安全氣囊（SRS）和安全帶主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)給予幫助，阻礙事故的產(chǎn)生。例如：通過(guò)ABS，EDS（電子差速器鎖止裝置）以及精密的行駛機(jī)構(gòu)。被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)在事故發(fā)生后盡可能將損傷程度降低到最低。例如：三點(diǎn)式安全帶，安全轉(zhuǎn)向支柱，安全車身。安全氣囊（airbag）1。功用2。組成結(jié)構(gòu)3。工作原理4。自診斷可能性5。智能型安全帶1、功用當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員，乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。2、組成安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器，安全氣囊系統(tǒng)控制組件，指示燈和氣袋組成（1）碰撞傳感器數(shù)量:3-4功用分類：碰撞信號(hào)傳感器——將汽車碰撞時(shí)的減速度輸入ECU,用以判定是否發(fā)生碰撞，碰撞防護(hù)傳感器——控制氣囊點(diǎn)火器電源電路結(jié)構(gòu)分類：機(jī)電結(jié)合式，電子式和水銀式

在安全氣囊系統(tǒng)電路中，左前，右前，中央和中心碰撞傳感器之間均為并聯(lián)關(guān)系。只有當(dāng)防護(hù)傳感器與任意一只碰撞信號(hào)傳感器同時(shí)接通時(shí)，點(diǎn)火引爆電路才能接通，氣囊才能引爆充氣。答：其唯一區(qū)別在于設(shè)定的減速度閾值有所不同碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，其唯一區(qū)別在于什么？（2）SRS電控單元ECU

SRS有兩個(gè)電源，一個(gè)是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）；另一個(gè)是備用電源。其功用是：當(dāng)汽車電源與SRSECU之間的電路切斷后，在一定的時(shí)間（一般為6秒）內(nèi)維持SRS供電，保持SRS的正常功能。（3）SRS指示燈由控制單元受控的故障報(bào)警燈，通過(guò)電亮可以實(shí)現(xiàn)功能指示。在打開(kāi)點(diǎn)火鎖約3s鐘，故障燈開(kāi)始自檢。如果系統(tǒng)沒(méi)有故障，則報(bào)警燈會(huì)熄滅。在持續(xù)檢測(cè)時(shí)，報(bào)警燈點(diǎn)亮。在碰撞時(shí)，故障燈將被長(zhǎng)期點(diǎn)亮。在有故障時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，故障燈才會(huì)熄滅。（4）氣囊組件正駕駛員安全氣囊組件正駕駛員安全氣囊組件作為整體單元位于方向盤的中心，在速度22km至35km之間，盡管駕駛員佩帶安全帶，仍有可能在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生碰撞方向盤的危險(xiǎn)。安全氣囊會(huì)在碰撞之前保護(hù)駕駛員，以及減少事故的危害。盆形氣體發(fā)生器，安全氣囊，覆蓋罩檔板，以及安裝部件和連接部件組成了駕駛員一側(cè)的安全氣囊單元。喇叭的按鈕布置在氣囊控制模塊單元之外。經(jīng)過(guò)折疊后的安全氣囊結(jié)構(gòu)緊湊，使得作為駕駛員安全氣囊控制模塊的結(jié)構(gòu)尺寸更小。安全氣囊有一個(gè)約35L的容積。在安全氣囊點(diǎn)火后，方向盤上的覆蓋檔板將按照理論撕裂帶被撕開(kāi)，給安全氣囊在充氣時(shí)一個(gè)自由的通道。副駕駛員安全氣囊控制模塊副駕駛員安全氣囊控制模塊安裝在儀表面板里雜物盒位置。在嚴(yán)重事故中，副駕駛員處的安全氣囊保護(hù)佩帶安全帶的副駕駛員防止撞在儀表面板上。在安全氣囊點(diǎn)火同時(shí)，覆蓋檔板將按照預(yù)先的目的在理論撕裂帶范圍撕開(kāi)，給正在充氣的安全氣囊讓出一個(gè)自由的通道。副駕駛員的安全氣囊與駕駛員的安全氣囊一致。安全氣囊和管狀氣體發(fā)生器位于覆蓋面板之后。在門和儀表盤之間的副駕駛員一側(cè)必須覆蓋很大面積，安全氣囊的容積有65L，明顯增大。覆蓋檔板與雜貨箱檔板的形狀一致。而且在儀表面板上連接的毫無(wú)縫隙，理論撕裂帶在安全氣囊起爆時(shí)給出了一個(gè)自由的通道。結(jié)構(gòu)緊湊的副駕駛員安全氣囊通過(guò)5個(gè)連接螺栓安裝在雜貨箱處。由此，在更換時(shí)簡(jiǎn)潔，迅速，容易副駕駛員安全氣囊與正駕駛員安全氣囊相比，副駕駛員安全氣囊位置超前，并且與副駕駛員之間的距離較大。因此，副駕駛員安全氣囊跟正駕駛員安全氣囊相比要晚些起爆和充氣。兩個(gè)安全氣囊的充氣時(shí)間僅似相同，有一個(gè)10ms的點(diǎn)火時(shí)間差異。通過(guò)簡(jiǎn)單的接頭連接給予點(diǎn)火器電流供給，在安全氣囊起爆后，只要導(dǎo)線沒(méi)有出現(xiàn)損傷，可以容許再次使用連接導(dǎo)線。螺旋線束螺旋線束在方向盤里形成了控制器和正駕駛員模塊之間的導(dǎo)線連接。彈簧殼體與方向盤固定在一起，可以保證方向盤在任意位置下的導(dǎo)線連接。氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器里含有固體驅(qū)動(dòng)材料，在三氧化鈉基礎(chǔ)上加工成藥片形狀?？刂破骼锏膫鞲衅饔|發(fā)了電子電橋點(diǎn)火器，并向固體燃料傳導(dǎo)，使之發(fā)生燃燒。同時(shí)產(chǎn)生對(duì)駕駛員無(wú)危險(xiǎn)的安全氣囊充填氣體-氮?dú)猓⑼ㄟ^(guò)金屬過(guò)濾器來(lái)凈化和冷卻。安全氣囊根據(jù)使用在正駕駛員和副駕駛員不同應(yīng)用位置，有盆式和管式安全氣囊。安全氣囊安全氣囊的材料是由一種沒(méi)有涂層的尼綸紡織物組成。正駕駛員的安全氣囊容積有35升，副駕駛員的安全氣囊的容積有65升。安全氣囊與乘客接觸的另一面有許多排氣孔，通過(guò)均勻的向外排泄填充氣體，可以降低身體俯壓的動(dòng)能。

