（培訓(xùn)體系）2020年大副培訓(xùn)材料第一章貨物運(yùn)輸和管理一．正確確定船舶航次貨物裝載量1.考慮因素(1)港口、航線水尺限制(2)航線所經(jīng)載重線區(qū)域(3)相應(yīng)航程的油水消耗、是否添加油水(4)水密度不同引起的水尺變化(5)掌握實(shí)際油水存量、船舶實(shí)際常數(shù)、船舶死水、(6)考慮習(xí)慣裝貨狀態(tài)下船體的拱垂變形情況，保留適當(dāng)?shù)墓按褂嗔?7)實(shí)例計(jì)算：某輪（空船重ΔL=12152t，常數(shù)400t，裝港X預(yù)計(jì)開(kāi)航存油FO1700t、DO100t、淡水300t，船速12.5節(jié)，油水耗35噸/天，該輪夏季載線14.022m，對(duì)應(yīng)排水量ΔS=85757t，熱帶載線14.314m，對(duì)應(yīng)排水量ΔT=87710t，冬季載線13.73m，對(duì)應(yīng)排水量ΔW=83819t由X港（熱帶載線區(qū)域，SG1.015,港口水尺限制14.10m）到Y(jié)港(冬季載線區(qū)域，SG1.00813.60m)A帶載線區(qū)域，SG1.022，水深限制13.50mX——A里程8100海里，油水消耗945t，X——Y里程10500海里，油水消耗1225噸；航線經(jīng)過(guò)熱帶、夏季、冬季、夏XY熱帶夏季冬季夏季熱帶夏季冬季油水耗100t油水耗350t油水耗500t油水耗760t油水耗960t油水耗1170t油水耗1225t解：①根據(jù)航線水深限制（取1cm安全余量,船舶中垂變形修正量2cm——相當(dāng)于8cm中垂）的要求，X港開(kāi)航最大允許排水量Δ1為Δ1＝min{ΔX,ΔA+945,ΔY+1225}（直接用DW計(jì)算）因?yàn)?ΔX=86212*1.015/1.025=85238t（由14.07m查表得對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)海水排水量86078）ΔA＝82226*1.022/1.025=81853t（由13.47m查表得對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)海水排水量82093）ΔY＝82889*1.008/1.025=81383t（由13.57m查表得對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)海水排水量82756）所以，Δ1＝min{85238,82798,82608}=82608t②根據(jù)航經(jīng)載重線區(qū)域的要求，X港開(kāi)航最大允許排水量Δ2為Δ2＝min{ΔT,ΔS+100,ΔW+350}=min{87710,85857,84169}=84169t③離X港最大允許排水量為Δ＝min{Δ1,Δ2}＝min{82608,84169}＝82608t因Δ1＝82608t小于船舶冬季排水量ΔW=83819t，第二步計(jì)算能夠省略，直接得到本步結(jié)果。④最大裝貨量為Cargo’＝Δ－FO-DO-FW-C-ΔL=82608-1700-100-300-400-12152=67956t此最大貨量未考慮船舶殘存壓載水，若預(yù)計(jì)殘水?dāng)?shù)150t，則預(yù)算實(shí)際裝貨量應(yīng)為，Cargo＝67956－150＝67806t2.有關(guān)船舶裝貨后的拱垂變形(1)拱垂變形在水尺受限時(shí)影響船舶裝載量例如水尺限制為12.04m，船舶中垂4cm（df=12.00m,dm=12.04m,da=12.00m平均水尺D＝（12.00+6×12.04+12.00）/8=12.03m，很明顯此時(shí)船舶少裝貨1TPC，由此可知每中垂1cm，少裝貨1/4TPC，即中垂修正量＝1/44cm（df=12.04m,dm=12.00m,da=12.04m則平均水尺D＝（12.04+6×12.00+12.04）/8=12.01m3TPC1cm3/4TPC中拱修正量＝3/4中拱值。(2)拱垂變形的估算對(duì)于大型散裝船舶而言，在滿載均勻裝載情況下，最終完貨后多呈現(xiàn)中垂?fàn)顟B(tài)，但由于船舶在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)上的不同，所以不可能給出統(tǒng)一的公式計(jì)算船舶的拱垂變形，當(dāng)下船舶配備的配載儀也不能給出變形量。從而得到大致的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值。另外提供一參考方法，以（船舶正常拱垂經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）LBP/800，作為對(duì)應(yīng)于極限彎矩值情況下的拱垂量，根據(jù)船中處船舶彎矩占許用彎矩極限值的百分比（在配載儀上都能給出的BMBM=顯示總縱彎矩為40%BMmaxLBP=225m計(jì)中垂量＝40％×225/800＝0.1125m。3.特殊情況的對(duì)策常數(shù)和船舶合同常數(shù)相差較大的情況（有時(shí)可能相差200-300說(shuō)來(lái)，按合同規(guī)定船舶殘水也不能向租家顯示？？？，所以此時(shí)需要必要的技巧，提供參考方法如下：(1)適當(dāng)多報(bào)滑油LO數(shù)，和/或適當(dāng)多報(bào)淡水存量。(2)利用合同常數(shù)中規(guī)定的“大約about”，例如合同常數(shù)為450噸，實(shí)際能夠報(bào)船舶常數(shù)500(3)合理利用拱垂保留量，一般情況下報(bào)出5cm拱垂保留量（對(duì)比上例中使用2cm3TPC(約150噸——300噸)的差值，能夠很大程度上解決船舶常數(shù)的難題。(4)在極端情況下，能夠再多報(bào)拱垂保留量，以致故意混淆拱垂保留量和船舶拱垂量的概念，對(duì)一般不夠?qū)I(yè)的租家能夠?qū)Ω哆^(guò)去。4.二．船舶裝港開(kāi)航吃水差的確定。1.配載前，應(yīng)認(rèn)真確定油水的添加消耗數(shù)量和位置，以便正確掌握吃水差.2.0耗（以及添加）的油水導(dǎo)致的吃水差變化量，所得到的吃水差即是駛離裝港時(shí)的吃水差，離裝港的開(kāi)航水尺也隨之確定。3.在預(yù)算吃水差時(shí)仍必須同時(shí)考慮港口水密度這一要素，它也會(huì)給大型散貨船的吃不能計(jì)算其他水密度下的船舶狀態(tài)，需手算；具有水密度換算功能的配載儀的計(jì)算結(jié)果，也應(yīng)由手算驗(yàn)證。請(qǐng)參閱隨附文章。（吃水及吃水差計(jì)算相關(guān)實(shí)用公式“卡/冊(cè)”的準(zhǔn)備，自制或統(tǒng)一）三．編制配載圖，向艙內(nèi)分配貨物。1.普通貨物——大致按艙容比，參考以往航次裝貨資料，同時(shí)要根據(jù)彎矩和剪力曲且將水尺調(diào)整到所需吃水差。2.中拱狀態(tài)對(duì)裝貨量影響大，是裝貨大忌，要盡力避免。3.4.拼貨裝載——合理確定貨物在艙內(nèi)的裝載位置，具體能夠參閱各種貨運(yùn)教材。需擴(kuò)充IMO的要求……千差萬(wàn)別，不便一一祥述，這里僅列出一些常用的遵循原則。1.普通單票干散貨，一港裝：——首先按艙容比進(jìn)行分配；（數(shù)量保持至十位整數(shù)即可）——其次按照希望吃水差進(jìn)行調(diào)撥；——微調(diào)謀求最佳強(qiáng)度。2.普通單票干散貨，倆港或倆港之上裝，或，倆港或倆港之上卸：——第一裝貨港裝載時(shí)和第二裝貨港加載時(shí)均仍然遵循上述1.的原則，盡量避免不均勻裝載。提示：盡量避免僅僅見(jiàn)中隔艙等不均勻裝載的省事而忽視船體強(qiáng)度不佳的做法；——倆港或倆港之上卸貨時(shí)，盡量保持每一卸貨港開(kāi)航前各艙貨物數(shù)量均勻；——多港多票裝卸的情況最為復(fù)雜，此時(shí)切記只考慮前后吃水的不周全做法，每一港口開(kāi)航前的船體強(qiáng)度問(wèn)題，永遠(yuǎn)應(yīng)該作為散貨船配載時(shí)考慮的核心。3.谷物裝載時(shí)：——谷物傾側(cè)力矩成為第一考慮要素；——對(duì)于滿裝艙，應(yīng)用該艙包括艙口圍的谷物艙容作為總數(shù)去除以積載因數(shù)獲得該艙貨數(shù)，貨數(shù)保留小數(shù)點(diǎn)后一位；——對(duì)于倆港或倆港之上卸貨港的情況，無(wú)論第一裝貨港的Surveyor要求和否，船方都必須保證沿途各個(gè)港口的谷物傾側(cè)力矩都應(yīng)滿足要求。四．合理確定裝卸貨輪次以及裝卸過(guò)程中注意事項(xiàng)。1.普通散貨裝載——一般232—4為中拱狀態(tài)，故多安排中部或中部附近貨艙先裝貨。2.卸貨時(shí)同樣應(yīng)盡量3輪，考慮船舶滿載抵港多為中垂?fàn)顟B(tài)，卸貨也應(yīng)從中部附近艙口開(kāi)始。3.經(jīng)常會(huì)遇到碼頭裝卸設(shè)備凈空高度不足，需船方在貨艙內(nèi)壓水降低船舶凈空高度的情況，制定裝卸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)合理預(yù)計(jì)壓水艙的進(jìn)度，不能因排、壓水耽誤該艙的裝卸貨。4.詳細(xì)校核每一裝卸貨（排壓水）進(jìn)程的船舶強(qiáng)度，保證在安全限度內(nèi)，一旦超出極限，應(yīng)立即重新調(diào)整。注意在靜水港口，根據(jù)船舶年齡、狀態(tài)，裝卸中出現(xiàn)的最大彎矩和剪力，能夠達(dá)到船舶靜水許用彎矩和剪力的90％－100％。提示5.實(shí)際裝卸貨作業(yè)頭數(shù)、進(jìn)度可能會(huì)和預(yù)計(jì)情況發(fā)生很大變化，應(yīng)及時(shí)和碼頭方聯(lián)系協(xié)調(diào)，掌握實(shí)際裝卸情況，且據(jù)此隨時(shí)校核船舶強(qiáng)度，調(diào)整裝卸安排。6.艙內(nèi)貨物堆積時(shí)——首輪一般多在貨艙中心以及附近均勻堆裝，第二輪則重點(diǎn)在艙內(nèi)四角堆裝，要求2輪結(jié)束后艙內(nèi)貨物形狀盡量平整，不能出現(xiàn)中部的山頭等情況，必要時(shí)要進(jìn)行平艙。7.每艙口每輪次裝貨都應(yīng)盡量控制船舶平衡，不能推遲到第二輪才控制橫傾，尤其是不能以下一個(gè)艙口裝貨來(lái)糾正上一艙遺留的橫傾（會(huì)產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)力矩，威1應(yīng)基本正平。8.以書(shū)面形式明確告知值班駕駛員監(jiān)督裝卸貨進(jìn)程，換艙口作業(yè)要及時(shí)通知木匠、四軌，協(xié)助做好壓排水工作。對(duì)于大副而言，每次上船的第一次裝貨排水，應(yīng)該全程進(jìn)行監(jiān)督，以掌握第一手資料，即使是同一條船。