勞動(dòng)安全守則姓名：張嫚時(shí)間：2014年3月12日培訓(xùn)時(shí)間：3月17日—4月25日上課要求： 由于鐵路管理的半軍事化性質(zhì)，要求大家從現(xiàn)在起，樹立嚴(yán)格的時(shí)間和集體觀念，每天按時(shí)上課，缺課次數(shù)超過30%的學(xué)生，不允許參加考試?？荚嚂r(shí)間：4月26日合格標(biāo)準(zhǔn)：《鐵路勞動(dòng)安全守則》課程90分及格

注：鐵路企業(yè)各崗位勞動(dòng)安全考試必須是100分，方可上崗?！秳趧?dòng)安全專職人員守則》占10%

《全局共同遵守的守則》

占25%課程要求 1、通過學(xué)習(xí)，使大家了解中國(guó)鐵路的基本概況和發(fā)展歷程，更好地理解鐵路職工所代表的意義。

2、介紹勞動(dòng)安全的相關(guān)知識(shí)，使大家對(duì)勞動(dòng)安全守則有更加深刻的認(rèn)識(shí)。勞動(dòng)安全體系越成熟，單位職工生活更有保障。

3、掌握勞動(dòng)安全專職人員守則及全局共同遵守的守則，電氣化鐵路區(qū)段有關(guān)安全的規(guī)定，確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。學(xué)習(xí)目標(biāo)勞動(dòng)安全守則認(rèn)識(shí)鐵路勞動(dòng)安全安全守則安全案例勞動(dòng)安全守則鐵路局是中國(guó)鐵路管理體制的特色產(chǎn)物，是中國(guó)鐵路三級(jí)體制的重要組成部分。2005年3月18日，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布：撤銷全路所有鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制。同時(shí)新成立太原、西安、武漢3個(gè)鐵路局。調(diào)整后，鐵道部共有18個(gè)鐵路局，分別是：北京鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、太原鐵路局、濟(jì)南鐵路局、鄭州鐵路局、南寧鐵路局(原柳州鐵路局，2007年搬至南寧)、南昌鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、哈爾濱鐵路局（管轄內(nèi)蒙東部）、呼和浩特鐵路局、烏魯木齊鐵路局、廣鐵集團(tuán)、青藏鐵路公司。認(rèn)識(shí)鐵路2013年3月14日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議決定拆分原鐵道部，實(shí)行政企分開，組建國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司，國(guó)家鐵路局由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管鐵路安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量和工程質(zhì)量等。資料：鐵道部成熱門景點(diǎn)市民游客忙留影（圖）

將被撤銷的鐵道部成熱門景點(diǎn)，前來(lái)拍照留念的人絡(luò)繹不絕。

2013年3月12日，位于北京市西城區(qū)復(fù)興路南側(cè)的鐵道部門前很熱鬧。自前日國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案公布后，這里又一次成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，不少市民、游客前來(lái)留影，其中還有不少鐵路系統(tǒng)的職工。

認(rèn)識(shí)鐵路

“我想用相機(jī)把它記錄下來(lái)，這是有歷史意義的一個(gè)瞬間?！奔易【嚯x鐵道部不遠(yuǎn)處小區(qū)的楊大爺昨日下午2時(shí)許一直在鐵道部門前拍攝和記錄，“我是鐵路系統(tǒng)的老職工，在鐵路系統(tǒng)工作了30多年，已經(jīng)退休了，前兩天在媒體上看到鐵道部要撤銷的消息，今天特地來(lái)拍照片，畢竟工作了這么多年，對(duì)這個(gè)單位很有感情?！睏畲鬆斦f著說著眼圈有些發(fā)紅，“說不定再過兩天這塊牌子就要被摘下來(lái)了，想再拍個(gè)照片都沒有了?！闭J(rèn)識(shí)鐵路認(rèn)識(shí)鐵路舍不得88歲“老鐵道”坐輪椅來(lái)道別人在外地讀書，用照片替代也要合個(gè)影烏魯木齊鐵路局認(rèn)識(shí)鐵路機(jī)務(wù)段客運(yùn)段供電段車輛段車務(wù)段電務(wù)段工務(wù)段烏魯木齊供電段庫(kù)爾勒供電段烏魯木齊客運(yùn)段庫(kù)爾勒車務(wù)段烏魯木齊車務(wù)段哈密車務(wù)段奎屯車務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫(kù)爾勒工務(wù)段烏魯木齊工務(wù)段哈密工務(wù)段奎屯工務(wù)段阿克蘇工務(wù)段喀什工務(wù)段烏魯木齊西車輛段烏魯木齊機(jī)務(wù)段庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段烏魯木齊電務(wù)段庫(kù)爾勒電務(wù)段庫(kù)爾勒車輛段烏魯木齊車輛段（客車段）機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車（俗稱“火車頭”）的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行包列車或?qū)＿\(yùn)任務(wù)的動(dòng)力牽引任務(wù)。機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個(gè)機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段；同時(shí)還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時(shí)，將機(jī)車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機(jī)務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機(jī)務(wù)段中，原某機(jī)務(wù)段被整合為機(jī)務(wù)車間或運(yùn)轉(zhuǎn)車間，一般機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）配屬一定數(shù)量的機(jī)車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機(jī)車交路，負(fù)責(zé)機(jī)車的簡(jiǎn)單整備、檢修（一般為小修、碎修）。機(jī)務(wù)折返段（車間）是機(jī)務(wù)段的行車派出機(jī)構(gòu)，級(jí)別與車間相同。機(jī)務(wù)折返段（車間）一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場(chǎng)所。機(jī)車乘務(wù)組為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般擔(dān)當(dāng)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、簡(jiǎn)單故障檢修任務(wù)。機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）；2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）；3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽(yáng)鐵路局通遼機(jī)務(wù)段（沈局遼段）。

