民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關(guān)系探討摘要：本文分析了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況和民航運輸業(yè)的發(fā)展特點，隨后介紹了區(qū)域經(jīng)濟對民航運輸?shù)挠绊?，包括區(qū)域經(jīng)濟是民航運輸發(fā)展的基礎(chǔ)能夠影響民航運輸?shù)陌l(fā)展方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、商貿(mào)活動推動民航運輸?shù)陌l(fā)展最后分析了民航運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，包括對城市整體發(fā)展的影響民航運輸?shù)募坌?yīng)和輻射效應(yīng)，希望能為有關(guān)人士提供有效的參考。關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;民航運輸;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況我國在經(jīng)歷經(jīng)濟快速發(fā)展的階段后，整體發(fā)展實力有所提高，但在各種因素的影響下，經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差距，各個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中存在較多的問題，比如東西部發(fā)展的巨大差異。各個區(qū)域中的利益協(xié)調(diào)難度大，不同區(qū)域之間擁有不同的發(fā)展基礎(chǔ)條件，有的區(qū)域適合開發(fā)礦產(chǎn)資源而有的區(qū)域適合發(fā)展旅游業(yè)，中國的生態(tài)補償目前處于初步探索階段，因此難以協(xié)調(diào)地區(qū)間的利益。區(qū)域政策管理差異大，在不同區(qū)域中，其發(fā)展方向、管理政策存在較大差距，缺少針對性。因此在區(qū)域管理過程中，應(yīng)制定明確的經(jīng)濟發(fā)展目標和發(fā)展規(guī)劃。二、民航運輸業(yè)發(fā)展特點民航運輸?shù)闹饕a(chǎn)品是通過航空飛機從起點到終點轉(zhuǎn)移相應(yīng)的貨物或游客。具有兩種特征，一是產(chǎn)品、消費兩者共同進行，二是無法儲存。民航運輸中產(chǎn)品價值和使用價值主要是在客戶購買運輸服務(wù)的行為中體現(xiàn)出來的，附加于生產(chǎn)、消費的服務(wù)對象手中。民航運輸中的客運產(chǎn)品，能夠滿足消費者改變空間位置的需求。從運輸需求的角度分析，民航運輸有其自身的獨特性，運輸過程中主要是利用飛行器實施空間轉(zhuǎn)移，具有突出的結(jié)果導(dǎo)向和方向性特征，需求即促進服務(wù)對象進行空間變化。此外，在其移動時，服務(wù)對象并不關(guān)心其運動過程，只在乎最終結(jié)果。民航運輸需求是城市化進程不斷發(fā)展的結(jié)果，具有一定的不均衡性，其產(chǎn)品不均衡性主要可以從地理空間層面上體現(xiàn)出來，經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域中，因其生產(chǎn)活動規(guī)模通常比較大，居民在日常生活中擁有大量的出行需求，民航運輸需求也相繼提高增加。而經(jīng)濟發(fā)展水平較低的區(qū)域，通常不會出現(xiàn)太多的運輸需求。民航運輸?shù)目瓦\需求還擁有多樣性特征，比如在同樣空間移動中，不同個體出行，其對應(yīng)的出行要求也各不相同，比如可以從經(jīng)濟程度、過程體驗感受、運輸時間安排、安全舒適程度、時效性要求等方面體現(xiàn)出來。三、區(qū)域經(jīng)濟影響民航運輸區(qū)域經(jīng)濟是民航運輸發(fā)展的基礎(chǔ)區(qū)域經(jīng)濟保持良好的活躍度是發(fā)展民航運輸?shù)幕A(chǔ)和動力源泉，對于民航運輸具有重要的影響。從一個角度看，區(qū)域經(jīng)濟上升的條件下，創(chuàng)造出了大量的物流需求和貿(mào)易需求，進而激發(fā)了居民的出行欲望，使民航運輸中的客運流量和貨運流量相繼上漲，推動了民航運輸?shù)倪M步。從另一種角度看，區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分布特征和經(jīng)濟實力能夠影響民航運輸?shù)慕ㄔO(shè)速度和服務(wù)質(zhì)量，因此對民航運輸形成一種制約。民航運輸要想實現(xiàn)進一步發(fā)展離不開相應(yīng)的經(jīng)濟基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟的上漲幅度，能夠影響民航運輸?shù)亩喾N層面。第一，區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展會對該區(qū)域內(nèi)的商流、物流、人流等產(chǎn)生積極影響，出現(xiàn)更多的客運和貨運需求。第二，隨著區(qū)域經(jīng)濟實力的不斷增加，能夠帶動消費，促進居民需求層次和消費水平的全面提升，在商務(wù)客流和旅游客流中，民航運輸選擇的比例逐步增加，刺激了民航運輸?shù)臄U展，實現(xiàn)了產(chǎn)品升級。在區(qū)域經(jīng)濟實力持續(xù)發(fā)展的背景下，區(qū)域內(nèi)逐漸形成服務(wù)、技術(shù)科研、企業(yè)發(fā)展于一體的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，進而帶動了物流領(lǐng)域的發(fā)展，人們出行次數(shù)增加，因此產(chǎn)生大量運輸流量。