發(fā)動機技術狀況檢測與診斷概述：發(fā)動機是汽車行駛的動力來源，由于其結構復雜，工作條件差，故障率較高；現(xiàn)代汽車發(fā)動機設計制造時采用了大量的新技術、新工藝，可靠性越來越高，但仍是汽車運行故障發(fā)生率最高的總成；發(fā)動機技術狀況的檢測與診斷時檢測診斷的重點。概述：發(fā)動機各系統(tǒng)的工作條件和零件數(shù)量不同，因此，其可靠性也存在差異；發(fā)動機多數(shù)故障發(fā)生在油路和電路（電器、點火及蓄電池）；統(tǒng)計結果如下：系統(tǒng)名稱故障比例維修工時油路18%10%電路45%40%氣缸活塞組13%23%曲柄連桿組12%17%氣缸密封性檢測：氣缸活塞組結構包括：缸蓋氣門氣缸墊活塞活塞環(huán)氣缸壁氣缸密封性檢測：氣缸活塞組使用過程中，由于磨損、燒蝕、結焦及積碳等原因，使其技術狀況變壞，導致氣缸密封性不良，發(fā)動機動力性和經濟性下降；評價氣缸密封性的參數(shù)包括：氣缸壓縮壓力氣缸漏氣率曲軸箱竄氣量進氣管真空度這些參數(shù)各有側重，具有不同的使用特點，在使用時應注意各自的適用性。氣缸壓縮壓力檢測：氣缸壓力表：接頭：螺紋接頭：通過螺紋擰在火花塞或噴油器螺紋孔中

橡膠接頭：通過錐形或階梯形橡膠壓在火花塞或噴油器孔單向閥：單向閥處于關閉狀態(tài)，可保持讀數(shù)；打開時可回零表頭導管接頭單向閥氣缸壓縮壓力檢測：發(fā)動機運轉至正常溫度；拆除所有火花塞及噴油器；將節(jié)氣門及阻風門開至全開；安裝氣缸壓力表；用啟動機帶動曲軸旋轉3~5s；同時讀數(shù)，并回零，重復3次。水冷發(fā)動機水溫75~95風冷機油溫80~90氣缸壓縮壓力檢測方法：氣缸壓縮壓力檢測：氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力以下因素有關：氣缸密封性發(fā)動機轉速氣缸壓縮壓力影響因素：低速時較小的轉速差，會引起壓力有較大的變化；當曲軸轉速高于1500r/min，檢測結果收轉速影響小。發(fā)動機轉速高低與蓄電池、起動機的技術狀況及發(fā)動機旋轉摩擦力矩有關；測試時要求蓄電池及起動機技術狀況良好，良好熱機，減少阻力。氣缸壓縮壓力檢測：氣缸壓縮壓力測試結果分析：測得的氣缸壓力高于標準值，可能原因為:

燃燒室內積炭過多氣缸墊過薄機體與缸蓋的接合面加工過大

壓縮壓力與發(fā)動機的壓縮比之間的關系，可近似表示如下：標準規(guī)定：大修后各缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％；在用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力不得低于額定值的75％。氣缸壓縮壓力檢測：氣缸壓力測試儀檢測：壓力傳感器安裝在火花塞或噴油器位置；用起動機反拖發(fā)動機3~5s；傳感器輸出經A/D轉換，可以顯示在現(xiàn)實裝置上。氣缸壓縮壓力檢測：起動電流氣缸壓力測試儀檢測：發(fā)動機啟動時，起動機輸出扭據與啟動工作電流之間的關系為：