主要行車工種：機(jī)車乘務(wù)員（司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、地勤司機(jī)）機(jī)車鉗工機(jī)車電工制動(dòng)鉗工內(nèi)燃機(jī)裝試工機(jī)務(wù)段烏魯木齊機(jī)務(wù)段備戰(zhàn)春運(yùn)客運(yùn)段客運(yùn)段是鐵路系統(tǒng)的重要部分之一，主要負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)（包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)）。一般鐵路局（鐵路集團(tuán)公司）所在地設(shè)有客運(yùn)段（呼和浩特鐵路局除外），一些省會(huì)城市及較重要的城市也會(huì)設(shè)有客運(yùn)段?？瓦\(yùn)段一般內(nèi)設(shè)安全技術(shù)科、餐飲業(yè)務(wù)科、乘務(wù)管理科、職工教育科、總務(wù)科、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)?？瓦\(yùn)段鐵路工種：列車員、列車售貨員、列車餐飲服務(wù)員、廣播員等。單位級(jí)別：分為鐵路局（鐵路集團(tuán)公司）客運(yùn)處、客運(yùn)段、客運(yùn)乘務(wù)車間（旅服車間）、乘務(wù)車隊(duì)。崗位級(jí)別：客運(yùn)處處長(zhǎng)、客運(yùn)段段長(zhǎng)（黨委書記）、客運(yùn)乘務(wù)車間主任（黨支部書記）、乘務(wù)車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。以客運(yùn)處為鐵路客運(yùn)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)若干個(gè)客運(yùn)段，客運(yùn)段下設(shè)若干個(gè)乘務(wù)車間（旅服車間）。乘務(wù)車間（旅服車間）下轄若干個(gè)乘務(wù)車隊(duì)。乘務(wù)車隊(duì)為客運(yùn)段最基層單位，一般設(shè)在路局所在地或重要的省會(huì)城市或較重要城市。在鐵路交通車站附近設(shè)有乘務(wù)員公寓，為更換車務(wù)工作的列車工作人員提供休息場(chǎng)所?？瓦\(yùn)段烏魯木齊客運(yùn)段車務(wù)段車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。保證客運(yùn)、貨運(yùn)的正常運(yùn)營(yíng)，保證運(yùn)營(yíng)收入的正?；厥?。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級(jí)；二等及二等以下由車務(wù)段管轄。車務(wù)段一般內(nèi)設(shè)安全科、技術(shù)科、運(yùn)輸調(diào)度科、營(yíng)銷科、職工教育科、總務(wù)科、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。鐵路工種：值班員、調(diào)度員、連結(jié)員、制動(dòng)員。車務(wù)段單位級(jí)別：分為鐵路局（集團(tuán)公司）客運(yùn)處（貨運(yùn)部分由貨運(yùn)處管理）、車務(wù)段、二等站、三等站、四等站、五等站。崗位級(jí)別：客運(yùn)處（貨運(yùn)處）處長(zhǎng)、車務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書記）、二等站以下各車站站長(zhǎng)（黨支部書記）。職稱級(jí)別：段長(zhǎng)、站長(zhǎng)、主任、值班主任、值班員、調(diào)度、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（調(diào)度助理）、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員。以客運(yùn)處（貨運(yùn)處）為鐵路車務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)若干個(gè)車務(wù)段，車務(wù)段管轄若干個(gè)二等站及二等站以下的車站。車務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)層：段長(zhǎng)、站長(zhǎng)、主任基層：值班主任、值班員、調(diào)度、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（調(diào)度助理）、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員。車務(wù)段車務(wù)段工務(wù)段工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。工務(wù)段管轄范圍正線延長(zhǎng)單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí)，管轄正線長(zhǎng)度可適當(dāng)減少。

工務(wù)段工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財(cái)務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。線路車間：負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。重點(diǎn)維修車間：負(fù)責(zé)鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。綜合機(jī)修車間：負(fù)責(zé)機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等。每個(gè)車間下設(shè)若干作業(yè)班組。工務(wù)段工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。單位級(jí)別：分為鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部、鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。崗位級(jí)別：鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部部長(zhǎng)、工務(wù)處處長(zhǎng)、工務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長(zhǎng)。職稱級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工、技師、高級(jí)技師以鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部為系統(tǒng)最高級(jí)單位，各鐵路局工務(wù)處為本局工務(wù)系統(tǒng)管理單位，下設(shè)若干個(gè)工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設(shè)若干個(gè)線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。工務(wù)段工務(wù)段供電段供電段是鐵路系統(tǒng)的重要業(yè)務(wù)部門之一，主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號(hào)供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。供電段一般內(nèi)設(shè)安全科、物資科、網(wǎng)絡(luò)電力技術(shù)科、變電技術(shù)科、設(shè)備管理科、職工教育科、總務(wù)科、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。供電段一般設(shè)在重要的鐵路交通樞紐處。一般在較大車站附近都會(huì)設(shè)立電力作業(yè)工區(qū)，為負(fù)責(zé)管內(nèi)電氣化鐵路接觸網(wǎng)管理、維修及其當(dāng)?shù)罔F路地區(qū)中各鐵路單位的電力供應(yīng)等工作。供電段的工作職能與地方電業(yè)系統(tǒng)工作職能大體相同。供電段鐵路工種：接觸網(wǎng)網(wǎng)工、接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)、電力工、變（配）電值班員、變（配）電檢修工等。單位級(jí)別：鐵道部運(yùn)輸局供電部，鐵路局（集團(tuán)公司）供電處，供電段（電力段）；供電車間、動(dòng)力設(shè)備車間、檢修車間；網(wǎng)電運(yùn)行工區(qū)（電力檢修隊(duì)、接觸網(wǎng)檢修隊(duì)）、軌道車車班、變（配）電所、給水所等。崗位級(jí)別：供電處處長(zhǎng)、供電段（電力段）段長(zhǎng)（黨委書記）、供電車間主任（黨支部書記）、供電工區(qū)工長(zhǎng)。職稱級(jí)別：干部：高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。工人：初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師。供電段運(yùn)輸局供電部為管理單位，鐵路局以供電處為鐵路供電系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)若干個(gè)供電段（電力段），供電段下設(shè)供電作業(yè)車間，供電作業(yè)車間下設(shè)若干個(gè)電力作業(yè)工區(qū)。電力作業(yè)工區(qū)為供電段最基層單位，一般設(shè)在較大車站附近。供電段車間類型主要包括：高鐵車間、變電車間、動(dòng)力設(shè)備車間、供電車間。其中供電車間與高鐵車間職能基本相同。主要負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、電力、配電所、軌道車的日常管理及搶維修工作，下設(shè)接觸網(wǎng)檢測(cè)工區(qū)、電力工區(qū)、配電工區(qū)、軌道車班組、業(yè)務(wù)組等班組。

