車載導(dǎo)航行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE35車載導(dǎo)航行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、2023-2028年宏觀政策背景下車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3(一)、2022年車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 3(二)、國際形勢對車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展的影響分析 4(三)、車載導(dǎo)航業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 5二、車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析 6(一)、中國車載導(dǎo)航市場行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 6(二)、車載導(dǎo)航行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 7(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)各因素（PEST）分析 81、政策因素 82、經(jīng)濟(jì)因素 93、社會(huì)因素 94、技術(shù)因素 10(四)、車載導(dǎo)航行業(yè)市場規(guī)模分析 10(五)、車載導(dǎo)航行業(yè)特征分析 10(六)、車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 11三、2023-2028年車載導(dǎo)航企業(yè)市場突破具體策略 12(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高車載導(dǎo)航產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力 12(二)、使用車載導(dǎo)航行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 12(三)、實(shí)施車載導(dǎo)航行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源 12(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 13(五)、實(shí)施線上線下融合，深化車載導(dǎo)航行業(yè)國內(nèi)外市場拓展 13(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 13四、2023-2028年車載導(dǎo)航業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析 14(一)、2023-2028年車載導(dǎo)航業(yè)市場運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 14(二)、現(xiàn)階段車載導(dǎo)航業(yè)存在的問題 15(三)、現(xiàn)階段車載導(dǎo)航業(yè)存在的問題 15(四)、規(guī)范車載導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展 17五、車載導(dǎo)航企業(yè)戰(zhàn)略選擇 17(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)SWOT分析 17(二)、車載導(dǎo)航企業(yè)戰(zhàn)略確定 18(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)PEST分析 191、政策因素 192、經(jīng)濟(jì)因素 193、社會(huì)因素 204、技術(shù)因素 20六、宏觀經(jīng)濟(jì)對車載導(dǎo)航行業(yè)的影響 21(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)線性決策機(jī)制分析 22(二)、車載導(dǎo)航行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 22(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析 23七、車載導(dǎo)航行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028） 23(一)、車載導(dǎo)航業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 23(二)、車載導(dǎo)航跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 24(三)、車載導(dǎo)航企業(yè)資本計(jì)劃分析 24(四)、車載導(dǎo)航業(yè)的融資問題 25(五)、加強(qiáng)車載導(dǎo)航行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 25八、車載導(dǎo)航行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析 25(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析 25(二)、車載導(dǎo)航業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 26九、車載導(dǎo)航業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 26(一)、車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 26(二)、車載導(dǎo)航業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn) 26(三)、車載導(dǎo)航業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn) 271、車載導(dǎo)航業(yè)縱向延伸分析 272、車載導(dǎo)航業(yè)運(yùn)營周期的挑戰(zhàn)分析 28十、車載導(dǎo)航行業(yè)未來發(fā)展機(jī)會(huì) 28(一)、在車載導(dǎo)航行業(yè)中通過產(chǎn)品差異化獲得商機(jī) 28(二)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)市場差異贏得商機(jī) 29(三)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)服務(wù)差異化抓住商機(jī) 29(四)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)客戶差異化把握商機(jī) 29(五)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)渠道差異來尋求商機(jī) 30十一、車載導(dǎo)航行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 30(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 30(二)、車載導(dǎo)航行業(yè)市場分化贏得“商機(jī)” 31(三)、以車載導(dǎo)航行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 32(四)、用車載導(dǎo)航行業(yè)客戶差異化“抓住”商機(jī) 32(五)、以車載導(dǎo)航行業(yè)渠道差異化“爭取”商機(jī) 32

申明中國的車載導(dǎo)航業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，車載導(dǎo)航業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競爭與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出車載導(dǎo)航行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前車載導(dǎo)航行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個(gè)作為其他用途。一、2023-2028年宏觀政策背景下車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展環(huán)境分析車載導(dǎo)航業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過110萬億元，達(dá)到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計(jì)算將達(dá)到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，車載導(dǎo)航業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費(fèi)減免項(xiàng)目和北京證券交易所的推出，也為車載導(dǎo)航行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個(gè)新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，車載導(dǎo)航業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，車載導(dǎo)航業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價(jià)格全面上漲，油價(jià)近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致車載導(dǎo)航業(yè)運(yùn)營成本上升。