提示9.注意積攢航次裝卸貨資料，特別是遇到特殊貨物或特殊裝貨順序時(shí)。10.有關(guān)對(duì)散貨船應(yīng)力的認(rèn)識(shí)，請(qǐng)參閱隨附文章五．裝貨最后調(diào)整水尺1.認(rèn)真計(jì)算最后剩余貨量，不能只以岸上數(shù)字推算；2.若1個(gè)頭調(diào)水尺，應(yīng)先裝后部貨艙，再裝前部貨艙；3.能夠的話，安排2輪調(diào)水尺，問(wèn)清碼頭傳送帶一次最少取貨量，第二次調(diào)水尺所留貨量要多于其最少取貨量；4.問(wèn)清叫停傳送帶時(shí)，帶上存留的必須裝到船上的貨量，切記此貨量對(duì)船舶最終水尺的影響；5.分配每位駕駛員任務(wù)，保證首尾、外檔船中、內(nèi)檔船中水尺有人時(shí)刻監(jiān)控，嚴(yán)格控制船中水尺小于限制水尺，首尾水尺不超過(guò)預(yù)計(jì)開(kāi)航水尺，特別是船首水尺決不能超過(guò)計(jì)劃水尺。6.受潮汐影響的河口港，必要時(shí)應(yīng)隨時(shí)量取水密度，且據(jù)此得到準(zhǔn)確的已裝船貨量（剩余貨量）和最新的開(kāi)航船舶限制水尺。7.計(jì)算實(shí)例：計(jì)劃用261500t0.35m（首傾為+），欲調(diào)平水尺，吃水差百噸變量——2艙（首+4.8cm，尾-1.7cm6艙（首-0.6cm，尾+3.8cm設(shè)2艙應(yīng)裝X噸，則有X*(4.8+1.7)/100+(1500-X)*(-0.6-3.8)/100=[0-(-0.35)]*100解得2艙應(yīng)裝X=926.6t6艙應(yīng)裝1500-926.6＝573.4t8.提供另一種算法，請(qǐng)參閱隨附文章。六．水尺計(jì)重注意事項(xiàng)1.水尺計(jì)重程序(1)和SURVEYOR一起觀測(cè)6面水尺，觀測(cè)方法：1）實(shí)際小艇觀測(cè)2）放軟梯3）使用專用工具量取外檔干舷高度，和內(nèi)檔干舷高度比較后推算(2)量取壓載水、淡水，港水密度、甚至量取壓載水密度(3)計(jì)算步驟和公式1)6tf=t*ＬF/（LBP－ＬF－ＬA）a=－t*ＬA/（LBP－ＬF－ＬA）2)d=（df+da+6dm）/8，由d查Δ1、Xf、MTC+50、MTC-50、TPC。3)進(jìn)行船舶縱傾修正，δΔ=t*Xf*100TPC/（LBP－ＬF－ＬA）＋50t2（MTC+50－MTC-50）/（LBP－ＬF－ＬA4)Δ2=Δ1+δΔ得到未經(jīng)密度修正的排水量。5)實(shí)際排水量Δ/Δ2=ρ/1.025,求出Δ。6)Δ’7)W1=Δ-Δ’8)末次觀測(cè)水尺后，重復(fù)上述步驟，得到W29)總貨量＝∣W1-W2∣(4)易出錯(cuò)的地方1）首尾垂線修正錯(cuò)誤——尤其是船尾，多數(shù)船舶有2段水尺標(biāo)志（尾柱1處，尾柱前若干距離處12者有部分重疊處，注意不要讀錯(cuò)。2）壓載水計(jì)算忽視內(nèi)差、遺漏壓載艙；3）水密度不實(shí)際測(cè)量；4）坐標(biāo)系原點(diǎn)和數(shù)據(jù)符號(hào)（中國(guó)——原點(diǎn)在船中，中前+，右舷+//日本——原點(diǎn)在船中，中后+，右舷+//英美——原點(diǎn)在船舶基線和尾柱交點(diǎn)，尾柱前+，右舷+//北歐——原點(diǎn)在船舶基線和首柱交點(diǎn)，首柱后+，右舷+(5)經(jīng)驗(yàn)1）一些港口對(duì)壓載水、淡水不實(shí)際跟隨測(cè)量，由船上提供數(shù)據(jù)，根據(jù)情況，能夠按有利于船方的數(shù)據(jù)提供；2）掌握水密度；3）利用中途?？康臋C(jī)會(huì)，核對(duì)水尺和貨量；4）纜繩的松緊對(duì)貨量有一定影響；5）船舶油、淡水只涉及消耗量，對(duì)實(shí)際貨量沒(méi)有影響；6核算貨量。2.水密度和比重計(jì)水密度測(cè)量方法——中、1/2船舶吃水處）——必要時(shí)增加測(cè)量次數(shù)或增加測(cè)點(diǎn)（6的取水筒——船上最常見(jiàn)的鐵筒不合要求，只能取表層水——要求水隨水筒下放逐步流入筒中、或放到指定深度后開(kāi)蓋取水；SURVEYOR對(duì)適當(dāng)讀取水尺數(shù)據(jù)提供參考；船上應(yīng)備有多個(gè)比重計(jì)，大副應(yīng)利用標(biāo)準(zhǔn)海水和淡水核測(cè)各比重計(jì)讀數(shù)，找到其中讀數(shù)偏大、偏小較多的2個(gè)，在初次水尺時(shí)使用讀數(shù)偏SURVEYOR帶有準(zhǔn)確的比重計(jì)，船上也有一定的發(fā)言權(quán)，甚至可能達(dá)成妥協(xié)。3.觀測(cè)水尺——初次/末次水尺，多讀/少讀，當(dāng)然要根據(jù)水面客觀環(huán)境，要合理適度；盡量后報(bào)讀數(shù)，波浪大多次讀數(shù)取平均值，必要時(shí)加批注。4.量水——初次/末次水尺，量水少量/多量——多量少量的掌握，速度——另外，壓載水的準(zhǔn)確測(cè)算直接影響貨量計(jì)算，請(qǐng)參考隨附文章。七．出現(xiàn)貨損、貨差時(shí)的應(yīng)對(duì)。――――需材料按照一些國(guó)家的航運(yùn)慣例和相關(guān)法律（尤其在南美），貨物數(shù)量是以岸上數(shù)字為準(zhǔn)（SHOREFIGURE貨量不足，是指貨量的岸上數(shù)字和船上水尺檢驗(yàn)（DRAFTSURVEY）數(shù)字不同。在這造成損失。總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，提出以下建議，供大家參考：1.船上數(shù)字和發(fā)貨人數(shù)字差別在0.1％以內(nèi)，能夠接受發(fā)貨人數(shù)字；2.船上數(shù)字和發(fā)貨人數(shù)字差別在0.1％--0.5“SAIDTOWEIGH”或“托運(yùn)人數(shù)量SHIPPER’SWEIGH”。3.如果貨量短少差異超過(guò)在0.5%時(shí)，大副收據(jù)應(yīng)如實(shí)批注，且立即通知航運(yùn)調(diào)度。同時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)給租家和代理發(fā)海事聲明（PROTEST紛。同時(shí)為了不影響船舶開(kāi)航，應(yīng)授權(quán)代理簽發(fā)提單。待船舶開(kāi)航后，由調(diào)度員和代理聯(lián)系且要求租家出具保函以簽發(fā)清潔提單，否則拒簽提單。4.在裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)所裝貨物有質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)拒裝或要求換貨且要求有關(guān)方提供相應(yīng)的證明。若是貴重貨物時(shí)，應(yīng)請(qǐng)P&I檢驗(yàn)師上船檢驗(yàn)。5.卸貨時(shí)貨量和提單相差0.3％以內(nèi)——6.卸貨時(shí)貨量和提單相差0.3％——0.5％——7.卸貨中貨量和提單相差0.5P&I檢驗(yàn)師上船檢驗(yàn)。將最近我們的一條租入船舶實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納如下，供大家參考：我們提前安排四方檢驗(yàn)，船東P&I、托運(yùn)人、收貨人、和船方共同檢驗(yàn)得到的數(shù)字比岸上數(shù)字少千分之六。和租家通過(guò)幾種解決途徑都無(wú)法解除爭(zhēng)議，船長(zhǎng)在大副收據(jù)上加了批注，按照貿(mào)易慣例，要求租家出具保函，以便放清潔提單，被租家拒絕。于是我們指示代理拒簽提單，而租家則根據(jù)巴西有關(guān)法律規(guī)定，將我們告上法庭，當(dāng)時(shí)正好趕上巴西總統(tǒng)以及州長(zhǎng)進(jìn)行選舉，法庭以工作繁忙，且且此前未見(jiàn)過(guò)此類案件為由，拒絕開(kāi)庭受理。這樣，租家在船舶快到卸港之前，不得不同意出具保函，我方才指示代理簽發(fā)清潔提單，這樣在卸港，租家沒(méi)有提出任何爭(zhēng)議和索賠，最后實(shí)際卸貨數(shù)量和當(dāng)時(shí)岸上數(shù)字一致。八．預(yù)計(jì)卸港短貨時(shí)提前采取的應(yīng)對(duì)辦法。1.運(yùn)輸途中利用停泊機(jī)會(huì)觀測(cè)水尺、核算貨量2.見(jiàn)水尺、量水時(shí)3.水密度、比重計(jì)（讀數(shù)大小選擇）4.壓載水動(dòng)手腳（錨鏈艙、游泳池、能夠進(jìn)入的雙層底、不引人注意的壓載艙——見(jiàn)過(guò)水尺后立即通知四軌開(kāi)泵操作）5.纜繩的松緊調(diào)整6.末次水尺，外檔錨松到海底九．谷物裝載有以下特性：1.谷物運(yùn)輸特性：(1)呼吸性：谷物是有生命的，因此會(huì)產(chǎn)生呼吸現(xiàn)象。由于谷物的導(dǎo)熱性能差，所產(chǎn)生的熱量很難散發(fā)，這將使谷物的溫度不斷上升而發(fā)熱。谷物的含水量有一個(gè)安全的10%10%前，必須嚴(yán)格檢驗(yàn)谷物的含水量。另外在裝滿谷物的大倉(cāng)內(nèi)由于其呼吸作用可導(dǎo)致大倉(cāng)內(nèi)嚴(yán)重缺氧，航行時(shí)間越長(zhǎng)大倉(cāng)缺氧越嚴(yán)重。如要下倉(cāng)必須先徹底通風(fēng)或開(kāi)倉(cāng)換氣，以免發(fā)生人身危險(xiǎn)。（2（3）吸附性:谷物易感染或吸附異味和有害氣體，一經(jīng)感染很難去除。（4）易于受各種蟲(chóng)害。（5減小下沉，使貨艙內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)空擋，形成一個(gè)自由流動(dòng)的谷物表面。對(duì)船舶的穩(wěn)性,充分考慮離港和抵港的穩(wěn)性。2.散裝谷物裝運(yùn)中的注意事項(xiàng)（1）散裝谷物裝船前，做好貨艙的清潔，這是獲得裝載許可證書(shū)的重要一環(huán)。貨艙應(yīng)保證通風(fēng)，水密設(shè)備及煙火檢測(cè)設(shè)備完好，具體要求是艙內(nèi)無(wú)殘存貨，無(wú)鐵銹，無(wú)油漆皮，無(wú)異味，無(wú)鼠蟲(chóng)害，污水溝暢通且干凈等。保證驗(yàn)艙一次通過(guò)。在裝貨港有關(guān)部門要對(duì)穩(wěn)性計(jì)算進(jìn)行檢驗(yàn)。符合要求后，頒發(fā)裝載許可證書(shū)，方可裝貨。（2）確定部分艙——多數(shù)時(shí)候1－2的谷物傾側(cè)體積矩要小。因此，5艙船多以3艙作SLACK艙，7艙船多以1、7艙或4艙作SLACK艙。