供電段變電車間主要負(fù)責(zé)變電所日常運(yùn)營(yíng)、檢修、維護(hù)等工作，下設(shè)變電工區(qū)、變電檢修工區(qū)、實(shí)驗(yàn)組等班組。動(dòng)力設(shè)備車間主要負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修、年審等作業(yè)車日常管理工作，保證作業(yè)車的正常運(yùn)行。下設(shè)作業(yè)車檢修班組。供電段供電段電務(wù)段電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔扳動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個(gè)重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號(hào)2部分組成的。電務(wù)段目前的信號(hào)分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號(hào)含義或者十種信號(hào)含義。八種的信號(hào)為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號(hào)再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)來(lái)控制機(jī)車的安全運(yùn)行，地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)該是一致的。2008年4月起，原機(jī)務(wù)段“監(jiān)控車間”人員及設(shè)備整體劃歸電務(wù)段管理，改稱“車載設(shè)備車間”。電務(wù)段鐵路工種：信號(hào)工單位級(jí)別：分為鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部、鐵路局電務(wù)處、段、車間、工區(qū)四級(jí)。崗位級(jí)別：電務(wù)處長(zhǎng)、段長(zhǎng)（書記）、車間主任（書記）、工長(zhǎng)。職稱級(jí)別：干部：高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。工人：高級(jí)技師、工人技師、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工。電務(wù)段管理設(shè)備：室外設(shè)備分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào)設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔；客運(yùn)專線的應(yīng)答器。室內(nèi)設(shè)備為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺(tái)等（自動(dòng)閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備）；客運(yùn)專線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備電務(wù)段工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。日勤人員一周五個(gè)工作日，節(jié)假日休息。工作時(shí)由工長(zhǎng)分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?？朔O(shè)備缺點(diǎn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常行。值班人員以倒班值班為主，職責(zé)是監(jiān)視信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)告、處理。工作單位：以鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級(jí)單位，各鐵路局電務(wù)處對(duì)本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理，下設(shè)若干個(gè)電務(wù)段（包括通信段），電務(wù)段管理車間，車間下設(shè)幾個(gè)工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。電務(wù)段電務(wù)段車輛段車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛（不包含機(jī)頭）的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等工作。車輛段同時(shí)也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修、保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動(dòng)車段（動(dòng)車運(yùn)用所），分別負(fù)責(zé)貨車車輛、客車車輛、動(dòng)車組的綜合運(yùn)用、車體整備、車體整體檢修。車輛段動(dòng)車段（動(dòng)車運(yùn)用所）是中國(guó)鐵路第六次大提速的產(chǎn)物，CRH系列動(dòng)車組投入使用，使中國(guó)鐵路開啟“追風(fēng)時(shí)代”，列車時(shí)速到達(dá)200km/h以上。隨著各鐵路局CRH系列動(dòng)車組的配屬數(shù)量日益增多，就需要CRH系列動(dòng)車組的整備、檢修更加專業(yè)化、系統(tǒng)化、集約化，隨即重要的鐵路客運(yùn)樞紐城市成立了動(dòng)車段（動(dòng)車運(yùn)用所）。車輛段通常是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。列車車輛的故障一般由客技站進(jìn)行檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等以上的車站，檢查修理過往的列車，連掛摘解機(jī)車和制動(dòng)軟管以及電氣連接線并進(jìn)行試風(fēng)。車輛段客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務(wù)員/隨車機(jī)械師），即在列車正常運(yùn)行時(shí)隨車一起實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控檢查修理。目前中國(guó)的列車運(yùn)用車輛，分為旅客列車與貨運(yùn)列車。車輛段主要行車工種：客車檢車員貨車檢車員車輛鉗工車輛電工制動(dòng)鉗工車輛電工內(nèi)燃機(jī)裝試工等管理機(jī)制：鐵道部運(yùn)輸局車輛部、車輛處、車輛段、運(yùn)用/檢修車間/動(dòng)車所/職能科室、作業(yè)班組。以鐵道部運(yùn)輸局車輛部為鐵路車輛系統(tǒng)最高級(jí)單位，各鐵路局設(shè)立車輛處，車輛處下設(shè)若干個(gè)車輛段，車輛段下設(shè)運(yùn)用（乘務(wù)）車間、檢修（定檢）車間、庫(kù)檢車間、設(shè)備車間等。檢修、庫(kù)檢等車間等設(shè)在段內(nèi)，負(fù)責(zé)車輛的定期（周期）檢修。運(yùn)用車間一般設(shè)在鐵路區(qū)段站上，負(fù)責(zé)過往列車的檢查和不摘車修理。車輛段車輛段第一節(jié)勞動(dòng)安全的發(fā)展概況一、勞動(dòng)安全的概念勞動(dòng)安全指勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中不發(fā)生職業(yè)傷害。在國(guó)際勞動(dòng)術(shù)語(yǔ)中，職業(yè)傷害又稱職業(yè)事故，包括勞動(dòng)者工傷事故和職業(yè)病兩類傷害。二、勞動(dòng)安全的發(fā)展概況1、1949年到1956年，在《共同綱領(lǐng)》中，明確規(guī)定“保護(hù)青工、女工的特殊利益”、“實(shí)行工礦檢查制度，改進(jìn)工礦的安全和衛(wèi)生設(shè)備?！眹?guó)家相繼頒布了一些安全規(guī)程，如《工廠安全衛(wèi)生規(guī)程》、《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》等。勞動(dòng)安全2、1956年至1965年，經(jīng)濟(jì)建設(shè)全面展開，安全生產(chǎn)工作得到相應(yīng)發(fā)展，安全檢查由一般性檢查發(fā)展到專業(yè)性和季度性檢查各種勞動(dòng)安全措施得到了加強(qiáng)和發(fā)展。3、1970年中共中央發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)的通知》，1975年國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)職工傷亡事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告工作的通知》。4、1988年6月國(guó)務(wù)院令（第９號(hào)）頒布《女職工勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定》。為維護(hù)女職工的合法權(quán)益，減少和解決女職工在勞動(dòng)和工作中因生理特點(diǎn)造成的特殊困難，保護(hù)其健康提供了依據(jù)。

勞動(dòng)安全5、1991年國(guó)務(wù)院頒布《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》，1994年八屆全國(guó)人大常委會(huì)通過的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》，1999年10月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布了《職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系試行標(biāo)準(zhǔn)》。6、2001年4月國(guó)務(wù)院令第302號(hào)頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》。7、2001年10月第九屆全國(guó)人大常委會(huì)通過《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》（自2002年5月1日起施行)。

8、2002年6月第九屆全國(guó)人大常委會(huì)通過《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（自2002年11月1日起施行）。

勞動(dòng)安全9、2007年3月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議頒布《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，廢止了91年頒發(fā)的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》。同年6月第十屆全國(guó)人大常委會(huì)通過《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》（自2008年1月1日起施行）。三、勞動(dòng)安全的重要性1、勞動(dòng)安全關(guān)系到保護(hù)勞動(dòng)者的基本權(quán)利和維護(hù)國(guó)家的聲譽(yù)和形象。2、勞動(dòng)安全關(guān)系到職工安全與健康和家庭幸福。3、勞動(dòng)安全關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。勞動(dòng)安全第二節(jié)鐵路勞動(dòng)安全工作一、中國(guó)鐵路企業(yè)特點(diǎn)特點(diǎn)：線長(zhǎng)點(diǎn)多，流動(dòng)分散，跨越地域廣闊，全天候24小時(shí)連續(xù)露天作業(yè)，高度集中，統(tǒng)一指揮，聯(lián)勞協(xié)作，在遍布全國(guó)，縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上安全的完成旅客和貨物的位移。

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視頻 中外鐵路的區(qū)別：1、日載客量最高；

2、票價(jià)低廉。

勞動(dòng)安全第二節(jié)鐵路勞動(dòng)安全工作一、中國(guó)鐵路企業(yè)特點(diǎn)特點(diǎn)：線長(zhǎng)點(diǎn)多，流動(dòng)分散，跨越地域廣闊，全天候24小時(shí)連續(xù)露天作業(yè)，高度集中，統(tǒng)一指揮，聯(lián)勞協(xié)作，在遍布全國(guó)，縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上安全的完成旅客和貨物的位移。

視頻 中外鐵路的區(qū)別：1、日載客量最高；

2、票價(jià)低廉。

勞動(dòng)安全二、鐵路勞動(dòng)安全工作鐵路的安全工作可以被稱作一個(gè)系統(tǒng)，它由行車安全、勞動(dòng)安全（包括人身安全和勞動(dòng)衛(wèi)生）、設(shè)備安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八個(gè)子系統(tǒng)組成。鐵路企業(yè)的勞動(dòng)安全，主要是指鐵路職工的人身安全，它是鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)工作的重要組成部分。鐵路企業(yè)安全工作的好壞直接反映了鐵路安全設(shè)施和管理水平的高低。事實(shí)上，抓好安全可以全面促進(jìn)鐵路企業(yè)的管理。抓好鐵路職工的人身安全，就是保護(hù)了鐵路職工在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的安全與健康，保護(hù)了鐵路職工的生存權(quán)。同時(shí)也保證了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。勞動(dòng)安全第三節(jié)鐵路勞動(dòng)安全的方針及指導(dǎo)思想一、安全工作的方針安全生產(chǎn)：即通過采取法律措施、管理措施和安全技術(shù)措施，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行、防止事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)偏重于安全，包括人的安全和財(cái)產(chǎn)的安全，勞動(dòng)保護(hù)則偏重于對(duì)人的保護(hù)，很突出的一點(diǎn)是衛(wèi)生的內(nèi)容，包括個(gè)體防護(hù)、未成年工、女職工保護(hù)等內(nèi)容。安全工作的目的：一是預(yù)知危險(xiǎn)；二是消除危險(xiǎn)。避免損失，防止災(zāi)害。

