參考書化油器：《內(nèi)燃機構(gòu)造》，譚正三主編，機械工業(yè)出版社。電控汽油噴射：《汽車電子學(xué)》，王紹銧，清華大學(xué)出版社。汽車電子控制系統(tǒng)，西安交通大學(xué)講義。第五章電控汽油噴射系統(tǒng)§5.1概述§5.2汽油噴射發(fā)展歷史§5.3電子汽油噴射系統(tǒng)§5.1概述1.汽油及汽油的性能汽油是從石油中提煉出來的多種碳氫化合物的混合物（碳85％，氫14％，另外含有少量的膠質(zhì)、硫化物、酸類和灰分）。按照生產(chǎn)工藝，汽油可分為直餾汽油（將石油加熱到313～473K所得到的輕質(zhì)烴燃料，方法簡單、出油量低，占石油的25～30％)、裂化汽油(將石油中的重?zé)N分子加熱到773K、加壓到6.86MPa，裂化為輕質(zhì)烴。在催化劑作用下，加熱溫度可降低，生成催化裂化汽油，汽油品質(zhì)好、產(chǎn)量高）、人工合成汽油（將煤在高溫723K、高壓6.86MPa下通入氫氣，使碳和氫化合為汽油，汽油品質(zhì)好）汽油的性能蒸發(fā)性抗爆性：辛烷值（OctaneNumber)，四乙鉛，汽油的選用膠質(zhì):汽油的某些碳氫化合物，由于空氣中氧的作用，在日光照射及金屬容器的觸媒作用，在一定的溫度條件下，將生成膠質(zhì)而阻塞油道，使供油量減少甚至中斷。沉積在氣門上的膠質(zhì)，在高溫下碳化，可能粘著在氣門或破壞氣門的密封，導(dǎo)致氣門燒壞。2.汽油燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機定時、定量供給一定數(shù)量的燃油，以形成產(chǎn)生一定功率輸出的可燃混合氣?？杖急華/F：汽油機燃油供給裝置向進氣管提供一定比例的燃油與空氣混合．形成可燃混合氣，其中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比．通常用A／F表示．其公式如下：

A/F=空氣質(zhì)量／燃油質(zhì)量理論空燃比：使1kg汽油完全燃燒按化學(xué)當量計算需要14．7kg空氣．空燃比等于14．7，稱為理論空燃比。過量空氣系數(shù)λ：在實際的汽油機燃燒過程中,燃燒1kg汽油可消耗的空氣不一定就是理論所需要的空氣量，它與汽油機的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)。吸入氣缸中的實際空氣量可能大于或小于理論空氣量。實際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可用λ表示。

λ=實際空氣量／理論空氣量＝實際空燃比／14.7

用λ可清楚地表示混合氣稀濃程度：

λ<1.0A／F<14.7濃混合氣

λ=1.0A／F=14.7標準混合氣，理論（空燃比）混合氣

λ>1.0A／F>14.7稀混合氣

空燃比對發(fā)動機性能影響

空燃比對發(fā)動機燃燒的影響功率混合比(λ＝0.8~0.9):混合氣燃燒速度最快，發(fā)動機輸出功率最大。經(jīng)濟混合比(λ＝1.05~1.15):比理論空燃比稍多的空氣量，保證燃燒充分，油耗率低。空燃比對排放的影響發(fā)動機工況或負荷變化對空燃比的要求怠速工況：發(fā)動機進氣量很少，發(fā)動機缸內(nèi)殘留廢氣量多，對新鮮充量的稀釋作用大，必須供給很濃的混合氣，才能保證發(fā)動機穩(wěn)定燃燒。中小負荷工況：發(fā)動機大部分時間在此區(qū)域運行，燃燒經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機的經(jīng)濟性。功率運行區(qū):節(jié)氣門開度大于80％，要求發(fā)動機以滿足動力性要求為主，此時燃燒功率混合氣。冷車起動時：燃油與空氣的溫度低，燃油的蒸發(fā)性差；汽油容易附著在進氣道及氣缸壁上。為了保證起動順利，要求供給很濃的混合氣。溫度越低，混合氣越濃，例如：在－20～－40℃時，空燃比可小至2。暖機階段：發(fā)動機進入暖機階段，也需要較濃的混合氣，加濃程度隨發(fā)動機的溫度升高而減小，一直到發(fā)動機進入穩(wěn)定正常運行，加濃量為0。發(fā)動機工況或負荷變化對空燃比的要求加速階段：發(fā)動機節(jié)氣門突然增大，進氣壓力增加，進氣量增加，由于燃油液滴的慣性較空氣大，燃油液滴的蒸發(fā)量隨壓力增加而減小，進入氣缸的混合氣會瞬時變稀，如果過稀會使發(fā)動機加速困難。為了防止這種現(xiàn)象，加速瞬間應(yīng)適當加濃混合氣予以補償，以獲得良好的加速性能。減速階段：當駕駛員松開油門踏板時，發(fā)動機節(jié)氣門突然減小，此時由于慣性作用，發(fā)動機仍保持高速運行，進氣壓力急劇降低，使附著在管壁上的燃油加速汽化，這必將造成混合氣過濃，為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，并獲得良好的經(jīng)濟性和排放性能，減速時最好暫時切斷燃油供應(yīng)，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到一定程度后再恢復(fù)供油。第一代汽油機：化油器汽油機化油器對空燃比的控制精度十分有限。燃油霧化程度較差。