（3）盡量減少船體變形（拱垂）——多數(shù)時(shí)候，谷物不會(huì)滿載，因此在開(kāi)航后可在對(duì)應(yīng)和SLACK艙的壓載艙（尤其是雙層底）壓水，以緩和船體變形。（4）(裝載重谷物時(shí)容易遇到)穩(wěn)性符合要求?！擅罏辰?jīng)巴拿馬運(yùn)河到遠(yuǎn)東的糧船常會(huì)遇到這種情況，NCB官員會(huì)要求船長(zhǎng)簽署保證書(shū)（保證船舶開(kāi)航后雙層底壓水）后允許船舶開(kāi)航。（5）裝貨過(guò)程中要密切注意天氣的變化，做到隨時(shí)關(guān)艙，以免發(fā)生貨損；裝貨時(shí)，要保證船體縱強(qiáng)度不受損壞，避免船舶出現(xiàn)過(guò)大的中垂或中拱變形。（6）裝貨結(jié)束，一般要進(jìn)行熏艙，方法是將有毒性的熏艙藥物均布在艙內(nèi)貨物表面，(一般要求貨艙封閉至少10天后才能開(kāi)艙徹底通風(fēng))2用。（7）抵港前提前開(kāi)艙通風(fēng)，檢查貨物情況，發(fā)現(xiàn)貨損及時(shí)處理3．運(yùn)輸谷物時(shí)常遇到的問(wèn)題（1）貨物濕損。濕損的原因一是在裝卸貨過(guò)程中，天氣下雨，關(guān)艙不及時(shí)所致；二是/案中占了很大比例。因此遇惡劣天氣后應(yīng)寫好海事聲明，抵卸港后及時(shí)交有關(guān)方簽認(rèn)。（2）貨物熱損。熱損的原因主要是因?yàn)橛凸窦訙貢r(shí)間過(guò)長(zhǎng)、溫度過(guò)高和機(jī)艙溫度過(guò)高導(dǎo)致貨物發(fā)熱。熱損會(huì)導(dǎo)致收貨人拒收和巨額索賠，因此船上在駁油加溫時(shí)溫度和時(shí)間一定要控制好，避免過(guò)度加熱引起熱損。（3）在韓國(guó)卸貨前，貨物檢驗(yàn)師下艙檢驗(yàn)時(shí)一定要有專人全程陪同。因?yàn)樵袡z驗(yàn)師（4）有關(guān)穩(wěn)性計(jì)算表格的填寫，請(qǐng)參閱隨附文章。十．隔艙裝載注意事項(xiàng)1.多港裝卸以及特殊貨物隔票要求——強(qiáng)度問(wèn)題——裝卸輪次問(wèn)題2.SOLAS新規(guī)定，10年之上船齡的船舶，裝>1.78的重貨，貨量>90%夏季載線時(shí)，任何一艙裝貨量不得少于裝載手冊(cè)中規(guī)定的該艙最大許可裝貨量的10%——2006.7.1執(zhí)行十一．散裝船舶的貨艙隔票近年來(lái)，小批量糧食、油料、及其一些雜礦的貿(mào)易在散裝貨運(yùn)中有了相當(dāng)規(guī)模的發(fā)展。其中經(jīng)常有一定數(shù)量的貨物交由散裝船舶運(yùn)輸。三種之上貨物用隔票材料隔開(kāi),積載在同一貨艙內(nèi)的情況已不為少見(jiàn)。可是盡管使用了隔票材料，混票事故以及由此產(chǎn)生的貨物索賠亦有發(fā)生。目前雖然防止混票的手段尚不健全，但在積載這類貨物時(shí)，有必要提請(qǐng)船舶駕駛員及有關(guān)方面加以注意且建議采取下例措施：1．當(dāng)打算在一種貨物上加載另一種貨物時(shí)，下層貨物應(yīng)盡量整平。如果表面不平受力會(huì)不均，隔票材料有被損壞的危險(xiǎn)。如在海上航行期間或卸貨過(guò)程中使用抓斗、鏟車等，都會(huì)破壞隔離材料。為預(yù)防這類情況發(fā)生，要求單層隔離材料具有足夠強(qiáng)度，推薦使用聚乙烯編織布或帆布等材料。2．在裝貨過(guò)程中，必須測(cè)量隔票物到主甲板艙口圍或艙前甲板的距離且作好記錄。這樣在卸貨時(shí)就可能有效地確定隔票物的位置，能夠防止隔票物被撕毀或損壞。3．在裝第二票和第三票貨物時(shí)，貨物可能從一定高度向下傾斜。其結(jié)果必然對(duì)下層貨物的表面造成壓力不均，造成隔票材料的變形和受損。為保證貨物表面相對(duì)平整，能夠?qū)㈧o止角較低的貨物裝在上面。4．倆票貨物的理想隔票位置，應(yīng)避開(kāi)上邊柜壓載艙的斜底板，這樣船舶在航行期間貨物下沉后，仍保持有隔離材料起作用，能夠避免混票。最好的位置應(yīng)在上下邊柜之間。5．有條件時(shí)盡量避免倆票貨物同裝一個(gè)貨艙。十二．常見(jiàn)普通干散貨裝運(yùn)注意事項(xiàng)一、散礦散裝礦石，主要有鐵礦石、礦粉、雜礦、半成品鐵礦和少量精礦粉。礦石的一般特性及裝卸運(yùn)輸?shù)茸⒁馐马?xiàng)（10.5-0.8向強(qiáng)度和穩(wěn)性的計(jì)算。（2）易蒸發(fā)水分：各種礦石含有不同的水分，注意通風(fēng)減少倉(cāng)壁水凝結(jié).（3）自然靜止角大：靜止角大意味著其流動(dòng)性較小，但裝貨也時(shí)要注意做好平艙工作。裝卸，避免逐艙裝卸，以保證船舶的縱向強(qiáng)度。1）裝貨過(guò)程：PANAMAX型船一般允許有1/1000船長(zhǎng)的變型既20CM左右，一般1/600船長(zhǎng)認(rèn)為是危險(xiǎn)極限既36CM左右。中垂變形除影響船舶的強(qiáng)度外，仍會(huì)使船腫吃水增加，所以在裝貨前要計(jì)算好中垂有多少做到心中有數(shù)。裝貨結(jié)束前應(yīng)使船舶保持正浮且觀測(cè)六面吃水后再?zèng)Q定仍剩多少貨量未裝，即要裝到貨量又不要超水尺。尤其是從美灣裝貨后過(guò)巴拿馬運(yùn)河更要引起高度重視.2/3時(shí)，要把殘余的壓載水盡量排凈。另外要根據(jù)航次的具體情況適當(dāng)掌握淡水存量.如用皮帶機(jī)裝貨，在裝載結(jié)束前命令停機(jī)時(shí)，要充分考慮到皮帶運(yùn)輸機(jī)上的礦石港方是不允許放在皮帶運(yùn)輸機(jī)上的，仍要將這部分貨裝入艙內(nèi)，一般約為200-500噸，它可能使吃水變化4-8公分，對(duì)此必須引起注意。要提前從工頭處了解這部分貨的數(shù)量提前算好需留幾公分的水尺，以便停機(jī)時(shí)恰到好處。一般停機(jī)后仍差100-200噸貨的情況工人不愿再開(kāi)機(jī)續(xù)裝。2）航行途中由于礦石中含有水分,因此航行中要特別注意測(cè)量污水井,貨時(shí)麻煩。但注意發(fā)現(xiàn)污水井漲水要立即通知船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)向租家方案，得到租家同意后再進(jìn)行排水。排出的水量要有詳細(xì)的記錄以免卸貨時(shí)短少而無(wú)法解釋。二、煤炭IMO正式作為危險(xiǎn)品列入國(guó)際危規(guī)中，可是由于其自身特性，應(yīng)作為有潛在危險(xiǎn)性物質(zhì)來(lái)運(yùn)輸。1、煤炭的特性（1）煤會(huì)產(chǎn)生可燃甲烷氣體，甲烷較空氣輕，因而會(huì)積存于貨艙或其它空間上部。含有甲烷5-15%的混合空氣，可構(gòu)成爆炸性氣體，如遇明火就會(huì)爆炸。（210-30g炸。（3當(dāng)溫度達(dá)到煤的著火臨界溫度時(shí)，便會(huì)自燃。（4）在氧化的同時(shí)，仍會(huì)產(chǎn)生一氧化碳等可燃?xì)怏w，且導(dǎo)致貨艙缺氧、二氧化碳增加。2．運(yùn)輸煤炭常遇到的問(wèn)題（1）賠。（2）明而盲目采取措施。3．在運(yùn)輸煤炭過(guò)程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1BCCODE中把煤分為ABCD燃點(diǎn)，在岸堆積時(shí)間，煤的溫度和濕度。2，裝運(yùn)前貨艙及污水井要清潔干凈，保持污水井通暢，電纜，電線保證完好，裝貨后合理進(jìn)行平艙，嚴(yán)禁煙火。3．煤艙和所有其他艙室氣密，和機(jī)艙之間有隔離艙。煤艙及附近照明燈應(yīng)為防爆燈。煤艙必須和高溫高熱隔離，航行時(shí)注意通風(fēng)。煤艙應(yīng)有測(cè)溫管或遙控測(cè)溫設(shè)備，每日測(cè)三次。不同煤種不能混裝。進(jìn)入煤艙前應(yīng)先通風(fēng)或戴好防毒面具。3，一般運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)40天可能會(huì)發(fā)生自燃。因而在運(yùn)輸過(guò)程要不斷測(cè)量貨物溫度，在溫度低時(shí)要進(jìn)行通風(fēng)，當(dāng)溫度達(dá)到45—55℃時(shí)要停止通風(fēng)且要封艙。防止進(jìn)一步氧化?？捎煤Ｋ疀_甲板或船殼進(jìn)行降溫。4，當(dāng)溫度進(jìn)一步升高達(dá)到55－80℃時(shí)，煤可能已開(kāi)始自燃。要用膠布把艙蓋縫，道門，通風(fēng)筒封好。如果確定已經(jīng)燃燒且在加劇，可釋放二氧化碳滅火，不得用海水滅火。5，應(yīng)立即方案公司，請(qǐng)求援助。6，到就近港口，請(qǐng)求支援。7,澳大利亞AMSA要求97年6月1日后來(lái)澳裝煤的船舶應(yīng)符合如下條件的要求。A)船舶應(yīng)提供修正后的IMO—BCCODE文件《BCCODE94EDITIONAND1996AMENDMENDSTO1994EDITION》B)船舶應(yīng)有測(cè)燃?xì)狻技淄?一氧化碳,氧氣〗的探測(cè)警報(bào)裝置。C)船舶應(yīng)在貨艙較高位置設(shè)置探測(cè)用的測(cè)樣點(diǎn)。該測(cè)樣點(diǎn)可由船級(jí)社明確。三．化肥DAPDAPMOPMOP/NPKUREA）等。1、和運(yùn)輸有關(guān)的一些特性：吸濕，吸濕后結(jié)成塊或潮解。2·化肥運(yùn)輸?shù)幕疽?）貨艙清潔干燥，防止受潮和混入其他雜質(zhì)；2）航行中加強(qiáng)通風(fēng)，防止燃燒，揮發(fā)，分解，變質(zhì)；3、美灣TAMPA港裝DAP的注意事項(xiàng)TAMPA港是美灣主要的化肥出口港，我司船舶尤其是巴拿馬型船舶去該港裝貨較多。該港裝貨有以下特點(diǎn)：（1）該港有倆個(gè)碼頭裝貨（C.F.I和MANATEE）,裝貨機(jī)械是固定的,這給裝貨帶來(lái)很多困難和麻煩.在裝貨過(guò)程中,船員需要根據(jù)裝貨的進(jìn)程,不斷地前后絞纜移船來(lái)適應(yīng)裝貨機(jī)械.（2）該港碼頭裝貨機(jī)械凈空高度較小,巴拿馬型船舶需要在貨艙壓載的狀態(tài)下進(jìn)港,以便適應(yīng)裝貨需要;在裝到一定貨量后需要馬上將壓載水排出且將貨艙擦干,避免影響裝貨速度.（3）該港裝完貨后習(xí)慣上不平艙,因此在裝貨過(guò)程中注意積載,在強(qiáng)度允許的情況下減少松動(dòng)艙的數(shù)量,同時(shí)在艙內(nèi)多裝幾個(gè)堆,以往運(yùn)輸見(jiàn)沒(méi)有發(fā)生移動(dòng)）(2)十三．裝運(yùn)特殊貨物注意事項(xiàng)（一）原木運(yùn)載壞進(jìn)水、綁扎不固在大風(fēng)浪中木材移動(dòng)而造成。