生產(chǎn)55第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)不可缺少的工具?？蒲腥藛T可以隨時(shí)進(jìn)入并從中獲取最新科技動(dòng)態(tài)的信息寶庫(kù)，大大節(jié)約查閱文獻(xiàn)的時(shí)間和費(fèi)用；在網(wǎng)上進(jìn)行實(shí)時(shí)討論、協(xié)同研究，甚至使用網(wǎng)上的主機(jī)和軟件資源，來(lái)完成自己的研究工作。信息網(wǎng)絡(luò)為各種思想文化的傳播，提供了更加便捷的渠道。多媒體技術(shù)的應(yīng)用和交互式界面的采用為文化、藝術(shù)、科技的普及開辟了廣闊前景。網(wǎng)絡(luò)改變著人與人之間的交往方式，改變著人們的工作方式和生活方式。信息技術(shù)推廣應(yīng)用的顯著成效，促使世界各國(guó)致力于信息化，而信息化的巨大需求又驅(qū)使信息技術(shù)高速發(fā)展。當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為中心，從典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式向技術(shù)驅(qū)動(dòng)與應(yīng)用驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模式轉(zhuǎn)變。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為科學(xué)研究和技56第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)5.體育知識(shí)體育知識(shí)包括大學(xué)體育，體育專項(xiàng)。要求達(dá)到國(guó)家對(duì)大學(xué)生身體素質(zhì)的要求。體育（physicaleducation，縮寫PE或P.E.）是一種復(fù)雜的社會(huì)文化現(xiàn)象，它以身體與智力活動(dòng)為基本手段，根據(jù)人體生長(zhǎng)發(fā)育、技能形成和機(jī)能提高等規(guī)律，達(dá)到促進(jìn)全面發(fā)育、提高身體素質(zhì)與全面教育水平、增強(qiáng)體質(zhì)與提高運(yùn)動(dòng)能力、改善生活方式與提高生活質(zhì)量的一種有意識(shí)、有目的、有組織的社會(huì)活動(dòng)。隨著國(guó)際交往的擴(kuò)大，體育事業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平已是衡量一個(gè)國(guó)家、社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)重要標(biāo)志，也成為國(guó)家間外交及文化交流的重要手段。體育可分為大眾體育、專業(yè)體育、學(xué)校體育等種類，包括體育文化、體育教育、體育活動(dòng)、體育競(jìng)賽、體育設(shè)施、體育組織、體育科學(xué)技術(shù)等諸多要素。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)5.體育知識(shí)體育知識(shí)包括大57第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)四.學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)1.數(shù)學(xué)與自然科學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)包括高等數(shù)學(xué)（微積分、級(jí)數(shù)、微分方程），工程數(shù)學(xué)（線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)），大學(xué)物理，數(shù)學(xué)建模，計(jì)算方法及其他。要求掌握高等數(shù)學(xué)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、大學(xué)物理等基本內(nèi)容。數(shù)學(xué)（mathematics或maths，來(lái)自希臘語(yǔ)，“máthēma”；經(jīng)常被縮寫為“math”），是研究數(shù)量、結(jié)構(gòu)、變化、空間以及信息等概念的一門學(xué)科。在人類歷史發(fā)展和社會(huì)生活中，數(shù)學(xué)發(fā)揮著不可替代的作用，也是學(xué)習(xí)和研究現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)必不可少的基本工具。在數(shù)學(xué)中，作為一般的思維形式的判斷與推理，以定理、法則、公式的方式表現(xiàn)出來(lái)，而數(shù)學(xué)概念則是構(gòu)成它們的基礎(chǔ)。正確理解并靈活運(yùn)用數(shù)學(xué)概念，是掌握數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和運(yùn)算技能、發(fā)展邏輯論證和空間想象能力的前提。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)四.學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)交通運(yùn)輸專58第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)正確地理解和形成一個(gè)數(shù)學(xué)概念，必須明確這個(gè)數(shù)學(xué)概念的內(nèi)涵——對(duì)象的“質(zhì)”的特征以及外延——對(duì)象的“量”的范圍。