3、工作原理安全氣囊控制原理安全氣囊動(dòng)作過(guò)程例如：按時(shí)間軸來(lái)描述碰撞過(guò)程，在此以一輛汽車以56km/h，正面碰撞在墻上。事故過(guò)程按照下列步驟分為若干個(gè)部分：安全氣囊有效范圍思考:哪些情形,正面SRS不會(huì)引爆氣囊充氣?汽車遭受側(cè)面碰撞超過(guò)斜前方正負(fù)30度角時(shí)汽車遭受橫向碰撞時(shí)汽車遭受后方碰撞時(shí)汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)防護(hù)傳感器未接通或所有前碰撞傳感器都未接通時(shí)汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的道路條件下行駛時(shí)4、自診斷由故障報(bào)警燈顯示的故障，是儲(chǔ)存在控制器的故障存儲(chǔ)器中，可以借助故障讀取儀器VGA1551來(lái)讀取故障。系統(tǒng)操作總體來(lái)說(shuō)，可以按照下列功能來(lái)實(shí)現(xiàn)：功能01詢問(wèn)控制器版本功能02對(duì)存儲(chǔ)的故障讀取功能03對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行檢測(cè)功能04導(dǎo)向基本調(diào)節(jié)功能05清除存儲(chǔ)的故障功能06診斷結(jié)束功能07控制器對(duì)碼功能08讀取測(cè)量值塊功能09個(gè)別讀取測(cè)量值

連接VGA1551的診斷接頭在GOLF和PASSAT汽車上位于儀表板中部。下列故障可以通過(guò)診斷接口來(lái)得到：故障位置故障說(shuō)明--控制器控制器損壞；--正駕駛員安全氣囊的點(diǎn)火器電阻太大；--副駕駛員安全氣囊的點(diǎn)火器電阻太大；--點(diǎn)火回路的導(dǎo)線正極短路；負(fù)極短路；--電源電壓信號(hào)太大；信號(hào)太小。安全規(guī)則事故處理

原則上對(duì)沒(méi)有限制安全氣囊壽命的元件有效。在事故處理時(shí)，將根據(jù)在事故中安全囊起爆，或沒(méi)起爆來(lái)區(qū)分。事故中安全氣囊被起爆下列元件在任何情況下都應(yīng)被換掉：--正駕駛員氣囊模塊--正駕駛員安全帶--副駕駛員氣囊模塊--副駕駛員安全帶--帶固定支架的控制器—螺旋線束通過(guò)目視檢測(cè)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)下列元件有損傷時(shí)，必須對(duì)這些元件進(jìn)行更換：

--方向盤--副駕駛員氣囊模塊的帶支撐架的儀表面板--方向盤轉(zhuǎn)向支柱面板--故障報(bào)警燈--整體更換安全氣囊導(dǎo)線束--兒童座椅的警告提示事故中安全氣囊沒(méi)有起爆

如果通過(guò)故障報(bào)警燈，沒(méi)有顯示故障，并且通過(guò)目測(cè)檢查，安全氣囊的各個(gè)零部件也沒(méi)有損傷，因此就沒(méi)有必要更換安全氣囊的零部件。另外也要檢查安全帶。在損傷時(shí)予以更新。