隨著油價(jià)上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，車載導(dǎo)航業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時(shí)，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球車載導(dǎo)航業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來車載導(dǎo)航業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點(diǎn)沒有改變。(三)、車載導(dǎo)航業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是車載導(dǎo)航業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實(shí)現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，車載導(dǎo)航行業(yè)協(xié)會(huì)的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持車載導(dǎo)航業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的車載導(dǎo)航業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點(diǎn)城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動(dòng)力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對車載導(dǎo)航業(yè)的消費(fèi)需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。二、車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析(一)、中國車載導(dǎo)航市場行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析車載導(dǎo)航行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。車載導(dǎo)航行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：車載導(dǎo)航技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、車載導(dǎo)航行業(yè)結(jié)構(gòu)分析車載導(dǎo)航行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務(wù)院印發(fā)的車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年車載導(dǎo)航行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年車載導(dǎo)航行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務(wù)院政府報(bào)告指出車載導(dǎo)航行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對車載導(dǎo)航行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、車載導(dǎo)航行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好車載導(dǎo)航領(lǐng)域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國車載導(dǎo)航行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為車載導(dǎo)航行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為車載導(dǎo)航行業(yè)市場需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)車載導(dǎo)航行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與車載導(dǎo)航行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為車載導(dǎo)航行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將車載導(dǎo)航行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了車載導(dǎo)航行業(yè)科技體驗(yàn)。二、車載導(dǎo)航行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、車載導(dǎo)航行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國車載導(dǎo)航市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,車載導(dǎo)航市場零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國車載導(dǎo)航市場零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、車載導(dǎo)航行業(yè)特征分析通過對比車載導(dǎo)航行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國車載導(dǎo)航行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型車載導(dǎo)航、創(chuàng)投型車載導(dǎo)航、媒體型車載導(dǎo)航、產(chǎn)業(yè)型車載導(dǎo)航和服務(wù)型車載導(dǎo)航。此外,由于車載導(dǎo)航行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),車載導(dǎo)航服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類車載導(dǎo)航行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型車載導(dǎo)航多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為車載導(dǎo)航行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國內(nèi)車載導(dǎo)航的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以車載導(dǎo)航行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。車載導(dǎo)航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。車載導(dǎo)航行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于車載導(dǎo)航的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏車載導(dǎo)航相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。三、2023-2028年車載導(dǎo)航企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高車載導(dǎo)航產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個(gè)企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用車載導(dǎo)航行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價(jià)策略來增加競爭力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售，鼓勵(lì)現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時(shí)也吸引競爭對手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實(shí)施車載導(dǎo)航行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注車載導(dǎo)航行業(yè)市場的消費(fèi)需求趨勢，進(jìn)行市場開拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時(shí)，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將車載導(dǎo)航行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價(jià)值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實(shí)施線上線下融合，深化車載導(dǎo)航行業(yè)國內(nèi)外市場拓展電子商務(wù)市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議車載導(dǎo)航行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場。(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場的營銷策略。