PAGE目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章預(yù)應(yīng)力施工工藝流程 1第二章無粘結(jié)筋的下料及鋪放 2第三章預(yù)應(yīng)力筋張拉 3第四章張拉端端部處理 4第五章施工注意事項(xiàng) 5預(yù)應(yīng)力施工工藝流程支底模、邊?！伔欧穷A(yù)應(yīng)力筋→無粘結(jié)筋下料、鋪放→安裝承壓板、環(huán)形筋、錨杯→埋設(shè)電線管→澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)→混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后，實(shí)施張拉→張拉端端部處理。PAGE5無粘結(jié)筋的下料及鋪放1.無粘結(jié)筋長度計(jì)算：第一部分行車平臺(tái)預(yù)應(yīng)力筋的長度，計(jì)算時(shí)根據(jù)反彎點(diǎn)位置，分段按拋物線弧長近似計(jì)算，最后迭加。第二部分為外露長度，該工程曲線是多波曲線，采用兩端張拉，張拉端工作長度不小于300mm。.2.放置術(shù)邊模并加以固定，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的平剖位置在端模上打孔，孔徑25mm，要求術(shù)模就位后其圓孔應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋張拉端相對應(yīng)。3.為保證預(yù)應(yīng)力筋的位置，原則上先鋪預(yù)應(yīng)力筋后鋪電線管道，預(yù)應(yīng)力筋呈雙向排列時(shí)，先鋪橫向預(yù)應(yīng)力筋，后鋪縱向筋，嚴(yán)格按所編牌號(hào)及長度對號(hào)入座，預(yù)應(yīng)力筋的矢高由鐵馬凳控制，預(yù)應(yīng)力筋與馬凳交叉處均用綁絲綁牢，防止混凝土澆筑振搗時(shí)預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生變形或位移。4.鋪放過程中，每束預(yù)應(yīng)力筋張拉端均與承壓板垂直，預(yù)應(yīng)力筋張拉端伸出端模40~60cm。將塑料包皮割口穿至塑料護(hù)杯套尾管的中部，以防止?jié)仓炷習(xí)r裸露的預(yù)應(yīng)力筋與混凝土粘結(jié)。5.預(yù)應(yīng)力筋張拉端承壓板內(nèi)側(cè)所安置的螺旋筋，應(yīng)與承壓板緊貼，以預(yù)應(yīng)力筋位于螺旋筋的圓心上為佳。6.進(jìn)站大廳中框架梁共鋪設(shè)54根鋼絞線(圖4-13-3)，分為3束，每束18根。采用夾片錨具，群錨的承壓板上共有18個(gè)孔，每孔裝1束鋼絞線，張拉時(shí)每束單獨(dú)裝夾片，分別張拉。先張拉中部兩束，然后向兩邊張拉(圖4-13-4)。預(yù)應(yīng)力筋張拉張拉設(shè)備選用YCNl8前卡式千斤頂，兩端張拉。張拉時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，張拉采用雙控(即應(yīng)力控制和伸長值控制)。為克服摩擦阻力，盡量減少鋼筋的應(yīng)力損失，采用超張拉5%，張拉程序?yàn)?→1.05σcon→0。張拉前搭設(shè)操作平臺(tái)，操作面距預(yù)應(yīng)力筋200~1200mm，以便操作。將張拉端沒有采用穴模的元粘結(jié)筋外露部分的塑料皮沿承壓板處割掉，裝上錨杯并平齊地將3片夾片塞入錨具。張拉時(shí)以控制應(yīng)力為主，張拉后測出伸長值，與理論伸長值做比較，誤差在5%~10%之間為合格。張拉端端部處理張拉后，將不帶穴模的外露預(yù)應(yīng)力筋用機(jī)械方法切至距錨具20cm左右，擦去油脂并用小鋼管打花，在錨頭處刷一層環(huán)氧樹脂，然后澆筑細(xì)石混凝土，將帶有穴模的外露預(yù)應(yīng)力筋用機(jī)械方法沿混凝土表面切斷，擦去油脂蓋上錨具封蓋，最后用膨脹混凝土將穴封上。施工注意事項(xiàng)1.高架車道伸縮縫兩側(cè)均有混凝土柱，由于柱內(nèi)鋼筋較密，箱梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋不能在兩柱截面內(nèi)張拉和錨固。現(xiàn)場采用將箱梁腹板局部加厚，呈八字形，讓預(yù)應(yīng)力筋繞過混凝土柱截面后實(shí)行張拉錨固。預(yù)應(yīng)力筋如出現(xiàn)上述橫向水平位移后產(chǎn)生對八字墻的水平拉力，應(yīng)采用配套箍筋與之平衡，見圖4-13-5。2.車道混凝土路面板僅厚20cm，伸縮縫寬為68cm，縫兩側(cè)路面板內(nèi)伸出預(yù)應(yīng)力筋均需張拉，即使采用最小規(guī)格的千斤頂也無法實(shí)施張拉。為此將伸縮縫兩側(cè)承壓板相背傾斜，使承壓板內(nèi)伸