供應(yīng)鏈管理

SupplyChainManagement張力菠zlbzhang@,84893751南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院第6講供應(yīng)鏈物流管理基本概念供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理供應(yīng)鏈企業(yè)運(yùn)作中的物流管理物流外包與自營(yíng)的決策分析第三方物流與第四方物流2物流活動(dòng)是基于配送與后勤管理演變而來(lái)的；1918年一戰(zhàn)期間，英國(guó)商人哈姆成立“即時(shí)送貨股份有限公司”；被認(rèn)為是物流活動(dòng)最早的文獻(xiàn)記錄；1921年，美國(guó)阿奇·肖在“市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題”(SomeProblemsinMarketDistribution)一書(shū)中提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”，這里“時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移”則是指物流；1929年，克拉克的“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理”書(shū)中使用“PhysicalSupply”指代“貨物運(yùn)輸”與“物資儲(chǔ)存”，將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義為：“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”，此處產(chǎn)品的實(shí)物流通指的是物流；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展31935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)給出physicaldistribution：包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中、伴隨種種經(jīng)濟(jì)行為的活動(dòng)；譯為實(shí)物分撥、貨物配送，關(guān)于物流的最早表述；二戰(zhàn)期間，美國(guó)采用logisticsmanagement，即后勤管理，緣于軍事物質(zhì)戰(zhàn)時(shí)的供應(yīng)管理，獨(dú)立學(xué)科后勤工程企業(yè)后勤管理后勤分配逐步用于企業(yè)管理……1963年，PD引入日本，譯為“物的流通”，其含義：連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物資銷(xiāo)售中起橋梁作用；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展41974年，美國(guó)鮑沃索克斯“l(fā)ogisticsmanagement”書(shū)中的定義：以買(mǎi)主為起點(diǎn)，將原材料、零部件、制成品在各個(gè)企業(yè)之間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后達(dá)到用戶(hù)手中，期間所需的一切活動(dòng)的管理過(guò)程；1986，美國(guó)NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement更名為T(mén)heCouncilofLogisticsManagement，CLM，即美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，因?yàn)樵瓉?lái)的PhysicalDistribution概念范圍太窄，并給出定義：“物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程”；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展5CLM1998年定義：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過(guò)程；CLM2002定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在產(chǎn)出地到消費(fèi)地之間的高效率、高效益的正向和逆向的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程；我國(guó)“物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的定義：以最小的總費(fèi)用，按用戶(hù)要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、商品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展6關(guān)于物流定義的理解：一種商業(yè)活動(dòng)，包括空間、時(shí)間和尺寸轉(zhuǎn)移中的倉(cāng)儲(chǔ)/庫(kù)存、包裝/分類(lèi)等轉(zhuǎn)移活動(dòng)，以及運(yùn)費(fèi)管理、用戶(hù)代理、訂單跟蹤等支持活動(dòng)；物流渠道(PhysicalChannel)和交易渠道(TransactionsChannel)的兩維活動(dòng)的統(tǒng)一，圖6-2；一個(gè)演變過(guò)程：1960~70s的實(shí)物配送功能性管理；1980s的企業(yè)內(nèi)部的物流功能集成；1990s的企業(yè)之間的物流外部集成；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展7現(xiàn)代物流管理的含義：Logistics的擴(kuò)展：泛指企業(yè)之間的物流管理，不再是傳統(tǒng)意義的實(shí)物配送（PhysicalDistribution）;目前的物流管理已擴(kuò)展到包含上游供應(yīng)鏈企業(yè)之間的物資管理，由此產(chǎn)生的定義：物流指供應(yīng)鏈范圍內(nèi)企業(yè)之間的物資轉(zhuǎn)移活動(dòng)（不包括企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)）；現(xiàn)代的企業(yè)物流管理已把采購(gòu)和分銷(xiāo)兩個(gè)為生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域統(tǒng)一起來(lái)，形成所謂的供應(yīng)鏈物流，即現(xiàn)代物流管理的含義。基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展8現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的比較：后者指產(chǎn)品出廠(chǎng)后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)；前者提出了物流系統(tǒng)化或總體物流、綜合物流管理的概念，概念更加寬廣，具體包括：基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展9物流管理在中國(guó)：1979年，我國(guó)物資工作代表團(tuán)在日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議后，首次提出了“物流”術(shù)語(yǔ)，三階段：1978年前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期：高度的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，物流局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，保證國(guó)家指令計(jì)劃的落實(shí)，物流經(jīng)濟(jì)效益次要；1979~1993，有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)階段：系統(tǒng)考慮物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，注重物流活動(dòng)的一體化，降低物流總費(fèi)用；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段：建立面向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流；基本概念——

