第11章交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)【教學(xué)目標(biāo)】了解智能運(yùn)輸系統(tǒng)掌握解決交通問(wèn)題的方法了解交通地理信息系統(tǒng)了解電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)了解GPS技術(shù)了解交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)了解交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)了解交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系11.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展11.1.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念、地位和作用智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem,簡(jiǎn)稱ITS)就是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。由于智能交通系統(tǒng)可以使汽車(chē)與道路的功能智能化，所以目前它是國(guó)際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、改善行車(chē)安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑，也是全世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展1．ITS是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物實(shí)踐證明，交通運(yùn)輸史是科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的縮影，從人類步行到馬車(chē)，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的每一步都凝結(jié)著科學(xué)技術(shù)的成果，交通運(yùn)輸業(yè)的每一次革命，不論是交通工具的更新?lián)Q代，還是運(yùn)輸方式的拓展變革，都與科學(xué)技術(shù)成果直接相連?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展2．ITS是信息化社會(huì)發(fā)展的必然要求信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息化水平也是城市競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志。以微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為核心而引發(fā)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，極大地改變了人們的思維方式、生活方式和交流方式，有力地推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。伴隨著人類向信息化社會(huì)的邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)也面臨著一次重大的變革。為實(shí)現(xiàn)信息化社會(huì)發(fā)展的需要，文通運(yùn)輸必須信息化。ITS是高科技發(fā)展的必然結(jié)果，也是信息化社會(huì)發(fā)展的必然要求。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展3．ITS是解決交通問(wèn)題的根本途徑（1）交通問(wèn)題的概念和現(xiàn)狀我國(guó)道路交通死亡人數(shù)每年達(dá)10萬(wàn)人左右，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億。所有交通問(wèn)題的現(xiàn)狀說(shuō)明：現(xiàn)代的交通運(yùn)輸已經(jīng)對(duì)人類生命、財(cái)產(chǎn)和生存環(huán)境構(gòu)成威脅。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展3．ITS是解決交通問(wèn)題的根本途徑（2）解決交通問(wèn)題的方法交通問(wèn)題的存在就是人、車(chē)與路之間的矛盾問(wèn)題，解決這一對(duì)矛盾的辦法有幾個(gè)：第一，控制需求，最直接的方法就是控制車(chē)輛的增加或者改變車(chē)型，使車(chē)輛數(shù)量減少。第二，增加供給，也就是修路。第三，加強(qiáng)城市交通管理。①加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)。②加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)代交通意識(shí)。③確定合理完善的城市交通規(guī)劃。④進(jìn)行城市交通信號(hào)控制是改善城市交通運(yùn)行狀況的另一途徑。⑤優(yōu)先發(fā)展公共交通。第四，實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容1．日本ITS的研發(fā)內(nèi)容日本的ITS研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作主要圍繞三個(gè)方面進(jìn)行，它們分別是：汽車(chē)信息和通訊系統(tǒng)VICS（VehicleInformationandCommunicationSystem）、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)ETC（ElectronicTollCollection）、先進(jìn)的道路支援系統(tǒng)AHS（AdvancedHighwaySystem）。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容1．日本ITS的研發(fā)內(nèi)容日本的ITS研究具有如下特點(diǎn)：(1)日本的運(yùn)輸咨詢公司很少，因?yàn)镮TS科研項(xiàng)目與工業(yè)緊密掛鉤，所以大多數(shù)的ITS項(xiàng)目均由實(shí)力雄厚的汽車(chē)、電子業(yè)的大公司或由政府機(jī)構(gòu)承擔(dān)；(2)政府和工業(yè)部門(mén)對(duì)ITS研究長(zhǎng)期的支持使得ITS研究具有連貫性；(3)ITS的研究成果直接面向市場(chǎng)，這種研究動(dòng)力促進(jìn)了諸如車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)與應(yīng)用；(4)成立于1994年的VERTIS是一個(gè)制定日本的ITS發(fā)展策略、協(xié)調(diào)工業(yè)和公用部門(mén)、在制定ITS標(biāo)推方面產(chǎn)生國(guó)際影響的跨政府部門(mén)的組織，政府通過(guò)VERTIS影響國(guó)內(nèi)的ITS研究走向；(5)目前日本在先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(AdvanceTrafficManagement，ATMS)和先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(AdvanceTravelerInformationSystem，ATMS)的實(shí)際部署方面處于國(guó)際領(lǐng)先地位。