起動電機電樞在磁場中旋轉產生感應反電動勢，電動勢與轉速成正比：起動機電樞端電壓，電樞電阻及電樞電流關系：壓縮空氣反力矩增大起動機轉速下降感應反電動勢減小起動機扭據小于阻力矩起動機電樞電流增大起動機輸出扭據增大＝氣缸壓縮壓力檢測：起動電流氣缸壓力測試儀檢測：壓縮空氣反力矩增大起動機轉速下降感應反電動勢減小起動機扭據小于阻力矩起動機電樞電流增大起動機輸出扭據增大＝發(fā)動機起動時，壓縮壓力的波動引起起動機電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比；如果能確定某一電流峰值對應的氣缸，根據起動電流的變化可以確定氣缸壓縮壓力。氣缸壓縮壓力檢測：起動壓降氣缸壓力測試儀檢測：發(fā)動機起動時，壓縮壓力的波動引起的起動機電流波動，同樣會導致蓄電池端電壓的波動；蓄電池的電壓降與氣缸壓縮壓力成正比，可以用于測量蓄電池的起動電壓降。起動機電流與蓄電池端電壓的關系如下：氣缸漏氣量檢測：檢測原理:氣缸漏氣量可用于對氣缸密封性進行檢測；檢測時發(fā)動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點；把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，根據壓力的變化檢測氣缸的密封性。1-調壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快換接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板氣缸漏氣量檢測：與的關系如下：進氣壓力固定孔板結構一定時和為常數(shù)環(huán)境溫度固定空氣密度固定孔板后壓力取決于空氣流量空氣流量與氣缸密封程度有關利力用反孔映板密后封壓性：空氣流量：量孔面積：空氣密度：流量系數(shù)進氣管真空度檢測：進氣管真空度指進氣管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差；通過檢測進氣管真空度評價發(fā)動機的氣缸密封性主要是針對汽油機進行的；進氣管真空度多在怠速條件下進行，此時真空度較為穩(wěn)定，此外，此時真空度值大，對進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降敏感。進氣管真空度檢測：進氣管真空度檢測結果的分析：進氣管真空度與發(fā)動機技術狀況有關，可以反映氣缸活塞組及進氣管的密封性；若進氣管墊、真空點火提前機構、氣缸-活塞組、配氣機構磨損或故障間隙增大，及點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的調整都會影響發(fā)動機進氣管的真空度；進氣管真空度檢測結果的評判：大修竣工的汽油機怠速時，真空度應在57~70kPa；六缸機進氣歧管真空度波動不超過3kPa，四缸機不超過5kPa；海拔每升高1000m，真空度降低10kPa。曲軸箱竄氣量檢測：曲軸箱竄氣的原因：活塞環(huán)彈性下降或粘結氣缸活塞組配合副磨損通過測量漏入曲軸箱的氣體流量，可以反映氣缸活塞組的技術狀況或磨損程度；竄入曲軸箱的廢氣可以通過加機油口、機油尺口及曲軸箱強制通風閥溢出。曲軸箱竄氣量檢測：曲軸箱竄氣的測量方法：從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量小、脈動、污濁等特點；采用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測測量方法氣體流量計