勞動(dòng)安全安全工作的方針：“安全第一，預(yù)防為主”。

“安全第一”：就是指企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，把安全工作始終放到首中之首，重中之重，做為頭等重要的工作，列入各工作的“第一”位置上。

“四查”：查思想、查紀(jì)律、查制度、查領(lǐng)導(dǎo)。

“預(yù)防為主”：就是消除潛在的危險(xiǎn)因素而采取提前預(yù)防的手段，也就是說把事故消除在萌芽之中，把潛在危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全，防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。

勞動(dòng)安全二、“安全第一”和“預(yù)防為主”的關(guān)系1、區(qū)別：（1）范圍不同。

“安全第一”是針對(duì)安全與其他運(yùn)輸生產(chǎn)工作的關(guān)系而言的。

“預(yù)防為主”是對(duì)安全管理工作內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言的。（2）內(nèi)容不同。

“安全第一”是站在宏觀角度上，對(duì)安全在運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位，作用所作的表述。

勞動(dòng)安全

“預(yù)防為主”是站在微觀角度上，對(duì)搞好安全生產(chǎn)的方法，手段的規(guī)定。

（3）程度不同。

“安全第一”是運(yùn)輸生產(chǎn)中安全處于一切工作的首位。

“預(yù)防為主”是指在安全工作上要以預(yù)防為主要方法、手段，但并不排除其他方法、手段的作用。勞動(dòng)安全2、聯(lián)系：主要表現(xiàn)在作用與目的相同，都是為了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“預(yù)防為主”的必要前提，離開這個(gè)前提，就談不上預(yù)防為主。“預(yù)防為主”又是“安全第一”的重要保證，離開了這個(gè)保證，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)“安全第一”。三、安全工作的指導(dǎo)思想安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明，要實(shí)現(xiàn)鐵路安全生產(chǎn)“有序可控，長(zhǎng)期穩(wěn)定”的目標(biāo)，必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須牢固樹立“從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝”，“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”，“抓小防大”的指導(dǎo)思想。勞動(dòng)安全第四節(jié)勞動(dòng)安全主要素構(gòu)成勞動(dòng)安全的主要素有：人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)方面。一、人員素質(zhì)人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)。（一）安全思想素質(zhì)：包括人的安全意識(shí)、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律三個(gè)方面。1、安全意識(shí)：是人們?cè)谏a(chǎn)過程中對(duì)安全的反映、感覺、思維等各種心理活動(dòng)過程的總和。勞動(dòng)安全安全意識(shí)——通俗來(lái)講，就是你必須始終注意安全，即使你已經(jīng)熟悉了規(guī)則，規(guī)程和須知也不能放松注意力。工作時(shí)缺乏安全意識(shí)和不遵從規(guī)章制度可能危害你自身和其他在鐵路上工作人員的安全。只有在安全的條件下你才可以進(jìn)行工作。

必須做到：

如果你感覺不舒服不能安全的完成工作，向主管匯報(bào)。

一直對(duì)你周圍可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)保持警惕，并報(bào)告你的主管。

勞動(dòng)安全對(duì)于任何可能或者已經(jīng)影響鐵路的安全和正常運(yùn)營(yíng)的事件，報(bào)告你的主管。

采取回避和紓緩措施，把你受到的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

使用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)衣和防護(hù)設(shè)備作為防備傷害的最后手段。

明白你工作的風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

當(dāng)移交你的工作時(shí)確保和新上任的員工交接清楚,尤其是安全相關(guān)的安排。勞動(dòng)安全2、職業(yè)責(zé)任：是指人們?cè)诼殬I(yè)崗位上履行的對(duì)社會(huì)、對(duì)集體的道德義務(wù)。是由人的內(nèi)心信念支配去自覺履行的（不需要任何外來(lái)強(qiáng)制）社會(huì)義務(wù)。（1）責(zé)任心：表現(xiàn)為一個(gè)人對(duì)自己所從事的工作抱有的態(tài)度。（2）責(zé)任制：是促進(jìn)責(zé)任心，忠于聯(lián)系的一種保證手段。3、職業(yè)紀(jì)律：是通過明確的禁止告誡和強(qiáng)制從業(yè)人員服從職業(yè)活動(dòng)中的要求，它是外在的力量，是履行職業(yè)責(zé)任的重要保證。紀(jì)律：包括勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)紀(jì)律。勞動(dòng)安全（二）技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)：包括業(yè)務(wù)知識(shí)，文化素養(yǎng)和安全行為規(guī)范。每一個(gè)勞動(dòng)者除必須遵章守紀(jì)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，令行禁止外，在生產(chǎn)作業(yè)中還要認(rèn)真做到以下五點(diǎn)：（1）說要說全（2）聽要聽清（3）走要走到（4）看要看準(zhǔn)（5）干要干實(shí)勞動(dòng)安全（三）生理及心理素質(zhì)1、生理素質(zhì)：指人的身體條件及心理狀態(tài)。2、心理素質(zhì)：指影響安全的人的心理過程及個(gè)性心理特征。（四）群體素質(zhì)群體安全意識(shí)主要表現(xiàn)在：群體的共同目標(biāo)是為了安全，做到三不傷害：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害；杜絕三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律；形成自控、互控、他控的群體的安全意識(shí)。

勞動(dòng)安全二、設(shè)備質(zhì)量（一）保證設(shè)備的投入。（二）加大設(shè)備整治力度，消除設(shè)備本身缺陷。（三）提高設(shè)備制造質(zhì)量。（四）依靠科技進(jìn)步，提高安全技術(shù)裝備水平。（五）開展重點(diǎn)攻關(guān)，解決設(shè)備重大隱患，不能完善設(shè)備的安全技術(shù)防護(hù)裝置。勞動(dòng)安全三規(guī)范管理規(guī)范管理的主要內(nèi)容有：規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理考核機(jī)制、班組安全管理、干部作風(fēng)、激勵(lì)約束機(jī)制，安全監(jiān)督等七個(gè)方面。（一）規(guī)章制度：是國(guó)家機(jī)關(guān)，社會(huì)團(tuán)體，企事業(yè)單位等制定的有關(guān)行政管理生產(chǎn)操作，學(xué)習(xí)和生產(chǎn)等方面的各種法規(guī)、章程、規(guī)范，細(xì)則和制度的總稱?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路安全生產(chǎn)的“根本大法”。（二）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：是指和直接生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目或程序，在內(nèi)容、順序、時(shí)限、工具、動(dòng)作、態(tài)度等方面所作的統(tǒng)一規(guī)定。

