2023/1/14汽車(chē)文化汽車(chē)工業(yè)學(xué)習(xí)要點(diǎn)汽車(chē)工業(yè)世界汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀典型國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)美國(guó)日本中國(guó)汽車(chē)工業(yè)概況2023/1/14汽車(chē)文化汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)工業(yè)這一術(shù)語(yǔ)通常適用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等各種零件制造在內(nèi)的汽車(chē)制造業(yè)所涉及的所有企業(yè)與企業(yè)活動(dòng)，但不包括輪胎、電池和燃料工業(yè)。汽車(chē)工業(yè)的主要產(chǎn)品是轎車(chē)，客車(chē)和貨車(chē)盡管也很重要，但就汽車(chē)工業(yè)整體而言，屬于第二位的產(chǎn)品。2023/1/14汽車(chē)文化99年世界汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀

排序國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）排序國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）1美國(guó)1301.911墨西哥151.82日本998.512巴西134.63德國(guó)568.813俄羅斯117.24法國(guó)318.014印度72.85西班牙285.215瑞典48.96韓國(guó)284.316波蘭43.97加拿大273.517捷克37.68英國(guó)197.318中國(guó)臺(tái)灣35.09中國(guó)180.519澳大利亞31.110意大利170.120阿根廷30.52023/1/14汽車(chē)文化近幾年的汽車(chē)產(chǎn)量2004年:中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量為507萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的7.85%，而位居世界第三的德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為557萬(wàn)輛;美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1196萬(wàn)輛，日本汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1051萬(wàn)輛，分別占世界總產(chǎn)量的18.50%和16.27%2005年:中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量583萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，成為僅次于美國(guó)、日本之后的第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)2006年：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量728

萬(wàn)輛，日本1148萬(wàn)輛2023/1/14汽車(chē)文化1999-2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)率2023/1/14汽車(chē)文化2000-2004年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)率2023/1/14汽車(chē)文化2023/1/14汽車(chē)文化99年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量10大汽車(chē)廠家排序國(guó)家廠家英文名產(chǎn)量(萬(wàn)輛)銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)1美國(guó)通用GM8248792美國(guó)福特FORD6667223德國(guó)大眾VOLKSWAGEN4794924德—美戴-克DAIMLER-CHRYSLER4824865日本豐田TOYOTA5504706意大利菲亞特FIAT2622587日本日產(chǎn)NISSIAN2462548法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍PSA2522529法國(guó)雷諾RENAULT23523710日本本田HONDA2432332023/1/14汽車(chē)文化99年汽車(chē)產(chǎn)量排名11~20位的十大汽車(chē)廠家韓國(guó)現(xiàn)代HYUNDAI、日本三菱MITSUBISHI、日本鈴木SUZUKI、德國(guó)寶馬BMW、日本馬自達(dá)MAZDA、韓國(guó)大宇DAEWOO、俄羅斯伏爾加汽車(chē)廠VAZ、日本富士重工SUBARU、日本五十鈴ISUZU、瑞典沃爾沃VOLVO有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車(chē)產(chǎn)品卻世界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級(jí)豪華轎車(chē)和高級(jí)跑車(chē)的廠家。如英國(guó)的“羅爾斯—羅依斯”（ROLLS-ROYCE）、“美洲虎”（JAGUAR）、及“蓮花”（LOTUS），德國(guó)的“保時(shí)捷”（PORSCHE），以及意大利的“法拉利”（FERRARI）及“阿爾發(fā)—羅米歐”（ALFA-ROMEO）等。2006年十大汽車(chē)廠家：通用、福特、戴克、豐田、大眾、本田、日產(chǎn)-雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、寶馬2023/1/14汽車(chē)文化2004我國(guó)十大轎車(chē)廠家產(chǎn)銷(xiāo)量排名按照產(chǎn)量，2004年上海大眾(347531輛)、一汽大眾(287119輛)、廣州本田(202312輛)、上海通用(191327輛)、北京現(xiàn)代(150158輛)、天津一汽夏利(130506輛)、

長(zhǎng)安汽車(chē)(107337輛)、神龍汽車(chē)(88034輛)、一汽豐田(87646輛)和奇瑞汽車(chē)(79565輛)列全國(guó)轎車(chē)企業(yè)前十名按銷(xiāo)量排名，則依次是上海大眾(355006輛)、一汽大眾(300118輛)、上海通用(252109輛)、廣州本田(202066輛)、北京現(xiàn)代(144090輛)、天津一汽夏利(130031輛)、