微壓傳感器

廢氣經集氣頭、管路，輸入氣體流量計中，測量單位時間內流過氣體流量計的廢氣量

廢氣經過取樣探頭通道時，測量小孔處壓力改變，傳感器測量壓力信號，轉變?yōu)殡娦盘柷S箱竄氣量檢測：曲軸箱竄氣的分析：發(fā)動機曲軸箱漏氣量與氣缸活塞副技術狀況有關外，還與發(fā)動機的負荷有關。通過底盤測功機加載；節(jié)氣門開到最大或油門位置開到最大；最大扭據轉速到額定轉速間取轉速測量；曲軸箱竄氣量大，與氣缸、活塞及活塞環(huán)等部件磨損量大，配合間隙增大等原因造成，要結合使用、維修及配件質量進行分析判斷。點火系統(tǒng)檢測：適當數(shù)量濃度的混合氣適時提供強電火花汽油機正常燃燒點火系統(tǒng)技術狀況影響發(fā)動機的動力性和經濟性，決定了發(fā)動機能否正常工作；點火系統(tǒng)故障診斷時發(fā)動機檢測診斷的重點。點火波形和點火正時點火系統(tǒng)檢測：點火系統(tǒng)的類型：觸點式；開關電子元件點火；計算機控制點火；一次線圈線粗，匝數(shù)少二次線圈線細，匝數(shù)多一次線圈通電，線圈會產生磁場突然切斷一次線圈電流，磁場驟減在二次線圈感應15000～20000V高壓，火花塞產生電火花觸點式及開關電子元件式工作原理相近：觸點式采用白金觸點斷電開關電子元件式采用晶體管斷電計算機控制點火：將燃油供給、廢氣排放及點火控制等集成為一體進行點火控制取消機械式點火調整裝置，任意工況都可以取得最佳點火時刻點火系統(tǒng)檢測：傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)：優(yōu)點：結構簡單，成本低廉；缺點：發(fā)動機轉速提高時，觸點閉合時間縮短，一次線圈電流值下降，高速時點火能量不足；白金觸點最大允許通過電流為3.5A~4A，無法產生較高二次電壓；白金觸點易于燒蝕。目前觸點式系統(tǒng)逐步被開關電子元件及計算機控制點火取代開關電子式及計算機控制點火：一次電流恒流控制如桑塔納汽車的一次電流控制在5±0.5A點火閉合角控制點火閉合角隨轉速變化而變化，低速時減小閉合角，高速時增大閉合角，保證發(fā)動機在高轉速下也有足夠的點火能量停車保護功能發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的一次電路，對系統(tǒng)起保護作用點火系統(tǒng)檢測：點火電壓波形測量原理：各種點火系統(tǒng)都是通過點火線圈通過互感作用把低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點燃混合氣做功；點火系統(tǒng)低壓部分及高壓部分的變化過程是有規(guī)律的；把實際測得的點火系統(tǒng)點火電壓波形與正常情況下的點火電壓波形進行比較并分析，可判斷點火系統(tǒng)的技術狀況好壞及故障所在。點火系統(tǒng)檢測：點火過程一次及二次線圈點火電壓波形：一次線圈二次線圈點火終了，二次線圈電壓急劇下降，呈現(xiàn)低頻振蕩點火后，二次線圈電壓首先驟降，然后進入相對穩(wěn)定的放電階段，呈現(xiàn)高頻振蕩一次線圈再次閉合，次級線圈感應高壓切斷一次線圈電流磁場消失二次線圈感生高壓擊穿電壓線圈的互感作用，一次線圈中會呈現(xiàn)類似的變化點火系統(tǒng)檢測：點火波形分析方法：比較擊穿電壓值比較放電時間比較點火周期、閉合時間及斷開時間點火系統(tǒng)檢測：故障點火波形分析：C（點火區(qū)）：一次電路切斷，二次繞組產生高壓電，火花塞間隙擊穿，此后二次點火電壓隨之降低D（燃燒區(qū)）：火花塞擊穿后，點燃混合氣，火花放電持續(xù)0.6~1.5msB（振蕩區(qū)）：火花塞放電終了，點火線圈能量不能維持火花放電，參與能量以阻尼振蕩形式消耗殆盡A（閉合區(qū)）：一次電路閉合感生電壓，表現(xiàn)為先下降，后水平點火系統(tǒng)檢測：典型故障點火波形分析：C（點火區(qū)）：轉速穩(wěn)定時，顯示出各缸平列波，若點火電壓高于標準值，說明高壓電路有高電阻；拔下某缸高壓線，使其距搭鐵部位距離增大，發(fā)火線應升高。D（燃燒區(qū)）：轉速為1000r/min時，持續(xù)時間1.5ms；時間少于0.8ms，燃燒不充分；時間多于2ms，縮短火花塞電極壽命。