第二章

國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)第一節(jié)

國際海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識（一）國際海上運(yùn)輸1.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍?.海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3.國際海運(yùn)市場4.海運(yùn)船舶1.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)海路由一個國家的港口運(yùn)至另一個國家的港口。風(fēng)險大海上運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)運(yùn)輸量大通過能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低速度慢3.國際海運(yùn)市場按照船舶服務(wù)方式和用途劃分：（1）不定期船（租船）市場；（2）定期船市場,也稱班輪市場。海運(yùn)工會：在一定航線上，由參加營運(yùn)的2個以上定期船公司，為避免激烈競爭，維護(hù)和提高盈利水平，通過各種協(xié)定組織起來，以左右定期船市場的一種壟斷組織。（1）船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）4.海運(yùn)船舶650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。1500t散裝水泥駁船本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。30萬立方英尺冷藏集裝箱船“泰歐”號－世界在航最大油輪660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)。可運(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油?！爸羞h(yuǎn)寧波”輪－集裝箱量9499標(biāo)準(zhǔn)箱3500DWT（載重噸）油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。110000噸雙殼油輪大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化天然氣船汽車滾裝船1600米車道客滾船29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時駁船在前，推船在后，整個船隊(duì)有較好的機(jī)動性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。耙吸式挖泥船2600噸雙臂桿起重船駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。4.海運(yùn)船舶（2）船舶噸位

A.排水量噸位：輕排水量：空船（船體、船員及必要設(shè)備）重排水量：滿載（空船+各種載荷重量）實(shí)際排水量：每個航次載重后的確實(shí)排水量第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)B載重噸位:

總載噸位：重排水量-輕排水量凈載噸位：船舶所能裝運(yùn)貨物最大限度。C注冊噸位：由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)“噸位證書”登記總噸位、登記凈噸位（是征稅、報關(guān)等依據(jù)）第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)4.海運(yùn)船舶（3）船舶載重線（4）船籍與船旗

船籍：是指船舶的國籍。

船旗：是指商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。

方便船旗：是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)船舶。（5）船級：表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)4.海運(yùn)船舶（6）船舶主要文件船舶國籍證書船舶所有權(quán)證書船舶船級證書船舶噸位證書船舶載重線證書船員名冊航行日志第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)1.定義：是按船分配所裝載的貨物及貨物在船艙內(nèi)積載的技術(shù)性安排。2.配載的要求：（1）充分利用載重噸和載重容積（2）保證貨物安全（3）保證船舶安全和適航（4）便利船舶裝卸（7）船舶的配載第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)即問即答1、關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約中,我國參加的是A、海牙規(guī)則B、海牙/維斯比規(guī)則C、漢堡規(guī)則D、都沒有參加答案:即問即答1、關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約中,我國參加的是A、海牙規(guī)則B、海牙/維斯比規(guī)則C、漢堡規(guī)則D、都沒有參加答案:D2、我國《海商法》第四章適用于沿海運(yùn)輸合同嗎？答案：2、我國《海商法》第四章適用于沿海運(yùn)輸合同嗎？答案：不適用參考：我國國際海上貨物運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸法律制度的主要不同。

我國沿海運(yùn)輸和國際海上運(yùn)輸?shù)姆芍贫鹊牟煌饕w現(xiàn)在幾點(diǎn)：首先，使用的運(yùn)輸單據(jù)不同，前者使用運(yùn)單，而后者使用提單。其次，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)不同。前者承運(yùn)人責(zé)任制度是嚴(yán)格責(zé)任制，而后者承運(yùn)人的責(zé)任制度是不完全的過失責(zé)任制。第三，形式上的要求不盡相同。3、我國《海商法》，判斷托運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)有：（）。A

是否訂立海上貨物運(yùn)輸合同

B

是否交付貨物C

是否到銀行議付

D

是否為貨物投保

答案:ab4、根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的（）沒有付清，也沒有提供適當(dāng)擔(dān)保時，承運(yùn)人可以留置貨物。A

