接觸網(wǎng)維修(wéixiū)⑧現(xiàn)狀(xiànzhuàng)與挑戰(zhàn)第一頁，共27頁。弓網(wǎng)相互(xiānghù)作用技術(shù)準(zhǔn)則弓網(wǎng)系統(tǒng)(xìtǒng)設(shè)計接觸網(wǎng)施工(shīgōng)設(shè)計動態(tài)驗收靜態(tài)驗收施工（測量、預(yù)配、安裝、調(diào)整）用戶需求幾何參數(shù)集流量材料組合動態(tài)性能運(yùn)營管理設(shè)計、施工與運(yùn)維接觸網(wǎng)現(xiàn)狀第二頁，共27頁。TB10621（2009）高速鐵路(ɡāosùtiělù)設(shè)計規(guī)范（接觸網(wǎng)）TB/T3271（2011）受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則(zhǔnzé)TB/T1456（2004）受電弓特性(tèxìng)與試驗EN50206-2010，IEC60494-2002，GB/T21561-2008EN50367-2006TB10758-2010高鐵電力牽引工程驗標(biāo)TB10761-2013高鐵動態(tài)驗收技規(guī)TB10760-2013高鐵靜態(tài)驗收技規(guī)TB/T2073-2010接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件TB/T2075-2010接觸網(wǎng)零部件TB/T2074-2010接觸網(wǎng)零部件試驗方法標(biāo)準(zhǔn)體系接觸網(wǎng)現(xiàn)狀接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工、驗收與零部件均遵循各自的標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的組合未能呈現(xiàn)出弓網(wǎng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的集合性、目標(biāo)性、可分解性、相關(guān)性、整體性和環(huán)境適應(yīng)性等特征。第三頁，共27頁。標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)體系的特征接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)集合性標(biāo)準(zhǔn)體系通常是由兩個以上的可以相互區(qū)別的單元(dānyuán)有機(jī)結(jié)合起來完成某一功能的綜合體，任何一個孤立標(biāo)準(zhǔn)幾乎很難獨(dú)自發(fā)揮效應(yīng)。目標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn)體系實質(zhì)上是標(biāo)準(zhǔn)的邏輯組合，是為使標(biāo)準(zhǔn)化對象具備一定的功能和特征而進(jìn)行的組合。體系內(nèi)各個標(biāo)準(zhǔn)都是為了一個共同的功能形成的，而非各子系統(tǒng)功能的簡單疊加?？煞纸庑噪S著各方面情況的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)對象的變化、技術(shù)或者管理水平的提升都要求制定或修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就要求對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，方便對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)，包括修改、修訂、廢止等操作。相關(guān)性標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)各單元(dānyuán)相互聯(lián)系又相互作用，相互制約又相互依賴，任何一個發(fā)生變化，其他有關(guān)單元(dānyuán)都要作相應(yīng)調(diào)整和改變。整體性構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)體系的各標(biāo)準(zhǔn)并不是獨(dú)立的要素，標(biāo)準(zhǔn)之間相互聯(lián)系、相互作用、相互約束、相互補(bǔ)充，從而構(gòu)成一個完整統(tǒng)一體。環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)體系存在于一定的經(jīng)濟(jì)體制和社會政治環(huán)境之中，必然要受經(jīng)濟(jì)體制和社會政治環(huán)境的影響、制約，必須適應(yīng)其周圍的經(jīng)濟(jì)體制和社會政治環(huán)境。第四頁，共27頁。系統(tǒng)(xìtǒng)主要特征電流制為單相AC25kV、50Hz，弓頭長度為1950mm（與德國鐵路(tiělù)受電弓相同）。廣深高鐵石太高鐵京津城際京滬高鐵SSS400+DSA380CX特點(diǎn)：接觸網(wǎng)跨距約為50m；接觸線以150mm2截面為主；接觸線張力(zhānglì)較大。