勞動(dòng)安全特點(diǎn)：嚴(yán)肅性、約束性、強(qiáng)制性、權(quán)威性。要使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)真正落到實(shí)處，班組必須堅(jiān)持做好以下三點(diǎn)：1、教育職工牢固樹立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)。2、認(rèn)真開展技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練掌握作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3、搞好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全過程控制。（三）班組安全管理抓安全，必須抓落實(shí)，即組織落實(shí)、制度落實(shí)、任務(wù)落實(shí)，這三落實(shí)的程度如何，全在班組。勞動(dòng)安全（四）安全管理逐層考核從安全管理的角度主要采取“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”四個(gè)責(zé)任制。1、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)：指企業(yè)黨政正職領(lǐng)導(dǎo)是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)總責(zé)。2、分工負(fù)責(zé)：指企業(yè)黨政副職領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助正職抓好本單位的安全生產(chǎn)，按其分工，抓好分管部門的安全生產(chǎn)工作。3、逐級(jí)負(fù)責(zé)：指路局是管理的主體，分局是管理的實(shí)體，站段是管理的重心。

勞動(dòng)安全4、崗位負(fù)責(zé)：指干部、職工在工作（生產(chǎn)）崗位上應(yīng)負(fù)的安全責(zé)任。（五）激勵(lì)約束機(jī)制目的：調(diào)動(dòng)人的積極性和增強(qiáng)人的責(zé)任心，變外力驅(qū)動(dòng)為內(nèi)力驅(qū)動(dòng)。勞動(dòng)安全（六）安全監(jiān)督檢查1、常規(guī)安全監(jiān)督檢查。2、現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)察。3、加強(qiáng)關(guān)鍵崗位的監(jiān)督管理。

“三不放過”：事故責(zé)任人沒搞清不放過責(zé)任人和群眾沒受到教育不放過沒有今后的防范措施不放過勞動(dòng)安全第五節(jié)勞動(dòng)保護(hù)一、勞動(dòng)保護(hù)的任務(wù)（一）勞動(dòng)保護(hù)的概念：簡(jiǎn)單的講，就是保護(hù)勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中的安全與健康，具體的講就是指采取各種組織措施和技術(shù)措施，不斷改善勞動(dòng)條件，保障勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中安全、健康，預(yù)防人身傷亡和職業(yè)病。勞動(dòng)安全（二）鐵路勞動(dòng)保護(hù)的基本任務(wù)研究和消除運(yùn)輸生產(chǎn)，基建中的不安全和有害健康的因素，不斷改善職工的勞動(dòng)條件，防止職業(yè)病和職業(yè)中毒，減少傷亡事故，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。二、勞動(dòng)保護(hù)的內(nèi)容勞動(dòng)保護(hù)的主要內(nèi)容包括：勞動(dòng)保護(hù)管理，安全技術(shù)工程，工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)工程等方面采取行之有效的措施，不斷改善勞動(dòng)條件，預(yù)防工傷事故和職業(yè)病的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)勞逸結(jié)合和女工保護(hù)。勞動(dòng)安全（一）勞動(dòng)保護(hù)管理勞動(dòng)保護(hù)管理主要是指勞動(dòng)保護(hù)的方針政策、法規(guī)制度的制訂和宣傳教育的組織管理等。1、勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)是由國(guó)家根據(jù)憲法制定的有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、法令和企業(yè)管理的有關(guān)勞動(dòng)安全、保護(hù)的規(guī)章制度的統(tǒng)稱。（1）屬于勞動(dòng)安全管理和監(jiān)督檢查方面的，如：安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全技術(shù)教育制等。

勞動(dòng)安全（2）安全技術(shù)方面的，如：各種安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)定、細(xì)則等。（3）勞動(dòng)衛(wèi)生方面的，如：工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。2、安全生產(chǎn)和規(guī)章制度3、宣傳教育工作二、安全技術(shù)工程安全技術(shù)是用于預(yù)防傷亡事故發(fā)生，創(chuàng)造良好的勞動(dòng)條件原各種技術(shù)措施的總稱。

勞動(dòng)安全三、勞動(dòng)衛(wèi)生：勞動(dòng)衛(wèi)生是指為了預(yù)防和消除職業(yè)病，職業(yè)中毒而采取的技術(shù)措施或防止辦法。四、勞逸結(jié)合：《勞動(dòng)法》規(guī)定的工作時(shí)間和職工休假制度。五、女職工的勞動(dòng)保護(hù)：1988年9月1日正式施行《女職工勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定》。六、班組的勞動(dòng)安全保護(hù)工作。七、勞動(dòng)保護(hù)工作中必須克服以下錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)問題。（1）輕安全、重生產(chǎn)的片面認(rèn)識(shí)。（2）發(fā)生事故怕負(fù)責(zé)。（3）對(duì)勞動(dòng)保護(hù)工作缺乏認(rèn)識(shí)。勞動(dòng)安全第六節(jié)安全防范知識(shí)一、鐵路職工一般安全常識(shí)（一）鐵路職工一般安全常識(shí)：1、鐵路工作人員在上班前不得飲酒，在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，不得與別人閑談或做與本職無(wú)關(guān)的工作。工作前，要充分的休息，保證工作的精力充沛，思想集中。2、在任何情況下，均不得在機(jī)車、車輛、機(jī)械設(shè)備等下面或有倒塌危險(xiǎn)，有毒氣體和過分潮濕的地點(diǎn)附近休息、飲食、乘涼和避風(fēng)雨。勞動(dòng)安全3、一切鐵路職工，應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸秩序，在任何情況下，均不得飛乘，飛降機(jī)車或列車，禁止在移動(dòng)中的機(jī)車，車輛前方搶越線路，禁止從車輛或車鉤下面，由一方竄向?qū)Ψ嚼@過車輛或列車時(shí)，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并注意鄰線是否有列車、車輛駛來(lái)。4、在接近線路通行或橫跨線路時(shí)，應(yīng)注意了望，確認(rèn)無(wú)機(jī)車，車輛移動(dòng)或列車駛近時(shí)，方準(zhǔn)通行。橫跨線路時(shí)，要走直角，并須嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時(shí)不得走道岔尖和道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分，禁止從集中聯(lián)動(dòng)的道岔處通過。勞動(dòng)安全5、在冬季工作時(shí)，嚴(yán)禁在容器內(nèi)取暖，以防窒息，在高空作業(yè)時(shí)，必須采取必要的安全防護(hù)措施和配帶安全帶。二、安全常用術(shù)語(yǔ)1、信號(hào)：通過音響，顏色，形狀，燈光等對(duì)列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)顯示的命令。2、冒進(jìn)信號(hào)：列車超過顯示行車的信號(hào)機(jī)和移動(dòng)行車手信號(hào)的行車事故。3、限界：鐵路建筑物及設(shè)備不得超過或侵入國(guó)家規(guī)定的輪廓尺寸線。勞動(dòng)安全4、擠岔子：道岔方向指示的位置不正確或尖軌和基本軌不密貼，使運(yùn)行的機(jī)車、車輛從道岔擠過的行車事故。5、警沖標(biāo)：指示機(jī)車、車輛行車時(shí)，不準(zhǔn)越過道岔的標(biāo)志。6、安全色：表達(dá)安全信息含義的顏色，表示禁止、警告、指令、提示等。7、不安全行為：指能夠?qū)е率鹿拾l(fā)生的人為錯(cuò)誤。勞動(dòng)安全8、個(gè)人防護(hù)用具：指作業(yè)人員在生產(chǎn)活動(dòng)中，為保證安全和健康，防止外界傷害或職業(yè)性毒害而佩戴使用的各種用具的總稱。9、勞動(dòng)安全“三控、兩互”：“三控”是自控、互控、他控。“兩互”是互包、互保。10、三不傷害：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。11、反“三違”：反對(duì)違章作業(yè)，反對(duì)違章指揮，反對(duì)違反勞動(dòng)紀(jì)律。勞動(dòng)安全1、勞動(dòng)安全指勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中（）。不發(fā)生職業(yè)傷害2、安全工作的目的：一是（）；二是（）。預(yù)知危險(xiǎn)消除危險(xiǎn)3、安全工作的方針（）。安全第一，預(yù)防為主4、簡(jiǎn)述安全工作方針的兩點(diǎn)內(nèi)容之間的聯(lián)系。答：主要表現(xiàn)在作用與目的相同，都是為了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”的必要前提，離開這個(gè)前提，就談不上預(yù)防為主?！邦A(yù)防為主”又是“安全第一”的重要保證，離開了這個(gè)保證，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)“安全第一”。針對(duì)性訓(xùn)練5、簡(jiǎn)述勞動(dòng)安全的重要性。答：1、勞動(dòng)安全關(guān)系到保護(hù)勞動(dòng)者的基本權(quán)利和維護(hù)國(guó)家的聲譽(yù)和形象。2、勞動(dòng)安全關(guān)系到職工安全與健康和家庭幸福。3、勞動(dòng)安全關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。6、每一個(gè)勞動(dòng)者除必須遵章守紀(jì)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，令行禁止外，在生產(chǎn)作業(yè)中還要認(rèn)真做到以下五點(diǎn)（）。說要說全，聽要聽清，走要走到，看要看準(zhǔn)，干要干實(shí)針對(duì)性訓(xùn)練