所以大宗原木(LOG)的安全運(yùn)輸同其他貨船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是以前所沒(méi)有經(jīng)歷的，一、原木船及原木的相關(guān)特性當(dāng)今世界上出口原木的國(guó)家和地區(qū)主要有美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭、俄羅斯出口，但數(shù)量相對(duì)較少。海上原木運(yùn)輸主要是以專用木材船為主。一般情況下專用木材船甲板上裝載的貨物數(shù)到。由于木材的產(chǎn)地和陸上運(yùn)輸方式不同，不同地區(qū)出口的原木有著不同的特點(diǎn)。美國(guó)、長(zhǎng)短、粗細(xì)不一，規(guī)格較亂，貨物裝到船上也很難堆碼整齊。原木的種類也是多種多樣。大多數(shù)的原木比重比水輕，這樣的原木能夠扎成木筏，且1那些放到水里就沉的木材往往比較貴重，因?yàn)橹亓看?，配載時(shí)一般都裝到大艙里。二、原木裝載運(yùn)輸應(yīng)該遵循的規(guī)則國(guó)際海事組織（IMO）于197419661986是之上述的公約、規(guī)則和規(guī)范為基礎(chǔ)，結(jié)合一些船長(zhǎng)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)編寫了此操作手冊(cè)。1．堆碼總則1．l裝載木材的露天甲板上的艙蓋及各種開(kāi)口應(yīng)關(guān)緊封妥．對(duì)通風(fēng)孔和通氣孔應(yīng)采取保護(hù)措施以防被貨物損壞、通氣孔中的閥門和有關(guān)裝置應(yīng)確保海水不能浸入。1．2甲板上的木材應(yīng)緊湊準(zhǔn)裝，必要時(shí)應(yīng)加楔子。貨物的堆碼應(yīng)不妨礙駕駛臺(tái)的了望和志，確保人員能夠接近。1．3操舵裝置應(yīng)加以保護(hù)，應(yīng)急操舵裝置的使用不應(yīng)受到甲板貨物的妨礙。1．4居住處所、機(jī)械處所及首尾的其它工作處所不應(yīng)受到甲板貨物的妨礙，甲板上各種開(kāi)口附近木材的堆裝應(yīng)保證這些處所的可接近性，且能將其關(guān)緊以防海水浸入。1．5應(yīng)按海天況和木材的堆裝高度確定立柱的強(qiáng)度，但其強(qiáng)度不必超過(guò)舷墻的強(qiáng)度。立柱的設(shè)置間距亦應(yīng)和所載運(yùn)木材的長(zhǎng)度及特性相適應(yīng)，一般不應(yīng)超過(guò)3m。立柱的底部應(yīng)設(shè)置固定底座。船舶的永久性強(qiáng)力構(gòu)件可用作立柱。立柱的高度應(yīng)超過(guò)貨物的堆裝高度；·應(yīng)設(shè)有銷栓或類似裝置將立住固定在底座中；·堆裝中，應(yīng)盡可能使木材和立柱緊密相靠；用綁索應(yīng)符合本規(guī)則3中的規(guī)定。2．綁扎2.1貨物裝畢，必須對(duì)甲板上的木材進(jìn)行全面綁扎。貨物綁索間的距離應(yīng)符合本規(guī)則4.3和電4.4中的規(guī)定，而且每一綁索均應(yīng)橫跨木材，且和舷頂列板、甲板邊板或其它強(qiáng)力構(gòu)件上的眼板相連。甲板上的柱件、座架等強(qiáng)度不足的構(gòu)件不得用于固定綁索。2.2應(yīng)利用花藍(lán)螺絲或通過(guò)杠桿達(dá)到緊固效果的構(gòu)件作為綁索的緊固件，這種緊固件能迅速實(shí)現(xiàn)緊固和調(diào)整。緊固件的裝置位置應(yīng)能保證其操作安全有效。2.3若緊固件為便攜式的，則船上必須配有足夠的數(shù)量。2.4若設(shè)有迅速松落貨物的裝置，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證該裝置不能自行起動(dòng)而將貨物松落。2.5若用別種材料作為綁索的連接眼環(huán)，則其強(qiáng)度應(yīng)和綁索相當(dāng)。2.6綁索應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行定期檢查。3．綁索的試驗(yàn)和發(fā)證3.1應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)綁索進(jìn)行試驗(yàn)、標(biāo)志和頒發(fā)證書(shū)。3.2建議對(duì)綁索的檢視間隔不超過(guò)12個(gè)月。3.3綁索所能承受的最大負(fù)荷應(yīng)不小于133.28kN。3.4經(jīng)試驗(yàn)后的索鏈不得進(jìn)行電鍍等處理。3.5138.18kN構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行54.88Kn承載試驗(yàn)。經(jīng)承載試驗(yàn)后所有綁扎構(gòu)件不得有永久變形和損傷。4．散裝和包裝鋸木的堆裝和綁扎4．l鋸木應(yīng)盡可能緊湊堆裝，表面平整。4．2包裝木材堆裝應(yīng)注意下列事項(xiàng)：·長(zhǎng)度參差不齊以至于不能緊湊堆碼的包件不應(yīng)在甲板上裝載。能夠緊湊堆裝的長(zhǎng)度不一包件能夠裝在甲板上，但不應(yīng)裝載在艙口前和艙口后或類似的無(wú)遮擋處所；·在甲板上堆裝的貨物包件應(yīng)包有高強(qiáng)度的包裝鋼帶，以免航行中貨物散包；·進(jìn)行貨物堆裝之前應(yīng)用木材作好襯墊；襯墊的鋪效應(yīng)能使荷重均布到甲板下的強(qiáng)力構(gòu)件上；·貨物的整個(gè)堆裝過(guò)程中均應(yīng)使用襯墊，以保證每層貨物表面均為水平；襯墊的長(zhǎng)度應(yīng)使每一貨物包件的重量承載在其下的至少3的空隙應(yīng)用木材或契子塞緊，以防貨物在航行中移動(dòng)；·在倆舷側(cè)堆裝的包件不應(yīng)凸出舷外以免妨礙橫向綁索的拉緊；·重木板和方材最好同包裝木材分開(kāi)堆裝；將這種貨物堆裝在包裝木材上會(huì)因在航行中材在航行中移動(dòng)；·從綁扎的角度考慮，包件應(yīng)首尾裝載。但在甲板構(gòu)件附近可橫向裝裁；除最頂倆層和力；最好保證舷側(cè)的每一包件均有倆道綁索經(jīng)過(guò)；·設(shè)置綁索時(shí)，在貨堆倆舷的頂邊上應(yīng)采用圓角件．以承受綁索的壓力且使綁索能夠拉緊；該種角件的角邊應(yīng)在0.3cm之上。4.3綁索間距應(yīng)按綁索附近的貨物高度確定：·貨高在4m設(shè)以下時(shí)綁索間距為3m。·貨高在6m及之上時(shí)綁索間距為1.5m；·貨高在上述二值之間時(shí)綁索間距按內(nèi)插法確定。4．4鋸木的長(zhǎng)度小于3.6m時(shí)綁索的間距應(yīng)適當(dāng)減小或采取其它措施。4．5綁扎間距的設(shè)定應(yīng)分別使第一道和最后一道綁索盡可能靠近貨堆首尾的倆端。5．原木、紙漿木和礦井木的堆裝和綁扎5·1原本應(yīng)順船長(zhǎng)方向盡可能緊湊堆裝，表面應(yīng)成水平或凸?fàn)睿允姑扛揪苁艿浇壦骷s束。5．2按貨堆高度確定立柱高度時(shí)，立柱應(yīng)滿足上文1.5m的要求。53HOGLASHINGWIRE·將一綁索固定在一立柱上，位置和貨物同高；·將該綁索在原木長(zhǎng)度間左右舷各對(duì)立柱間環(huán)繞；·在環(huán)繞的綁索上繼續(xù)堆裝原木，從而在立柱間產(chǎn)生內(nèi)向拉力；·繼續(xù)堆裝中能夠多次利用此法。5．4為使堆裝緊湊和增加綁扎效果，可按下述方法增加綁索：·在倆側(cè)立柱之間的舷頂列板、甲板邊板或其它強(qiáng)力構(gòu)件的眼環(huán)上系妥綁索；·每一綁索的長(zhǎng)度約能經(jīng)貨堆外側(cè)達(dá)到貨物最上表面內(nèi)舷的1/3處，幫索末端系有滑車經(jīng)貨堆外側(cè)達(dá)到內(nèi)舷1/3處；·用一綁索將左右舷的綁索滑車串起，將其一端或倆端固定在絞車上，拉緊綁牢，從而起到加強(qiáng)綁扎效果的作用。5．5紙漿木和礦井木的堆裝應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐难b載習(xí)慣，堆裝應(yīng)緊湊，貨物表面應(yīng)水平或呈凸?fàn)睿壴矫鎽?yīng)至少達(dá)到本文的要求?？刹扇∠率龃胧骸ぴ谂摽谇昂团摽诤筮M(jìn)行橫向堆裝．倆舷邊用縱向堆裝的木材鑲嵌；·這種方式堆高達(dá)到艙蓋高度時(shí)，再用縱向方式進(jìn)行堆裝；·貨物的最終表面應(yīng)接近水平，中部稍凸；·貨物的首向和尾向堆頭若未抵上層建筑或圍屋的橫壁．則應(yīng)苫蓋繩網(wǎng)或油帆布。以防貨物被海浪從綁索底部沖脫；苫蓋物應(yīng)綁扎牢固；·從貨堆的首向堆頭開(kāi)始．將貨物的上表面苫蓋一層繩網(wǎng)或油帆布；苫蓋物應(yīng)綁扎牢固。5．6若木材貨物中僅有部分貨物為紙漿木和礦井木．則這些貨物應(yīng)盡可能和其它木材物的綁扎也會(huì)有效地約束這些貨物，則能夠采取這種堆裝方式。6．穩(wěn)性6．1計(jì)算和繪制靜穩(wěn)性力臂曲線時(shí)．可計(jì)入木材甲板貨物入水體積75％的浮力，即木材甲板貨物的滲透率為25％。為此，船舶穩(wěn)性計(jì)算書(shū)中應(yīng)提供專門的資料。6．2船長(zhǎng)應(yīng)按最不利的運(yùn)輸狀況計(jì)算和核對(duì)穩(wěn)性：木材甲板貨物由于吸水而增重10％，重心取為甲板貨物的重心；量的3倍計(jì)算；重心取在甲板貨物的上表面上；綜合影響的最不利值可取在航程的3／4到4/5處。6．3所有船舶應(yīng)備有計(jì)及甲板貨物的穩(wěn)性資料，以使船長(zhǎng)能遵循本國(guó)的穩(wěn)性要求。我國(guó)1986年《海船穩(wěn)性規(guī)范》對(duì)木材船的穩(wěn)性要求要點(diǎn)為：各種裝載情況下，經(jīng)自由液面修正、甲板貨物吸水增重修正及甲板結(jié)冰增重修正后的初穩(wěn)性高度（GM6．4若本國(guó)無(wú)船舶穩(wěn)性要求．則應(yīng)按國(guó)際海事組織的完整穩(wěn)性建議核核穩(wěn)性。該建議的要點(diǎn)如下：·靜穩(wěn)性力臂曲線（GZ線）下面積在0度到40度或進(jìn)水角（取小者）間不小于0．08m-rad·靜穩(wěn)性力臂（GZ）的最大值不小于0．25m；GM大于0；離港時(shí)的初穩(wěn)性高度（GM0．lm。6．5穩(wěn)性過(guò)大會(huì)增加綁索的受力．對(duì)船舶安全不利。7．在遮蔽水域中航行時(shí)貨物的加固7l裝載和綁扎結(jié)束后所有的緊固件應(yīng)留有不少于1／2的螺紋或調(diào)整量以作進(jìn)一步緊固用。72所有船舶離開(kāi)遮蔽水域而進(jìn)入公海之前應(yīng)留有足夠時(shí)間供船員調(diào)整綁扎和加固貨物。該項(xiàng)工作應(yīng)記入航海日志。8．貨物的高度8ll／3。8．2甲板貨物的高度仍應(yīng)限制在使露天甲板和艙蓋的負(fù)荷不超過(guò)最大許用值。