運(yùn)費(fèi)

B

共同海損分?jǐn)?/p>

C

滯期費(fèi)

D

承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用

答案:abcd5《海牙規(guī)則》是《

》的簡稱。《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》6《維斯比規(guī)則》是《

》的簡稱。《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》7《漢堡規(guī)則》是《

》的簡稱。《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（二）海上貨物運(yùn)輸法

（1）內(nèi)國法美國1893年的《哈特法》，英國1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》，

中國的《海商法》（2）調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約

《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》（一）《海牙規(guī)則》1924年8月二十六國簽署，1931年6月生效截止到1997年2月，加入該規(guī)則的地區(qū)與國家88個主要內(nèi)容：十六條？1.承運(yùn)人最低限度義務(wù)：①提供適航船舶《海牙規(guī)則》第3條第2款規(guī)定：承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航當(dāng)時恪盡職責(zé)：a，使船舶適航；b，妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；c，使貨艙，冷藏艙和該船其他載貨處所能適用于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。②妥善管理貨物謹(jǐn)慎處理2.承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間（船舶吊桿）；舷至舷期間（岸上吊桿）3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。4.承運(yùn)人的免責(zé)：實(shí)行不完全過失責(zé)任制。分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。第4條第2款第1項(xiàng)規(guī)定：由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。一、前提：必須適航二、劃分管理船舶還是管理貨物5.索賠與訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。訴訟時效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。6.托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任（1）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任：

對于任何非因托運(yùn)人或其代理人、雇傭人的過失所引起的使承運(yùn)人或其船舶遭受的損失，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。7.運(yùn)輸合同無效條款運(yùn)輸合同中的任何條款和協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按《海牙規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于《海牙規(guī)則》的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，一律無效。8.適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定?！逗Ｑ酪?guī)則》存在的主要問題：1、免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額等造成風(fēng)險分擔(dān)不均，較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益。2、未考慮集裝箱運(yùn)輸（海運(yùn)集裝箱始于1956年）。3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。4、單位賠償限額低，訴訟時效短，范圍窄。5、條款解釋不統(tǒng)一?！逗Ｑ酪?guī)則》修改的兩種思路：以英國、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙-維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。（二）《維斯比規(guī)則》1968年6月通過，1977年6月生效。截止到1996年9月，加入該規(guī)則的國家有29個?！毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍2、明確了提單的證據(jù)效力3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人等的責(zé)任限制4、提高了貨物損害賠償?shù)南揞~5、訴訟時效的延長6、增加了集裝箱條款《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容1.擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。2.明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力?！爱?dāng)該提單已被轉(zhuǎn)于善意第三方時，便不能接收與此相反的證據(jù)”，即為，對于善意受讓提單的人來說，承運(yùn)人不得提出所載不同的反證，提單所載是最終證據(jù)以進(jìn)一步保護(hù)提單的轉(zhuǎn)讓、流通和提單受讓人或收貨人的合法權(quán)益。3.強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運(yùn)人違反運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時承運(yùn)人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。4.提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。“如經(jīng)證明，損害是由于承運(yùn)人故意造成，或是知道有可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不作為所引起，則承運(yùn)人就無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。5.增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。6.訴訟時效的延長：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時效可適當(dāng)延長（三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。（金法郎-SDR特別提款權(quán)）？金法郎（法文franc，英文goldfranc）是歷史悠久的一種貨幣單位。特別提款權(quán)（specialdrawingright,SDR，亦稱紙黃金)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(PaperGold)”。它是基金組織分配給會員國的一種使用資金的權(quán)利。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。因?yàn)樗菄H貨幣基金組織原有的普通提款權(quán)以外的一種補(bǔ)充，所以稱為特別提款權(quán)。（三）《漢堡規(guī)則》1978年3月通過，1992年生效。截止到1996年10月，有成員國25個，多數(shù)發(fā)達(dá)國家未承認(rèn)該規(guī)則。主要內(nèi)容：1、責(zé)任原則2、責(zé)任期間3、賠償限額4、延遲交付的責(zé)任5、保函的法律地位訴訟時效6、管轄權(quán)的規(guī)定1.承運(yùn)人的責(zé)任原則：《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制(損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任)；《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任2.承運(yùn)人的責(zé)任期間《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時止；《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間3.承運(yùn)人賠償責(zé)任限額《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%4.對遲延交付貨物的責(zé)任《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人應(yīng)對因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定5.承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任6.托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任7.保函的法律地位保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。8.索賠通知及訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；訴訟時效：兩年。且可在時效期限內(nèi)，提出延長。9.管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄《漢堡規(guī)則》：原告可以選擇管轄法院，但該法院必須在范圍內(nèi)選定？爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議10.規(guī)則適用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用?！稘h堡規(guī)則》第二十一條規(guī)定，原告可在下列法院選擇其一提起訴訟：①被告的主要營業(yè)所所在地，無主要營業(yè)所時，則為其通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；③裝貨港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)?？偨Y(jié)：