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容2．歐洲ITS的研發(fā)內(nèi)容歐洲ITS的主要研發(fā)內(nèi)容有：①交通管理；②行前信息；③行程中信息；④車(chē)輛控制；⑤貨物及車(chē)隊(duì)管理；⑥自動(dòng)收費(fèi)。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容2．歐洲ITS的研發(fā)內(nèi)容歐洲ITS研究的特點(diǎn)是：(1)在廣泛的ITS交通領(lǐng)域都進(jìn)行著研究與開(kāi)發(fā)；(2)歐洲社團(tuán)委員會(huì)發(fā)起組織的ITS研究著重技術(shù)的部署與評(píng)價(jià)，具有高度的研究連貫性，但是與實(shí)際的應(yīng)用部署尚存在差距；(3)歐洲在公路上廣泛部署了車(chē)輛專用電臺(tái)，可以向用戶提供聲音或編碼信息(由多種語(yǔ)言廣播，可接收實(shí)時(shí)交通狀況報(bào)告)；(4)將公共交通視為重要的研究?jī)?nèi)容，公交優(yōu)先和公交乘客信息系統(tǒng)已投入使用；(5)無(wú)論哪個(gè)國(guó)家或企業(yè)提出的交通信息系統(tǒng)方案，都可以在環(huán)境不同的12個(gè)國(guó)家分別進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。因此，必然具有可適應(yīng)各種環(huán)境的技術(shù)及發(fā)展新技術(shù)的可能性。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容3．美國(guó)ITS的研發(fā)內(nèi)容美國(guó)ITS運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施框架計(jì)劃已經(jīng)確定了7個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的29項(xiàng)用戶服務(wù)功能，詳見(jiàn)表11-3。11.1.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容4．我國(guó)ITS的研發(fā)內(nèi)容我國(guó)ITS的體系框架共分為8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域、34項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容、138項(xiàng)子服務(wù)，見(jiàn)表11-4。11.2交通運(yùn)輸中的信息技術(shù)11.2.1交通運(yùn)輸管理中的地理信息技術(shù)1.地理信息系統(tǒng)(GIS)的功能地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)GIS是由信息演繹而來(lái)，是以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng)，是對(duì)以采集、存儲(chǔ)、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。GIS主要由三大部分組成：即計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備；地理數(shù)據(jù)庫(kù)及其數(shù)據(jù)操作、分析功能的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；各種制圖輸出工具及其他輸出設(shè)備。交通地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystemforTransportation）簡(jiǎn)稱GIS-T，是收集、存儲(chǔ)、管理、綜合分析和處理空間信息和交通信息的計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)。它是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成。交通地理信息系統(tǒng)的主要功能有：基本功能、疊加功能、動(dòng)態(tài)分段、地形分析、柵格顯示、路徑優(yōu)化等功能。2．GIS-T在交通中的應(yīng)用（1）交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（2）公路管理中的應(yīng)用（3）交通設(shè)施管理中的應(yīng)用（4）運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用（5）為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺(tái)。11.2.1交通運(yùn)輸管理中的地理信息技術(shù)3．交通地理信息的發(fā)展趨勢(shì)（1）數(shù)據(jù)采集的技術(shù)比選（2）GIS-T和ITS之間協(xié)調(diào)發(fā)展（3）數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)技術(shù)11.2.1交通運(yùn)輸管理中的地理信息技術(shù)4.我國(guó)發(fā)展GIS-T的策略探討和建議我國(guó)發(fā)展GIS-T應(yīng)當(dāng)采用“把握機(jī)遇、統(tǒng)一規(guī)劃、完善基礎(chǔ)、及時(shí)跟進(jìn)、高起點(diǎn)開(kāi)發(fā)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的發(fā)展策略。11.2.1交通運(yùn)輸管理中的地理信息技術(shù)11.2.2交通運(yùn)輸中的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換即EDI（ElectronicDataInterchange）技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。11.2.2交通運(yùn)輸中的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)1.EDI系統(tǒng)組成（1）硬件設(shè)備。（2）增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。（3）報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。（4）應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。（5）用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。11.2.2交通運(yùn)輸中的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)2．?dāng)?shù)字通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)是EDI的基礎(chǔ)。為了傳遞EDI文件，必須有一個(gè)覆蓋面廣且高效安全的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為其技術(shù)支撐環(huán)境。由于EDI傳輸?shù)氖蔷哂袠?biāo)準(zhǔn)格式的商業(yè)或行政有價(jià)文件，因此除了要求通信網(wǎng)絡(luò)具有一般的數(shù)據(jù)傳輸和交換的功能之外，還必須具有格式校驗(yàn)、確認(rèn)、跟蹤、防篡改、防被竊、電子簽名、文件歸檔等一系列安全保密功能，并在用戶間出現(xiàn)法律糾紛時(shí)，能夠提供法律證據(jù)。