車載導(dǎo)航公司在現(xiàn)有市場規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的競爭潛力；同時(shí)，產(chǎn)品需求的價(jià)格彈性比較大，可以降低價(jià)格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實(shí)施，可以讓車載導(dǎo)航企業(yè)占據(jù)較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時(shí)，低廉的價(jià)格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此，有必要進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實(shí)施撇脂策略。要實(shí)施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點(diǎn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點(diǎn)，才能有效吸引目標(biāo)消費(fèi)群體，并通過戰(zhàn)略的有效實(shí)施實(shí)現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于車載導(dǎo)航行業(yè)公司確定公司的競爭地位。四、2023-2028年車載導(dǎo)航業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析(一)、2023-2028年車載導(dǎo)航業(yè)市場運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期車載導(dǎo)航行業(yè)的價(jià)格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定車載導(dǎo)航業(yè)的市場情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制車載導(dǎo)航業(yè)的市場價(jià)格。國家實(shí)施的調(diào)控措施對抑制車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會(huì)在后期加大了車載導(dǎo)航業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對車載導(dǎo)航業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段車載導(dǎo)航業(yè)存在的問題目前，我國車載導(dǎo)航行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤率較低。2009年，車載導(dǎo)航業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)車載導(dǎo)航行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國車載導(dǎo)航行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)檐囕d導(dǎo)航業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段車載導(dǎo)航業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但車載導(dǎo)航行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國內(nèi)市場，車載導(dǎo)航行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然車載導(dǎo)航業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對車載導(dǎo)航業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。車載導(dǎo)航業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，車載導(dǎo)航業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使車載導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)車載導(dǎo)航業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們越來越依賴，車載導(dǎo)航業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)車載導(dǎo)航業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的車載導(dǎo)航行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要車載導(dǎo)航行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的車載導(dǎo)航業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范車載導(dǎo)航業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場規(guī)模越大?？傊?，車載導(dǎo)航業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究車載導(dǎo)航業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范車載導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展針對我國車載導(dǎo)航業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)車載導(dǎo)航業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競爭上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定車載導(dǎo)航業(yè)市場形成強(qiáng)大動(dòng)力。五、車載導(dǎo)航企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、車載導(dǎo)航企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，車載導(dǎo)航行業(yè)將成為政策紅利市場。國務(wù)院政府報(bào)告指出，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)升級(jí)、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)車載導(dǎo)航行業(yè)需求持續(xù)火熱，車載導(dǎo)航領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為車載導(dǎo)航行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為車載導(dǎo)航行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)車載導(dǎo)航行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與車載導(dǎo)航相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為車載導(dǎo)航行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車載導(dǎo)航、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)車載導(dǎo)航行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。六、宏觀經(jīng)濟(jì)對車載導(dǎo)航行業(yè)的影響車載導(dǎo)航行業(yè)在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期模型的影響下，我們使用“投資時(shí)鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級(jí)董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個(gè)非常實(shí)用的指導(dǎo)投資周期的工具）進(jìn)行主要分析?？傊?，結(jié)合車載導(dǎo)航業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長率，表明經(jīng)濟(jì)能力過高時(shí)，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長率，這將證明經(jīng)濟(jì)中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟(jì)，冷卻經(jīng)濟(jì)，調(diào)整車載導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)線性決策機(jī)制分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車載導(dǎo)航行業(yè)的所有從業(yè)人員都進(jìn)入了同步合作的時(shí)代，車載導(dǎo)航產(chǎn)品行業(yè)逐步進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，時(shí)間規(guī)劃也進(jìn)入了線性化時(shí)代。車載導(dǎo)航業(yè)的資源動(dòng)員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時(shí)間計(jì)劃并調(diào)動(dòng)所有資源。但這也是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的重要原因之一。