《海牙規(guī)則》背景內(nèi)容承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的免責(zé)賠償責(zé)任限額運(yùn)輸合同無效條款托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任索賠通知與訴訟時效公約的適用范圍《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定提單對于善意受讓人是最終證據(jù)責(zé)任限制承運(yùn)人的雇傭人或代理人的責(zé)任限制訴訟時效公約適用的范圍《漢堡規(guī)則》承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)與免責(zé)延遲交貨的責(zé)任承運(yùn)人的責(zé)任期間責(zé)任限額關(guān)于保函的效力貨物的適用范圍關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系索賠通知和訴訟時效管轄權(quán)和仲裁公約的適用范圍（三）海上貨物運(yùn)輸合同一、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式二、海上貨物運(yùn)輸合同一、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式班輪運(yùn)輸租船（不定期船）運(yùn)輸指船舶按照規(guī)定的時間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸。

既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定，運(yùn)價也按照雙方商定的價格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)淖饔冒噍嗊\(yùn)價1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率；（2）班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明；（3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是指：因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。速遣費(fèi)是指：速遣時間與約定的速遣費(fèi)率的乘積。承租人所用的實(shí)際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權(quán)向船舶所有人主張速遣費(fèi)。2.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸；（2）有利于國際貿(mào)易的發(fā)展（船期穩(wěn)定、費(fèi)率固定）；（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量；（4）手續(xù)簡便、方便貨方。3．班輪運(yùn)價（1）班輪運(yùn)價的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1.按貨物的毛重計收；2.按貨物的體積計收；3.按貨物的毛重或體積計收運(yùn)費(fèi)，計收時取其數(shù)量較高者；4.按貨物的價格計收運(yùn)費(fèi)，又稱從價運(yùn)費(fèi)；5.按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收；6.按貨物的件數(shù)計收；7.大宗低值貨物按議價計收運(yùn)費(fèi)。8.起碼費(fèi)率：指每一提單上所列的重量或體積所計算運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時，則按最低運(yùn)費(fèi)計收。（2）班輪運(yùn)價的構(gòu)成：班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成。租船（不定期船）運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)淖饔米獯绞蕉ǔ套獯ㄆ谧獯獯獯?．租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸；沒有船期表和航線。（2）適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝簡單；租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價比班輪運(yùn)價低。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主。（4）船舶營運(yùn)中的風(fēng)險及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。（5）租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。（6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定。（7）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。2．租船運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇恰當(dāng)?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利；（2）國際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低；（3）租船運(yùn)價是競爭運(yùn)價，一般比班輪運(yùn)價低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸；（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸；（5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用；如一時艙位有余，為避免停船損失，可租船攬貨或轉(zhuǎn)租。3．租船方式：（1）定程租船（2）定期租船（3）光船租船（4）國際多式聯(lián)運(yùn)又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營慣例及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。定程租船按運(yùn)輸形式可分為：1.單程租船，也稱單航次租船；2.來回程租船；3.連續(xù)單程租船；4.包運(yùn)合同租船?？珊喎Q為期租船。由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，租金按月、按每載重噸若干金額計算。實(shí)際上是期租船的一種，船東只負(fù)責(zé)提供船舶，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營慣例和航行事宜。一般在租船市場較少采用二、租船運(yùn)輸合同國際班輪運(yùn)輸合同國際租船合同提單是運(yùn)輸班輪中的重要單證，反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件。