一般來(lái)說(shuō)，數(shù)學(xué)概念是運(yùn)用定義的形式來(lái)揭露其本質(zhì)特征的。有些數(shù)學(xué)概念要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的醞釀，最后才以定義的形式表達(dá)，如函數(shù)、極限等。定義是準(zhǔn)確地表達(dá)數(shù)學(xué)概念的方式。許多數(shù)學(xué)概念需要用數(shù)學(xué)符號(hào)來(lái)表示。如dy表示函數(shù)y的微分。數(shù)學(xué)符號(hào)是表達(dá)數(shù)學(xué)概念的一種獨(dú)特方式，它把學(xué)生掌握數(shù)學(xué)概念的思維過(guò)程簡(jiǎn)約化、明確化了。許多數(shù)學(xué)概念的定義就是用數(shù)學(xué)符號(hào)來(lái)表達(dá)，從而增強(qiáng)了科學(xué)性。許多數(shù)學(xué)概念還需要用圖形來(lái)表示。有些數(shù)學(xué)概念可以用圖形來(lái)表示，比如y=x+1的圖像。有些數(shù)學(xué)概念具有幾何意義，如函數(shù)的微分。數(shù)形結(jié)合是表達(dá)數(shù)學(xué)概念的又一獨(dú)特方式，它把數(shù)學(xué)概念形象化、數(shù)量化了?？傊?，數(shù)學(xué)概念是在人類歷史發(fā)展過(guò)程中逐步形成和發(fā)展的。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)正確地理解和形成一個(gè)數(shù)學(xué)概59第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)是理性思維和想象的結(jié)合，它的發(fā)展建立于社會(huì)的需求，主要有統(tǒng)一性、對(duì)稱性、簡(jiǎn)單性。透過(guò)抽象化和邏輯推理的使用，由計(jì)數(shù)、計(jì)算、量度和對(duì)物體形狀及運(yùn)動(dòng)的觀察中產(chǎn)生。數(shù)學(xué)歷來(lái)以其高度的抽象性、嚴(yán)密的邏輯性被人們所賞識(shí)，卻很少有人把它與美學(xué)聯(lián)系起來(lái)，數(shù)學(xué)起源于建筑，正是對(duì)美的追求，才產(chǎn)生了數(shù)學(xué)。似乎數(shù)學(xué)與美學(xué)毫不相干。其實(shí)，這是對(duì)數(shù)學(xué)本質(zhì)的一種誤解，是對(duì)數(shù)學(xué)與美學(xué)的關(guān)系以及數(shù)學(xué)中的美缺乏真正的了解和認(rèn)識(shí)，數(shù)學(xué)以一種獨(dú)特的方式來(lái)詮釋美學(xué)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)是理性思維和想象的結(jié)合60第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)是研究自然界的物質(zhì)形態(tài)、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)，包括數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、天文學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)和醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、氣象學(xué)、材料學(xué)等應(yīng)用科學(xué)，它是人類改造自然的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)即生產(chǎn)斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，其發(fā)展取決于生產(chǎn)的發(fā)展。自然科學(xué)是研究無(wú)機(jī)自然界和包括人的生物屬性在內(nèi)的有機(jī)自然界的各門科學(xué)的總稱。自然科學(xué)是研究大自然中有機(jī)或無(wú)機(jī)的事物和現(xiàn)象的科學(xué)。其認(rèn)識(shí)的對(duì)象是整個(gè)自然界，即自然界物質(zhì)的各種類型、狀態(tài)、屬性及運(yùn)動(dòng)形式。認(rèn)識(shí)的任務(wù)在于揭示自然界發(fā)生的現(xiàn)象以及自然現(xiàn)象發(fā)生過(guò)程的實(shí)質(zhì)，進(jìn)而把握這些現(xiàn)象和過(guò)程的規(guī)律性，以便解讀它們，并預(yù)見新的現(xiàn)象和過(guò)程，為在社會(huì)實(shí)踐中合理而有目的地利用自然界的規(guī)律開辟各種可能的途徑。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)是研究自然界的物質(zhì)61第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)認(rèn)為超自然的、隨意的和自相矛盾的現(xiàn)象是不存在的，其最重要的兩個(gè)支柱是觀察和邏輯推理。按照傳統(tǒng)用法，自然科學(xué)可被理解為生物科學(xué)（涉及生物學(xué)程序），并以區(qū)辨物理科學(xué)(涉及宇宙的物理及化學(xué)法則)及化學(xué)科學(xué)。