物流管理的形成與發(fā)展10基本概念——

物流的分類(lèi)按物流的對(duì)象：宏觀(guān)物流：涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展及長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的物流，需全面、系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理；微觀(guān)物流；局部的單一的物流活動(dòng)，宏觀(guān)物流的具體基本組成部分，其主體是企業(yè)，如生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等物流；國(guó)際性戰(zhàn)略性整體性11基本概念——

物流的分類(lèi)按物流的目的/范疇：社會(huì)物流：由物流企業(yè)進(jìn)行的服務(wù)于全社會(huì)的物流活動(dòng)，研究社會(huì)領(lǐng)域內(nèi)再生產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流及其發(fā)展；含設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等；企業(yè)物流；企業(yè)范圍內(nèi)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的具體物流活動(dòng)，生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售等物流活動(dòng)；社會(huì)性廣泛性綜觀(guān)性12基本概念——

物流的分類(lèi)按物流活動(dòng)覆蓋的范圍：國(guó)際物流：伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和跨國(guó)貿(mào)易產(chǎn)生的國(guó)與國(guó)之間的物流活動(dòng)；如美國(guó)UPS在全球擁有93,637臺(tái)車(chē)輛、2850個(gè)服務(wù)中心、265架飛機(jī)，租賃飛機(jī)數(shù)309架；區(qū)域物流：一個(gè)地區(qū)或區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及相關(guān)信息傳遞活動(dòng)，主體是區(qū)域貨物運(yùn)輸；涉外規(guī)模大要求高環(huán)節(jié)多距離遠(yuǎn)13按作用領(lǐng)域不同：生產(chǎn)領(lǐng)域的物流：包括生產(chǎn)物流、回收物流及廢棄物物流；流通領(lǐng)域的物流：主要指銷(xiāo)售物流，通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售；按發(fā)展的歷史進(jìn)程：傳統(tǒng)物流綜合物流現(xiàn)代物流基本概念——

物流的分類(lèi)14按提供服務(wù)的主體：代理物流：第三方物流，ThirdPartyLogistics，3PL，由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的模式，第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者；企業(yè)內(nèi)部物流：也稱(chēng)企業(yè)物流；基本概念——

物流的分類(lèi)15按物流的流向不同：流入物流：企業(yè)從供應(yīng)商進(jìn)貨引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即采購(gòu)過(guò)程；流出物流：從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)及與消費(fèi)者交換的過(guò)程；按流入和流出物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的重要性不同：?jiǎn)蜗蛭锪鳎毫魅牖蛄鞒鑫锪鞴芾硭綄?duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響大；雙向物流：也稱(chēng)平衡物流，流入流出影響都較大；基本概念——

物流的分類(lèi)16基本概念——

物流管理在SCM中的地位供應(yīng)鏈上的價(jià)值分布產(chǎn)品采購(gòu)制造分銷(xiāo)易耗品（肥皂、香精）耐用消費(fèi)品（轎車(chē)、洗衣機(jī)）重工業(yè)（工業(yè)設(shè)備、飛機(jī)）30%~50%50%~60%

30%~50%5%~10%10%~15%30%~50%30%~50%20%~30%5%~10%17SCM的可擴(kuò)展企業(yè)實(shí)質(zhì)對(duì)物流環(huán)境影響頗大：SCM環(huán)境下的物流管理——

SCM下物流的特征競(jìng)爭(zhēng)的需求競(jìng)爭(zhēng)特性物流策略要素對(duì)顧客化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造和交貨速度敏捷性通過(guò)暢通的運(yùn)輸通道快速交貨資源動(dòng)態(tài)重組能力合作性通過(guò)即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識(shí)支持物流系統(tǒng)對(duì)變化的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力柔性多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、多點(diǎn)信息獲取途徑用戶(hù)服務(wù)能力的要求滿(mǎn)意度多樣化產(chǎn)品、親和服務(wù)、可靠質(zhì)量18SCM環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)：信息——共享過(guò)程——同步合作——互利交貨——準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)——敏捷服務(wù)——滿(mǎn)意SCM環(huán)境下的物流管理——