易導(dǎo)致多缸機充量分配不均勻。增加進氣阻力，導(dǎo)致充氣效率降低?；推鹘Y(jié)冰。燃油蒸發(fā)吸收汽化潛熱；喉口處流速升高，壓力溫度下降。

浮子式化油器的工作受發(fā)動機姿態(tài)的影響。

發(fā)動機倒拖影響油耗和排放?；推髌蜋C燃油經(jīng)濟性、排放差，動力性差。

歐洲輕型汽車排放限值法規(guī)生效日期COHCNOx歐洲I1992年2.720.97歐洲II1995年10月2.20.5歐洲III2000年2.30.20.15歐洲IV2005年1.00.10.08第二代代汽油油機：：電控控汽油油噴射射主要技技術(shù)特特征：：采用用進氣氣道多多點低低壓汽汽油噴噴射技技術(shù)（（MPFI）；采采用頂頂置四四氣門門；燃燃燒室室采用用蓬形形燃燒燒室；；尾氣氣采用用三元元催化化反應(yīng)應(yīng)器進進行處處理。。優(yōu)點能根據(jù)據(jù)汽油油機工工況不不同，，供給給最佳佳空燃燃比的的混合合氣。?？蓪Ω鱾€個氣缸缸空燃燃比進進行連連續(xù)的的精確確的控控制，，使各各個氣氣缸混混合氣氣的質(zhì)質(zhì)和量量都比比較均均勻，，保證證各缸缸的工工作性性能最最好。。充氣效效率比比傳統(tǒng)統(tǒng)化油油器方方式高高，發(fā)發(fā)動機機具有有更高高的功功率和和轉(zhuǎn)矩矩，這這是因因為沒沒有化化油器器喉管管的節(jié)節(jié)流損損失。。發(fā)動機機油耗耗較低低，改改善了了排放放。容易起起動，，暖機機快，，過渡渡工況況性能能和加加速性性能好好，汽汽車駕駕駛性性能好好。為發(fā)動動機新新技術(shù)術(shù)的應(yīng)應(yīng)用提提供可可能，，如高高壓縮縮比和和稀燃燃系統(tǒng)統(tǒng)、多多氣門門、可可變壓壓縮比比、可可變氣氣門定定時和和汽油油機增增壓等等。缺點冷起動動排放放高：：噴射射壓力力較低低，SMD約為150~300μm；在進進氣口口處形形成油油膜。。中、低低負荷荷采用用理論論空燃燃比，，燃油油經(jīng)濟濟性差差。節(jié)氣門門存在在導(dǎo)致致泵氣氣損失失，燃燃油經(jīng)經(jīng)濟性性差第三代代汽油油機———GDI以本田田SI-DISI發(fā)動機機為代代表，，無節(jié)節(jié)氣門門，采采用分分層燃燃燒技技術(shù)，，燃料料在氣氣缸壓壓縮行行程后后期使使用旋旋流噴噴嘴（（8～12MPa,SMD約為20μm)噴入氣氣缸。。優(yōu)點油耗降降低20％左右右：無無節(jié)氣氣門、、壓縮縮比高高（12，汽油油直接接噴射射入氣氣缸，，汽油油蒸發(fā)發(fā)使充充量溫溫度降降低，，爆振振傾向向減少少）、、采用用稀燃燃。加速性性能改改善。。冷起動動性能能改善善，HC、CO排放降降低。。缺點NOx排放的的后處處理較較難。。微粒排排放增增加：：局部部混合合氣較較濃中小負負荷HC較多：：油霧霧碰到到活塞塞頂部部和缸缸壁；；分層層燃燒燒使局局部混混合氣氣較稀??；排排氣溫溫度低低，不不利于于HC后氧化化§5.2汽油噴噴射發(fā)發(fā)展歷歷史機械控控制汽汽