同時區(qū)域經(jīng)濟還能夠提升消費水平，減輕公路和鐵路的運輸壓力，航空客運的比例也相繼提高。區(qū)域經(jīng)濟對民航運輸發(fā)展方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響區(qū)域經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)特征可以影響民航運輸?shù)陌l(fā)展方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。民用航空運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性質(zhì)也直接反映了該地區(qū)民航運輸?shù)膶嶋H需求，受經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)體系的影響。在可持續(xù)發(fā)展的過程中，民航運輸需要相應(yīng)的生產(chǎn)部門、基礎(chǔ)設(shè)施部門和能源部門的支持，同時對于第三產(chǎn)業(yè)中的各種生活和生產(chǎn)服務(wù)具有一定的依賴性。在相關(guān)部門的輔助下，民航運輸想要實現(xiàn)進一步發(fā)展，需要以整個產(chǎn)業(yè)體系為基礎(chǔ)［1］。此外，在不同階段的經(jīng)濟發(fā)展過程中，整個航空運輸也呈現(xiàn)出不同的需求模式，主要可以從民航運輸中產(chǎn)品服務(wù)的外延要求中體現(xiàn)出來，促進相關(guān)民航運輸積極調(diào)整發(fā)展方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。商業(yè)活動促進民航運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是將提升整體經(jīng)濟水平作為目標進行產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)的過程。供給因素中的各種資源能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整［2］。在現(xiàn)代化進程中人們在旅行時更加注重交通的便利性、速度和效率，因此，區(qū)域中的各種商貿(mào)活動也能夠刺激民航運輸?shù)牟粩喟l(fā)展。比如，當(dāng)下發(fā)展較為迅速的物流行業(yè)。因為隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物逐漸成為人們的首選，而民航運輸也成為長距離運輸、商務(wù)活動和貨物運輸?shù)闹髁?。區(qū)域內(nèi)的居民出行、貨物運輸、商貿(mào)活動等成為民航運輸領(lǐng)域中的主要需求，能夠進一步促進民航運輸?shù)陌l(fā)展。四、民航運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響民航運輸對區(qū)域整體的影響民航運輸產(chǎn)生的集聚效應(yīng)民航運輸中機場建設(shè)范圍的不斷擴大，能夠促進城市逐漸加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐漸減少交通運輸成本，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)連接、出行方式和空間可出行的定義范圍出現(xiàn)較大的變化，主要的影響有區(qū)域選擇過程中的影響元素、集聚經(jīng)濟和社會分工、消費決策與投資程度、要素的集聚波動幅度等，進而引發(fā)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平、生活質(zhì)量和城市整體發(fā)展實力的變化，能夠提升城市形象。此外，在綜合運輸體系結(jié)構(gòu)中，民航運輸?shù)纳鐣匚灰驳玫搅擞行嵘?，其服?wù)能力逐漸增加，影響范圍不斷擴大，進而帶動了區(qū)域經(jīng)濟的進步與發(fā)展。通過機場建設(shè)，民航運輸能夠?qū)崿F(xiàn)集聚效應(yīng)，機場是貨物流通和人流集散的核心場所，同時也是實現(xiàn)周轉(zhuǎn)運輸?shù)幕A(chǔ)，是各種運輸資源和信息流自主整合的重要節(jié)點，這種資源的整合是民航運輸領(lǐng)域中所說的集聚效應(yīng)。此時，機場已從原來的交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域技術(shù)服務(wù)共享和產(chǎn)業(yè)資源交互的基礎(chǔ)平臺。機場在生產(chǎn)服務(wù)活動中被產(chǎn)業(yè)鏈所刺激，進而引發(fā)出新的供給需求，促進多樣化產(chǎn)業(yè)逐漸于機場附近聚集，最終形成機場周邊的產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)。在機場周圍的產(chǎn)業(yè)布局中，包括直接提供產(chǎn)品或相應(yīng)服務(wù)的上下游企業(yè)、民航運輸中的配套服務(wù)機構(gòu)、倉儲部門和運輸部門。民航運輸進行產(chǎn)業(yè)集聚時，其中各個環(huán)節(jié)中的產(chǎn)業(yè)鏈能夠?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)體系造成影響，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。民航運輸造成輻射效應(yīng)五、結(jié)語綜上所述，隨著我國對于建設(shè)領(lǐng)域支持力度的不斷擴大，民航運輸機場領(lǐng)域也相繼擴大，