未來(lái)十年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)隨著人們對(duì)能源和環(huán)境的日益重視，內(nèi)燃機(jī)由于高油耗、高排放的先天不足被推上審判席，與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)及新能源概念則被捧到了一個(gè)前所未有的高度。政策支持、輿論引導(dǎo)、廠家跟風(fēng)……一時(shí)間，好像電動(dòng)車(chē)的普及已經(jīng)指日可待。

事實(shí)上，進(jìn)展電動(dòng)車(chē)還有許多的技術(shù)瓶頸仍未解決，續(xù)航里程短，電池成本高，電的來(lái)源、全過(guò)程的碳排放，困擾電動(dòng)車(chē)行業(yè)的諸多問(wèn)題依舊存在。

全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世認(rèn)為，20年內(nèi)新能源汽車(chē)未必成為主流，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有很大改進(jìn)余地。博世表示，十年之內(nèi)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)還不能成熟，2022年能夠走向批量生產(chǎn)就已經(jīng)是相當(dāng)樂(lè)觀的估量了。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞、常務(wù)副理事長(zhǎng)陽(yáng)樹(shù)毅以及到場(chǎng)的眾位專(zhuān)家學(xué)者對(duì)這一看法表示確定，并明確指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力仍是將來(lái)10~15年進(jìn)展的重點(diǎn)。

2022年，中國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)6700萬(wàn)臺(tái)，總功率達(dá)11.3億千瓦，產(chǎn)值2739億元。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展眾無(wú)可爭(zhēng)議的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，它也是全部動(dòng)力裝置中，熱效率最高，熱點(diǎn)最小的?！叭靠梢苿?dòng)式動(dòng)力裝置都是用內(nèi)燃機(jī)作為核心動(dòng)力，它在將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不行替代?！碧旖蚋咝?nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室主任，聞名內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)家蘇萬(wàn)華教授表示。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，進(jìn)展新能源汽車(chē)是大的方向，但新能源汽車(chē)仍舊還是有多種技術(shù)路線(xiàn)，像是純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，究竟應(yīng)當(dāng)優(yōu)先進(jìn)展哪一種，還要根據(jù)市場(chǎng)前景來(lái)定。目前來(lái)講，混合動(dòng)力技術(shù)更加成熟，相對(duì)價(jià)格更低，同時(shí)也能起到節(jié)能減排的作用，所以現(xiàn)階段看來(lái)混合動(dòng)力車(chē)是相對(duì)最有前景的。

和進(jìn)展電動(dòng)車(chē)相比，提升內(nèi)燃機(jī)效率顯得更為迫切和現(xiàn)實(shí)。

“中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家每年消耗石油占世界消耗量的2/3。去年，中國(guó)石油的對(duì)外依存度是47%，今年將達(dá)到51%，而在全部的石油消耗中，內(nèi)燃機(jī)石油消費(fèi)量占總消費(fèi)量66%以上。”蘇萬(wàn)華表示，“去年，中國(guó)消耗石油11億噸，假如內(nèi)燃機(jī)能節(jié)能50%，省下的油相當(dāng)于10個(gè)大慶油田?！?/p>

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率平均220~350g/kW·h，比國(guó)外先進(jìn)機(jī)型低20%左右，每年多消耗3000萬(wàn)噸，相當(dāng)于年石油消費(fèi)量1/6，提高燃燒效率刻不容緩。

內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造之初熱效率僅為12%，現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到46%。2022年，美國(guó)燃燒學(xué)會(huì)提出，內(nèi)燃機(jī)還有提高燃燒效率50%的可能。

專(zhuān)家猜測(cè)內(nèi)燃機(jī)仍舊有25%~50%的節(jié)油潛力，假如石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長(zhǎng)使用至80年，多出的20年，可以為開(kāi)發(fā)利用新能源動(dòng)力爭(zhēng)取時(shí)間。

進(jìn)展柴油機(jī)乘用車(chē)是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%，動(dòng)力性也強(qiáng)，符合低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。且最近出臺(tái)的節(jié)能補(bǔ)貼政策中，購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量節(jié)能乘用車(chē)的消費(fèi)者國(guó)家將賜予一次性定額補(bǔ)助，這一政策也明確指出補(bǔ)貼對(duì)象包括柴油機(jī)車(chē)。

“長(zhǎng)期以來(lái)，柴油車(chē)給中國(guó)人留下冒黑煙的印象，導(dǎo)致在歐洲占50%以上的柴油機(jī)乘用車(chē)在中國(guó)的占有率不到1%?！睆埿∮輰?duì)此頗有些無(wú)奈，“事實(shí)上，中國(guó)的柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)裝配乘用車(chē)了，需要解決的問(wèn)題是生產(chǎn)成本高和油品供應(yīng)難?！?/p>

由于關(guān)鍵零部件技術(shù)不把握在自己手中，優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件如燃油系統(tǒng)、泵、嘴等都需要進(jìn)口，導(dǎo)致柴油機(jī)制造成本昂揚(yáng)，維護(hù)保養(yǎng)成本也很高。“平均一臺(tái)柴油機(jī)售價(jià)要高于汽油機(jī)1萬(wàn)元左右?！庇?/p>