是船舶出租人與租船人按照契約自由的原則達(dá)成的協(xié)議，按照此協(xié)議，船舶出租人將船舶全部或部分提供給租船人使用，租船人向船舶出租人支付一定的運(yùn)費(fèi)或租金。

國際租船合同三種基本類型航次租船合同航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的異同定期租船合同光船租船合同1．航次租船合同：又稱程租合同，一般用于大宗貨物的國際海上運(yùn)輸。是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。（1）合同范本：統(tǒng)一雜貨租船合同（金康）、北美租船合同、澳大利亞谷物租船合同等。?。?）航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的異同點(diǎn)

相同點(diǎn)：1.都屬于海上貨物運(yùn)輸合同；2.合同中都規(guī)定由承運(yùn)人或船東全面負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)組織，負(fù)責(zé)完成運(yùn)輸任務(wù)；3.合同中都規(guī)定由托運(yùn)人或租方支付約定的運(yùn)費(fèi)。不同點(diǎn)：1.合同雙方當(dāng)事人的地位不同。班輪運(yùn)輸合同的一方班輪公司具有壟斷地位，而航次租船合同的租方具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此談判地位不平等。2.合同的法律性質(zhì)不同。班輪運(yùn)輸合同是所謂的附和合同，航次租船合同是自由合同。3.法律對合同的管制不同。航運(yùn)國家對班輪運(yùn)輸合同的內(nèi)容加以強(qiáng)制性的規(guī)范，而對航次租船合同不加以強(qiáng)制性規(guī)范。4.合同中有關(guān)費(fèi)用的基本規(guī)定不同。按照運(yùn)輸形式的不同，航次租船合同可分為單航次租船合同、往復(fù)航次租船合同、連續(xù)單航次租船合同、包運(yùn)租船合同、航次期租合同。所謂附和合同，也稱格式合同、標(biāo)準(zhǔn)合同或定式合同，是指由一方預(yù)先擬定合同的條款，對方只能表示接受或不接受，即訂立或不訂立合同，而不能就合同的條款內(nèi)容與擬訂方進(jìn)行協(xié)商的合同。如：保險合同的條款2．定期租船合同:指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。（1）定期租船合同范本1.紐約土產(chǎn)交易所定期期租船合同，簡稱土產(chǎn)格式或政府格式；2.統(tǒng)一定期租船合同；3.中國定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式（2）定期租船合同的特點(diǎn)1.在船舶管理方面，船東負(fù)責(zé)配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部管理事務(wù)，并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用；租方負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營運(yùn)管理，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)用。2.租金按租用船舶時間長短計算，由租方定期向船東支付，在租賃期內(nèi)，船舶的營運(yùn)時間損失原則上由租方承擔(dān)，合同內(nèi)不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3.合同內(nèi)不指定載運(yùn)貨物，不規(guī)定船舶航線和裝卸港，而只規(guī)定船舶航行區(qū)域。3．光船租船合同：是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并在約定期間屆滿時將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給租方，而由租方支付租購費(fèi)的合同，類似于融資租賃合同。光船租船合同的特點(diǎn)：1.船舶在租賃期內(nèi)由租方雇傭和配備的船員，占有并由租方使用和經(jīng)營，即船舶的占有權(quán)和使用權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，但船舶的處分權(quán)仍屬于船東。2.合同雙方當(dāng)事人的關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些物權(quán)的特征。即租方在租賃期內(nèi)對船舶的租賃權(quán)受到保護(hù)，即使船東將船舶出售或讓予第三方，原光租賃合同仍繼續(xù)有效，新船東必須尊重租方的租賃權(quán)。補(bǔ)充：合同的當(dāng)事人承運(yùn)人 實(shí)際承運(yùn)人托運(yùn)人 收貨人合同的訂立班輪運(yùn)輸合同——可以書面，也可以口頭租船運(yùn)輸合同——應(yīng)該書面合同的解除開航前只有托運(yùn)人一方可以任意解除合同在開航前由于不可抗力雙方均可解除合同在開航后，由于不可抗力不能在卸貨港卸貨，可以駛往附近安全港練習(xí)1.我國海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人運(yùn)送集裝箱貨的責(zé)任期間是（）。A