長(zhǎng)安汽車(chē)(110052輛)、神龍汽車(chē)(89129輛)、奇瑞汽車(chē)(86568輛)和一汽豐田(81879輛)

2023/1/14汽車(chē)文化美國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)素質(zhì)高美國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)集中度高專業(yè)化程度高規(guī)模經(jīng)濟(jì)技術(shù)推動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展2023/1/14汽車(chē)文化美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)二次大戰(zhàn)前，歐洲和日本都為物資的匱乏而煩惱，美國(guó)卻已經(jīng)提出每個(gè)家庭都要有一輛汽車(chē)的口號(hào)二次大戰(zhàn)期間，美國(guó)本土沒(méi)有受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，汽車(chē)工業(yè)在完成軍工訂貨中也獲得了巨大的利潤(rùn)；戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的其他國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)成為一片片瓦礫，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)不但開(kāi)足馬力滿足國(guó)內(nèi)需求，還大量向歐洲出口。2023/1/14汽車(chē)文化日本汽車(chē)工業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)發(fā)展政府協(xié)調(diào)積極開(kāi)發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點(diǎn)培植汽車(chē)文化，適應(yīng)客觀條件尊重科學(xué)、尊重實(shí)際2023/1/14汽車(chē)文化日本汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機(jī)遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)大量的戰(zhàn)爭(zhēng)特需使日本汽車(chē)工業(yè)免于破產(chǎn)命運(yùn)；第二次是60年代，當(dāng)歐美國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始飽和時(shí)，日本國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車(chē)需求增長(zhǎng)；第三次是石油危機(jī)帶來(lái)的對(duì)小型車(chē)的大量需求。2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)工業(yè)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的挫折摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)的飛速發(fā)展興建轎車(chē)工業(yè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立白手起家建一汽1953年建設(shè)一汽，1956年建成投產(chǎn)1956年解放牌卡車(chē)誕生1958年第一輛紅旗轎車(chē)研制成功口號(hào)“出汽車(chē)、出人才”

2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立建設(shè)第二汽車(chē)廠1.二汽是在“文化大革命”時(shí)建起來(lái)的，背景是備戰(zhàn)備荒，建立的目的是為了制造軍車(chē)2.二汽的幾上幾下3.“包建”是老廠負(fù)責(zé)新廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、培訓(xùn)和人員支援，直到調(diào)試投產(chǎn)。老廠可以包建新廠、小廠可以包建大廠、幾個(gè)廠可以聯(lián)合包建一個(gè)大廠4.“聚寶”是將國(guó)內(nèi)科研和大工廠技術(shù)成果以及國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)后移植到二汽來(lái)，將二汽的產(chǎn)品的工藝確立在一個(gè)較高的技術(shù)水平上2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的挫折中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年的“大躍進(jìn)”和三年困難時(shí)期；到1966年，又遇到了十年動(dòng)亂的干擾和破壞。和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門(mén)一樣，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)舉步維艱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2023/1/14汽車(chē)文化摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)的飛速發(fā)展1980年才開(kāi)發(fā)出來(lái)的三輪農(nóng)用汽車(chē)，年產(chǎn)量在1995年就達(dá)到了200萬(wàn)輛，幾乎是以年增長(zhǎng)50%的速度來(lái)增長(zhǎng)的。1980年摩托車(chē)產(chǎn)量還不到5萬(wàn)輛，1996年年產(chǎn)量竟超過(guò)了1000萬(wàn)輛，也是以年增50%的速度來(lái)增長(zhǎng)的。這兩種車(chē)的產(chǎn)量和增長(zhǎng)速度不僅創(chuàng)造了中國(guó)記錄，也創(chuàng)造了世界記錄。2023/1/14汽車(chē)文化1999年中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量統(tǒng)計(jì)

1、摩托車(chē)1117萬(wàn)輛占69.0%2、三輪農(nóng)用車(chē)267萬(wàn)輛占16.5%3、大、中、輕型載貨汽車(chē)62萬(wàn)輛占3.8%4、轎車(chē)（包括微型轎車(chē)）57萬(wàn)輛占3.5%5、四輪農(nóng)用車(chē)51萬(wàn)輛占3.2%6、微型汽車(chē)42萬(wàn)輛占2.6%7、大、中、輕型客車(chē)22萬(wàn)輛占11.4%2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)：跨越50年的憂傷