8．3應(yīng)向船長(zhǎng)提供進(jìn)行上述計(jì)算的足夠資料。8．4貨物的堆裝高度應(yīng)限為：·不影響駕駛臺(tái)的了望；·貨堆的橫剖面不在倆舷形成外漂。9．船員安全的防護(hù)9．l甲板貨物的堆碼中，應(yīng)留有通往船員居住處所和工作處所的通道。這種通道可由高度不低于lm、垂向間隔不大于0.33m的安全繩或安全欄構(gòu)成。另外，在船舶中線處仍應(yīng)設(shè)置一道安全線，且用緊固裝置拉緊。安全繩和安全欄的支柱的間隔應(yīng)使其不過(guò)分下垂。若貨物表面不平，則應(yīng)在貨物表面上設(shè)置寬度不小于0．60m的步道，且固定在安全繩的底部或旁邊。9．2貨堆中，甲板上的圍屋和絞車等處應(yīng)設(shè)置圍欄。9．3若未設(shè)置立柱，則應(yīng)設(shè)置水平的、寬度為1m，倆邊至少為三道安全繩或安全欄構(gòu)成的步道。最下邊的安全繩或安全欄應(yīng)距步道表面不高于0.23m，最上一道安全繩或安全欄的間隔不大于0.38m3m固件拉緊。這沖步道可用以代替9．1條中步道。9．4貨堆高度超過(guò)0.68m時(shí)，應(yīng)在貨物表面和甲板門設(shè)置帶有安全繩或扶手的梯子或梯道。三、裝貨之前的準(zhǔn)備工作抵港裝貨前船長(zhǎng)應(yīng)召集老軌、大副、電機(jī)員等就裝貨設(shè)備方面的問(wèn)題進(jìn)行全面自查。油壓設(shè)備、吊貨設(shè)備、電器設(shè)備等是否良好，綁扎材料是否齊全等都要檢查。船長(zhǎng)或大副要將起貨設(shè)備記錄簿保管好，以備港口人員查見(jiàn)；機(jī)艙部門要查見(jiàn)吊貨機(jī)待時(shí)，而待時(shí)費(fèi)用是很高的。如TACOMA港耽誤一個(gè)小時(shí)待時(shí)費(fèi)要1500美元。3～4根及之上斷絲應(yīng)換新，因?yàn)槊兰游骱０堆b卸工人組織的檢查是很嚴(yán)格的，尤其是VANCOUVER、LONGVIEW和ASTORIA港，檢查人員上船后，會(huì)先將吊桿放下，用刀將吊貨200多米的新鋼絲值美金3000多元，如果開(kāi)工時(shí)要你換掉，最快也要4~5個(gè)小時(shí)，所付待時(shí)費(fèi)恐怕買倆根鋼絲也綽綽有余。免的情況下，盡量要求使用固體重物試重。到美加西岸港口，一般由代理遞交一份碼頭工會(huì)的通知書(shū)。內(nèi)容為在港期間船方不得5根（每根周徑l吋、長(zhǎng)60通過(guò)代理向船東告狀，說(shuō)船方準(zhǔn)備工作沒(méi)做好，影響他們作業(yè)。應(yīng)該說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的港口對(duì)裝貨前的檢查是最嚴(yán)格的，但當(dāng)下南美國(guó)家也緊跟其后，不準(zhǔn)備，小心無(wú)大錯(cuò)。LOADINGMANUAL綁扎鏈條（LASHINGCHAINOVERLASHINGWIREHOGWIRESPANWIRESHACKLEBLOCKWIRECLIPTURNBUCKLE細(xì)鋼絲（長(zhǎng)約30～40cm保持排水系統(tǒng)暢通。四、貨物的配載原木貨物有倆個(gè)要素；即SF/WF。這里的SF不同于常規(guī)配載所用的SF（StowageFactor單位為M3/T或FT3/LTSF為1M3木材所占艙容數(shù)，可理解為有單位的，比如SF＝1.8，就是說(shuō)1M3的原木占艙容或甲板容積的1.8M3。即艙容利用率為1／1.8＝55.6％。這里著重要提到的是，對(duì)于原木這種特殊的貨物來(lái)說(shuō)，貨主給出的SF只能作SF和貨主事先給出的SF大的參考價(jià)值，所以不能完全依賴所提供的數(shù)據(jù)。WF為重量因數(shù)，單位為T/M3，即傳統(tǒng)的比重、密度。當(dāng)WF＜1T/M3為輕木（Okume當(dāng)WF≥1T/M3HardWoodWF存方式不同，導(dǎo)致了WF一直在不停的變化。比如扎成木筏的原木在水中泡的時(shí)間長(zhǎng)就要比泡的時(shí)間短重，剝掉樹(shù)皮的原木在岸上堆場(chǎng)放置的時(shí)間較長(zhǎng)的話，重量也會(huì)減輕很多。后期測(cè)算。配載時(shí)，選用木材載重線，所配貨物受載重噸和包裝容積包括艙內(nèi)和甲板面這倆方面的限制。預(yù)算完貨后的GM值，不得少于0.15m。各個(gè)國(guó)家對(duì)GM的標(biāo)準(zhǔn)要求也不一樣，美國(guó)要求開(kāi)航時(shí)GM不低于船寬的2%，無(wú)季節(jié)之分。我們?cè)趯?shí)際操作中，必須考慮季節(jié)和甲板上浪和結(jié)冰對(duì)GM的影響。實(shí)際操作中且不是GM值越大越好，一般情況應(yīng)不少于0.35m。五個(gè)貨艙的專用木材船，GM值取0.4~0.8米最佳。加拿大和美國(guó)的相關(guān)資料推薦的完貨時(shí)GMGM值不要大于船寬的3%30米，GM值不應(yīng)大于90公分。這樣規(guī)定有倆個(gè)目的：一是穿越寒冷海區(qū)時(shí)甲板木材表面有可能上20~40果穩(wěn)性過(guò)大（大于船寬的3%甲板立柱和綁扎索具無(wú)法承受甲板貨物的重量，有可能造成綁扎索具崩斷和貨堆坍塌。同樣的，夏季橫跨太平洋的木材船完貨時(shí)的GM值建議不大于船寬的2%。這是因?yàn)榇跋募驹诖笱蠛叫?，氣象一般比較好，甲板上浪也不會(huì)結(jié)冰。GM值控制在合理的范圍內(nèi)，船舶不會(huì)產(chǎn)生大的橫搖，對(duì)甲板設(shè)備損害減少，最重要的是能夠多裝貨。于供貨原因，常被打亂秩序，此時(shí)要特別注意GM值的計(jì)算。GM值的大小取決于甲板原木的高度和重量，甲板艙面貨物大致是全船貨物的1／3，所裝甲板貨物高度不超過(guò)船寬的l/3。但具體情況仍需因船舶及實(shí)際裝載情況而定，如果因港序等原因，重貨裝在甲板上，在裝載上就要降低甲板貨的高度。預(yù)配貨物的步驟能夠按照如下順序進(jìn)行：①根據(jù)艙容、SF，計(jì)算所能裝原本的立方數(shù)。②根據(jù)立方數(shù)和WF，計(jì)算貨物的重量。DEADWEIGHT如裝不下就反推，得出所能裝貨物的立方數(shù)。④配載儀所用SF的計(jì)算：艙內(nèi)總?cè)莘e÷艙內(nèi)貨物總重量SF和WF的不準(zhǔn)確或不可知，在裝貨之前進(jìn)行的預(yù)配只是貨物真正的SF和WF性、吃水完全是由甲板貨的數(shù)量來(lái)決定的。GM值的測(cè)算：根據(jù)準(zhǔn)確的SF和WF，能夠通過(guò)計(jì)算的方法獲取完貨后的GM值。實(shí)測(cè)GM值的方法，就是在接近完貨時(shí)做搖擺試驗(yàn)（TestRollingPeriod估算出GM值，一般情況下，在甲板貨裝了三分之二或有把握也可裝到四分之三時(shí)，做一性高度。公式如下：GM=（KB/T）2；T=KB/√GM式中：B：船寬（mK：木材船的系數(shù)，取0.75——0.8；T：船受外力之搖擺同期（sGM：穩(wěn)性高度（mGM種方法只有小船采用。五、大艙貨物的裝載和甲板貨量的計(jì)算大艙內(nèi)的空間要盡量地填滿以減少虧艙。這樣做有倆個(gè)好處，一是能夠多裝貨，二是能夠更準(zhǔn)確的計(jì)算出貨物的SF以及完貨后的GM值。能夠橫向擺放，但其倆舷的木材一定要縱向擺放。原木應(yīng)盡可能裝平，粗細(xì)、長(zhǎng)短搭配，SF和WF之，根據(jù)SF、貨物的立方數(shù)，查得所占甲板艙容，從而能夠提前計(jì)算出大約的完貨后的貨物高度。的水排凈。同時(shí)仍要考慮到航經(jīng)熱帶海區(qū)時(shí)艙內(nèi)水分蒸發(fā)導(dǎo)致貨物重量減少和GM值降低的可能性。大艙內(nèi)貨物重量，以便得出實(shí)際的WF。不過(guò)有時(shí)會(huì)碰到的有的艙內(nèi)貨物未完，某個(gè)艙的去甲板上貨物的重量，即為艙內(nèi)貨物的重量。艙內(nèi)貨物的立方數(shù)、重量數(shù)已知后，在配載儀上把占有率輸入100％，調(diào)整積載因數(shù)SF（FT3/LT）和重量相吻合后，此時(shí)的SF即為實(shí)際的貨物積載因數(shù)。根據(jù)計(jì)算后準(zhǔn)確的SF來(lái)確定甲板貨物的數(shù)量。通常木材船都是滿艙（包括甲板貨物容積）不滿載，這時(shí)就要以甲板貨允許的裝載高度進(jìn)行裝載（一般不超過(guò)船寬的1/3總貨量來(lái)決定甲板貨量。之上倆種限制條件的前提是船舶航行途中最小穩(wěn)性不要小于0.15米。六、甲板貨的裝載和綁扎便于抵卸貨港解綁扎時(shí)心中有數(shù)。層底前一個(gè)或幾個(gè)艙柜，根據(jù)船舶的吃水和GM值進(jìn)行調(diào)整。甲板135或124123或345上連續(xù)甲板上作業(yè)。這樣可使原木連貫起來(lái)減少虧艙。35～4mHogLashingwire型走向根。拱背形系索HogLashingwire應(yīng)和各立柱用卸扣相連，中間不設(shè)任何收緊設(shè)備，也Crown居多。綁扎每個(gè)艙至少要2人員進(jìn)行綁扎。直至進(jìn)入生活區(qū)，供引水員上下船用。七、航行途中的注意事項(xiàng)GM值的變化，應(yīng)該注意的是GM值是經(jīng)過(guò)修正后的值，在航行中要根據(jù)船舶的實(shí)際情況，對(duì)油倉(cāng)的油和壓載水進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，盡量不要有半倉(cāng)的油和水，以消除自由液面的影響。測(cè)量油、水的情況，采取措施減少自由液面，對(duì)此做到心中有數(shù)。由于木材船的GM值相一般都采用氣象導(dǎo)航，以便掌握氣象情況，及早采取措施。由于航行中船舶顛簸，圓木自然下降，使綁扎鏈條和鋼絲隨之松動(dòng)，所以一般出港后保障船舶的航行安全．釘子鞋，戴安全帽、工作手套等，行走時(shí)盡可能靠中間行走，以保障人身安全。八、卸貨和隨后的工作知機(jī)艙檢修，做好卸貨準(zhǔn)備工作。HogLashingwire卸貨后要盡量抓緊時(shí)間掃艙，將大艙內(nèi)的樹(shù)皮吊到甲板上，待船舶駛往外海時(shí)進(jìn)行拋棄。如果所裝原木都是沒(méi)有剝?nèi)?shù)皮的，那么卸貨之后遺留在船上的樹(shù)皮將會(huì)有幾十噸，對(duì)船員來(lái)說(shuō)樹(shù)皮的處理的確是一項(xiàng)艱苦的工作。航行途中要抓緊時(shí)間組織船員對(duì)甲板和大艙內(nèi)的構(gòu)件進(jìn)行檢查修復(fù)。船上許多設(shè)備，了不影響下一航次的裝貨，就只能由船員自修了。九、一些應(yīng)該注意的事項(xiàng)應(yīng)及時(shí)通知工頭/代理/發(fā)生了事故不論后果有多嚴(yán)重，百分之百都是船東的責(zé)任。