業(yè)空間，是現(xiàn)代交通樞紐建筑設計值得深入研究的課題。目前對空間開發(fā)利中國軌道交通站點空間設計經(jīng)歷了從實用性——舒適性——個性化的轉變過益接納與重視。學習借鑒發(fā)達國家空間設計在設計理念及工藝上，交流頻繁，逐步與國建立一、二層的公共步行空間網(wǎng)絡(圖3-6)。步行網(wǎng)絡組織首先重視將人流有序疏解，突破地鐵站地塊界限，在行為單元范圍內安排10多個出，有獨立使用供全天通行的，二1浦東耀華路的西端，地塊形狀方正，地勢平坦。規(guī)劃的“紅線”—-世博城市級生活2地鐵交通浦江耀華站綜合開發(fā)項目位于線路中段，屬于世博會影響區(qū)域和浦江的城市更新區(qū)域和拓展區(qū)域。7面積小，開發(fā)進行了“上蓋開發(fā)”的嘗試。作為第一個探索性項目，設計，(效果圖(總平面圖3. 間(開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護、歷史保 3. 文脈性:城市設計首要考慮的是該區(qū)域的主廣場呼應整個區(qū)域的縱軸線，西南面廣場通過通道與經(jīng)一路以西用地以及管部門的共識。市要求加強城市重點節(jié)點地區(qū)空間實施規(guī)劃和軌道交通站及周邊地區(qū)城市設計工作。軌道交通站地區(qū)運用城市設計能促進地區(qū)體系化，使地上B與C地塊停車聯(lián)圖四空間開發(fā)中存在的問14.1.1標志4.1.2尺度要求(理論認為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1～4.1.3天際線圖1耀華地鐵站所在街坊效果4.1.4建筑物的附屬設施,例如地鐵車站的風井,變電站的排風口等,與周圍環(huán)境的融合歷17B與C地塊停車聯(lián)隔緯一路約1.3公頃用地擬設置站。地塊北部緯一路、經(jīng)二路有車行到達辦公樓門了一定數(shù)量的停車庫。在正對北部街角設人行到達辦公樓，環(huán)繞內部的車行通道可兼做聯(lián)系各部分功能軌道交通77號線是一條橫貫寶山、普分與地鐵出均有緊密聯(lián)系。4實例簡介以下通過市軌道交通7號線[1]軌道交通7號線是為世博會服務的主要線路之一，也是連接寶山區(qū)、主城區(qū)、浦東新M7線中較為有特色的綜合開發(fā)項目。每個項目各具特點和意義，在實際操作中也遇到了國際公共空間系列作品集中了都市街區(qū)的多元、動感、精神，精品商業(yè)型產品，連接每一處國際生活元素，形成最先進和最富國際動感的購物、旅游和休閑新樣板，讓每發(fā)利用、城市的空間資源。以下通過市軌道交通7號線[1]軌道交通7號線是為世博會服務的主要線路之一，也是連接寶山區(qū)、主城區(qū)、浦東新M7線中較為有特色的綜合開發(fā)項目。每個項目各具特點和意義，在實際操作中也遇到了同時也避免了由于地塊分期開發(fā)帶來的結構技術等問題。東側C地塊，其東向有城程度上與城市空間相，特別是在車行組織上，所以城市設計將C地塊與B地塊其中在靜安公園下結合5號出建設靜安寺下沉廣場。號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設站。下沉廣場采用六角形，以求和諧(圖18)。廣場上種植櫻花，使北路在20世紀初日能有機化，這已逐漸成為業(yè)界和主管部門的共識。市規(guī)劃局于2005年9 17B與C地塊停車聯(lián)濟和社會三者協(xié)調發(fā)展的可持續(xù)道路。圍繞可持續(xù)發(fā)展觀，目前提出了到"#"#年建成目市空開用入發(fā)階兩顯志第，’()已超過*###，具備了大規(guī)模開發(fā)空間的經(jīng)濟基礎；第"，城市軌道交通的高速發(fā)展必然帶動城市空間的高速發(fā)展。目前+城市空間概念規(guī)劃已通過審核，進入實施階段，這在宏觀上指明了城市空間未來&#年的發(fā)展方向。