上世紀(jì)80年代汽車(chē)界傳說(shuō)最廣的一個(gè)故事是，兩會(huì)期間人大代表在天安門(mén)城樓和人民大會(huì)堂前看到的幾乎全部是進(jìn)口轎車(chē)，對(duì)此頗多感慨。一位國(guó)務(wù)院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對(duì)轎車(chē)進(jìn)口的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，1983年到1987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車(chē)時(shí)，國(guó)外廠商生產(chǎn)的20多萬(wàn)輛奔馳、豐田、尼桑、福特……從中國(guó)人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)的汽車(chē)廠。2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)1987年在北戴河舉行決定中國(guó)轎車(chē)工業(yè)前途命運(yùn)的國(guó)務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地。1988年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格限制轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)的通知》，通知規(guī)定，除“三大”(長(zhǎng)春、上海、十堰)“三小”(北京、廣州、天津)外，全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)上馬。

2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)通知分工明確：十堰的二汽轎車(chē)項(xiàng)目被定位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展30萬(wàn)輛普通型轎車(chē)，“2/3出口”；一汽是“3萬(wàn)輛中高檔轎車(chē)起步，擋住進(jìn)口”；至于上海，則根據(jù)原來(lái)中德雙方的合同，“首先搞好國(guó)產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模3萬(wàn)輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)雖然這“三大三小”都是國(guó)家資本與跨國(guó)公司的合資企業(yè)，但這些市場(chǎng)的先進(jìn)入者，卻因?yàn)橐浴叭蟆睘橹髁_(kāi)了合資造國(guó)車(chē)的序幕，而被長(zhǎng)期當(dāng)做中國(guó)自己的轎車(chē)工業(yè)保護(hù)起來(lái)。為了保護(hù)這“三大三小”企業(yè)，避免競(jìng)爭(zhēng)，避免地方重復(fù)投資，國(guó)家還采取了新車(chē)目錄制度，對(duì)新企業(yè)進(jìn)入設(shè)置了行業(yè)壁壘。2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)CKD汽車(chē)CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成整車(chē)生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而獲得大量的利潤(rùn)。由于進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅在40%上下，而進(jìn)口零配件的關(guān)稅只有百分之十幾，因此，與進(jìn)口整車(chē)相比，CKD的方式開(kāi)始在降低成本的基礎(chǔ)上使寶馬、奧迪這樣的高檔車(chē)能夠以更低的價(jià)格銷(xiāo)售。但是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種生產(chǎn)方式既無(wú)法帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也無(wú)法提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。2023/1/14汽車(chē)文化興建轎車(chē)工業(yè)

散件進(jìn)口組裝的方式對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)造成了三大"傷害"：首先，由于大量進(jìn)口國(guó)外零部件在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)將無(wú)法得到發(fā)展；其次，消費(fèi)者的利益會(huì)受到損害，它將直接增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；再次，散件組裝都是短期行為，它會(huì)白白耗費(fèi)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的"寶貴"時(shí)間，這樣中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會(huì)陷入"越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力"的怪圈。中國(guó)入世后，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的保護(hù)期截止到2006年，屆時(shí)如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還形不成自我開(kāi)發(fā)、自我設(shè)計(jì)的能力，后果不堪設(shè)想。2023/1/14汽車(chē)文化2004《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵汽車(chē)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)汽車(chē)私人消費(fèi)由審批改為核準(zhǔn)大幅度提高準(zhǔn)入門(mén)檻確立企業(yè)退出機(jī)制，制止借“殼”造車(chē)重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)售和服務(wù)2023/1/14汽車(chē)文化國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力：轎車(chē)排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱

2023/1/14汽車(chē)文化國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力：轎車(chē)排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱2023/1/14汽車(chē)文化國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力：轎車(chē)排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離

2023/1/14汽車(chē)文化中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離2023/1/14汽車(chē)文化制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)放能力的主要原因

在政府政策、市場(chǎng)秩序、科技開(kāi)發(fā)投資體制、科研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問(wèn)題制約了汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長(zhǎng)了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對(duì)技術(shù)的掌握和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，企業(yè)不愿在基