車載導(dǎo)航“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，車載導(dǎo)航行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟(jì)過熱，產(chǎn)能飽和，車載導(dǎo)航行業(yè)的利潤率將在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴(kuò)大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價(jià)格的加速增長。(二)、車載導(dǎo)航行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當(dāng)車載導(dǎo)航行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時(shí)，將吸引更多的競爭者超越進(jìn)入壁壘進(jìn)入該行業(yè)，繼續(xù)加大車載導(dǎo)航行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時(shí)增加時(shí)，原材料價(jià)格將迅速上漲；同時(shí)，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠(yuǎn)來看，車載導(dǎo)航行業(yè)的激烈競爭不僅會(huì)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會(huì)提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于車載導(dǎo)航業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進(jìn)步。(三)、車載導(dǎo)航行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越近，價(jià)格波動(dòng)越小，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越遠(yuǎn)，價(jià)格波動(dòng)越大。車載導(dǎo)航行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)車載導(dǎo)航行業(yè)的市場需求增長超過6%時(shí)，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，由于庫存超過需求的增加，成本價(jià)格PPI將以高于CPI的速度增長。七、車載導(dǎo)航行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028）通過前面對車載導(dǎo)航業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出車載導(dǎo)航業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場競爭，擴(kuò)大市場份額，立足國內(nèi)市場，積極開拓海外市場：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；參與國家重大項(xiàng)目建設(shè)，加快進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強(qiáng)與相關(guān)集團(tuán)子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、車載導(dǎo)航業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，車載導(dǎo)航業(yè)的高速增長期雖已接近尾聲，但仍將保持相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對于車載導(dǎo)航行業(yè)的企業(yè)來說，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。車載導(dǎo)航企業(yè)可以通過市場細(xì)分、地域和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實(shí)現(xiàn)自身的成長和發(fā)展。例如：?車載導(dǎo)航行業(yè)細(xì)分市場全覆蓋?車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)的區(qū)域擴(kuò)張?綜合延伸：進(jìn)入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、成本維護(hù)、運(yùn)營等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、車載導(dǎo)航跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，車載導(dǎo)航+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長，及時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是車載導(dǎo)航企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時(shí)，車載導(dǎo)航企業(yè)也應(yīng)明確其對“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)不容低估。(三)、車載導(dǎo)航企業(yè)資本計(jì)劃分析近年來，車載導(dǎo)航行業(yè)并購事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長，將是實(shí)現(xiàn)中車載導(dǎo)航企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。對于大多數(shù)車載導(dǎo)航企業(yè)來說，需要提前進(jìn)行資本規(guī)劃，明確并購的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強(qiáng)與車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實(shí)施方案，同時(shí)有效控制風(fēng)險(xiǎn)；最后，車載導(dǎo)航企業(yè)還需要加強(qiáng)并購后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、車載導(dǎo)航業(yè)的融資問題新時(shí)期，車載導(dǎo)航業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個(gè)項(xiàng)目的成敗也可能對公司的運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。因此，車載導(dǎo)航企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項(xiàng)目投資決策。車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了該行業(yè)的資本密集型特點(diǎn)。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營運(yùn)資金來支持運(yùn)營。(五)、加強(qiáng)車載導(dǎo)航行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，車載導(dǎo)航行業(yè)的人員隊(duì)伍已不能滿足行業(yè)日益增長的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細(xì)選人才缺乏等問題。建立合理的車載導(dǎo)航人才梯隊(duì)成為了首要面對的問題。一方面要加強(qiáng)車載導(dǎo)航行業(yè)注冊執(zhí)業(yè)梯隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高級(jí)管理人員、工程項(xiàng)目管理人員和資本運(yùn)營管理人員。另一方面，要加強(qiáng)與科研院所、高校的合作，引進(jìn)專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤水平，向車載導(dǎo)航行業(yè)的上游延伸。八、車載導(dǎo)航行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析(一)、車載導(dǎo)航行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析隨著國內(nèi)車載導(dǎo)航行業(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項(xiàng)目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高水平大中型項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，不僅是成功簽約的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)也是保證為具體項(xiàng)目制定高質(zhì)量工程技術(shù)設(shè)計(jì)方案、高效組織工程建設(shè)、保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。(二)、車載導(dǎo)航業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)在進(jìn)入第二產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展時(shí)，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨資源和經(jīng)驗(yàn)不足，甚至相關(guān)專業(yè)人才短缺，短期內(nèi)發(fā)展壓力較大；同時(shí)，需要驗(yàn)證與車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。