但由于空間開發(fā)具有投資巨大以及工程不可逆性的特點，開發(fā)建設的設施"空間開發(fā)的觀近年來+科學技術和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，加速了的進程，引起了城市人口和地域規(guī)模城市空間的開發(fā)利用。這一思路也就逐漸演變成為現(xiàn)代城市空間開發(fā)利用的新觀念，即：城市空間開發(fā)利用的目的是為了人們的出行更便捷；城市空間開發(fā)利用!空間的未城市空間的開發(fā)利用在城市建設中將占據(jù)重要地位，并將持續(xù)高速發(fā)展，直至形成完善的空間網(wǎng)絡系統(tǒng)。城市的空間開發(fā)利用最終在空間上形成兩大層次&見圖’(。淺層&$)!’%*(：空間開發(fā)的主要內&!#$*左右(：空間開發(fā)的主要內容是形成城市的車流與物流系統(tǒng)，以及城市的形成的發(fā)散狀或環(huán)狀的快速道路網(wǎng)絡。網(wǎng)絡的節(jié)點不僅是快速道路的出，同圖#快速道路的"種方案（下轉第!"頁圖$商業(yè)中心綜合體示 引 靜安寺地鐵站及周邊開發(fā)簡安公園下結合5號出建設靜安寺下沉廣場。號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設站。 城市設計的理3. 城市設計是以城市物型和空間環(huán)境設計為形3. 間(開放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護、歷史保3. 3. 文脈性:城市設計首要考慮的是該區(qū)域的 空間開發(fā)中存在的問411∶3之間)。實測已經(jīng)小于1∶1,故實際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號線深度已確圖1Fig.1TheJing′anTemplerailway境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂4. 4.2. 4.2. 4.2. 地區(qū)一部分停車庫),這樣車庫群的規(guī)模4. 地面2m左右,結合靜安公園在其上面作堆土處設中。這就使得華山路過街通道得不到及時44設,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)城市設計在空間開發(fā)中的合建5. 5. 5. 54職能;給本已重負的交通帶來額外的旅游交通5圖3靜安寺下沉廣Fig.3TheJing′anTemplesunken圖 Fig.4TheoutsideofCrysta,Osakacity,5. 結利用的節(jié)點地區(qū)。在國內已有許多案例,分析組織和配塊內地上、的功能,合理銜接地[1] 盧濟威.城市設計機制與創(chuàng)作實踐[M].:東南大學,2005[2] 段漢明.城市設計概論[M].:科學,2006:[3 :[4] 孟辛.下沉廣場問題初探—以靜安寺地鐵出入口為例[J].華中建筑,第22卷02/200420069月進行軌道交通七號線浦江耀華站所在街坊（18-1街坊）綜合開發(fā)項目的方案20093月完成軌道交通七號線浦江耀華站所在街坊（18-1街坊）綜合開發(fā)項目的施工 、PPT幻燈/Inviewofthetrendandcharacterofcurrentdomesticdevelopmentofurbanmasstransit,thispapermakesstudyoftheintegrateddevelopmentofmasstransitstationareaintermsofthesignificanceofstudy,basicconceptandclassification,andmakesintroductiontotheapplicationofthreetypicalexamples./integrateddevelopment,masstransit,stationarea,architecturaldesign1鐵就有2050的則是起到越來越重要的TOD(TransitOrientedDevelopment，公共交1 2強的(圖1)。