混凝土橋面鋪裝病害原因以及預(yù)防1.混凝土橋面鋪裝常見(jiàn)病害及病因分析

混凝土橋面鋪裝仍是現(xiàn)有大路橋梁中采納較為廣泛的結(jié)構(gòu)之一在現(xiàn)有的橋梁中我們常見(jiàn)的混凝土橋面鋪裝病害主要有：（1）不規(guī)章網(wǎng)狀裂縫；（2）較長(zhǎng)且比較規(guī)章的縱、橫裂縫或裂紋；（3）局部碎裂等。這些病害產(chǎn)生的緣由既有設(shè)計(jì)上的。也有施工方面的緣由，此外日益嚴(yán)峻的運(yùn)輸車(chē)輛的超載也是直接導(dǎo)致鋪裝層破壞的重要緣由之一。

1.1設(shè)計(jì)方面的緣由

（1）橋梁設(shè)計(jì)時(shí)橋面鋪裝一般不作受力計(jì)算。鋪裝層厚度薄只是要求配置少量的構(gòu)造鋼筋。這是影響橋面鋪裝質(zhì)量的緣由之一。實(shí)際上，橋面鋪裝層直接受到車(chē)輛荷載的作用，承受高速行車(chē)的沖擊、剪切與磨耗，直接受到氣候的影響，橋面鋪裝層應(yīng)當(dāng)作為受力截面并配置受力鋼筋。其次少數(shù)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)受力結(jié)構(gòu)剛度較小。外荷載震驚較大也是引起橋面鋪裝開(kāi)裂的緣由。

（2）配置材料的選用也是影響橋面鋪裝的一個(gè)重要因素。在部分中低等級(jí)大路中橋面鋪裝層設(shè)計(jì)中多采納φ8或φ10鋼筋網(wǎng)，鋼筋間距為10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。部分低等級(jí)大路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)橋面鋪裝鋼筋為擴(kuò)張網(wǎng)。規(guī)格為DM3030。每張尺寸為2m×1.2m．菱形網(wǎng)格，其每平方米鋪裝層鋼筋質(zhì)量是1.58Kg，僅為φ8鋼筋網(wǎng)（15cm~15cm）的鋼筋質(zhì)量的30％。此外，擴(kuò)張網(wǎng)剛度小，極易變形，其菱形幾何外形不利于橋面結(jié)構(gòu)受力，特殊是橫軸方向（橫橋向）鋼絲面積約為長(zhǎng)軸方向的50％。且與橫軸夾角大，承受橫軸拉力作用大大減弱．導(dǎo)致部分橋面鋪裝層損壞嚴(yán)峻。

（3）鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)未考慮預(yù)應(yīng)力梁的上拱度對(duì)鋪裝層厚度的影響。亦是引起橋面鋪裝過(guò)早破壞的重要因素。先張法（或后張法）預(yù)應(yīng)力梁放張后其跨中預(yù)拱度一般可達(dá)2～4cm。梁跨愈大。其上拱度愈大，且上拱度隨時(shí)間漸漸增長(zhǎng)，據(jù)施工中的實(shí)際測(cè)量。20m先張法預(yù)應(yīng)力梁生產(chǎn)完畢后3個(gè)月。其跨中上拱度可達(dá)到4～5c。目前，橋面鋪裝混凝土設(shè)計(jì)厚度多為10cm，由于上拱度的影響?？缰谢炷梁穸戎挥?～8cm。甚至只有5～6cm．厚度的不足大大降低了鋪裝層的承載力量，造成跨中混凝土鋪裝層過(guò)早破壞。

1.2施工方面緣由

（1）混凝土的質(zhì)量

混凝土的好差直接打算了橋面鋪裝質(zhì)量的優(yōu)劣。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、級(jí)配都是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。水灰比偏大?；炷恋母煽s性就大。易產(chǎn)生收縮裂縫；水灰比偏小拌出來(lái)的混凝土和易性差。鋪裝層施工困難：養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也直接關(guān)系到鋪裝層的質(zhì)量。

特殊是在夏季施工時(shí)，水分蒸發(fā)快，假如養(yǎng)生來(lái)不準(zhǔn)時(shí)就很簡(jiǎn)單產(chǎn)生收縮裂縫。

（2）施工質(zhì)量掌握不嚴(yán)