鉤至鉤

B

舷至舷

C

港至港

D

倉至倉答案:c

2.班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人適航義務(wù)的時間是（）。A

開航當(dāng)時

B

整個運(yùn)輸期間

C

開航之后

D

開航之前

答案:ad3.承運(yùn)人不得享受責(zé)任限制的例外情況有：（）。A

當(dāng)事人有特約

B

貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過失造成

C

貨損貨差是承運(yùn)人故意所為

D

貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為

答案:abc（四）國際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)提單（BillofLading）海運(yùn)單（SeawayBill）海運(yùn)業(yè)務(wù)中其他相關(guān)單證提單提單是一種重要的運(yùn)輸單據(jù)和有價證券，在國際貿(mào)易中處于中心地位。它曾經(jīng)為國際貿(mào)易的發(fā)展作出過重大貢獻(xiàn)，目前這種單據(jù)仍然有存在的價值。海上貨物運(yùn)輸中的許多重要制度都源于提單的使用。使用提單的好處

1、提單使抽象的權(quán)利表現(xiàn)在具體的單據(jù)上，使其易于被識別，易于被轉(zhuǎn)讓，從而簡化了交易。2、提單減少了國際貿(mào)易中的商業(yè)風(fēng)險。

3、提單促成了財產(chǎn)權(quán)的迅速轉(zhuǎn)移，有利于資源的合理利用。提單的發(fā)展前景提單合理性的前提：單據(jù)比貨物流轉(zhuǎn)更快目前提單面臨的最大挑戰(zhàn)：單據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢，偽造的危險大兩派觀點(diǎn)：廢除或改革1.提單（BillofLading）含義基本種類作用（1）提單的含義：指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。承運(yùn)人簽發(fā)的俗稱大提單（OCEANBILLOFLADING），承運(yùn)人貨運(yùn)代理人簽發(fā)的俗稱小提單（HOUSEOFLADING）。提單并無統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定。目前在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單,都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。提單通常是一頁紙,有正反兩面。提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。海上貨物運(yùn)輸合同的成立

與簽發(fā)提單的關(guān)系？簽發(fā)提單是為了履行已經(jīng)成立的合同義務(wù)，一般是在運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，根據(jù)合同托運(yùn)人已經(jīng)將貨物交給承運(yùn)人后才簽發(fā)。因此提單雖然因載有合同條款而成為合同的最好證明，但其是否簽發(fā)，什么時候簽發(fā)對合同的成立并無必然影響。（2）提單基本種類：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單（shippedB/L,receivedforshipmentB/L)記名提單、指示提單和不記名提單(namedB/L,orderB/L,BlankB/L)清潔提單和不清潔提單(cleanB/L,foulB/L)直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單(directB/L,transhipmentB/L)、轉(zhuǎn)換提單(switch)班輪提單和租船合同下的提單(linerB/L,charterpartyB/L)其他特殊的提單：倒簽提單、預(yù)借提單甲板貨提單、過期提單、短式提單以案說法在英國法院審理的1951年TheArdennes案中,承運(yùn)人與托運(yùn)人口頭約定將柑橘直接運(yùn)到倫敦，但提單上卻有可以繞航的條款。實(shí)際上承運(yùn)人確實(shí)先到別的港口。托運(yùn)人起訴，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗辯。法院判決：在托運(yùn)人手中，提單不是合同而只是合同證明，提單條款不能推翻承運(yùn)人的口頭承諾。因?yàn)樘釂问窃诤贤喠⒑蟛藕灠l(fā)的，而且由承運(yùn)人單方簽署，托運(yùn)人根本沒有反駁的機(jī)會。（3）提單的作用之一——