因此有學者將站點開發(fā)區(qū)域歸納為“節(jié)點”和“場所”兩個最基本特征34以下通過市軌道交通7號線[1]軌道交通7號線是為世博會服務的主要線路之一，也是連接寶山區(qū)、主城區(qū)、浦東新M7線中較為有特色的綜合開發(fā)項目。每個項目各具特點和意義，在實際操作中也遇到了號線(M7)和13號線(M5)的換乘節(jié)點型開/通過對地鐵北路站城市設計，推動地區(qū)的立有序交通組織和步行網(wǎng)絡形成；建構地上一體/軌道交通站體系化空間商業(yè)綜合系統(tǒng)/TheurbandesignforSichuanNorthRoadtransitstation,whichpromotesthetridimensionalandorganicconstructioninthisarea,willbebeneficialforurbanintensification,regionalprosperity,orderlyorganizationoftransportation,formationofundergroundpedestriannetwork,integrativeandcomprehensiveestablishmentofcommercialsystembothonthegroundandunderground,andcreationofflavorfullocalimageinconservationofhistoric/masstransitstation,systematization,undergroundspace,comprehensivecommercialsystem下地上空間，使公共空間效益最大化。軌道交通10號線北路站至虹橋機場，2010年世博會前建成。側地塊31層的和泰廣場正處于方案以300m為半徑建立行為單元(約8分鐘的步行距離)，構建一、二層的公共步行行為單元范圍內安排10多個出，有獨12范立使用供全天通行的，也有與物業(yè)開發(fā)相結合在商場營業(yè)期間開放的；其次是合理總體鳥瞰總體鳥瞰應，面積在10萬-20萬m2之間，成為本設計的借鑒。2.3建構地鐵站地上的系統(tǒng)地鐵站是由站臺層和站廳層組成，通常情況下分別位于二層和一層。實際上位于一層的站廳層，由于其上部有2-3m的管道覆土層，其標高都處在－8m以下，相當于周邊開發(fā)建筑的二層，它們之間的銜接是景觀設計再做表面處理，給城市環(huán)境帶來很多遺憾。與地上空間只有設武進路206-296號里弄住宅南側，有一條垂直于武進路的乍浦路，市交通同時也避免了由于地塊分期開發(fā)帶來的結構技術等問題。東側C地塊，其東向有城程度上與城市空間相，特別是在車行組織上，所以城市設計將C地塊與B地塊下沉廣場采用六角形，以求和諧(圖18)。廣場上種植櫻花，使北路在20世紀初日能有機化，這已逐漸成為業(yè)界和主管部門的共識。市規(guī)劃局于2005年917B與C地塊停車聯(lián)!濟和社會三者協(xié)調發(fā)展的可持續(xù)道路。圍繞可持續(xù)發(fā)展觀，目前提出了到"#"#年建成’()已超過*###，具備了大規(guī)模開發(fā)空間的經(jīng)濟基礎；第"，城市軌道交通的高速發(fā)展必然帶動城市空間的高速發(fā)展。目前+城市空間概念規(guī)劃已通過審核，進入實施階段，這在宏觀上指明了城市空間未來&#年的發(fā)展"空間開發(fā)的觀近年來+科學技術和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，加速了的進程，引起了城市人口和地域規(guī)模城市空間的開發(fā)利用。這一思路也就逐漸演變成為現(xiàn)代城市空間開發(fā)利用的新觀念，即：城市空間開發(fā)利用的目的是為了人們的出行更便捷；城市空間開發(fā)利用!空間的未城市空間的開發(fā)利用在城市建設中將占據(jù)重要地位，并將持續(xù)高速發(fā)展，直至形成完善的空間網(wǎng)絡系統(tǒng)。城市的空間開發(fā)利用最終在空間上形成兩大層次&見圖’(。淺層&$)!’