橋面鋪裝混凝土施工時(shí)，橋面浮灰及雜物清理不徹底、梁板頂面未進(jìn)行拉毛處理、混凝土澆筑前梁板頂未灑水潮濕、施工中鋼筋間距掌握不嚴(yán)、部分鋼筋網(wǎng)貼著梁板放置、甚至在工作縫位置直接將鋼筋網(wǎng)斷開(kāi)，鋼筋網(wǎng)起不了它應(yīng)有的作用，造成橋面鋪裝的破壞。

（3）鋪裝層厚度不夠、由于梁頂面高程掌握不嚴(yán)或梁板張拉引起反拱等緣由，造成橋面鋪裝厚度不均，兩端鋪裝層厚，中間起拱部分則達(dá)不到要求，中間起拱部分鋪裝層簡(jiǎn)單破壞。

（4）特別位置處理不當(dāng)

橋面層中一些特別的位置。如施工縫、伸縮縫、橫縫等位置。未作一些特別的處理。橋面鋪裝縱向施工縫受機(jī)械設(shè)備條件的限制，或在設(shè)置時(shí)未考慮車(chē)道的劃分，部分鋪裝層施工縫正好處于車(chē)道車(chē)輪位置，在車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用下鋪裝層首先從施工縫處開(kāi)頭消失破壞：施工時(shí)由于漏漿造成鋪裝層邊角混凝土蜂窩、麻面等現(xiàn)象，而又未作特別處理。造成伸縮縫四周鋪裝層頂裂：由于伸縮縫施工質(zhì)量較差或破壞造成“跳車(chē)”現(xiàn)象．伸縮縫四周鋪裝層在在車(chē)輛荷載的沖擊下造成破壞：另外，混凝土橋面橫縫切縫不準(zhǔn)時(shí)或設(shè)置間距過(guò)大。在氣溫的作用下也會(huì)引起橋面橫向裂縫。

1.3車(chē)輛超載問(wèn)題當(dāng)前日益嚴(yán)峻的運(yùn)輸車(chē)輛的超載也是直接導(dǎo)致鋪裝層破壞的重要緣由之一。

2.預(yù)防措施

2.1設(shè)計(jì)上的建議

建議在今后的橋面鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)橋面的受力狀況。結(jié)合當(dāng)前的交通現(xiàn)狀。設(shè)置肯定數(shù)量的受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋；對(duì)于結(jié)構(gòu)剛度較小，震驚較大，面層拉應(yīng)力較大的橋梁可采納柔性路面或其它強(qiáng)度、耐磨性更好的新材料，如鋼纖維混凝土等；同時(shí)充分考慮預(yù)應(yīng)力混凝土梁上拱度對(duì)鋪裝層混凝土厚度的影響。并實(shí)行必要的防范措施，如實(shí)行局部橋面鋼筋網(wǎng)加密、提高混凝土標(biāo)號(hào)、采納新型輕質(zhì)材料適當(dāng)加大鋪裝層厚度等措施。

2.2施工掌握

采納合理的協(xié)作比及優(yōu)質(zhì)水泥、砂石料等原材料，嚴(yán)格按協(xié)作比施工。特別季節(jié)如冬期施工或夏季高溫作業(yè)，應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的防護(hù)措施以保證混凝土的質(zhì)量：鋪裝層完成后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。以防收縮開(kāi)裂：加強(qiáng)交通管制，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)不得開(kāi)放交通。梁板預(yù)制時(shí)板頂應(yīng)進(jìn)行拉毛處理；澆筑鋪裝層前板頂應(yīng)徹底清理，鑿除松動(dòng)砂石j浮漿，清除各種油漬和雜物并清洗潔凈。保證新老混凝土粘結(jié)堅(jiān)固；鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)實(shí)行適當(dāng)措施保證受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋的位置精確?????，澆筑過(guò)程中人、機(jī)械不得直接踩踏在鋼筋網(wǎng)上，必要時(shí)可實(shí)行橋面板中預(yù)埋連接鋼筋的方法，使鋪裝層鋼筋定位精確?????。

2.3其它進(jìn)一步規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)的宣揚(yáng)、檢查和懲罰力度。緩解目益嚴(yán)峻的車(chē)輛超載現(xiàn)象。

3.結(jié)束語(yǔ)

橋面鋪裝問(wèn)題直接影響到