有些船舶因?yàn)閷?duì)裝卸工在船上負(fù)傷事件處理不當(dāng)，從而招致了巨額的索賠。處下手，不要怕麻煩。段，然后再拋入海中。另有相關(guān)木材運(yùn)輸文章，請(qǐng)參閱附件。以下摘自《船長(zhǎng)手冊(cè)》（二）鹽類裝運(yùn)注意事項(xiàng)1．要認(rèn)真、仔細(xì)、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無(wú)剩余物，使之完全適貨，達(dá)到裝糧的清潔程度。2．爭(zhēng)取一次驗(yàn)艙通過(guò)且取得合格證書(shū)，使貨主、租家等有關(guān)方滿意。3．檢查試驗(yàn)通過(guò)貨艙內(nèi)的壓艙水管路及其它管路和電線，保證不漏油水不漏電。污船舶搖擺而致鹽粒滲入堵塞污水井。4．檢查各貨艙艙蓋水密情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即解決，不能解決的待全部裝畢后，將不水密的艙蓋間隙用數(shù)層布條和油漆封死，保證水密。5．此類貨對(duì)裸露的鋼板腐蝕嚴(yán)重，裝貨前要求對(duì)貨艙內(nèi)的鋼板噴上一層石灰水（LIMEWASHING5．1．比例一般情況下按1:0.1:0.04比例（即用500公斤石灰、50公斤糖、20公斤奶粉）和淡水將三種物質(zhì)拌勻，然后噴吐鋼板上。5．2．濃度石灰水的濃度要大一些，尤其是噴在艙底板和靠近艙底板的艙壁處的濃度要盡量大些、厚些，以降低鹽對(duì)艙內(nèi)鋼板的腐蝕。5．3．高度噴涂在艙壁的高度要計(jì)算好，過(guò)低則腐蝕鋼板，過(guò)高會(huì)給卸后的清艙工“山0.81—1.12立方米/噸，休止角：30—45度。5．4．噴涂方法先用一個(gè)大空油桶按比例調(diào)好石灰水，在另一個(gè)大空油桶內(nèi)放一個(gè)向鋼板。55——向承租人寫出船長(zhǎng)聲明。6．散鹽特性吸濕怕潮易結(jié)塊，因而禁止雨中作業(yè)。7．值班人員盡可能穿戴整齊，以防散鹽對(duì)眼睛和皮膚的侵蝕。8．裝貨完畢后首先對(duì)艙蓋軌道上散落的散鹽清掃干凈，以防腐蝕。92—3有汗?jié)窠Y(jié)塊提前清除處理。10．如遇大風(fēng)浪（風(fēng)力八級(jí)浪九級(jí)）航行，請(qǐng)備妥海事聲明在抵達(dá)第一卸港簽證。11行較長(zhǎng)時(shí)間的沖洗，以防殘留鹽對(duì)管路的腐蝕。（三）水泥裝運(yùn)注意事項(xiàng)水泥主要特性:積載因數(shù)：0.67—1.00t/m3特征：灰色細(xì)粉最大顆粒：0.1mm水泥由含空氣狀態(tài)到不含空氣狀態(tài)總體積縮小約12%一.裝貨準(zhǔn)備1.水泥的積載一般要求裝貨艙滿艙,通常會(huì)空一個(gè)貨艙,為此要精密計(jì)算船舶的彎曲力矩和剪切強(qiáng)度,要確保安全合理配載。2.認(rèn)真、仔細(xì)、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無(wú)剩余遺物。3.應(yīng)使用淡水完全沖洗一遍,驗(yàn)艙證書(shū)。4.污水要掏凈擦干,可能的情況下鋪撒一些木屑。井口用麻袋片封好,再用塑料布密封,用膠帶把井蓋和艙底粘貼好,防止水泥細(xì)粉滲入井中。5.要詳細(xì)檢查艙內(nèi)四周的量油管、透氣管、止回閥等,保證暢通無(wú)破漏,要嚴(yán)防積水滲入大艙或水泥通過(guò)破損處漏入油艙。6.污染燃油。7.艙口四周的泄水槽要清理且詳細(xì)檢查,保證暢通,要嚴(yán)防積水滲入大艙。二.裝卸貨中1.水泥遇潮濕容易結(jié)板塊，因此請(qǐng)密切注意天氣變化，及時(shí)關(guān)艙防止貨物雨濕，嚴(yán)禁雨中作業(yè)。2.裝卸貨中如果甲板上或艙口上有散落水泥要及時(shí)清除。3.裝貨時(shí)要盡量裝平,防止出現(xiàn)山頭。三.完貨后或航行中1.要確保貨艙水密。裝貨完畢后將所有艙蓋間隙用數(shù)層布條和油漆封死，道門和人孔蓋要關(guān)緊。2.防止大傾角搖擺。在海上顛簸幾個(gè)小時(shí)后，水泥才會(huì)壓實(shí)。即使船舶不動(dòng)24小時(shí)內(nèi)滲入水泥的空氣也會(huì)跑出來(lái),水泥沉降后若其表面和水平面的夾角不超過(guò)30度，一般不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。3.航行中不需要通風(fēng)。4.在抵港前2—3可能缺氧注意人身安全，發(fā)現(xiàn)表面結(jié)塊提前清除處理。四．卸貨中1.在卸貨的同時(shí),要將艙壁上的水泥要高壓空氣吹凈。2.根據(jù)天氣狀況,不卸貨的艙口盡量關(guān)閉,防止潮氣和艙壁汗?jié)瘛?.在卸貨中需要壓水,盡量不壓上邊柜,防止艙壁汗?jié)瘛?.很多情況下,在貨艙即將卸畢時(shí),工人會(huì)用抓斗或其他東西撞擊貨艙,目的是將艙壁上的水泥震落,要采取措施防止損壞船舶,或提前交涉采取措施。五.掃艙1.考慮船期因素,要及時(shí)對(duì)完貨的貨艙及時(shí)進(jìn)行清理,要掌握各艙完貨的時(shí)機(jī),卸完一個(gè)清理一個(gè)。2.掃艙要干凈,盡力減少殘留。3.沖艙時(shí)要從艙底開(kāi)始,保證足夠的水流,逐漸從艙底沖起到高處,防止水泥板結(jié)在艙壁。要保證殘水全部及時(shí)排盡防止沉淀。4.要準(zhǔn)備倆臺(tái)潛水泵，以備急需。盡量使用潛水泵排洗艙水，避免使用船舶排水系統(tǒng)。5.如果一定使用船舶排水系統(tǒng)，在排洗艙水時(shí)一定要保持管系中始終有水流動(dòng)，帶動(dòng)水當(dāng)污水排完時(shí)一直要用清水繼續(xù)沖10分鐘之上，避免水泥在管系里沉積，直到觀察出水塞，另一舷可做備用，目的是保證另一舷排水系統(tǒng)正常。6水泥有一定的腐蝕性，掃艙時(shí)盡量穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，壁時(shí)使用。7.掃艙出現(xiàn)困難,要及時(shí)方案,提前安排必要的工具。六．排水結(jié)束直接進(jìn)消防泵及通用泵,應(yīng)在每次排水時(shí)進(jìn)行抽真空排水試驗(yàn)檢查，否則貨艙應(yīng)急排水時(shí)不能使用。其他有關(guān)水泥運(yùn)輸文章，請(qǐng)參閱附件。（四）關(guān)于運(yùn)輸特殊貨HBI的方法和注意事項(xiàng)一．簡(jiǎn)介HBI：又稱熱生鐵，熱仍原鐵，海綿鐵。遇水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣放出熱量。根易使皮膚，眼角膜，呼吸道過(guò)敏。二．裝貨前的準(zhǔn)備工作1．貨倉(cāng)所有以前的殘留物和木材必須清除。2．沖洗貨艙，先用海水，后用淡水，且且涼干。3．水密系統(tǒng)必須水密且做水密試驗(yàn)。4．污水井閥測(cè)試有效。5．靈敏電器設(shè)備和雷達(dá)天線必須包好。6．救生圈等等。三．裝貨期間該貨是一種半成品，裝船時(shí)出爐的時(shí)間不長(zhǎng)，溫度在60至70攝氏度之間，因此各裝貨結(jié)束后不能急于關(guān)艙，等溫度降制低于45攝氏度關(guān)艙最好，但要打開(kāi)通風(fēng)或貨艙道門，因?yàn)樵撠浹b船后將產(chǎn)生大量水蒸氣，使艙內(nèi)壓強(qiáng)升高。當(dāng)熱生鐵裝船后溫度超過(guò)75攝氏度不能穩(wěn)定時(shí)必須清除。四．運(yùn)輸期間1．甲板不能動(dòng)火，特別和貨艙相鄰處或道門、通風(fēng)附近。2．每天測(cè)量溫度和可燃?xì)怏w。3．天氣好時(shí)應(yīng)打開(kāi)通風(fēng)。4．壞天氣要絕對(duì)水密。五．卸貨前和裝貨前一樣把靈敏設(shè)備和雷達(dá)天線必須包好，外露小設(shè)備包好。六．無(wú)論裝貨后仍是卸貨后貨艙內(nèi)部和甲板外露部分都將落上一厚層粉塵，一旦接觸露水、下霧或雨水將牢固地粘扶在油漆表面上，如果不及時(shí)清除逐漸腐蝕油漆和鋼板，和有效地消除這些粉塵是運(yùn)輸該貨的難點(diǎn)和重點(diǎn)。1、裝卸貨期間不斷清掃甲板，減少粉塵在甲板的存量。2、當(dāng)船開(kāi)航以后立即組織船員從上到下、從里到外進(jìn)行清潔，清潔的方法是：把少塵的多少而定，隨后用海水或淡水沖洗，便會(huì)恢復(fù)船容船貌。31234潔速度，確保良好效果，近航仍能夠保證船期。七．驗(yàn)只要按上速步驟去做，無(wú)論新船仍是舊船都能夠運(yùn)輸。八．關(guān)于草酸供應(yīng)的數(shù)量1、供500公斤草酸即可。2、卸貨港連同洗倉(cāng)，大靈便型船供1500公斤即可。3、其他類型的船可根據(jù)大小比例供應(yīng)。（五）硝酸銨化肥的承運(yùn)常都會(huì)由我們的船舶來(lái)承運(yùn)。需要說(shuō)明的是，在我們的租船業(yè)務(wù)員簽定合同時(shí)，硝酸銨（AMMONIUMNITRATE）肯定是被列為除外貨物。只有化肥等級(jí)的硝酸銨（AMMONIUMNITRATEFERTILIZERGRADE）才不會(huì)被列為除外貨物，而且合同中會(huì)定明AMMONIUMNITRATEFERTILIZERGRADE在裝貨、平艙、運(yùn)輸和卸貨過(guò)程中必須嚴(yán)格符合最新的IMO規(guī)則的要求.（LOADED/TRIMMED/CARRIED/DISCHARGEDSTRICTLYINLINEWITHLASTESTIMOREGULATIONS）硝酸銨化肥是聯(lián)合國(guó)編號(hào)2068/2070/2071（分為A型和B5.1類危險(xiǎn)品，近似自然傾面角為27度-42度，近似積載因數(shù)1.00立方米/噸。其特性為結(jié)晶體、顆?；蛐∏驙睿赏耆虿糠值厝苡谒?、助燃。如果被污染（例如引起爆炸危險(xiǎn)。受到強(qiáng)熱發(fā)生分解，放出有毒氣體和助燃?xì)怏w。裝貨前由貨主簽署的證書(shū)應(yīng)提交給船長(zhǎng)，該證書(shū)表明已滿足這要求。通常我們的自有船舶只有固體散裝貨物適運(yùn)證書(shū)（CETTIFICATEOFCOMPLIANCEFORTHECARRIAGEOFSOLIDBULKCARGOSA類散裝貨物和無(wú)化學(xué)危害的B類散裝貨物，根據(jù)國(guó)際海事組織編寫的《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》的規(guī)定，硝酸銨化肥是屬于既非易于液化和又無(wú)化學(xué)危害的C類散裝貨物，所以我們?cè)诤诤；虿_地海裝硝酸銨化肥需要辦理臨時(shí)的《承運(yùn)危險(xiǎn)品特殊要求符合證書(shū)》（DOCUMENTOFCOMPLIANCEWITHTHESPECIALREQUIREMENTSFORSHIPPINGCARRYINGDANGEROUSGOODS2個(gè)月。