7、“三不放過”指（）。事故責(zé)任人沒搞清不放過，責(zé)任人和群眾沒受到教育不放過，沒有今后的防范措施不放過。

8、勞動(dòng)安全“三控、兩互”：“三控”是（），“兩互”是（）。自控、互控、他控互包、互保9、三不傷害（）。我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。10、反“三違”（）。反對(duì)違章作業(yè)，反對(duì)違章指揮，反對(duì)違反勞動(dòng)紀(jì)律。針對(duì)性訓(xùn)練勞動(dòng)安全專職人員守則1.貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針,政策及法律,法規(guī),提出貫徹執(zhí)行措施,并檢查監(jiān)督執(zhí)行情況。

安全生產(chǎn)方針：“安全第一，預(yù)防為主”。

“安全第一”：就是指企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，把安全工作始終放到首中之首，重中之重，做為頭等重要的工作，列入各工作的“第一”位置上。

“預(yù)防為主”：就是消除潛在的危險(xiǎn)因素而采取提前預(yù)防的手段，也就是說把事故消除在萌芽之中，把潛在危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全，防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。2.經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng),對(duì)勞動(dòng)保護(hù)和安全規(guī)章制度執(zhí)行情況進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì),及時(shí)糾正?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路安全生產(chǎn)的“根本大法”。3.對(duì)設(shè)備,機(jī)具,機(jī)動(dòng)車輛及特種設(shè)備運(yùn)行使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題督促整改。4.從業(yè)人員發(fā)生傷亡事故按規(guī)定上報(bào),調(diào)查,分析。

勞動(dòng)安全專職人員守則5.會(huì)同有關(guān)部門有計(jì)劃的對(duì)危害作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行治理,不斷改善勞動(dòng)條件。對(duì)勞動(dòng)者身體安全有影響的勞動(dòng)條件：異常氣壓；異常氣候；放射性物質(zhì)；輻射；異常噪音和振動(dòng)；有毒物質(zhì)；生產(chǎn)粉塵；窒息性氣體；照明不足；加速過快；超重、失重；危險(xiǎn)品。6.配合教育部門對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行勞動(dòng)安全衛(wèi)生教育,并檢查從業(yè)人員持證上崗情況。如：工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。勞動(dòng)安全專職人員守則7.監(jiān)督檢查勞動(dòng)防護(hù)用品,保健食品,防暑設(shè)施的管理和使用,并監(jiān)督對(duì)防護(hù)用品進(jìn)行檢驗(yàn)。

一、防塵基本知識(shí)防塵綜合措施概括起來(lái)，就是教、革、水、密、風(fēng)、護(hù)、管、查八個(gè)字。教：宣傳教育；革：改革工藝，采用新技術(shù)；水：濕法除塵；密：密閉塵源；風(fēng)：通風(fēng)除塵；護(hù)：個(gè)人防護(hù)；管：維護(hù)管理；查：加強(qiáng)檢查。勞動(dòng)安全專職人員守則二、防毒基本知識(shí)1、防毒的綜合措施有：加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，降低毒物的濃度，消除毒物，加強(qiáng)安全衛(wèi)生管理，健康監(jiān)護(hù)等方面。2、中毒急救方法：（1）在中毒者脫離污染區(qū)后，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)立即急救。（2）徹底消除毒物污染，防止繼續(xù)吸收。（3）經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)初步搶救后，應(yīng)速送醫(yī)院繼續(xù)治療。勞動(dòng)安全專職人員守則三、防暑基本知識(shí)：1、中暑的癥狀：（1）先兆中暑（2）輕度中暑（3）重度中暑。2、出現(xiàn)中暑后急救措施：（1）迅速將中暑者移至涼快通風(fēng)處；（2）脫去或解松衣服，使患者平臥休息；（3）給患者喝含鹽清涼飲料或含食鹽0.1%-0.3%的涼開水；（4）用涼開水或酒精擦身；（5）重度中暑者立即送醫(yī)院急救。勞動(dòng)安全專職人員守則8.配合和督促各部門建立,健全各項(xiàng)安全制度。9.對(duì)勞動(dòng)安全實(shí)行全過程管理和監(jiān)控,做到信息暢通,及時(shí)向主管部門報(bào)告勞動(dòng)安全生產(chǎn)狀況。10.定期分析,總結(jié)勞動(dòng)安全情況,提出改進(jìn)措施,推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提高安全管理水平。勞動(dòng)安全專職人員守則1、為落實(shí)鐵路總公司對(duì)安全工作的部署和要求，要認(rèn)真貫徹（）的安全生產(chǎn)方針。安全第一，預(yù)防為主2、從業(yè)人員發(fā)生生產(chǎn)安全事故按規(guī)定（）、（）、（），做到（）不放過，（）不放過，（）不放過。上報(bào)、調(diào)查、分析事故責(zé)任人沒搞清、責(zé)任人和群眾沒受到教育、沒有今后的防范措施針對(duì)性訓(xùn)練3、配合教育部門對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行（）教育，并檢查從業(yè)人員（）情況。勞動(dòng)安全衛(wèi)生、持證上崗4、監(jiān)督檢查（）、（）、（）的管理和使用，并監(jiān)督對(duì)（）進(jìn)行檢驗(yàn)。勞動(dòng)防護(hù)用品、保健食品、防暑設(shè)施防護(hù)用品針對(duì)性訓(xùn)練

三十三個(gè)做到1．班前充分休息，工作中精力集中。

2．工作場(chǎng)所保持整潔。

3．工作前堅(jiān)持安全講話。根據(jù)天氣、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)內(nèi)容、人員、機(jī)具等情況，有針對(duì)性地提出安全注意事項(xiàng)。遇到應(yīng)急救援搶險(xiǎn)和進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域等特殊情況下，分配工作的領(lǐng)導(dǎo)或管理、指揮人員，必須向其傳達(dá)或講明有關(guān)的安全注意事項(xiàng)。4.橫越線路，必須做到一站、二看、三通過；橫越有停留機(jī)車、車輛的線路時(shí)，必須與停留車端部保持5米以上距離。