%*(：空間開發(fā)的主要內&!#$*左右(：空間開發(fā)的主要內容是形成城市的車流與物流系統(tǒng)，以及城市的集聚的商業(yè)與人流，對車流和物流的需求將進一步加強。車流和形成的發(fā)散狀或環(huán)狀的快速道路網(wǎng)絡。網(wǎng)絡的節(jié)點不僅是快速道路的出，同圖#快速道路的"種方案（下轉第!"頁圖$商業(yè)中心綜合體示表+傳統(tǒng)排水系統(tǒng)及污水處理與（上接第!"頁區(qū)#*$3’#，規(guī)劃總建筑面積將達#$$萬’#。其中包括各國展館、國際會議中心和演藝中心為/$$$,4$$$萬人，日均約+$萬人，一般日為-$萬人，日為4$萬人。根據(jù)《建筑給水排水設計規(guī)范》)56%$$(%!#$$".，一般會展中心、劇院等公共設施為",($7&人次，快餐店為#$,#%7&人次，其中主要為沖廁和洗用水。用水設施的布置建標志性建筑，都有可能采用生態(tài)衛(wèi)生)排水.系統(tǒng)，即采用真空廁所或分離式廁所，將尿!)(.生態(tài)衛(wèi)生)排水.系統(tǒng)可使水資源和營養(yǎng)物質在人類的生活、工作中得到閉合循環(huán)利)#.生態(tài)衛(wèi)生)排水.系統(tǒng)用于世區(qū)，符)".生態(tài)衛(wèi)生)排水.系統(tǒng)的推廣不僅需要大量、廣泛的宣傳，更需要主管、科研設計建議相關部門加強生態(tài)衛(wèi)生)排水.系統(tǒng)的研究并通過較大規(guī)模的示范工程，進一步積)收稿日期：#$$%$#$(8/%,#$$-年，已建成和即將建成的能源儲近期：預期經(jīng)過(%年的高速發(fā)展，到#$#$年，遠期：經(jīng)歷半個世紀的開發(fā)利用，城市空間將開發(fā)完成。這標志著整個空間開發(fā)利用基本完成，形成完善的空間網(wǎng)絡系統(tǒng)，城市三得到合理發(fā)展，影軌道交通七號線浦江耀華站所在街坊（18－1街坊綜合開發(fā)項目建筑設計方、工程概況軌道交通七號線浦江耀華站所在街坊（18－1）綜合開發(fā)項、建設單環(huán)通建設開發(fā)、建設黃浦江兩岸綜合開發(fā)規(guī)劃E單18－1塊第二章總平、規(guī)劃設計要總占地面積約37200m2，其中建設用地面26704.5m2，辟做規(guī)劃道路用地面積10494.6、建筑面積：擬建建筑面積約160000m2，地上建筑面積106818、建筑容積 不大于、綠地率 不小于、建、構筑物退讓道路規(guī)劃紅線距離及建筑控制線距離：詳見規(guī)劃局核定規(guī)劃設計要求的復函；、地面主要出：沿規(guī)劃緯一路、緯二路、經(jīng)二路設置出、機動車總停泊車480輛、其他規(guī)劃要求：考慮軌道建筑控制線及黃浦江濱河沿線景觀要求、技術經(jīng)濟指建筑用地面積總建筑面積：162379建筑占地面積：12974建筑容積率：4.0

（不含地鐵面12916（不含地鐵面（不含地鐵面辦公119.3m，酒店東樓78.5m，酒店西建筑層數(shù)辦公26層，酒店東樓16層，酒店西22：3綠地面積：4095集中綠地面積：1705綠地率：15.3％機動車停車數(shù)：地上：75輛合計：753注明:1.停車位指標地塊內2.南部地塊三層車庫采用機械式停車庫，停車輛自行車停車：1879m2（1253輛3、總體構、總體布M7華站周邊地塊規(guī)劃可以概括為“三軸兩核五區(qū)”。地塊東面及南面是兩塊居住區(qū)，規(guī)劃建設出租公寓和小戶型SOHO建筑，南江品質較高規(guī)劃小和住宅，東面多是更貼近地區(qū)尺度的多層住宅；西江規(guī)劃寬度不少于50米的沿江綠化休閑帶，另有綠化帶沿本單元地塊南北面布置，三面圍合成一體系；地塊中心濱江商業(yè)文化休閑綜合區(qū)和濱江商務區(qū)。耀華站所在區(qū)屬于濱江業(yè)區(qū)的北，三條軸線一縱兩橫其縱軸貫穿塊規(guī)劃軸線的基礎們塊與地鐵間的關棟辦公樓、一棟酒店（東樓）棟（酒店西樓）三棟塔樓的點狀設計塊獲塊對黃獲取極觀。