接觸網(wǎng)現(xiàn)狀第五頁，共27頁。懸掛(xuánguà)類型多樣化京津城際廣深高鐵石太客專京滬高鐵哈大普鐵接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第六頁，共27頁。支持(zhīchí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第七頁，共27頁。無交叉(jiāochā)線岔重：受電弓正線高速(ɡāosù)通過，輕：受電弓側(cè)線進(jìn)正線。接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第八頁，共27頁。錨段關(guān)節(jié)(guānjié)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第九頁，共27頁。接觸網(wǎng)施工(shīgōng)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第十頁，共27頁。接觸網(wǎng)施工(shīgōng)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第十一頁，共27頁。受電弓損壞(sǔnhuài)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第十二頁，共27頁。定位器故障(gùzhàng)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第十三頁，共27頁。吊弦故障(gùzhàng)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第十四頁，共27頁。檢修(jiǎnxiū)現(xiàn)狀接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)主要表現(xiàn)：邊檢邊修，重局部輕整體。以全面檢查、平推檢查、靜態(tài)檢測、巡視、絕緣子清掃、鳥害整治(zhěngzhì)和計劃外專項整治(zhěngzhì)為主。循環(huán)：損壞、反應(yīng)、修復(fù)。第十五頁，共27頁。人不需要(xūyào)動太多腦筋，不需要(xūyào)太多專業(yè)知識。檢測(jiǎncè)裝備技術(shù)含量高，對操作人員的要求高。管理(guǎnlǐ)干好干壞沒什么兩樣；只吃止痛藥，不吃維他命。檢修現(xiàn)狀接觸網(wǎng)現(xiàn)狀第十六頁，共27頁。微動的困惑(kùnhuò)零部件工作于振動環(huán)境、相互緊配合、相對運(yùn)動幅度非常?。ㄒ话阍讦蘭量級）。零部件之間名義上“相互靜止”，但：①近似原位接觸(jiēchù)，表面損傷無法直接檢測；②損傷過程不伴隨明顯的摩擦熱，難以被及時預(yù)測；③涉及粘著、磨粒、氧化和疲勞四種磨損機(jī)制。微動導(dǎo)致的磨損：材料損傷、尺寸改變、咬死、松動……等。微動導(dǎo)致的疲勞(píláo)：加速疲勞(píláo)裂紋的萌生與擴(kuò)展，大大降低疲勞(píláo)壽命（壽命降低30%～80%，甚至更高）。接觸網(wǎng)現(xiàn)狀第十七頁，共27頁。機(jī)械：靜態(tài)(jìngtài)特性、動態(tài)特性電氣：溫度、絕緣強(qiáng)度弓網(wǎng)接口：接觸點(diǎn)集流量材料組合(zǔhé)動態(tài)性能幾何參數(shù)機(jī)械：靜態(tài)特性、動態(tài)特性電氣(diànqì)：絕緣強(qiáng)度、載流量、短路載流量、接地與回流裝置：接觸力（1C）動態(tài)接觸線偏移（1C、3C）動態(tài)接觸線高度（1C、3C）燃弧時間與次數(shù)（1C、3C）接觸網(wǎng)溫度（1C、3C）接觸網(wǎng)振動（6C）裝置：靜態(tài)接觸線橫向偏移（4C）靜態(tài)接觸線高度（4C）線岔、錨段關(guān)節(jié)狀態(tài)（4C）設(shè)備狀態(tài)（2C、3C、4C、6C）外部環(huán)境（2C）接觸線磨耗（4C）裝置：動態(tài)性能（6C）弓頭與滑板狀態(tài)（5C）6C系統(tǒng)（系統(tǒng)級與零部件級）接觸網(wǎng)現(xiàn)狀檢測監(jiān)測裝備第十八頁，共27頁。日常：維持(wéichí)、保護(hù)，使接觸網(wǎng)免受破壞暫定措施：出現(xiàn)破損(pòsǔn)后更換結(jié)構(gòu)部件預(yù)定(yùdìng)翻修：固定周期進(jìn)行修理視情維修：依據(jù)技術(shù)狀態(tài)對接觸網(wǎng)進(jìn)行修理主動修（提高固有可靠性，如精測精修）：針對頻發(fā)故障采取的措施。在科學(xué)分析論證的前提下，改動原設(shè)計、施工或零部件結(jié)構(gòu)，消除故障根源，避免頻發(fā)故障再次發(fā)生。維修架構(gòu)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀第十九頁，共27頁。技術(shù)(jìshù)診斷檢測監(jiān)測決定修理策略(cèlüè)；技術(shù)診斷是基礎(chǔ)。