SCM下物流的特征19SCM環(huán)境下的物流管理——

供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略20一體化物流(IntegratedLogistics)，不同部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果：垂直一體化物流：要求企業(yè)將提供產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商和用戶(hù)作為一項(xiàng)中心內(nèi)容納入物流管理范疇；水平一體化物流：通過(guò)同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率；物流網(wǎng)絡(luò)：垂直一體化和水平一體化物流的綜合形式；SCM環(huán)境下的物流管理——

一體化物流戰(zhàn)略21LeanLogistics，各企業(yè)將物料以時(shí)間為準(zhǔn)在供應(yīng)鏈內(nèi)流動(dòng)，不斷增值，以更低的庫(kù)存和成本提供更好的服務(wù)，要求：縮短計(jì)劃周期縮短提前期實(shí)施小批量、多頻次的庫(kù)存策略預(yù)測(cè)-推動(dòng)轉(zhuǎn)向需求-牽引減低制造和分銷(xiāo)的批量產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能適應(yīng)幾個(gè)市場(chǎng)SCM環(huán)境下的物流管理——

精益物流22Postponement，一種為適應(yīng)大批量定制生產(chǎn)而采用的策略，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化、適應(yīng)顧客化的需求；實(shí)施延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)——模塊化：模塊化產(chǎn)品模塊化工藝過(guò)程分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模塊化例：HP打印機(jī)供應(yīng)鏈、美國(guó)Benetton制衣公司，……SCM環(huán)境下的物流管理——

延遲化策略23供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，是物流與SCM的重要內(nèi)容之一，兩種：局部渠道設(shè)計(jì)：配送中心或分銷(xiāo)點(diǎn)的設(shè)計(jì)；供應(yīng)鏈全局網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；主要步驟：網(wǎng)絡(luò)分析：確定網(wǎng)絡(luò)要素及相互關(guān)系，數(shù)量、位置等；優(yōu)化設(shè)計(jì)：數(shù)學(xué)模型進(jìn)行優(yōu)化決策分析；組織實(shí)施SCM環(huán)境下的物流管理——

戰(zhàn)略渠道設(shè)計(jì)24解決資源有限的問(wèn)題，能更專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)；得以靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本；減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；得到更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量；與合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)；得以提高企業(yè)運(yùn)作柔性；物流外包與自營(yíng)的決策——

物流外包的優(yōu)勢(shì)25抵制變化；害怕失去控制；缺乏合格的、專(zhuān)業(yè)的物流顧問(wèn)；工作范圍不明確：ScopeofWork，物流服務(wù)要求明細(xì)：服務(wù)環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)費(fèi)用……物流外包與自營(yíng)的決策——

物流外包失敗的原因26物流外包與自營(yíng)的決策——

物流模式的選擇考慮因素：物流對(duì)企業(yè)成功的重要性及企業(yè)對(duì)物流的管理能力；27物流外包與自營(yíng)的決策——

物流模式的選擇考慮因素：企業(yè)對(duì)物流的控制力要求；企業(yè)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)：大宗工業(yè)原料，宜采用3PL；技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，如國(guó)際物流，宜3PL；產(chǎn)品單一或主機(jī)廠(chǎng)配套企業(yè)，宜選自營(yíng)物流；企業(yè)規(guī)模與實(shí)力物流系統(tǒng)總成本第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)3PL的選擇28案例：依狼成衣公司物流外包的問(wèn)題，P101，案例3-2物流外包與自營(yíng)的決策——

物流模式的選擇29Third-PartyLogistics，3PL或TPL；又稱(chēng)契約物流、合同物流、物流聯(lián)盟等；企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把屬于自己的物流活動(dòng)，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過(guò)程的管理和控制的一種物流運(yùn)作和管理模式；它通過(guò)與第一或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買(mǎi)賣(mài)，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)；獨(dú)立于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人的物流形式；可提高企業(yè)物流運(yùn)作效率，降低物流成本，已成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。第三方物流30第三方物流——

例：中外運(yùn)與摩托羅拉摩托羅拉的物流服務(wù)要求：提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)；服務(wù)速度快：對(duì)提貨、派送時(shí)間以小時(shí)計(jì)算；服務(wù)安全系數(shù)高：一旦出問(wèn)題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，若過(guò)失達(dá)到一定程度，將被取消業(yè)務(wù)資格；信息反饋快：要求公司的計(jì)算機(jī)與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢(xún)、掌握貨物運(yùn)輸全過(guò)程；31第三方物流——