提單作為運(yùn)輸合同證明提單在托運(yùn)人手中是運(yùn)輸合同的初步證明。如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提單記載不符，依據(jù)運(yùn)輸合同決定。提單在托運(yùn)人以外的其他提單持有人手中是權(quán)利義務(wù)的唯一證據(jù)。（第78條）如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提單記載不符，依據(jù)提單記載決定。問題：提單持有人能否援引提單以外的運(yùn)輸合同條款？提單的證明效力案承運(yùn)人進(jìn)行提單項(xiàng)下的運(yùn)輸，據(jù)提單記載有1，000包黃麻在裝貨港裝船，但是在卸貨港交貨時發(fā)現(xiàn)只有988包。承運(yùn)人主張原本裝運(yùn)時就少兩包，因此不承擔(dān)短貨責(zé)任。

【法院判決】

法官認(rèn)為，英國法下，提單在托運(yùn)人手中時，提單中記載的貨物數(shù)量和重量數(shù)據(jù)只是記載內(nèi)容的初步證明。承運(yùn)人進(jìn)行舉證，證明并沒有如提單記載數(shù)量的貨物裝上船舶，從而免除其責(zé)任。但是承運(yùn)人的證據(jù)必須有足夠的說明力，僅僅指出存在少裝運(yùn)的可能性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，本案中的承運(yùn)人必須對貨物的短少負(fù)賠償責(zé)任。

【評析】

該案判決反映了英國法對于提單的證明力的看法，即對于其上所記載的內(nèi)容，提單在托運(yùn)人手中時，只是承運(yùn)人按照提單所載狀況收到貨物的初步證據(jù)。我國《海商法》第77條的規(guī)定與此相同。

（3）.提單的作用之二——

提單作為收據(jù)1、證明的內(nèi)容：貨物的品名、標(biāo)志、數(shù)量、危險性質(zhì)、表面狀況等以及裝船的時間、地點(diǎn)等。（第73條、76條）？不知條款的效力（第75條）2、證明的效力：提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人接受或?qū)⒇浳镅b船的初步證明，在收貨人手中是最終證據(jù)。（第77條）？收貨人能否提出反證？我國《海商法》第75條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?/p>

當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意持有人時，除非提單上訂有有效的“不知條款”。承運(yùn)人對持有人就不能對提單所載事項(xiàng)提出異議，這時提單不再是初步證據(jù)，而是收到貨物的最終證據(jù)，（3）.提單的作用之二——

提單作為收據(jù)初步證據(jù)與最終證據(jù)的區(qū)別在于：前者允許承運(yùn)人提出反證(例如提單正面載明某貨100件承運(yùn)人事后舉證實(shí)際裝運(yùn)為99件)，后者不允許承運(yùn)人提出反證。

提單是貨物所有權(quán)的支配文件。由于提單代表貨物，誰成為提單的合法持有人，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并對該貨物享受占有權(quán)。不僅如此，提單還是一種可以流通的有價證券，作為對價轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的物或貸款的抵押品。（3）.提單的作用之三——

提單作為據(jù)以交付貨物的單證提單的物權(quán)憑證屬性在時間上受到兩種限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須在承運(yùn)人交貨前才有效。為此，提單正面一般都有類似這樣的文字：“率提單正本簽發(fā)一式幾份，其中一份生效(指提貨)其余文本失效”；二是提