5、智能型安全氣囊

智能型安全氣囊就是在車身內(nèi)部裝上多個(gè)傳感器，能夠隨時(shí)測(cè)出車內(nèi)座椅上有沒(méi)有乘員、乘員的體重和尺寸、乘員是否處于離位狀態(tài)，從而判斷在車輛碰撞時(shí)用不用打開(kāi)氣囊、對(duì)氣囊弱充氣還是強(qiáng)充氣，從而自動(dòng)適應(yīng)不同乘員在不同乘坐狀態(tài)時(shí)的保護(hù)需求，最大限度地起到保護(hù)乘員的作用。

碰撞判斷準(zhǔn)確一種是與安全帶配合使用，當(dāng)?shù)退倥鲎矔r(shí)，主要是安全帶對(duì)乘員起保護(hù)作用，當(dāng)發(fā)生高速碰撞時(shí)，才啟動(dòng)氣袋對(duì)人進(jìn)行保護(hù)，此時(shí)氣袋主要保護(hù)人的面部，又稱之為“面袋”。特點(diǎn)：體積小，充氣量小，充氣時(shí)間短，啟動(dòng)氣袋的碰撞車速高，造價(jià)低。第二種是單獨(dú)起保護(hù)作用，發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋要保護(hù)人的頭部和胸部。特點(diǎn)：第二種氣袋的體積較大(對(duì)司機(jī)側(cè)氣袋為60升以上)，充氣時(shí)間長(zhǎng)，充氣量大，啟動(dòng)氣袋的碰撞車速較低，造價(jià)高

點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確以司機(jī)側(cè)氣袋為例。氣袋點(diǎn)爆后，氣體發(fā)生器的充氣時(shí)間約是30毫秒。對(duì)處于正常位置的50百分位假人，最佳情況下是發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋剛剛充滿氣體后，人的頭部即與氣袋接觸，這樣保護(hù)作用最好。

抗粗糙路面干擾能力強(qiáng)根據(jù)清華大學(xué)的總結(jié)，當(dāng)汽車以20～60km/h的速度通過(guò)下述路面時(shí)，氣袋不應(yīng)點(diǎn)爆：上下110毫米高的臺(tái)階、鐵路鐵軌、270毫米深的坑及國(guó)標(biāo)路面，計(jì)有扭曲路面、坑洼路面、石塊路面、搓板路面、卵石路面等。這些情況都會(huì)產(chǎn)生較大的汽車減速度，氣袋系統(tǒng)必須能識(shí)別出此種狀況，氣袋不能點(diǎn)爆。由于汽車的工作環(huán)境比較復(fù)雜，氣袋必須有較高的工作可靠性和穩(wěn)定性。

如汽車在雨中工作；

汽車在高溫氣候中行駛；

汽車在寒冷的地區(qū)使用；

汽車在高海拔的地區(qū)使用；

汽車在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境中等。

Ask:正面氣囊和側(cè)面氣囊分別保護(hù)人體的哪些部位？Answer:正面——面部和胸部側(cè)面——頭部和腰部安全帶Function:當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘員身體向前移動(dòng)的距離，防止身體受到傷害。Constitute:傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器安全氣囊

鎖扣預(yù)緊器

使用火藥作為動(dòng)力。鎖扣上面與織帶相連，下面由鋼絲繩與預(yù)緊器內(nèi)的活塞相連。發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)點(diǎn)火設(shè)備點(diǎn)爆安裝在預(yù)緊器上的火藥，火藥燃燒產(chǎn)生氣體充入氣室內(nèi)?；钊跉怏w的壓力下向右移動(dòng)，通過(guò)鋼絲繩將鎖扣向下拉回約80mm，消除安全帶與乘員間的間隙。在活塞中安裝有鋼球，使得活塞只能向右移動(dòng)，防止在安全帶的拉力下活塞向左移動(dòng)。

卷收器預(yù)緊器

安裝在卷收器的側(cè)面，使用火藥作為動(dòng)力。發(fā)生事故時(shí)，點(diǎn)燃火藥，推動(dòng)齒條移動(dòng)，從而帶動(dòng)卷收器回卷。安全系統(tǒng)展望事故前保護(hù)通過(guò)雷達(dá)等探測(cè)裝置隨時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況。在汽車運(yùn)行中探測(cè)汽車運(yùn)動(dòng)方向上的障礙物?？梢愿鶕?jù)距離周圍車輛的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車速。一旦發(fā)生緊急情況，碰撞事故在所難免，它可以發(fā)出警報(bào)并自行采取剎車等措施事故中救護(hù)智能保護(hù)系統(tǒng)是世界各氣袋廠家和汽車生產(chǎn)商所致力研究的新型乘員保護(hù)系統(tǒng)。它將安全帶、氣袋、乘員感知系統(tǒng)、碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)等集成在一起，成為完善的保護(hù)系統(tǒng)，能在各種情況下對(duì)乘員起到最佳保護(hù)作用。乘員感知系統(tǒng)包括乘員存在探測(cè)和乘員位置傳感兩個(gè)方面。

乘員存在探測(cè)系統(tǒng)(OSS)的作用是：

當(dāng)有反向兒童座椅時(shí)，氣袋不點(diǎn)爆；

當(dāng)乘客座無(wú)人乘坐時(shí)，氣袋不點(diǎn)爆。

乘員位置