全局共同遵守的守則5.電氣化鐵路開通前，必須對(duì)全員進(jìn)行電氣化安全知識(shí)教育。按鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》要求，每年對(duì)有關(guān)職工至少進(jìn)行一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)。自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，所有人員均須按有電對(duì)待。6.單位必須按規(guī)定為作業(yè)人員配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品和生產(chǎn)作業(yè)工具，并定期檢測(cè)。作業(yè)人員按規(guī)定正確使用、保管。7．除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人及所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2m以上距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持1m以上距離。

全局共同遵守的守則全局共同遵守的守則

8．當(dāng)作業(yè)處所、建筑物上距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分不足2m時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電并按鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第十條的規(guī)定辦理停電手續(xù)并做好防護(hù)措施后方準(zhǔn)作業(yè)。

9.電氣化鐵路區(qū)段房建、通信、信號(hào)、電力、給水、信息、照明、廣播、防災(zāi)、視頻、紅外、安全監(jiān)控等各種室外設(shè)備金屬箱體、外殼等均需安裝牢固，除專業(yè)特殊規(guī)定外應(yīng)可靠接地。

10.電氣化鐵路區(qū)段電纜在切割電纜外皮或打開電纜套管之前，要將電纜（不含全塑電纜）外皮兩端連通并臨時(shí)接地，在作業(yè)地點(diǎn)鋪設(shè)干燥的橡皮絕緣墊或作業(yè)人員穿高壓絕緣靴進(jìn)行。

全局共同遵守的守則11.各種車輛通過電氣化鐵路平交道口，貨物裝載的高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。12.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。在接觸網(wǎng)及帶電體5m范圍內(nèi)，使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。

全局共同遵守的守則11.各種車輛通過電氣化鐵路平交道口，貨物裝載的高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。12.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。在接觸網(wǎng)及帶電體5m范圍內(nèi)，使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。

全局共同遵守的守則11.各種車輛通過電氣化鐵路平交道口，貨物裝載的高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。12.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。在接觸網(wǎng)及帶電體5m范圍內(nèi)，使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。

全局共同遵守的守則全局共同遵守的守則13.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知車站值班員、列車（供電）調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。電氣化鐵路區(qū)段用沙土滅火時(shí)，必須距接觸網(wǎng)2m以上；用水或一般滅火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電接地。燃著物距接觸網(wǎng)超過4m時(shí)，可不停電滅火，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持與帶電部分2m以上距離。14.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施前，任何人員均應(yīng)距已斷線或異物處所10m以外。全局共同遵守的守則 為什么要在斷線處10m以外進(jìn)行防護(hù)呢？因?yàn)榻佑|網(wǎng)斷線后，很可能接觸導(dǎo)電體，發(fā)生接地故障，此時(shí)如變電所的斷路器未跳閘，將產(chǎn)生接地電流。距離接地處所越近，電壓越大，對(duì)人身安全的威脅越嚴(yán)重。另外，如在該處所有積水（包括附近有水坑、水溝等），水能導(dǎo)電，也有危險(xiǎn)。所以，嚴(yán)禁任何人進(jìn)入10m以內(nèi)的區(qū)域。全局共同遵守的守則 15.使用各種手持電動(dòng)工具，必須同時(shí)配用漏電保護(hù)器。使用前必須進(jìn)行漏電保護(hù)試驗(yàn)，確認(rèn)良好方可使用。使用手持工作燈必須使用安全電壓。

電氣化安全常識(shí)：

安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念

1、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在800Ω一lMΩ之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流一般不會(huì)超過5OmA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。我國(guó)規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場(chǎng)合規(guī)定12V為安全電壓。全局共同遵守的守則 2、低壓指對(duì)地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。

高壓指對(duì)地電壓在250V以上，如l0kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。

3、跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

全局共同遵守的守則全局共同遵守的守則 16.儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用易燃、易爆等危險(xiǎn)物品應(yīng)按照規(guī)程操作，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕拿輕放。17.機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須先停機(jī)斷電掛警示牌后再處理。18.廠區(qū)、作業(yè)區(qū)、危險(xiǎn)處所等，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志。

19.在電氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車、動(dòng)車、固定配屬的車輛及自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備可以攀登到車頂或作業(yè)平臺(tái)的梯子、天窗等處所，均應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的警告標(biāo)志。全局共同遵守的守則全局共同遵守的守則

20.各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時(shí)，嚴(yán)禁登上車頂處理。必須將其牽到無(wú)電區(qū)處理。 21.高處（含升降平臺(tái)）作業(yè)必須使用安全帶（網(wǎng)）、安全帽。立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。使用單面梯子作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人扶梯并做好防滑措施，不得兩人同時(shí)站在同一梯子上，梯子與地面須保持60-70°間。使用人字梯時(shí)，必須系好限制開度拉繩。全局共同遵守的守則全局共同遵守的守則 22.使用明火爐（包括煙道）要做到定期清掃，確保暢通，不漏煙。 23.各種機(jī)動(dòng)車輛在站臺(tái)上行駛的速度不得超過10km/h，并不得越過安全線。停放時(shí)必須與線路保持平行。 24.用于清洗物件的汽油、柴油、煤油、清洗液等易燃品，下班前要裝入密閉的容器內(nèi)。 25.必須熟知生產(chǎn)場(chǎng)所的設(shè)備、環(huán)境、危險(xiǎn)因素、作業(yè)方法及防范措施。全局共同遵守的守則 26.本線來(lái)車時(shí)，下道避車距離：列車運(yùn)行速度小于等于60km/h時(shí)，不少于500m；60—120km/h時(shí)，不少于800m；120—160km/h時(shí)，不少于1400m。鄰線（線間距小于6.5m）來(lái)車時(shí)，列車速度小于等于120km/h時(shí)，必須停止作業(yè)；列車速度大于120km/h時(shí)，人員必須下道避車。工務(wù)作業(yè)執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條規(guī)定作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定；

一、距鋼軌頭部外側(cè)距離：

（1）Vmax≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2m；

（2）120km/h≤Vmax≤160km/h時(shí)，不小于2.5m；

（3）160km/h≤Vmax≤200km/h時(shí)，不小于3m。全局共同遵守的守則

二、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500m；鄰線來(lái)車時(shí)，與正線相鄰的站線按本條第一項(xiàng)辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

三、速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來(lái)車可不下道。

四、人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

五、人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。全局共同遵守的守則 27.發(fā)現(xiàn)事故隱患或不安全因素，應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)部門。發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)，采取應(yīng)急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 28、冬季作業(yè)場(chǎng)所、通道、固定走行線及時(shí)清除冰雪并采取防滑措施。房檐（風(fēng)雨棚）的冰掛做到及時(shí)清除。 29、清掃道岔、清理垃圾、清雪除冰、設(shè)備聯(lián)合檢查等作業(yè)人員上線前必須履行相關(guān)登記手續(xù)；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)員須按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》進(jìn)行登（銷）記、簽認(rèn)。全局共同遵守的守則 30、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作規(guī)定：

（1）隔離開關(guān)操作人員須經(jīng)過培訓(xùn)并取得供電段頒發(fā)的安全操作證或安全登記證后，才能擔(dān)任工作。持安全等級(jí)證人員每年必須進(jìn)行學(xué)習(xí)、考試，考試不合格的一律降級(jí)處理。