11.2.2交通運(yùn)輸中的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)3．電子數(shù)字處理（EPD）電子數(shù)據(jù)處理是EDI的必要條件。EDI是按照協(xié)議，對(duì)具有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化信息，經(jīng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行電子傳輸。這種傳輸不需人工干預(yù)或人工干預(yù)程度極小。一個(gè)完善的EDI專用系統(tǒng)，它本身也具有如下特征：數(shù)據(jù)的采集、信息的存儲(chǔ)、信息的傳輸、信息的加工、信息的輸出，它的基礎(chǔ)是電子數(shù)據(jù)處理（EPD）。11.2.2交通運(yùn)輸中的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)4．?dāng)?shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)電子信息交換的保證。EDI最根本的特征，就在于它是標(biāo)準(zhǔn)格式商業(yè)文件的傳輸。EDI是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的對(duì)話，確切地說(shuō)，是貿(mào)易伙伴間以及貿(mào)易管理部門(mén)之間通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行的對(duì)話。這種復(fù)雜的相關(guān)性，就決定了EDI在應(yīng)用之前必須確定好各方面都能同意的統(tǒng)一格式和標(biāo)準(zhǔn)。EDI系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)由兩類標(biāo)準(zhǔn)組成。一類是網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，另一類標(biāo)準(zhǔn)就是EDI的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，即通信報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)1．GPS概述GPS是英文NavigationSatelliteTimingandRanging／GlobalPositioningSystem的首子母縮寫(xiě)，其中又含義為：導(dǎo)航衛(wèi)星授時(shí)與測(cè)距／全球定位系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比有如下特點(diǎn)：①全球連續(xù)定位②定位精度高。③抗干擾能力強(qiáng)。④被動(dòng)性全天候?qū)Ш健?1.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)1．GPS概述（1）GPS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)1．GPS概述（1）GPS系統(tǒng)①空間衛(wèi)星系統(tǒng)

圖11.2GPS空間衛(wèi)星系統(tǒng)圖11.3不同類型的GPS衛(wèi)星11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)1．GPS概述（1）GPS系統(tǒng)②地面監(jiān)控系統(tǒng)地面監(jiān)控系統(tǒng)由均勻分布在美國(guó)本土和三大洋的美軍基地上的5個(gè)監(jiān)測(cè)站、一個(gè)主控站和三個(gè)注入站構(gòu)成。該系統(tǒng)的功能是：對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)1．GPS概述（1）GPS系統(tǒng)③用戶接收系統(tǒng)

圖11.4不同類型的GPS接收機(jī)11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)2.GPS的基本工作原理GPS的工作原理，簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)，是利用了我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。首先我們假定衛(wèi)星的位置為已知，而我們又能準(zhǔn)確測(cè)定我們所在地點(diǎn)A至衛(wèi)星之間的距離，那么A點(diǎn)一定是位于以衛(wèi)星為中心、所測(cè)得距離為半徑的圓球上。進(jìn)一步，我們又測(cè)得點(diǎn)A至另一衛(wèi)星的距離，則A點(diǎn)一定處在前后兩個(gè)圓球相交的圓環(huán)上。我們還可測(cè)得與第三個(gè)衛(wèi)星的距離，就可以確定A點(diǎn)只能是在三個(gè)圓球相交的兩個(gè)點(diǎn)上。根據(jù)一些地理知識(shí)，可以很容易排除其中一個(gè)不合理的位置。當(dāng)然也可以再測(cè)量A點(diǎn)至另一個(gè)衛(wèi)星的距離，也能精確進(jìn)行定位。以上所說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)精確定位，要解決兩個(gè)問(wèn)題：其一是要確知衛(wèi)星的準(zhǔn)確位置；其二是要準(zhǔn)確測(cè)定衛(wèi)星至地球上我們所在地點(diǎn)的距離。11.2.3交通運(yùn)輸中的GPS技術(shù)3．GPS在交通中的應(yīng)用

（1）GPS在道路工程中的應(yīng)用GPS在道路工程中的應(yīng)用，目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。（2）GPS在汽車(chē)導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：①車(chē)輛跟蹤；②提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航；③信息查詢；④話務(wù)指揮；⑤緊急援助。11.2.4交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)1．運(yùn)輸信息系統(tǒng)