例：中外運(yùn)與摩托羅拉中外運(yùn)提供的第三方物流服務(wù)：24小時(shí)全天候服務(wù)：實(shí)行全年365天的全天候工作制度，通信方面，從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通信通暢，保證對(duì)各種突發(fā)性情況的迅速處理；門(mén)到門(mén)的延伸服務(wù)：對(duì)摩托羅拉普通貨物按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，卻是門(mén)到門(mén)、庫(kù)到庫(kù)的快件服務(wù)，提高貨物運(yùn)輸及時(shí)性安全性；對(duì)客戶(hù)實(shí)行全程負(fù)責(zé)制；32第三方物流——

例：中外運(yùn)與摩托羅拉中外運(yùn)提供的第三方物流服務(wù)：創(chuàng)新服務(wù)：為防止運(yùn)輸中貨物被盜，運(yùn)輸中間增加了打包、加固環(huán)節(jié)；為防止貨物被雨淋，又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝；為保證急貨按時(shí)送到貨主手中，還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶(hù)的急、難的問(wèn)題；發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：中外運(yùn)在全國(guó)擁有比較齊全的海陸空運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)；在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過(guò)程的定點(diǎn)定人、信息跟蹤反饋。33第三方物流——

現(xiàn)狀國(guó)外：源于美國(guó)，但在歐洲發(fā)展迅速，歐洲企業(yè)接受3PL的比例也相對(duì)較高，歐洲全年1290億歐元的物流服務(wù)，約1/4由3PL完成；德國(guó)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了3PL；英國(guó)3PL約占市場(chǎng)份額的35%，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開(kāi)門(mén)到關(guān)門(mén)，從清掃店堂到補(bǔ)貨上架等原先由商店?duì)I業(yè)員負(fù)責(zé)的服務(wù)工作，全部交給3PL；34第三方物流——

現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)：還處于一個(gè)初級(jí)概念的普及階段；但據(jù)統(tǒng)計(jì)：目前國(guó)內(nèi)64％的企業(yè)在思考要不要把物流外包；30％左右的企業(yè)正在尋找3PL；已經(jīng)外包給3PL公司做的企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)；中國(guó)至少有一千萬(wàn)家企業(yè)，若其物流基本外包，那么3PL市場(chǎng)的潛力將是相當(dāng)驚人的；35第三方物流——

價(jià)值分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)角度的收益價(jià)值：使企業(yè)集中資源于核心業(yè)務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，降低物流成本；我國(guó)工業(yè)企業(yè)的直接勞動(dòng)成本為總成本的10%，而物流成本缺占40%，可見(jiàn)節(jié)約物流成本空間巨大；有利于企業(yè)減少庫(kù)存，降低資本積壓；減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；36第三方物流——

價(jià)值分析專(zhuān)業(yè)分工角度的社會(huì)效益價(jià)值：3PL的發(fā)展將帶來(lái)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高和巨大的社會(huì)效益，能對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)就業(yè)產(chǎn)生直接的貢獻(xiàn)；消費(fèi)者角度的福利價(jià)值：3PL降低了貨主的物流成本，使商品總成本降低，貨主企業(yè)就可以以較低的商品價(jià)格出售給消費(fèi)者，從而使消者用較低的支出獲得和原來(lái)一樣的商品，提高了消費(fèi)者的福利水平。37第三方物流——

價(jià)值的相對(duì)性第一，采用3PL的風(fēng)險(xiǎn)與收益并存；第二，對(duì)于某些需要保密運(yùn)營(yíng)要素的生產(chǎn)性企業(yè)，存在企業(yè)核心運(yùn)營(yíng)要素泄露的危險(xiǎn)；第三，隨著企業(yè)對(duì)3PL商依賴(lài)性的增加，企業(yè)將面對(duì)某些控制權(quán)失控的問(wèn)題，并且3PL商與企業(yè)討價(jià)還價(jià)的能力也會(huì)加強(qiáng)，將對(duì)企業(yè)形成潛在的威脅；38第三方物流——

市場(chǎng)前景分析原材料供應(yīng)外包給3PL將從2002年的15％，增加到2015年的35％；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售外包從略高于45%，增加到80％；分銷(xiāo)商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65％；有統(tǒng)計(jì)表明，2010年我國(guó)3PL的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元，其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅?9第四方物流一種解決物流規(guī)劃功能外包問(wèn)題的物流方案，由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無(wú)直接利益的“第四方”提供；集成商利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集