物理學(xué)（physics）是研究自然界最一般的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、相互作用，以及物質(zhì)的基本存在狀態(tài)與結(jié)構(gòu)層次的科學(xué)，是一門以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)的自然科學(xué)。物理學(xué)是其他自然科學(xué)及一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)。物理學(xué)的理論結(jié)構(gòu)充分地運(yùn)用數(shù)學(xué)作為自己的工作語(yǔ)言，以實(shí)驗(yàn)作為檢驗(yàn)理論正確性的唯一標(biāo)準(zhǔn)?；瘜W(xué)（chemistry）是研究物質(zhì)的組成、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、以及變化規(guī)律的科學(xué)。世界是由物質(zhì)組成的，化學(xué)則是人類用以認(rèn)識(shí)和改造物質(zhì)世界的主要方法和手段之一?；瘜W(xué)是"材料科學(xué)的基礎(chǔ)、物質(zhì)科學(xué)的核心、物質(zhì)工業(yè)的后盾"，它是一門歷史悠久而又富有活力的學(xué)科。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)認(rèn)為超自然的、隨意62第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)(naturalscience)是研究無(wú)機(jī)自然界和包括人的生物屬性在內(nèi)的有機(jī)自然界的各門科學(xué)的總稱。其認(rèn)識(shí)的對(duì)象是整個(gè)自然界，即自然界物質(zhì)的各種類型、狀態(tài)、屬性及運(yùn)動(dòng)形式。其認(rèn)識(shí)的任務(wù)在于揭示自然界發(fā)生的現(xiàn)象和過(guò)程的實(shí)質(zhì)，進(jìn)而把握這些現(xiàn)象和過(guò)程的規(guī)律性，并預(yù)見新的現(xiàn)象和過(guò)程，為在社會(huì)實(shí)踐中合理而有目的地利用自然界的規(guī)律開辟各種可能的途徑。社會(huì)科學(xué)是關(guān)于社會(huì)事物的本質(zhì)及其規(guī)律的科學(xué)，是科學(xué)化的研究人類社會(huì)現(xiàn)象的科學(xué)。如社會(huì)學(xué)研究人類社會(huì)（主要是當(dāng)代）政治學(xué)研究政治、政策和有關(guān)的活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)研究資源分配。廣義的“社會(huì)科學(xué)”，它是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的統(tǒng)稱，包括了人文科學(xué)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)自然科學(xué)(natural63第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和社會(huì)實(shí)踐并稱為人類的三大實(shí)踐活動(dòng)。實(shí)踐不僅是理論的源泉，而且也是檢驗(yàn)理論正確與否的惟一標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)實(shí)驗(yàn)就是自然科學(xué)理論的源泉和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。特別是現(xiàn)代自然科學(xué)研究中，任何新的發(fā)現(xiàn)、新的發(fā)明、新的理論的提出都必須以能夠重現(xiàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，否則就不能被他人所接受，甚至發(fā)表的學(xué)術(shù)論文可能都會(huì)被撤銷。即便是一個(gè)純粹的理論研究者，也必須對(duì)他所關(guān)注的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，甚至實(shí)驗(yàn)過(guò)程有相當(dāng)深入的了解才行。因此，可以說(shuō)，科學(xué)實(shí)驗(yàn)是自然科學(xué)發(fā)展中極為重要的活動(dòng)和研究方法。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和社會(huì)實(shí)64第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)包括：畫法幾何與機(jī)械制圖，理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、電工與電子技術(shù)、工程材料與機(jī)械制造、互換性和技術(shù)測(cè)量、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、編程語(yǔ)言；選修單元微機(jī)原理與接口技術(shù)，傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，液壓與氣壓傳動(dòng)。要求掌握工學(xué)領(lǐng)域的機(jī)械、電子信息、土木等工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，具有機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、土木設(shè)計(jì)及工程管理方面的能力。