（2）運(yùn)輸信息分類運(yùn)輸信息可分為宏觀的運(yùn)輸信息和微觀的運(yùn)輸信息。①宏觀的運(yùn)輸信息宏觀的運(yùn)輸信息是指運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的地理空間和人文環(huán)境中的特征、規(guī)定等，包括各國(guó)、各地的交通法律和規(guī)則、路況信息、地理狀況和信息（包括陸路、水路和航空）。②微觀的運(yùn)輸信息分為戶外運(yùn)輸信息和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸信息。11.2.4交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)1．運(yùn)輸信息系統(tǒng)（3）運(yùn)輸信息系統(tǒng)運(yùn)輸信息管理依賴于良好、健全的運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)是指為提高運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息技術(shù)手段建立的管理信息系統(tǒng)，是多個(gè)專門(mén)信息系統(tǒng)的集合。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式（或承運(yùn)人）的選擇。路徑的設(shè)計(jì)、貨物的整合與優(yōu)化以及運(yùn)輸車(chē)輛線路與時(shí)間的選擇。運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)主要是貨物的追蹤管理和車(chē)輛的運(yùn)行管理。11.2.4交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)2．交通信息系統(tǒng)（1）交通信息系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類按照獲取信息的時(shí)間，交通信息系統(tǒng)可以分為如下兩類：①出行前信息服務(wù)系統(tǒng)②出行中信息服務(wù)系統(tǒng)按照獲取信息的種類，交通信息服務(wù)系統(tǒng)可分為如下四類：①個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)②車(chē)載路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航系統(tǒng)③交通流信息誘導(dǎo)系統(tǒng)④停車(chē)場(chǎng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)11.2.4交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)2．交通信息系統(tǒng)（2）交通信息服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信網(wǎng)絡(luò)和用戶信息終端三大功能單元組成。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)1．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)框架交通綜合信息平臺(tái)主要包括以下幾個(gè)方面的功能：（1）交通綜合信息平臺(tái)對(duì)來(lái)自異構(gòu)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，利用多種數(shù)據(jù)處理技術(shù)形成有效信息，并且利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)發(fā)現(xiàn)等技術(shù)獲得單個(gè)系統(tǒng)所無(wú)法獲得的信息和知識(shí)，促進(jìn)各類交通信息的充分利用。（2）通過(guò)交通綜合信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交換，從而有效地對(duì)各交通子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合以及功能集成，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的有效集成，提高系統(tǒng)效率。（3）交通綜合信息平臺(tái)可以基于所形成的大量有用知識(shí)建立交通輔助決策支持系統(tǒng)，對(duì)交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行解釋、預(yù)測(cè)、驗(yàn)證等，并且通過(guò)一系列的推理與計(jì)算，為交通管理者、交通參與者提供輔助決策支持功能。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)1．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)框架信息平臺(tái)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起到下列重要作用：①信息共享交換樞紐；②數(shù)據(jù)分析處理中心；③數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺(tái)；④公眾信息服務(wù)窗口；

⑤交通資源展示空間。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)1．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)框架根據(jù)綜合信息平臺(tái)的不同功能可以將綜合信息平臺(tái)分解為以下4部分，如圖11.5所示。（1）基于GIS的后臺(tái)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（2）綜合信息處理中心（3）知識(shí)庫(kù)（4）各子系統(tǒng)之間的接口部分11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)1．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)框架智能化、集成化和模塊化是交通運(yùn)輸信息綜合平臺(tái)具有的基本特征。具體表現(xiàn)如下四個(gè)方面：（1）集成化的綜合交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）離散的交通綜合運(yùn)輸信息應(yīng)用服務(wù)門(mén)戶；（3）共用的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；（4）模塊化相關(guān)計(jì)算與各種優(yōu)化模型。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)1．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)框架交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：（1）統(tǒng)一性原則（2）開(kāi)放性原則（3）簡(jiǎn)便性原則（4）可擴(kuò)展性11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)2．交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)信息來(lái)源和應(yīng)用綜合信息平臺(tái)的信息主要來(lái)源于幾個(gè)方面：（1）道路（包括公路與軌道交通）動(dòng)態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息（包括車(chē)站、碼頭信息以及其他相關(guān)信息）；（2）道路動(dòng)態(tài)交通信息主要是通過(guò)各種檢測(cè)設(shè)備提供的道路實(shí)時(shí)采集信息和運(yùn)營(yíng)人員的報(bào)告。（3）觀測(cè)的動(dòng)態(tài)道路交通信息和靜態(tài)交通信息主要是基礎(chǔ)地理信息，道路交通地理信息、交通管理設(shè)施信息以及車(chē)輛、出行者、用戶等的相關(guān)信息；（4）其他交通信息主要是民航航班、鐵路列車(chē)時(shí)刻表的動(dòng)態(tài)信息和票務(wù)信息，鐵路列車(chē)到發(fā)及鐵路客票信息，城市公共汽車(chē)、地鐵、輕軌交通等的信息、高速公路交通信息，物流與貨運(yùn)等信息。