九、車載導(dǎo)航業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、車載導(dǎo)航業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析中國的車載導(dǎo)航業(yè)長期以來沒有真正發(fā)展，但發(fā)展迅速，年均增長率保持相對穩(wěn)定。車載導(dǎo)航行業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量車載導(dǎo)航企業(yè)的推廣，市場也在擴(kuò)大。當(dāng)前車載導(dǎo)航業(yè)的特點(diǎn)：車載導(dǎo)航業(yè)門檻低，從業(yè)人員多，混合經(jīng)營，規(guī)模普遍較小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模優(yōu)勢。通過與車載導(dǎo)航行業(yè)的許多企業(yè)的比較，大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少，經(jīng)營范圍廣。通過內(nèi)部運(yùn)作提高效率的空間很大。(二)、車載導(dǎo)航業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn)車載導(dǎo)航業(yè)各細(xì)分市場的總價(jià)值是固定的，但其增長在可預(yù)見的未來將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因?yàn)榭吹叫袠I(yè)的良好前景而投資該行業(yè)，但由于車載導(dǎo)航行業(yè)渠道的特點(diǎn)，他們在經(jīng)營中已經(jīng)多年沒有適應(yīng)，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對最初的市場領(lǐng)導(dǎo)者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進(jìn)步和智能技術(shù)的興起，車載導(dǎo)航業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛意。市場渠道的特殊性導(dǎo)致了車載導(dǎo)航行業(yè)的平均利潤，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價(jià)。一般來說，他們只關(guān)注當(dāng)前的投資額，較少考慮未來產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。因此，他們往往以最低的價(jià)格中標(biāo)，價(jià)值規(guī)律在很大程度上被扭曲。車載導(dǎo)航行業(yè)的許多企業(yè)以低價(jià)競爭，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部競爭嚴(yán)重。(三)、車載導(dǎo)航業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn)1、車載導(dǎo)航業(yè)縱向延伸分析車載導(dǎo)航業(yè)的垂直延伸業(yè)務(wù)一般位于車載導(dǎo)航業(yè)與下游子產(chǎn)業(yè)之間的中間地帶。它可以看作是下游產(chǎn)業(yè)的一個(gè)延伸過程和一個(gè)上游過程?？傮w而言，車載導(dǎo)航業(yè)已經(jīng)并正在從致力于規(guī)模擴(kuò)張向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和服務(wù)轉(zhuǎn)變；從關(guān)注車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品的成本和質(zhì)量競爭力，到整體供應(yīng)鏈的競爭力。另一方面，下游產(chǎn)業(yè)從自身核心競爭力出發(fā)，專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息技術(shù)等高附加值領(lǐng)域，剝離相對成熟的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種產(chǎn)業(yè)分工的調(diào)整導(dǎo)致了車載導(dǎo)航行業(yè)相關(guān)企業(yè)的大規(guī)模和專業(yè)化趨勢。面對這兩大變化，為了充分發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)能力，提高供應(yīng)鏈的競爭力，它已成為綜合業(yè)務(wù)的主體之一。2、車載導(dǎo)航業(yè)運(yùn)營周期的挑戰(zhàn)分析車載導(dǎo)航行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。經(jīng)過多年的發(fā)展，功能相似。雖然大量車載導(dǎo)航行業(yè)的企業(yè)都在努力尋求產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。然而，產(chǎn)品創(chuàng)新并不能帶來新的利潤。車載導(dǎo)航業(yè)的經(jīng)營周期最長為三年五年，最短為兩年。然而，如此長的運(yùn)營周期足以讓競爭對手迅速跟進(jìn)并展開新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，這是未來5-10年車載導(dǎo)航業(yè)需要關(guān)注的問題。十、車載導(dǎo)航行業(yè)未來發(fā)展機(jī)會(huì)(一)、在車載導(dǎo)航行業(yè)中通過產(chǎn)品差異化獲得商機(jī)車載導(dǎo)航行業(yè)中的產(chǎn)品差異是指產(chǎn)品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于維修，樣式和設(shè)計(jì)上的差異。對于同一行業(yè)的競爭對手來說，產(chǎn)品的核心價(jià)值基本相同，但性能和質(zhì)量卻有所不同。企業(yè)在滿足客戶基本需求的前提下，應(yīng)不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個(gè)性化需求，創(chuàng)造更多的商機(jī)。車載導(dǎo)航企業(yè)實(shí)施產(chǎn)品差異化的目的是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行針對性的產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)和銷售，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用功能的差異化，滿足客戶的個(gè)性化需求，在實(shí)現(xiàn)的同時(shí)為客戶創(chuàng)造最大的利益。制造商自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品差異可以進(jìn)一步細(xì)分為：(1)車載導(dǎo)航行業(yè)績效差異化。根據(jù)客戶對產(chǎn)品的不同需求，可以進(jìn)一步細(xì)分市場以滿足客戶的個(gè)性化需求。(2)車載導(dǎo)航行業(yè)的差異化。將不同產(chǎn)品之間的價(jià)格波動(dòng)差異用于差異化營銷。密切關(guān)注市場變化，抓住市場機(jī)遇，動(dòng)態(tài)優(yōu)化銷售品種結(jié)構(gòu)，銷售更多高附加值產(chǎn)品和高周期性產(chǎn)品。這不僅減輕了市場壓力，而且獲得了更高的銷售價(jià)格并創(chuàng)造了更多的品種收益。。(3)車載導(dǎo)航行業(yè)規(guī)范有所不同。為了滿足客戶的個(gè)性化需求，它還提高了整體銷售價(jià)格。(二)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)市場差異贏得商機(jī)車載導(dǎo)航行業(yè)市場差異化是指由特定的市場運(yùn)作因素（例如產(chǎn)品銷售條件和銷售環(huán)境）產(chǎn)生的差異，包括銷售價(jià)格差異，分銷差異，市場細(xì)分差異，消費(fèi)習(xí)慣差異等。細(xì)分市場并把握差異可以使公司繼續(xù)擴(kuò)大市場份額并實(shí)現(xiàn)更好的銷售價(jià)格。(三)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)服務(wù)差異化抓住商機(jī)為了更有效地服務(wù)于客戶，我們在車載導(dǎo)航行業(yè)服務(wù)中對客戶進(jìn)行差異化管理，并利用主要資源匹配主要客戶，有效地提高了服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。將客戶分為VIP服務(wù)客戶和一般服務(wù)客戶，為VIP服務(wù)客戶建立VIP客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為他們提供技術(shù)，業(yè)務(wù)，售后服務(wù)等方面的多對一服務(wù)，并進(jìn)行定期聯(lián)合訪問了解客戶的期望和需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于一般服務(wù)客戶，將根據(jù)服務(wù)系統(tǒng)和程序提供定期響應(yīng)服務(wù)。同時(shí)，它關(guān)注客戶的個(gè)性化需求，為下游客戶提供增值服務(wù)，從而在企業(yè)與下游客戶之間建立了“雙贏”的價(jià)值鏈。(四)、借助車載導(dǎo)航行業(yè)客戶差異化把握商機(jī)不同的經(jīng)銷商具有不同的銷售能力和不同的銷售模式。針對這種情況，對客戶進(jìn)行評(píng)估再評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上對客戶進(jìn)行差異化管理，并為不