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)交通運(yùn)65第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)工程是科學(xué)和數(shù)學(xué)的某種應(yīng)用，通過(guò)這一應(yīng)用使自然界的物質(zhì)和能源的特性能夠通過(guò)各種結(jié)構(gòu)、機(jī)器、產(chǎn)品、系統(tǒng)和過(guò)程，是以最短的時(shí)間和最少的人力、物力做出高效、可靠且對(duì)人類有用的東西。將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到具體工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中形成的各學(xué)科的總稱。在現(xiàn)代社會(huì)中，“工程”一詞有廣義和狹義之分。狹義而言，工程定義為“以某組設(shè)想的目標(biāo)為依據(jù)，應(yīng)用有關(guān)的科學(xué)知識(shí)和技術(shù)手段，通過(guò)有組織的一群人將某個(gè)（或某些）現(xiàn)有實(shí)體（自然的或人造的）轉(zhuǎn)化為具有預(yù)期使用價(jià)值的人造產(chǎn)品過(guò)程”，或“將某個(gè)（或某些）現(xiàn)有實(shí)體（自然的或人造的）轉(zhuǎn)化為具有預(yù)期使用價(jià)值的人造產(chǎn)品過(guò)程”。廣義而言，工程則定義為由一群（個(gè)）人為達(dá)到某種目的，在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)進(jìn)行協(xié)作（單獨(dú)）活動(dòng)的過(guò)程。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)2.工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)工程是66第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)依照工程對(duì)科學(xué)的關(guān)系，工程的所有各分支領(lǐng)域都有如下主要職能：1）研究：應(yīng)用數(shù)學(xué)和自然科學(xué)概念、原理、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等，探求新的工作原理和方法。2）開發(fā)：解決把研究成果應(yīng)用于實(shí)際過(guò)程中所遇到的各種問題。3）設(shè)計(jì)：選擇不同的方法、特定的材料并確定符合技術(shù)要求和性能規(guī)格的設(shè)計(jì)方案，以滿足結(jié)構(gòu)或產(chǎn)品的要求。4）施工：包括準(zhǔn)備場(chǎng)地、材料存放、選定既經(jīng)濟(jì)又安全并能達(dá)到質(zhì)量要求的工作步驟，以及人員的組織和設(shè)備利用。5）生產(chǎn)：在考慮人和經(jīng)濟(jì)因素的情況下，選擇工廠布局、生產(chǎn)設(shè)備、工具、材料、元件和工藝流程，進(jìn)行產(chǎn)品的試驗(yàn)和檢查。6）操作：管理機(jī)器、設(shè)備以及動(dòng)力供應(yīng)、運(yùn)輸和通信，使各類設(shè)備經(jīng)濟(jì)可靠地運(yùn)行。7）管理及其他職能。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)依照工程對(duì)科學(xué)的關(guān)系，工程67第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)是解決問題的方法及方法原理，是指人們利用現(xiàn)有事物形成新事物，或是改變現(xiàn)有事物功能、性能的方法。技術(shù)是人類為了滿足自身的需求和愿望，遵循自然規(guī)律，在長(zhǎng)期利用和改造自然的過(guò)程中，積累起來(lái)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技巧和手段，是人類利用自然改造自然的方法、技能和手段的總和但是也是需在在實(shí)際中多多磨練才能找到自己技術(shù)所在地。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織在1977年版的《供發(fā)展中國(guó)家使用的許可證貿(mào)易手冊(cè)》中，給技術(shù)下的定義：“技術(shù)是制造一種產(chǎn)品的系統(tǒng)知識(shí)，所采用的一種工藝或提供的一項(xiàng)服務(wù)，不論這種知識(shí)是否反映在一項(xiàng)發(fā)明、一項(xiàng)外形設(shè)計(jì)、一項(xiàng)實(shí)用新型或者一種植物新品種，或者反映在技術(shù)情報(bào)或技能中，或者反映在專家為設(shè)計(jì)、安裝、開辦或維修一個(gè)工廠或?yàn)楣芾硪粋€(gè)工商業(yè)企業(yè)或其活動(dòng)而提供的服務(wù)或協(xié)助等方面”。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)是解決問題的方法及方法68第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一項(xiàng)技術(shù)是關(guān)于某一領(lǐng)域有效的科學(xué)（理論和研究方法）的全部，以及在該領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)公共或個(gè)體目標(biāo)而解決設(shè)計(jì)問題的規(guī)則的全部。