北部塔樓為辦公樓觀倶同時也是本地塊的一個標盧橋匝道的對景。軸線方案在基本保持耀華站周邊地塊規(guī)劃軸線的基礎上，使縱向軸線在本地塊通過商業(yè)群房及辦公樓稍做收束，繼而開放至北部濱江商業(yè)、文化、休閑綜合區(qū)，并在地塊內部形成面向黃浦江的東西向視覺軸線。節(jié)在設計當中，我們充分考慮項目自身的完整性及其與周邊環(huán)境的，商業(yè)群房東主廣場呼應整個區(qū)域的縱軸線，西南面廣場通過通道與經(jīng)一路以西用地以黃浦江沿江綠帶相聯(lián)系，形成空間層次豐富的空間節(jié)點、交通流、車行交本項目位于黃浦江東岸，盧浦大橋下匝道處，毗鄰世博會主會場。四面環(huán)規(guī)劃路，地塊北部隔緯一路約1.3公頃用地擬設置站。地塊北部緯一路、經(jīng)二路有車行到達辦公樓門廳，對于酒店東樓，則在緯二路靠南部設車行，酒店西樓在緯一路靠西面有、步行交內步行交通主要集中在東、西商業(yè)主廣場，以及下沉廣場周邊的騎樓空間，在正對北部街角設人行到達辦公樓，環(huán)繞內部的車行通道可兼做聯(lián)系各部分功能、地鐵交軌7號線東西向穿越本項目所在地塊并在地塊內設車站，7號線是一條橫貫寶山、普陀、靜安、徐匯和浦5個城區(qū)的交通大動脈，計劃2009年年底建成試運營，地塊內各個部分與地鐵出均有緊密聯(lián)系。、有軌電車此外，經(jīng)一路沿線規(guī)劃有有軌電車，可方便到達地塊西面人行、分期實根據(jù)本項目所具有的特點、業(yè)主方經(jīng)營管理的需要，以及項目與地鐵之間的關系，本設計充分考慮了分期開發(fā)的可能性：以地鐵為界，地鐵上蓋物業(yè)、北部辦公樓以及所有地下室部分為一期；南部地上商業(yè)群房，酒店東、西塔樓為二期。第三章建筑方案設計說1、設計依據(jù)及要3、設計、有機處理建筑對城市的影作為城市空間組織的重要因一，大型層辦公建筑的結構布局、平面形態(tài)、造型特征、空間特征等對城市空間及社會生活影響極大，同時，它所反映出來的文化品味，是人們評價一座城市的重要參照物。因此，建筑對城市歷史、文化特征、社會發(fā)展恰當反映，對城市形象有極大的提升作用。、營造功能有機、合理高效的復合空隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，以及群集的城區(qū)特征， 層建筑難免要復合各種使用功能，在創(chuàng)造辦公、酒店等主要空間之外，盡可能附帶購物、餐飲、、休閑等各種功能，既滿足開發(fā)要求，又為辦公、酒店、商業(yè)、交通等各種功能相互利用，綜合發(fā)展創(chuàng)造了條件，符合現(xiàn)代城市建筑綜合體混合使用、有機高效的設計理念。、協(xié)調生態(tài)化與人文化、高科技化的關隨著人們對機械式、國際式的，隨著社會的發(fā)展，人們日益重視協(xié)調建筑的高科技化、人文化、生態(tài)化之間的關系。人們人工控制環(huán)境并非辦公空間所追求的最終目的，未來建筑必然趨于生態(tài)化、人性化，而結合地域文化特征與時代氛圍的建筑形式能給人富有情感體驗的建筑藝術享受，建筑的個性特征也隨之而生。、確保使用功能合功能是建筑生成機制的主要控制因素，形式與內容的統(tǒng)一是建筑設計的至高原則，建筑應綜合地區(qū)發(fā)展，協(xié)調周邊相關地段，合理確定功能布局，建立方便的交通系統(tǒng)及完善的配套設施，這都直接影響項目的開發(fā)質量及經(jīng)濟收益。4本項目總體功能主要由辦公、酒店、商業(yè)、地鐵交通四大部分組成，地上形體分為南北兩部分。北部為辦公樓及地鐵上蓋物業(yè)，地上二十六層、三層。三層與兩個夾層為地下機動車停車庫，地上塔樓部分為辦公、群房三層為地鐵月臺層，二層為地鐵廳層，一層至地上二層為商業(yè)，地上三層、四層為餐飲用房，空間與塔樓連通。南部為業(yè)東兩幢塔樓東樓為五星級標16層，西樓為其的式高2層，房地面層，層。層為機式停車庫，二層為停車、商業(yè)和設備用房，一層為商業(yè)、自行車庫、酒店后勤用房。地上裙房層和二層為商業(yè)三層和四層為酒店飲用房，房上為客房層。