擊穿電壓升高點火系統(tǒng)檢測：典型故障點火波形分析：B（振蕩區(qū)）：低頻振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也少的原因：點火線圈短路；電容器漏電；點火線圈一次電路阻值過大低頻振蕩脈沖數(shù)多的原因：電容器容量大（裝有電容器的點火系統(tǒng)）A（閉合區(qū)）：閉合區(qū)的開始及末期出現(xiàn)雜波：觸點式點火系統(tǒng)說明白金觸點技術狀況不良電子點火系統(tǒng)說明晶體管技術狀況不良造成一次電路能量低點火系統(tǒng)檢測：典型故障點火波形分析：波形倒置：點火線圈正負極接反時，發(fā)動機也能工作，但點火消耗的能量增加；因為火花塞工作時，中心電極的溫度高于旁電極溫度，電子從中心電極向旁電極運動容易，反之運動困難，耗能增加。中心電極旁電極點火系統(tǒng)檢測：閉合角檢測：汽油機一次電路導通階段對應的凸輪軸轉角稱為閉合角；傳統(tǒng)點火系，閉合角為白金觸點閉合時期所占的凸輪軸轉角；閉合角?。河|點間隙大，點火能量不足閉合角大：觸點間隙小，觸點間電弧放電，不利于正常點火電子點火系統(tǒng)，閉合角為三極管導通所占的凸輪軸轉角；閉合角隨發(fā)動機轉速改變，低速減小閉合角；高速增大點火系統(tǒng)檢測：重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角成為重疊角；重疊角反映多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角大，點火間隔不均勻，影響發(fā)動機的動力性、經濟性及運轉穩(wěn)定性；重疊角大是由分電器凸輪磨損不勻或分電器軸磨損松曠、彎曲變形造成的。分電器與各缸的接觸不均衡點火系統(tǒng)檢測：重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角成為重疊角；重疊角反映多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角大，點火間隔不均勻，影響發(fā)動機的動力性、經濟性及運轉穩(wěn)定性；重疊角大是由分電器凸輪磨損不勻或分電器軸磨損松曠、彎曲變形造成的。分電器與各缸的接觸不均衡點火正時檢測：點火正時表征參數(shù)：點火提前角點火提前角：點火開始到活塞運動到上止點，曲軸轉過的角度；點火提前角對發(fā)動機動力性、經濟性及排放性能有較大影響；最佳點火提前角隨轉速、負荷而變化；傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，分電器中具有離心點火提前機構和真空點火提前機構調節(jié)點火提前角；計算機控制電子點火系統(tǒng)采用傳感器確定所處的工況，由計算機確定點火時間，并進行控制，不同工況下都可以得到最佳的點火提前角。轉速增高，曲軸轉同樣的角度時間縮短，故需增大提前角負荷增大，爆震傾向增加，需減小提前角點火正時檢測：點火提前角的校準：頻閃法和缸壓法正時燈包括：閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發(fā)裝置及顯示裝置。測量原理：向轉動的零件照射已設短暫（1/5000s），頻率與旋轉零件轉動頻率相同的光脈沖，視覺慣性感覺零件是不轉動的。點火正時檢測：點火正時儀工作原理：發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上裝有正時標記，固定機殼上也有標記；活動標記與固定標記對齊時，第一缸活塞到上止點；用第一缸的點火信號觸發(fā)閃光燈，若發(fā)動機轉速穩(wěn)定，則每次閃光燈照射的都是同一個位置；該位置與上止點之間的曲軸轉角即為點火提前角；點火正時儀具有延時觸發(fā)電路，并可用電位計改變延時常數(shù)，使閃光在點火信號之后；當延時常數(shù)增加使活動標記與固定標記對齊時，延時常數(shù)對應的曲軸轉角為點火提前角。此時該位置在上止點之前點火正時檢測：點火提前角的檢測：缸壓法某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸壓縮壓力最高；用壓力傳感器測量缸壓，用點火傳感器測量同一缸的點火時刻，兩者間對應的曲軸轉角即為點火提前角。結構包括：缸壓傳感器、點火傳感器、處理裝置及顯示裝置；有的正時儀帶有油壓傳感器，可以同時監(jiān)測柴油機的供油提前角。汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：對電控系統(tǒng)各部分的診斷通過測量電阻、電壓及信號的波形得到；可以通過隨車故障診斷系統(tǒng)得到故障信息。汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：1979年美國通用汽車公司首次在EFI系統(tǒng)中采用了故障自診斷系統(tǒng)；一旦EFI系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)一方面提示駕駛員；另一方面采用備用系統(tǒng)對噴油、點火等進行簡單控制；利用檢測工具，如解碼器從ECU的自診斷接口中讀出故障碼，按照故障碼的含義和指示的方法可進行快速診斷和維修。汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：排除故障清除故障碼重啟發(fā)動機故障是否仍存在是否維修完畢ECU斷電解碼器等消除汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：將自診斷插座的某個引腳采用跨接線接地，利用發(fā)動機報警燈或LED顯示故障碼；同時按下空調面板上的OFF和WARM鍵用點火開關按一定順序循環(huán)的方法進入利用檢測設備上的按鈕進入利用ECU上的診斷開關進入豐田、福特、寶馬等采用故障指示燈閃爍頻率奔馳、奧迪、沃爾沃等采用LED顯示大多數(shù)設備可通過解碼器或專用檢測設備讀取故障碼克萊斯勒凱迪拉克、林肯等汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)組成：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)的作用：根據發(fā)動機各種工況的要求，向氣缸提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣；可燃混合氣在壓縮終了時，被火花塞點燃而膨脹做功，最終將燃燒產物排至大氣；燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機較易發(fā)生故障的系統(tǒng)之一，其技術狀況好壞直接影響發(fā)動機的動力性、經濟性和工作穩(wěn)定性。汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：噴油信號的檢測：電控汽油機燃油壓力通過油壓調節(jié)器控制，噴油器噴出的燃油量僅取決于噴油器的開啟角度；該時刻由微處理器向噴油器電磁線圈發(fā)出的指令進行控制的。汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：噴油壓力的檢測：對于MPI多點噴射系統(tǒng)而言，可以檢測以下壓力：調節(jié)壓力：壓力表安裝在燃油分配總管的測壓接口；系統(tǒng)壓力：拔掉燃油壓力調節(jié)器的真空軟管；保持壓力：發(fā)動機熄火后，油路中保持的壓力。對于SPI單點燃油噴射系統(tǒng)：檢測系統(tǒng)壓力或調節(jié)壓力；壓力表安裝在噴油器與濾清器之間。調節(jié)器不起作用該壓力越大越好汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油泵的檢測：汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測：汽油泵泵油壓力檢測：采用三通接頭在油路中串接壓力表；令發(fā)動機在不同工況下運轉；得到汽油泵在不同工況下的泵油能力。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機熱效率高、可靠性高及具有較大功率范圍等有點，在汽車上的應用愈來愈廣泛；柴油機與汽油機最大的不同為所用燃料和燃料供給、著火方式的不同。柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術狀況對混合氣的形成及燃燒過程的組織具有重要作用，對發(fā)動機動力性和經濟性有較大影響。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：噴油泵及噴油器的技術狀況決定了燃油的噴射質量，對柴油機的工作性能有較大影響；不解體條件下，可以通過燃油噴射過程中的壓力變化來檢測柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術狀況；根據測得的噴油壓力波形的特征與標準波形進行比較，可以判斷燃油供給系統(tǒng)的故障原因。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機噴油壓力波形檢測：各參數(shù)含義：