根據(jù)生產(chǎn)行業(yè)的不同，技術(shù)可分為農(nóng)業(yè)技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、通訊技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等；根據(jù)生產(chǎn)內(nèi)容的不同，技術(shù)可分為電子信息技術(shù)、生物技術(shù)、三藥技術(shù)、材料技術(shù)、先進(jìn)制造與自動(dòng)化技術(shù)、能源與節(jié)能技術(shù)、環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)。大體而言，科學(xué)是對(duì)自然合理地研究或?qū)W習(xí)，焦點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)象）世界內(nèi)元素間的永恒關(guān)系（原理），它通常利用合乎規(guī)則的技術(shù)。工程是對(duì)科學(xué)及技術(shù)原理合理的使用，以達(dá)到基于經(jīng)驗(yàn)上的計(jì)劃結(jié)果。技術(shù)是人類為實(shí)現(xiàn)社會(huì)需要而創(chuàng)造和發(fā)展起來(lái)的手段、方法和技能的總和。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一項(xiàng)技術(shù)是關(guān)于某一領(lǐng)域有效69第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)法國(guó)科學(xué)家狄德羅主編的《百科全書》給技術(shù)下了一個(gè)簡(jiǎn)明的定義：技術(shù)是為某一目的共同協(xié)作組成的各種工具和規(guī)則體系。這個(gè)定義基本上指出了現(xiàn)代技術(shù)的主要特點(diǎn)，即目的性、社會(huì)性、多元性。任何技術(shù)從其誕生起就具有目的性，貫穿于整個(gè)技術(shù)活動(dòng)的過(guò)程之中。技術(shù)既可表現(xiàn)為有形的工具裝備、機(jī)器設(shè)備、實(shí)體物質(zhì)等硬件；也可以表現(xiàn)為無(wú)形的工藝、方法、規(guī)則等知識(shí)軟件，還可以表現(xiàn)為雖不是實(shí)體物質(zhì)而卻又有物質(zhì)載體的信息資料、設(shè)計(jì)圖紙等。在作為物質(zhì)手段和信息手段的現(xiàn)代技術(shù)中，技能已逐步失去原有的地位和作用，而只是技術(shù)的一個(gè)要素。根據(jù)不同的功能，技術(shù)可分為生產(chǎn)技術(shù)和非生產(chǎn)技術(shù)。生產(chǎn)技術(shù)是技術(shù)中最基本的部分；非生產(chǎn)技術(shù)是為滿足社會(huì)生活的多種需要的技術(shù)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)法國(guó)科學(xué)家狄德羅主編的《百70第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一般地說(shuō)，技術(shù)的發(fā)明是科學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的物化，使可供應(yīng)用的理論和知識(shí)變成現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，離不開科學(xué)理論的指導(dǎo)，已在很大程度上變成了“科學(xué)的應(yīng)用”。然而，現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展同樣離不開技術(shù)，技術(shù)的需要往往成為科學(xué)研究的目的，而技術(shù)的發(fā)展又為科學(xué)研究提供必要的技術(shù)手段。在它們之間是一種互相聯(lián)系、相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。但是，科學(xué)與技術(shù)畢竟是兩種性質(zhì)不盡相同的社會(huì)文化，二者的區(qū)別也是十分明顯的?？茖W(xué)的基本任務(wù)是認(rèn)識(shí)世界，有所發(fā)現(xiàn)，從而增加人類的知識(shí)財(cái)富；技術(shù)的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)世界，有所發(fā)明，以創(chuàng)造人類的物質(zhì)財(cái)富，豐富人類社會(huì)的精神文化生活?？茖W(xué)要回答“是什么”和“為什么”的問題；技術(shù)則回答“做什么”和“怎么做”的問題。因此，科學(xué)和技術(shù)的成果在形式上也是不同的。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)一般地說(shuō)，技術(shù)的發(fā)明是科學(xué)71第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)3.