5、交通組織水平交本次方案水平交通設計的重點在商業(yè)空間內部，設計將商業(yè)群房的水平交通圍繞中庭、下沉廣場等公共空間展開，形成通透的視線，幾乎所有都處于非常有利的視覺范圍，有利于商業(yè)空間的使用。酒店東樓主設于用地東南角，并在附近設機動車坡道進入室，西樓主入口設于用地西面，由坡道到達門廳。本方案著重強調地鐵交通與建筑之間特別是與商業(yè)功能之間的聯(lián)系，乘地鐵檢票出站可直接進入商業(yè)部分，再經(jīng)地鐵疏散口、豎向交通可至上部商業(yè)用房。商業(yè)用房分南北兩部分，其豎向交通設施包括北部兩組自動扶梯，兩組樓電梯；南部兩組自動扶梯，三組樓電梯，及兩部疏散樓梯。辦公與酒辦公樓部分豎向交通由十部客梯，一部消防電梯，兩部疏散樓梯組成，此外，為方便管理，有兩部客梯聯(lián)系車庫和地面一層，為實現(xiàn)辦公樓與地鐵交通的方便聯(lián)系，在層設有直接進入辦公樓的通道方便乘地鐵的人流進入辦公樓。酒店東樓客梯四部，服務電梯兩部，其中一部兼消防電梯，疏散樓梯兩部；酒店西樓客梯三部，消防電梯一部，兼做服務電梯，疏散樓梯兩部。6系的富有向心性的開放空間，呼應地鐵的弧形玻璃幕墻是本設計中的一個重要的造型7、材料選擇建筑塔樓飾面材料采用高技術玻璃幕墻和金屬飾面，通過運用不同性能的玻璃、不同的規(guī)格的金屬以及幕墻構件的合，形成了立面的各種層次與肌理，構成了建筑既簡潔明快又豐富多彩的整體形象，裙樓部分則通過石材墻面、陶土面磚與玻璃幕墻的組合，以及夜幕下燈火輝煌的泛光照明，從而取得了極具現(xiàn)代感覺且氣勢不凡的總體效果。建筑室內公共區(qū)域承接建筑外立面的風格以玻璃、金屬以及石材結合使用，以達到室內外統(tǒng)一的效果，而對于人們工作的辦公環(huán)境則通地面的地毯以及天花吊頂形成多一份柔性的空間感覺。對于商業(yè)區(qū)，娛樂區(qū)域則主要以玻璃、石材、木材飾面為主，局部應用金屬材料以呼應整個建筑的風格。同時使這些區(qū)域的空間更為豐富以滿足功能對空間的需8、技術經(jīng)濟指標及參數(shù)總建筑面積：162379：55562北區(qū)面積：69941m2；辦公樓標準層層高：4.2樓層面積：1453～1429m2南區(qū)面積：92438m2；其中：東樓 46320m2；酒店東樓標準層層高：3.6米；樓層面積：1527m2；客西樓：22041m2樓標準層層高：3.6樓層面積：811m2數(shù)

三層層高：7.0米 二層層高：6.6米 9、綠化與建筑環(huán)境保、綠化布綠化主要集中于各塔樓主附近及其沿邊，作為塔樓與市政道路的緩沖。此外在15.3％，其中集中綠地1705m2，集中綠地率6％，集中綠地分四塊，每塊面積均大于400、汽車庫廢..、污水處 、餐廳廚房廢0.005米/10分鐘。浮脂物清除周約六天，油池內存油部分容積為該池有效容積的25%。、機電排煙隔聲系本工程所有機電系統(tǒng)均按國家規(guī)范及各市政部門之要求而設計10、消防設計房高23.1米，南部群房高22.4米，其高度為室外地坪至屋頂女兒墻的高度。設計按GB50045-95《民用建筑設計防火規(guī)范》和GB50067-97《汽車庫、修車庫、停車場防總體設計寬度不小于4米，轉彎半徑大于18米，且其上空4米以下范圍內沒有物，消防車32辦公樓、酒店東樓設有雨蓬，滿足寬不大于4米，高不大于5米的要求，滿足1/4周長或一長邊直接落地要求，周邊按消防要求布置硬地或適當?shù)闹膊荽u綠化，需32噸的大型消防車要求。24米。主樓與裙房之間以耐火極限大于3.00h的防火卷簾隔開。單體設計一期辦公樓部分三層，設兩個夾層，有自動噴淋系統(tǒng)，三層、二二期酒店部分三層按三個防火分區(qū)設計，每個面積不超過4000m2，各有兩個以上疏散出口。二層車庫3499m2，為一個防火分區(qū)，商場1721m2，為一個防火2000B2至二層與中庭相通處設耐火極限大于3.00h的防火卷簾和加密噴淋頭，三至六層與中庭相通處設耐火極限大于3.00h的防火玻璃，每層各層自為一個防火分區(qū)，各有兩個疏散出口。