P0

：噴嘴開啟壓力

Pmax：最高壓力

Pr

：油管殘余壓力噴油過程分3個階段：

Ⅰ噴油延遲階段

Ⅱ主噴油階段

Ⅲ自由膨脹階段噴油延遲階段：噴油泵供油始點到噴油始點的時間影響因素：針閥開啟壓力過高；泄露造成殘余壓力下降；油管長度增加等因素都可能導致噴油延遲階段增長。主噴油階段：噴油嘴針閥開啟直到噴油泵出油閥關閉影響因素：取決于柱塞的有效供油行程發(fā)動機負荷增大，該階段延長自由膨脹階段：出油閥關閉到噴油結束出油閥關閉后，油管壓力偏低，噴射的燃油霧化不良出油閥的作用是供油及時，停油干脆利落，主要用于消除該階段的噴油柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機壓力波形檢測：采用柴油機專用示波器和發(fā)動機綜合測試儀都可以在不解體情況下，檢測噴油壓力波形；通過波形分析，可以得到最高壓力、針閥開啟及關閉壓力、殘余壓力；根據波形可以判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過程的均勻性。故障工況典型波形：P92-P94柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機供油正時檢測：供油正時：噴油泵的供油時刻；供油提前角：噴油泵柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點對應的曲軸轉角；為了獲得最佳燃燒效率，噴油泵需要在上止點前供油；噴油泵供油提前角過大，壓升率過大，使工作粗暴、功率下降、油耗增加及起動困難等問題；噴油泵供油提前角小，氣缸內燃燒的速燃期在活塞越過上止點下行后出現(xiàn)，使得爆發(fā)壓力峰值降低，發(fā)動機功率下降、油耗增加、加速無力及發(fā)動機過熱等問題。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機供油正時檢測方法：經驗法頻閃法缸壓法柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機供油正時檢測方法：經驗法轉動曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當飛輪的上止點標記與發(fā)動機外殼上的標記對準時，停止轉動；檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號與泵殼前端面刻線的位置判斷供油時刻是否正常；如果供油時刻不正常，則松開聯(lián)軸器固定螺釘，調整后鎖緊；路試進行驗證。上述方法得到的是靜態(tài)噴油提前角，適用于供油時刻有較大誤差的場合。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機供油正時檢測方法：缸壓法柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：柴油機供油正時檢測方法：頻閃法在油管上安裝傳感器，用于觸發(fā)正時燈閃光；通過調整電位器，使供油提前角記號出現(xiàn)時刻與固定記號重合；通過正時儀得到供油提前角數(shù)據。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：噴油器技術狀況檢測噴油器的技術狀況決定柴油機燃油噴射質量，對柴油機燃燒過程及性能有較大影響；噴油器技術狀況檢測可以在專用試驗器上進行，試驗器包括手壓泵、油箱及壓力表；通過儀器可以得到噴油器噴油時的壓力。柴油機燃油供給系統(tǒng)檢測：噴油器噴霧質量檢測通過快速攝影，拍攝噴油器噴霧圖像，正常油束應細小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應符合要求；噴油器噴油滴漏檢測以較慢的速度按壓試驗器手柄，或在低于標準噴油壓力時停止按壓，噴油器噴孔處不應有油滴流出。潤滑系統(tǒng)檢測：摩擦阻力是發(fā)動機起動時和運轉時的主要內部阻力，改善潤滑狀況可減少發(fā)動機的機械損失，提高發(fā)動機輸出的有效功率；潤滑狀況不良，容易損壞發(fā)動機，出現(xiàn)“拉缸”或“燒瓦”等問題；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的技術狀況對保障發(fā)動機正常工作，提高使用壽命都非常重要。潤滑系統(tǒng)檢測的主要參數(shù)為：機油壓力機油消耗量；機油品質表征潤滑系的技術狀況；反映各配合副的技術狀況。潤滑系統(tǒng)檢測：機油壓力檢測：為保證各摩擦副可靠潤滑，需要保證潤滑系統(tǒng)的機油壓力應高于最低壓力；發(fā)動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為196~392kPa，柴油機應為294~588kPa；中等轉速下機油壓力低于147kPa，怠速時低于49kPa，則應檢查潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)檢測：機油壓力檢測：機油壓力取決于：潤滑系統(tǒng)技術狀況機油品質及溫度摩擦副間隙機油泵性能限壓閥的調整機油通道狀態(tài)機油濾清器的阻力粘度低、溫度高，機油壓力減小間隙增大，間隙處機油泄露，機油壓力下降潤滑系統(tǒng)檢測：機油壓力檢測：潤滑系統(tǒng)的機油壓力可以通過汽車儀表盤上的機油壓力表顯示出來；定期檢測時，拆下潤滑油道上的油壓傳感器，裝上油壓表，起動發(fā)動機使其在規(guī)定轉速下運轉，油壓表的指示值即為潤滑系統(tǒng)的機油壓力。潤滑系統(tǒng)檢測：機油消耗量檢測：機油消耗的因素很多潤滑系統(tǒng)滲漏空氣壓縮機工作異常機油規(guī)格不符氣缸活塞組磨損過大正常的發(fā)動機機油消耗量約為：0.1~0.5L/100km發(fā)動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多潤滑系統(tǒng)檢測：機油品質檢測：機油使用過程中品質會逐漸變壞，顏色變黑，粘度異常，出現(xiàn)以下問題：雜質污染：燃油稀釋：高溫氧化：添加劑消耗：摩擦副的磨損微粒、外界塵埃及積碳未燃燃油流入油底殼稀釋機油高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時，加劇既有氧化添加劑使用過程中會消耗及性能降低潤滑系統(tǒng)檢測：機油品質檢測：機油品質變壞使得發(fā)動機潤滑變差、磨損加劇，甚至引發(fā)嚴重的機械故障；需要對發(fā)動機機油品