經(jīng)濟(jì)與管理基礎(chǔ)知識(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理基礎(chǔ)知識(shí)包括運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、管理科學(xué)基礎(chǔ)、市場(chǎng)營(yíng)銷，工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理信息系統(tǒng)及其他。要求掌握企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等經(jīng)濟(jì)與管理基本原理和方法，有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)。人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化、實(shí)現(xiàn)價(jià)值，滿足人類物質(zhì)文化生活需要的活動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，經(jīng)濟(jì)就是對(duì)物資的管理，是對(duì)人們生產(chǎn)、使用、處理、分配一切物資這一整體動(dòng)態(tài)現(xiàn)象的總稱。包括著人類的生產(chǎn)、儲(chǔ)蓄、交換、分配的各項(xiàng)活動(dòng)，生產(chǎn)是這一動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)，分配是這一動(dòng)態(tài)的終點(diǎn)。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)3.經(jīng)濟(jì)與管理基礎(chǔ)知識(shí)交通72第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)管理是人類各種組織活動(dòng)中最普通和最重要的一種活動(dòng)。近百年來(lái)，人們把研究管理活動(dòng)所形成的管理基本原理和方法，統(tǒng)稱為管理學(xué)。作為一種知識(shí)體系，管理學(xué)是管理思想、管理原理、管理技能和方法的綜合。管理活動(dòng)始于人類群體生活中的共同勞動(dòng)，至今專家和學(xué)者們對(duì)于什么是管理仍然各抒己見，沒有統(tǒng)一得表述，幾個(gè)典型的定義如下：（1）管理是指在特定的環(huán)境條件下，以人為中心通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制及創(chuàng)新等手段，對(duì)組織所擁有的人力、物力、財(cái)力、信息等資源進(jìn)行有效的決策、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制，以期高效的達(dá)到既定組織目標(biāo)的過(guò)程。（2）管理是由計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制等職能為要素組成的活動(dòng)過(guò)程。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)管理是人類各種組織活動(dòng)中最73第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)（3）管理是合理地疏與堵的思維與行為。管原意為細(xì)長(zhǎng)而中空之物，其四周被堵塞，中央可通達(dá)。使之閉塞為堵；使之通行為疏。管，就表示有堵有疏、疏堵結(jié)合。（4）廣義的管理是指應(yīng)用科學(xué)的手段安排組織社會(huì)活動(dòng)，使其有序進(jìn)行。其對(duì)應(yīng)的英文是Administration，或Regulation。狹義的管理是指為保證一個(gè)單位全部業(yè)務(wù)活動(dòng)而實(shí)施的一系列計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和決策的活動(dòng)，對(duì)應(yīng)的英文是Manage或Run。（5）管理是指在特定的時(shí)空條件下，通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、反饋等手段，對(duì)系統(tǒng)所擁有的生物、非生物、資本、信息、能量等資源要素進(jìn)行優(yōu)化配置，并實(shí)現(xiàn)既定系統(tǒng)訴求的生物流、非生物流、資本流、信息流、能量流目標(biāo)的過(guò)程。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)（3）管理是合理地疏與堵的74第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)科學(xué)是關(guān)于系統(tǒng)及其演化規(guī)律的科學(xué)。盡管這門學(xué)科自20世紀(jì)上半葉才產(chǎn)生，但由于其具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值，發(fā)展十分迅速，現(xiàn)已成為一個(gè)包括眾多分支的科學(xué)領(lǐng)域。一切事物和過(guò)程都可以看作組織性程度不同的系統(tǒng)，從而使系統(tǒng)科學(xué)的原理具有一般性和較高的普遍性。利用系統(tǒng)科學(xué)的原理，研究各種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及其進(jìn)化的規(guī)律，稱為系統(tǒng)科學(xué)方法，它已得到各研究領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。