可是要辦理此證書(shū)一般需要滿足以下三個(gè)要求：1.倆整套設(shè)備齊全的帶有30分鐘空氣桶的呼吸器，通常要求是川崎制造，狀況良好且有復(fù)審證書(shū)。大約1套需要450美金，倆套共900美金左右COMPLETESETOFSELF-CONTAINEDBREATHINGAPPARATUSWITHFULLCHARGEOF30MINTUNEAIRCYLINDER,Kawasakiproduction,usedingoodconditionwithre-inspectioncertificate:USD450.00x2SETS=USD900.00.）2.且有俄羅斯船級(jí)社認(rèn)定證書(shū)。每套大約170美金，四套共680美金左右FULLPROTECTIVECHEMICALRESISTANTSUITSWITHHOOD,GLOVESANDBOOTS,Russianmade,new,withRussianRegisterofShippingcertificate，USD170.00x4SETS=USD680.00.）3.1300-1500美金左右.（PlsnotetsurveychargesforDCCertisABTUSD1300-1500.）如果是自己的船做程租的話，上述費(fèi)用應(yīng)該做入預(yù)算成本，如果是期租給別人，應(yīng).因?yàn)樵谵k理危險(xiǎn)品適運(yùn)證書(shū)時(shí)，港口國(guó)當(dāng)局會(huì)要求船舶符合〈1974國(guó)際海上人命安全公約第II-2章第19條第4段的要求，以及國(guó)際危規(guī)和固體散裝貨物安全操作規(guī)則的要求才予以辦理。（VSLMUSTMEETTHEREQUIREMENTOFPARAGRAPH4OFREGULATION19OFCHAPTERII-2OFTHEINTERNATIONALCONVENTIONFORSAFETYOFLIFEATSEA,1974.SECONDLY,THESHIPISSUITABLEFORTHECARRIAGEOFAMMONIUMNITRATESUBJECTTOANYPROVISIONSINTHEINTERNATIONALMARITIMEDANGEROUSGOODS(IMDG)CODEANDTHECODEOFSAFEPRACTICEFORSOLIDBULKCARGOES(BCCODE)FORINDIVIDUALSUBSTANCESALSOBEINGCOMPLIEDWITH.）而上述三條就是實(shí)際操作過(guò)程中裝港當(dāng)局針對(duì)于此的具體要求。對(duì)于我們的船舶在實(shí)際承運(yùn)硝酸銨過(guò)程中值得注意的是：1.為消防目的，只要這些物質(zhì)裝在船上，就應(yīng)能立即從消防總管得到足夠的供水。在船2.如果我們的船舶在機(jī)艙和貨艙間的艙壁沒(méi)按“A-60”標(biāo)準(zhǔn)分隔（通常都沒(méi)按“A-60”7艙靠近機(jī)艙的艙壁3米之上，那么就要求用木頭來(lái)打隔斷達(dá)到要求，由于費(fèi)用太高，通常安排貨載時(shí)會(huì)用1-6艙裝硝酸銨，7艙裝普通化肥。（INVIEWOFTHENO.7HOLDOFOURVSLISNOTFITTEDA-60STANDARD,IFTHEDANDEROUSCARGOESLOADEDINNO.7,ITMUSTBESTOWEDATLEAST3MHORIZONTALLYAWAYFROMENGINEROOMBULKHEADINHOLD7.）3.除非緊急情況，不得在貨艙區(qū)域附近進(jìn)行焊接、燃燒、切割或進(jìn)行其他涉及動(dòng)用火、明火、產(chǎn)生火花或電弧設(shè)備的操作。4.硝酸銨應(yīng)盡量保持干冷且在積載中避開(kāi)一切熱源或火源，仍應(yīng)和易燃貨物“分隔。艙等。5.貨物的溫度不應(yīng)超過(guò)40攝式度，同時(shí)，裝運(yùn)該物質(zhì)的貨艙下方的燃油艙應(yīng)進(jìn)行壓力實(shí)該處外部的某一點(diǎn)和電源脫開(kāi)，只要該物質(zhì)在船上，就須維持這種狀態(tài)。6.在裝、卸貨時(shí)，應(yīng)采取下列措施：A.這些措施就應(yīng)遵守。B.不允許充裝或泵送燃油。C.消防水帶應(yīng)布置好或就位，以便即刻可用。7.且要求和所有其他貨物分隔。以下摘自《船長(zhǎng)手冊(cè)》（六）精礦粉含水量高的精選礦在運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生礦、水分離現(xiàn)象。當(dāng)含水率達(dá)到一定比例時(shí)礦粉受在“88交運(yùn)字275號(hào)”文件中規(guī)定了含水精選礦幾大量含水散礦貨物在海運(yùn)中含水率小于8%。且在附件中做了安全管理規(guī)定。1.托運(yùn)人托運(yùn)精選礦應(yīng)向起運(yùn)港及承運(yùn)船舶提供由當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門所簽發(fā)的證明文件，包括：含水率、運(yùn)輸極限水分點(diǎn)、靜止角及物理性能。2.否則不能裝船。3.船舶應(yīng)認(rèn)真計(jì)算船舶穩(wěn)性，保證船舶在惡劣海況中航行時(shí)有良好的穩(wěn)性。4.裝船前，船方應(yīng)適當(dāng)取樣，用簡(jiǎn)單的方法檢驗(yàn)含水量。5.裝貨前，船舶應(yīng)對(duì)貨艙的污水井及其關(guān)系做好清潔保護(hù)工作，以防堵塞或受損。裝貨后立即進(jìn)行抽水實(shí)驗(yàn)和污水測(cè)量，以保證其暢通。6.船舶在航行途中發(fā)生傾斜現(xiàn)象，船長(zhǎng)應(yīng)立即電告公司，要盡快查明原因，且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和公司指示防止傾斜加劇。7.裝貨時(shí)嚴(yán)格按照配載圖要求裝載以保證船體總體強(qiáng)度不受損壞。由于中散公司經(jīng)常承運(yùn)精選礦，而托運(yùn)人所提供的貨物往往含水量大于8%。如果不接受1）精選礦含水量小于8%：能夠承運(yùn)。2）精選礦含水量在8%－10%“89交運(yùn)字198號(hào)輸安全。3）精選礦含水量大于8%-10%明后，能夠承運(yùn)。4）精選礦含水量大于8%經(jīng)裝船，要及時(shí)方案公司，等待指示。為了防止由于礦、水分離而產(chǎn)生自由液面，為保證船舶在裝運(yùn)過(guò)程中的安全，公司和船舶應(yīng)采取以下措施：1．航運(yùn)部租船科在簽定裝運(yùn)精選礦合同時(shí)應(yīng)明確指出：托運(yùn)人在裝船前要提供由當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門出具的證明。裝船前，讓發(fā)貨人向船長(zhǎng)和船東提供檢驗(yàn)部門出具的含水量證明，且嚴(yán)格核對(duì)。2.司。方法：可用手抓一把礦粉，如果松手后礦粉自動(dòng)散落，說(shuō)明含水量正常，否則可能含水量過(guò)多。3.免形成自由液面而影響船舶穩(wěn)性。4.如果發(fā)現(xiàn)滲出水很多而且污水井又排不出去，要在貨艙低處挖坑蓄水，利用潛水泵排出，且方案公司進(jìn)行跟蹤管理。5.裝貨的過(guò)程中如有任何問(wèn)題或特殊情況，請(qǐng)及時(shí)報(bào)公司。6．如果精選礦含水量超過(guò)8%且且已經(jīng)開(kāi)始裝船，主管調(diào)度要將該輪列為重點(diǎn)跟蹤船舶，隨時(shí)指導(dǎo)出現(xiàn)的問(wèn)題。如果已經(jīng)出現(xiàn)滲水且又不能滲到污水井中，能夠用下列方法減少貨艙中的自由液面的生成。a)每個(gè)艙的貨裝成左，右倆個(gè)峰。在貨艙的后面挖坑蓄水，用潛水泵排水。b)用鐵桶打洞埋一半在貨物的邊緣底部，滲出的水流到桶內(nèi)，用潛水泵排出。c)在貨物底部四周挖溝，使水集中用潛水泵排出。d)要加強(qiáng)測(cè)量和檢查，發(fā)現(xiàn)有水隨時(shí)排出。尤其在開(kāi)航10—24小時(shí)為滲水最嚴(yán)重的時(shí)期，要特別注意。7.另有相關(guān)精礦運(yùn)輸文章，請(qǐng)參閱附件。（七）硫磺（塊，粗粒，粉末）SULPHUR1.特性易于著火。卷入火中時(shí)會(huì)產(chǎn)生毒性、強(qiáng)烈刺激性和窒息性氣體。會(huì)和大多數(shù)氧化劑形成具有爆炸性和敏感性的氣體。散裝硫磺易于發(fā)生粉塵爆炸，特別是卸貨和掃艙的過(guò)程中。硫磺的熔點(diǎn)：攝氏120度，燃點(diǎn)攝氏255度。2.注意事項(xiàng)在清潔大艙時(shí)，充分利用通風(fēng)（最好用機(jī)械通風(fēng)）或水龍帶沖洗代替清掃，這樣可防止空氣中充滿塵粉，使粉塵爆炸危險(xiǎn)減至最小。貨物的殘留物對(duì)鋼板有強(qiáng)烈的腐蝕作用，特別是在潮濕時(shí)。硫磺且非屬于毒品，但和人接觸有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)有接觸性皮炎，嚴(yán)重者會(huì)產(chǎn)生紅疹病。3.裝卸、運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)A）裝前可提出由港監(jiān)監(jiān)裝，注意檢查船舶電路防止出現(xiàn)漏電，短路等現(xiàn)象。嚴(yán)防火花和明火，應(yīng)取掉貨艙中的保險(xiǎn)絲。通風(fēng)筒上應(yīng)裝置防火星網(wǎng)。貨燈加網(wǎng)罩。貨艙污水井清潔干凈，擦凈污油，甲板備好水龍，以防失火。B）裝貨中嚴(yán)禁吸煙，電焊及明火作業(yè)。C）卸貨前提前打開(kāi)艙蓋施放艙內(nèi)毒氣，可用淡水噴灑在貨面上。由于硫磺對(duì)裸露的鋼板具有腐蝕作用，因此在裝貨前要對(duì)貨艙涂上一層石灰水，另噴涂石灰水的高度稍高于貨物堆裝高度即可。下面介紹一下裝硫磺時(shí)船員粉刷大倉(cāng)石灰的經(jīng)過(guò)：LIMEWASHING保一次性通過(guò)。一般驗(yàn)倉(cāng)通過(guò)后才可噴刷石灰水。在噴刷前，準(zhǔn)備工作要充分，制定噴刷方法、措施，制作有關(guān)工具，分配好人員。冬青海輪46航次在溫哥華裝硫磺61649噸。7個(gè)大艙噴刷石灰水約有9法如下：備妥倆個(gè)潛水泵（揚(yáng)程在25-30米）和相應(yīng)的水管，制作潛水泵控制閥（可控噴刷方法：用75KG熟石灰粉，1KG奶粉和適量的糖和200KG淡水?dāng)噭蚝笫褂茫總€(gè)大艙約需300KG從高流向低，艙底、艙壁斜坡處可用大掃帚將石灰水掃勻。噴刷在艙底、艙壁、裸露處的鋼板，石灰水的濃度要大一些厚一些，干燥后見(jiàn)不見(jiàn)艙底、艙壁的顏色，呈純白色即可。