狀態(tài)(zhuàngtài)修模式接觸網(wǎng)現(xiàn)狀精測精修由局部維修向整體維修的轉(zhuǎn)變第二十頁，共27頁。檢測類型接觸網(wǎng)內(nèi)容正線側(cè)線2C10天3個月1類設(shè)備：錨段關(guān)節(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)、分相、跨線橋等關(guān)鍵部位2類設(shè)備：支柱、分段、線岔、定位裝置等部件3類設(shè)備：懸掛、周邊環(huán)境等其他部分1C10天3個月動檢車或檢測車，Vmax，測量弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)等3C10天3個月動車，Vmax，測量弓網(wǎng)燃弧、接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)溫度等4C3個月6個月接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)設(shè)備成像、接觸線磨耗等5C實時實時受電弓滑板狀態(tài)6C實時實時接觸網(wǎng)線索的張力、振動、溫度等特征參數(shù)，變電設(shè)備的特征參數(shù)特殊檢測根據(jù)需要根據(jù)需要短路后根據(jù)需要根據(jù)需要發(fā)生20次不能找到故障地點(diǎn)的短路情況后根據(jù)需要根據(jù)需要發(fā)生如臺風(fēng)、冰凍、水災(zāi)、大火等特殊情況后根據(jù)需要根據(jù)需要接觸網(wǎng)狀態(tài)惡化或故障率上升時，精測精修全面檢測根據(jù)需要根據(jù)需要在質(zhì)保期內(nèi)或根據(jù)負(fù)荷等級，所有設(shè)備，48/72/96/120個月狀態(tài)(zhuàngtài)修模式接觸網(wǎng)現(xiàn)狀(xiànzhuàng)第二十一頁，共27頁。（4）設(shè)計、施工(shīgōng)與零部件——系統(tǒng)化（本質(zhì)安全）（1）檢測、修理(xiūlǐ)——分離化（明晰責(zé)權(quán)）（2）檢測、診斷(zhěnduàn)人員——專業(yè)化（人員分級）（3）檢測、監(jiān)測裝備——現(xiàn)代化（信得過）維修體系科學(xué)化體系的屬性：集合性——相互區(qū)別的單元幾乎很難獨(dú)自發(fā)揮效應(yīng)。目標(biāo)性——為了一個共同的功能形成，而非各子系統(tǒng)功能的簡單疊加。可分解性——對任務(wù)可進(jìn)行分解、調(diào)整。相關(guān)性——任一單元發(fā)生變化，其他也要作相應(yīng)調(diào)整和改變。整體性——各部分相互聯(lián)系、相互作用、相互約束、相互補(bǔ)充，構(gòu)成一個完整統(tǒng)一體。環(huán)境適應(yīng)性——與一定的經(jīng)濟(jì)體制和社會政治環(huán)境相適應(yīng)。維修體系——與維修有關(guān)的若干事物或某些意識互相關(guān)聯(lián)而構(gòu)成的整體，由人、機(jī)、管等子系統(tǒng)組成的系統(tǒng)。嘗試挑戰(zhàn)第二十二頁，共27頁。PHM是PrognosticandHealthManagement的縮寫，即故障預(yù)測與健康管理。PHM廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。PHM的主要意義在于，提前(tíqián)預(yù)知將要發(fā)生故障的時間和位置，預(yù)測整個系統(tǒng)的RUL（RemainingUsefulLife，剩余使用壽命），提高系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，減少系統(tǒng)的維修費(fèi)用和提高維修準(zhǔn)確性，實現(xiàn)系統(tǒng)的CBM（ConditionBasedMaintenance，基于狀態(tài)的維修）。同時，PHM系統(tǒng)記錄分析系統(tǒng)的健康數(shù)據(jù)，像管理人體健康一樣，對整個系統(tǒng)進(jìn)行健康管理。PHM可以豐富接觸網(wǎng)的預(yù)測修——廣義預(yù)測修。挑戰(zhàn)(tiǎozhàn)PHM的提出(tíchū)第二十三頁，共27頁。接觸網(wǎng)PHM被測設(shè)備(shèbèi)設(shè)備特征(tèzhēng)信息對比(duìbǐ)設(shè)備允許指標(biāo)修理決策信號采集狀態(tài)識別故障診斷趨勢分析挑戰(zhàn)PHM與預(yù)測性維修預(yù)測性維修狀態(tài)監(jiān)測故障診斷狀態(tài)預(yù)測維修決策第二十四頁，共27頁。PHM的一般(yībān)方法故障預(yù)測：預(yù)先診斷部件或系統(tǒng)完成其功能的狀態(tài)，確定部件正常工作的時間長度；健康管理：根據(jù)診斷預(yù)測信息、可用資源(zīyuán)和使用需求對維修活動做出適當(dāng)決策的能力。預(yù)測故障(gùzhàng)的3種方法：（1）基于模型；（2）基于數(shù)據(jù)驅(qū)動；（3）基于統(tǒng)計可靠性。

挑戰(zhàn)：（1）殘余使用壽命預(yù)測中的不確定性；（2）間歇失效