系統(tǒng)科學(xué)研究有兩個(gè)基本特點(diǎn)：其一是它與工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、企業(yè)管理、環(huán)境科學(xué)等聯(lián)系密切，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性；其二是它的理論基礎(chǔ)不僅是系統(tǒng)論，而且還依賴于各有關(guān)的專門學(xué)科，與現(xiàn)代一些數(shù)學(xué)分支學(xué)科有密切關(guān)系。正因?yàn)槿绱?，人們認(rèn)為系統(tǒng)科學(xué)方法一般指研究系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)科學(xué)是關(guān)于系統(tǒng)及其演化75第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)五.專業(yè)技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)知識(shí)包括汽車運(yùn)用技術(shù)及管理，交通運(yùn)輸管理，交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析，運(yùn)輸規(guī)劃，綜合運(yùn)輸，城市公交，物流工程，物流管理，交通安全及其他。要求掌握汽車運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸工程，交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析，運(yùn)輸規(guī)劃原理與方法，綜合運(yùn)輸學(xué)，物流工程學(xué)，車輛技術(shù)管理，智能運(yùn)輸系統(tǒng)等專業(yè)知識(shí)與相關(guān)理論。第二節(jié)交通運(yùn)輸專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)五.專業(yè)技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸專76第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)77一.交通運(yùn)輸裝備1.交通運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)與原理第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸設(shè)備按照不同運(yùn)輸方式應(yīng)用領(lǐng)域劃分，可以分為鐵路、公路、水路、航空和管道設(shè)備。交通運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)與原理知識(shí)主要包括各類運(yùn)輸設(shè)備的功能、組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、主要零部件的材料及性能及使用要求等內(nèi)容。一.交通運(yùn)輸裝備第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸設(shè)備按782.交通運(yùn)輸設(shè)備合理運(yùn)用第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸設(shè)備的合理運(yùn)用主要包括以下內(nèi)容：1）設(shè)備的優(yōu)化配置設(shè)備的優(yōu)化配置是交通運(yùn)輸企業(yè)取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的重要問題。只有實(shí)現(xiàn)設(shè)備的優(yōu)化配置，才能合理地使用設(shè)備。根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、工藝特點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行單機(jī)選型、系統(tǒng)配套，使各運(yùn)輸任務(wù)與運(yùn)輸設(shè)備等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，做到互相協(xié)調(diào)，才能充分發(fā)揮其效能。2）設(shè)備的合理使用合理使用設(shè)備最重要的環(huán)節(jié)是提高利用率，也就是要充分、有效地利用設(shè)備。設(shè)備只有在得到充分利用的條件下才能發(fā)揮其效能，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。2.交通運(yùn)輸設(shè)備合理運(yùn)用第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)79第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)設(shè)備利用率的提高涉及設(shè)備的利用數(shù)量、工作時(shí)間及工作能力三方面。設(shè)備的利用數(shù)量與備用數(shù)量是影響設(shè)備利用率的重要因素。備用設(shè)備數(shù)量越多，設(shè)備利用率就越低；但是備用設(shè)備不足，則因設(shè)備損壞時(shí)造成的停機(jī)損失就大，特別是對(duì)于某些關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備更是如此。