冬青海輪從驗(yàn)艙通過(guò)到上引水靠泊僅6得力，噴刷方法得當(dāng)，倆臺(tái)潛水泵同時(shí)噴刷，進(jìn)度、質(zhì)量頗佳，順利通過(guò)。另有相關(guān)硫磺運(yùn)輸文章，請(qǐng)參閱附件。（八）種籽餅1、種籽餅的特性例未經(jīng)氧化的油類時(shí)會(huì)自然在長(zhǎng)期儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中也容易發(fā)熱自燃。自燃的原因主要是特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有貨量大、航線長(zhǎng)、外界氣溫變化大，很容易誘發(fā)自燃。2、種籽餅安全運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)（1）裝貨前：由于種籽餅屬危險(xiǎn)貨，因此船舶在接受裝運(yùn)任務(wù)后，要組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)際危規(guī)的有關(guān)規(guī)定，盡可能多地搜集和了解所去港口對(duì)裝運(yùn)種籽餅的特殊規(guī)定，以便提前做好準(zhǔn)備。組織船員認(rèn)真徹底地清理大艙，以保證貨艙處于適貨狀態(tài)且取得有效的驗(yàn)艙證書(shū)；檢查各貨艙艙蓋的水密情況。用高壓空氣檢查試驗(yàn)煙火探測(cè)器，報(bào)警器。檢查各艙二氧化碳情況，使之處于良好的工作狀態(tài)。要認(rèn)真檢查各艙機(jī)械通風(fēng)設(shè)備。檢查各種活動(dòng)滅火機(jī)及消防皮龍，使之處于正常工作狀態(tài)。（2）裝貨期間一定要落實(shí)各項(xiàng)防火措施，嚴(yán)禁明火作業(yè)。防止雨濕。當(dāng)外界濕度較大時(shí)也應(yīng)停止裝貨。認(rèn)真監(jiān)裝，嚴(yán)格把關(guān)，防止受潮結(jié)塊，霉變及嚴(yán)重變色或有蟲(chóng)害貨物上船。遇此現(xiàn)象應(yīng)予拒裝。裝貨過(guò)程中根據(jù)裝貨速度安排專人及時(shí)放置測(cè)溫探棒在各艙不同位置不同深度，千萬(wàn)不要損壞和拉斷探棒和導(dǎo)線，測(cè)溫導(dǎo)線可通過(guò)道門至桅房門。嚴(yán)格檢查各票含油，含水量及溫度且做好記錄對(duì)超過(guò)限度的應(yīng)退貨。貨物溫度如果超過(guò)當(dāng)?shù)刈罡邭鉁?度應(yīng)停止裝貨且采取降溫措施。（3）航行途中：航行途中要注意通風(fēng)，天氣許可時(shí)可開(kāi)艙涼曬，同時(shí)每天應(yīng)測(cè)溫倆次且做好記錄。雙層底油艙盡量不要加溫，以防溫度升高引起著火。航行中若遇大風(fēng)，船長(zhǎng)要及時(shí)備妥海事聲明，在船舶抵達(dá)第一卸港時(shí)，即辦簽證。當(dāng)種籽餅溫度達(dá)到55度且繼續(xù)上升時(shí)，應(yīng)做好釋放二氧化碳的準(zhǔn)備；另有相關(guān)種子餅運(yùn)輸詳細(xì)文章，請(qǐng)參閱附件。（九）石油焦我司船舶經(jīng)常裝運(yùn)的主要有美西、美灣的石油焦，（主要出口港有PASCAGOULA，DAVANTDARROWLONGBEACHLAKECHARLES運(yùn)，特別是新船。石油焦的積載因數(shù)一般在43—48之間，美灣出口的石油焦一般為48，美西的一般為47。裝運(yùn)石油焦的船舶在裝貨前，貨艙要做到清潔，無(wú)銹皮及上航的殘留物。煅燒過(guò)的石油焦炭屬于高溫運(yùn)輸?shù)呢浳?，根?jù)危規(guī)規(guī)定，貨溫在華氏55度—107度之間能夠裝船。注意貨里是否有殘油,以防其污染貨艙艙壁。（十）鋼材——需材料（如卷鋼的綁扎等）般應(yīng)縱向放置，防止左右搖擺時(shí)損壞船殼。為防止移動(dòng)，鋼材必須綁牢。船舶裝運(yùn)鋼材時(shí)遇到的問(wèn)題（1）最常見(jiàn)的問(wèn)題是收貨人以鋼材銹蝕為由向船東索賠或拒絕收貨。由于大部分鋼材完貨后要注意大副收據(jù)的批注。（2）因積載不當(dāng)、隔票不清、標(biāo)志混亂，造成短卸、溢卸、誤卸等，造成了收貨人的索賠.（3）由于鋼材主要由靈便型的船舶來(lái)承運(yùn)且裝卸工作基本用船吊來(lái)進(jìn)行，因此經(jīng)常發(fā)生因船吊問(wèn)題而產(chǎn)生的糾紛。因此裝鋼材之前必須對(duì)船吊進(jìn)行全面的維修保養(yǎng)，案讓有關(guān)方簽認(rèn)同時(shí)報(bào)公司。附：裝載廢鋼的注意事項(xiàng)在廢鋼運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生如下問(wèn)題,主要是貨物損壞船舶問(wèn)題,配載和積載困難發(fā)生短裝問(wèn)題,特殊區(qū)域的船舶電力供應(yīng)問(wèn)題,裝載困難延誤船期問(wèn)題等等,在此進(jìn)行大致總結(jié)。一.廢鋼的種類:廢鋼分為結(jié)構(gòu)性廢鋼和粉碎性廢鋼，結(jié)構(gòu)性廢鋼HMS分為不同的種類，通常情況下我們僅接受1號(hào)和2號(hào)廢鋼,不接受廢馬達(dá)、廢汽車和其他含有油類的廢鋼，不同種類的廢鋼具有不同的積載因數(shù)，有時(shí)差異很大。二.裝貨前的準(zhǔn)備1.配載和積載問(wèn)題通常情況下,輕。2.裝貨前要將貨艙內(nèi)的澳梯用木板保護(hù)性綁扎加固，防止廢鋼損壞澳梯。3.壞和潛在性的損壞通知裝卸公司，提醒他們注意，推薦的范文如下:WEHEREBYWISHTOLODGEAPROTESTTOTHESTEVEDORESONTHEROUGHANDCARELESSLOADINGOPERATIONSATTHISPORT.WENOTETHATTHESCRAPIRONWERELOADEDINTOALLTHEHATCHSFROMAVERYHEIGHLEVELANDCAUSINGTHESCRAPIRONTOFALLATHIGHSPEEDANDINCLUDINGTHEHEAVYWEIGHTOFLARGEPIECESOFSCRAPMAYPOSSIBLYCAUSE“HIDDENDAMAGES”TOTHESHIP’SBOTTOMANDHULL.THISHIDDENDAMAGESCANONLUBEDISCOVEREDAFTERDISCHARGINGOPERATIONSOFALLSCRAPATTHEDISCHARGINGPORT.ROUGHANDCARELESSLOADINGOPERATIONSCANALSODAMAGETHEAUSTRALIALADDERSSOUNDINGPIPESANDFRAMESES.……4.問(wèn)題，仍要考慮機(jī)艙的輔機(jī)是否全部工作正常，4臺(tái)CRANE，再加4部電吸盤同時(shí)工作,可能需要3配電能否正常都要考慮且事先作好準(zhǔn)備。5.裝載廢鋼，通常情況下都是期租運(yùn)營(yíng)或者包干運(yùn)費(fèi)，公司一般會(huì)安排全面的起租檢驗(yàn)，請(qǐng)船長(zhǎng)注意船體的檢驗(yàn)部分，尤其是貨艙的檢驗(yàn)，對(duì)每一個(gè)貨艙情況要心中有數(shù)。三.裝貨過(guò)程中1.1和2鋼之中是否夾帶有廢電機(jī)、廢汽車和其他含有油類的物品。2.過(guò)廢舊炸彈混裝上船的情況，這是非常危險(xiǎn)的。3.長(zhǎng)能夠申請(qǐng)木板鋪墊艙底。發(fā)生砸艙底情況，必須堅(jiān)決制止甚至停工交涉。4.載結(jié)構(gòu)性廢鋼的船舶，這時(shí)的平艙會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞澳梯，所以最好拉工頭同時(shí)下艙查見(jiàn)。5.要停工修理，安排驗(yàn)船師作出檢驗(yàn)方案，且及時(shí)方案船東和租船人。6.航行過(guò)程中人員不要下艙.四.卸貨工作1.卸貨開(kāi)始前必須各艙先通風(fēng)再下人。2.發(fā)生工人作業(yè)損壞船舶處理辦法和裝貨時(shí)相同。3.有關(guān)情況反饋給船東，船東會(huì)根據(jù)租船合同的規(guī)定處理，但無(wú)論如何，在卸貨完畢之后的仍船檢驗(yàn)中船長(zhǎng)要審核檢驗(yàn)方案，將損壞情況包含在方案中。4.若損壞程度影響船舶適航性，船東也有可能直接安排修理，再向租船人索賠。所以，嚴(yán)重的損壞無(wú)論船期多么緊張，都要安排專門的檢驗(yàn)才能夠開(kāi)航。第二章錨泊作業(yè)以及錨設(shè)備的檢查保養(yǎng)一．錨泊作業(yè)注意事項(xiàng)1.備錨——淺水——深水2.拋錨——?jiǎng)x車帶/錨機(jī)送——判斷錨拋妥3.起錨——判斷錨離底，極限水深時(shí)起錨方法4.過(guò)程中檢查錨鏈狀態(tài)5.方案、提醒6.安全7.對(duì)木匠工作的檢查——雙保險(xiǎn)二．檢查保養(yǎng)的注意事項(xiàng)離合器咬合情況、制鏈器磨損情況等等。錨鏈艙噴射泵、加油、三．附文章：第三章壓載水管理1.和裝卸貨艙位對(duì)應(yīng)壓排水，注意排壓水進(jìn)度，必要時(shí)校核船舶強(qiáng)度且調(diào)整壓排水2.掌握本船壓載泵和掃艙泵工況，至少全程跟蹤船舶排水一次。3.壓水過(guò)程中盡量控制不要將壓載水壓冒到甲板，尤其在一些無(wú)賴國(guó)家（埃及、巴貨量水時(shí)水位也不致溢出量水孔。4.船舶上下邊柜有的連通，此類邊柜換水時(shí)一般只能采取溢流方法；對(duì)于各自分離的邊柜，上邊柜倆種方法均可，雙層底考慮壓載泵排量和透氣管路的直徑，最好不用溢流方法而采用排空重注方法。5.溢流法——300%艙容，同時(shí)要打開(kāi)下艙人孔道門；E-R法——全限度內(nèi)。6.每次換水，事先要制定進(jìn)度計(jì)劃，核算強(qiáng)度，一切滿意后交木匠和四軌執(zhí)行。7.每次壓、排及換水工作應(yīng)將完成時(shí)間、船位、艙室、數(shù)量、水密度、工作用泵等情況詳細(xì)記入《壓載水管理計(jì)劃》內(nèi)附的記錄表格中；同時(shí)，每次抵港前均應(yīng)認(rèn)真填報(bào)壓載水方案表，上交船長(zhǎng)以備抵港檢查。8.在該《壓載水管理計(jì)劃》中要附有本船在輕重壓載狀態(tài)下的典型換水程序。船舶所配計(jì)劃中原附的只是靈便型船舶的例子，各輪必須根據(jù)本船實(shí)際重新制作。9.錄副機(jī)日志。10.重壓載壓水前要根據(jù)本船重壓載程序，確定壓水步驟，校核過(guò)程中船體強(qiáng)度。尤其應(yīng)注意壓載貨艙對(duì)應(yīng)的上下邊柜內(nèi)的水是否需要排出，以及排出的時(shí)機(jī)。壓水前清除艙內(nèi)殘貨，打開(kāi)壓載貨艙艙底壓載道門且固定好，取出濾網(wǎng)反扣在壓載道門口