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)3．交通綜合信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1）總體結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)是指城市交通、民航、鐵路、高速公路等相應(yīng)的業(yè)務(wù)管理部門(mén)的基礎(chǔ)綜合交通管理信息系統(tǒng)。圖11.7交通綜合信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)3．交通綜合信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(2）集成化的信息平臺(tái)集成化信息平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)組成包括了門(mén)戶平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、應(yīng)用平臺(tái)、安全平臺(tái)等四大部分。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)4．交通運(yùn)輸綜合信息處理根據(jù)不同的需求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理分析，并提供不同的信息是綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)組織處理的一個(gè)重要內(nèi)容。對(duì)不同數(shù)據(jù)類型采用不同的處理分析方法，主要包括：（1）數(shù)據(jù)抽?。?）數(shù)據(jù)挖掘（3）信息融合11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)5．綜合信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)查詢和分析數(shù)據(jù)的查詢、分析是根據(jù)不同服務(wù)對(duì)象的不同要求，對(duì)綜合信息平臺(tái)中大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查詢、分析，并輸出所需信息。綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的查詢、分析與綜合信息平臺(tái)中的專用信息平臺(tái)的應(yīng)用是緊密相聯(lián)系的。11.2.5交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)6．綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的輸出與顯示綜合信息平臺(tái)中的數(shù)據(jù)輸出和顯示是將它所提供的信息通過(guò)各種方式傳送到服務(wù)對(duì)象和信息的使用部門(mén)。綜合信息平臺(tái)輸出的內(nèi)容有專用圖、表格、報(bào)告、數(shù)字、文字等多種形式。輸出設(shè)備則有高分辨率彩色顯示器、可變電子信息板、電子站牌、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示設(shè)備、車(chē)載收音機(jī)、彩色繪圖機(jī)、打印機(jī)等。11.3交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系1．交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的不同點(diǎn)現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，以交通運(yùn)輸為主要手段，結(jié)合包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，為供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)提供后勤服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)逐漸成為溝通生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的融合點(diǎn)。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系1．交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的不同點(diǎn)而傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸是指公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，以滿足貨物移動(dòng)為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。與物流活動(dòng)不同的是，傳統(tǒng)的運(yùn)輸只考慮物品的空間移動(dòng)，運(yùn)輸業(yè)者和承運(yùn)者也只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。信息時(shí)代的到來(lái)，使得信息技術(shù)日新月異并與過(guò)去在交通領(lǐng)域中一直占?jí)旱沟匚坏倪\(yùn)輸技術(shù)共同構(gòu)成當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾巍，F(xiàn)代運(yùn)輸不斷把信息技術(shù)融合進(jìn)去，發(fā)展出如智能交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，使得運(yùn)輸業(yè)深入物流領(lǐng)域成為必然。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系2．交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的聯(lián)系（1）交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分（2）交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)作用（3）現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)（4）物流服務(wù)必須考慮運(yùn)輸因素的影響交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系3．現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)輸體系的特點(diǎn)（1）多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。（2）它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。可以說(shuō)，物流服務(wù)是為企業(yè)營(yíng)銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)。（3）它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和