設(shè)備的時(shí)間利用反映出設(shè)備的時(shí)間負(fù)荷，只有在時(shí)間上對(duì)設(shè)備加以充分利用，才能更多完成運(yùn)輸任務(wù)以及早收回投資；另外，設(shè)備的時(shí)間利用率低，將使設(shè)備的無(wú)形磨損對(duì)設(shè)備貶值產(chǎn)生的影響加劇。設(shè)備使用時(shí)間少，而同時(shí)發(fā)生的各種費(fèi)用和支出并不因此而相應(yīng)減少，這也將在一定程度上降低設(shè)備的效益。設(shè)備的能力利用是對(duì)其性能的利用程度。實(shí)際上，對(duì)設(shè)備的時(shí)間及能力利用情況往往是統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行分析。第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)設(shè)備利用率的提高涉及設(shè)備的利用803.交通運(yùn)輸設(shè)備監(jiān)測(cè)與維修第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通運(yùn)輸設(shè)備維修是指為保持、恢復(fù)以及提升設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，包括保持設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)的維護(hù)、設(shè)備劣化或發(fā)生故障后恢復(fù)其功能而進(jìn)行的修理以及提升設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)。設(shè)備維修的基本內(nèi)容包括設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備檢查檢測(cè)和設(shè)備修理（包括故障修理和主動(dòng)修理）。設(shè)備維修是設(shè)備整個(gè)生命周期過(guò)程不可缺少的組成部分，也是使設(shè)備在一定時(shí)間內(nèi)保持其規(guī)定功能的重要措施。設(shè)備維修可劃分為事后修理、預(yù)防維修、生產(chǎn)維修、主動(dòng)維修和視情維修五種模式。3.交通運(yùn)輸設(shè)備監(jiān)測(cè)與維修第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)交通81第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)

1）事后修理是指設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的非計(jì)劃維修，即發(fā)生事故時(shí)立即停機(jī)修理，又稱故障維修。其優(yōu)點(diǎn)是不必在狀態(tài)監(jiān)測(cè)上投資、不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度維修，缺點(diǎn)是無(wú)法預(yù)測(cè)事故停機(jī)、存在設(shè)備二次損壞及生產(chǎn)損失、管理失控的風(fēng)險(xiǎn)。這種修理法出于事先不知道故障在什么時(shí)候發(fā)生，缺乏修理前準(zhǔn)備，因而修理停歇時(shí)間較長(zhǎng)；因?yàn)樾蘩硎菬o(wú)計(jì)劃的，常常打亂生產(chǎn)計(jì)劃，影響交貨期。事后修理是比較原始的維修制度，除在小型、不重要設(shè)備中采用外，已被其它設(shè)備維修制度所代替。第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)1）事后修理82第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)2）預(yù)防維修為了減少設(shè)備停工修理時(shí)間，提出了設(shè)備預(yù)防維修的制度。這種制度要求設(shè)備維修以預(yù)防為主，在設(shè)備運(yùn)用過(guò)程中做好維護(hù)保養(yǎng)工作，加強(qiáng)日常檢查和定期檢查；由于加強(qiáng)了日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使得設(shè)備有效壽命延長(zhǎng)，而且由于修理的計(jì)劃性，便于做好修理前準(zhǔn)備工作，使設(shè)備修理停歇時(shí)間大為縮短，提高了設(shè)備有效利用率。預(yù)防維修一般是根據(jù)設(shè)備磨損的統(tǒng)計(jì)規(guī)律或經(jīng)驗(yàn)，事先確定檢修類別、周期、內(nèi)容，定期進(jìn)行停機(jī)維修。優(yōu)點(diǎn)是維修以可控制的方式在方便的時(shí)間進(jìn)行、減少意外事故，有效避免災(zāi)難性事故、可更好的控制備件、節(jié)約資金，缺點(diǎn)是狀態(tài)良好的設(shè)備也被頻繁檢修（維修過(guò)剩）、仍存在計(jì)劃外故障停機(jī)。第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)2）預(yù)防維修為了83第三節(jié)交通運(yùn)輸工程技術(shù)知識(shí)3）生產(chǎn)維修預(yù)防維修雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但有時(shí)會(huì)使維修工作量增多，造成過(guò)分保養(yǎng)。生產(chǎn)維修要求