（2）隔離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一人操作一人監(jiān)護(hù)制度。

（3）隔離開關(guān)操作前，操作人必須按規(guī)定穿戴好絕緣靴和絕緣手套，確認(rèn)開關(guān)及其操作機(jī)構(gòu)正常，接地線良好，方準(zhǔn)按程序操作。

（4）遇雷雨天氣時(shí)，禁止操作接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。嚴(yán)禁帶負(fù)荷操作隔離開關(guān)。全局共同遵守的守則

（5）絕緣靴、絕緣手套等安全用品，應(yīng)半年進(jìn)行一次絕緣耐壓試驗(yàn)，并存放在陰涼干燥、防塵處所，使用前用干布擦拭，并進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)有漏氣、裂損等現(xiàn)象禁止使用。 31.電氣化區(qū)段在處理列車（機(jī)車）頂部故障，處置列車（機(jī)車）頂部突發(fā)事件等，必須做到“先停電、后驗(yàn)電接地、先防護(hù)、后處理”的作用規(guī)定。嚴(yán)禁擅自盲目登上列車（機(jī)車）頂部處理、處置各類故障和突發(fā)事件。全局共同遵守的守則 32.電氣化區(qū)段在站內(nèi)處理列車（機(jī)車）頂部故障，處置列車（機(jī)車）頂部突發(fā)事件前，有關(guān)車站（機(jī)車乘務(wù)員）必須向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，即刻通知供電調(diào)度員，由供電調(diào)度員通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)（牽引變電所）辦理相關(guān)停電處置手續(xù)，并派出專人負(fù)責(zé)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)停電、驗(yàn)電、接地、防護(hù)等工作。 33.機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車列上有人扒乘，應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告并在前方站停車。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，即刻通知供電調(diào)度員，由供電調(diào)度員通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)（牽引變電所），由接觸網(wǎng)工區(qū)辦理相關(guān)停電處置手續(xù)，并派出專人負(fù)責(zé)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)停電、驗(yàn)電、接地、防護(hù)等工作。旅客列車由隨車公安乘警、列車乘務(wù)人員協(xié)助處置。區(qū)間由就近的公安派出所民警負(fù)責(zé)處置。

視頻\接觸網(wǎng)搶修片全局共同遵守的守則

十二個(gè)不準(zhǔn)1．未經(jīng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。2．不準(zhǔn)飛乘飛降，以車代步。3．不準(zhǔn)在六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)進(jìn)行露天高處作業(yè)和起重作業(yè)。4．橫越線路時(shí)不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)腳踩鋼軌面。5．高處作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)上下投扔材料、工具等。全局共同遵守的守則6.人員持有長(zhǎng)大、飄動(dòng)等物件，走進(jìn)接觸網(wǎng)下，不得高舉揮動(dòng)，應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持2m以上距離。7.不準(zhǔn)在列車上向外拋扔雜物。8.不準(zhǔn)使用無(wú)防護(hù)蓋的電氣開關(guān)、刀閘、插座及裸露的導(dǎo)線，不準(zhǔn)用其他導(dǎo)線代替保險(xiǎn)絲。9.不準(zhǔn)擅自移動(dòng)、拆除安全防護(hù)設(shè)施和標(biāo)志。10.生火時(shí)不準(zhǔn)使用易燃液體助燃。11.不準(zhǔn)戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。12.不準(zhǔn)學(xué)徒工、見習(xí)生單獨(dú)上線作業(yè)。全局共同遵守的守則十二個(gè)禁止1．嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無(wú)關(guān)的事。2．雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見閃電或可聞雷聲時(shí)），禁止在接觸網(wǎng)、牽引變電所室外設(shè)備以及與其電氣連接的室內(nèi)設(shè)備上檢修作業(yè)；巡視時(shí)，禁止靠近避雷針、避雷器及接觸網(wǎng)鋼柱、接地線，禁止操作接觸網(wǎng)上的隔離開關(guān)。3．電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、動(dòng)車、各種車輛頂部或車輛裝載的貨物上。全局共同遵守的守則4．禁止在易燃、易爆場(chǎng)所使用明火、吸煙或攜帶火種。5．禁止在升起的吊臂和吊起的物件下通過、作業(yè)。6．禁止擅自拆接電線。

7．禁止將水倒入硫酸、鹽酸液中。8．禁止在生產(chǎn)場(chǎng)所穿高跟鞋（跟高不大于35mm，跟徑不小于35mm）、拖鞋。9．禁止在道心、軌枕頭、轉(zhuǎn)轍部分和靠近車輛端部行走。

全局共同遵守的守則10．嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車、車輛前搶越，嚴(yán)禁在機(jī)車車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌、軌枕頭、橋梁上和隧道內(nèi)、電氣化設(shè)施設(shè)備周圍坐臥休息或躲避風(fēng)雨。11.電工、起重、爆破、金屬焊接（氣割）、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛、建筑登高架設(shè)、鍋爐司爐、壓力容器等特種作業(yè)人員禁止無(wú)證上崗。12.雙線上線人員禁止在兩線間和鄰線避車。全局共同遵守的守則

一、觸電對(duì)人體的傷害

電流通過人體叫觸電。常見的觸電形式有:人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼;帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡(luò)放電;人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及人體等。

觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。 電擊是指電流流經(jīng)人體內(nèi)部，引起疼痛發(fā)麻、肌肉抽搐，嚴(yán)重的會(huì)引起強(qiáng)烈的痙攣、心室顫動(dòng)或呼吸停止，甚至由于人體心臟、呼吸系統(tǒng)以及神經(jīng)系統(tǒng)的致命傷害，造成死亡。絕大部分觸電死亡事故是電擊造成的。觸電急救常識(shí) 電傷是指觸電時(shí)人體被帶電體接觸不良部分發(fā)生的電弧灼傷，或者人體與帶電體接觸部分的電烙印，或者是由于被電流熔化和蒸發(fā)的金屬微粒等侵入人體皮膚引起的皮膚金屬化。這些意外會(huì)給人留下傷害，嚴(yán)重時(shí)也可致人于死地。電傷通常是由電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)或機(jī)械效應(yīng)造成的。

電擊和電傷也可同時(shí)發(fā)生，這在高壓觸電事故中是常見的。觸電急救常識(shí)

二、低壓觸電事故的應(yīng)急措施

發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即采取以下措施:

1．關(guān)斷電源閘刀。2．使用絕緣鉗截?cái)鄬?dǎo)線。3．使導(dǎo)線與被害者分開(用干燥的木棍或繩索)。4．把觸電者脫離導(dǎo)線(抓住衣服干的部分或用干繩索把他拖開)，使觸電者和土地分離(把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面)。急救時(shí)，急救者必須做好自己的防護(hù)工作，特別是手(借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物)和腳(穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等)的防護(hù)。觸電急救常識(shí)

三、高壓觸電事故的應(yīng)急措施

在高壓場(chǎng)地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。

1．如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

2．如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來(lái)不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

3．采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使其電源跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所10m以外，并注意防止短路電流傷人。觸電急救常識(shí)觸電急救常識(shí)

4．在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護(hù)者本人也觸電。在切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電者觸電開始時(shí)由于肌肉收縮而緊握帶電體，斷電時(shí)，手就松開，就可能從高處跌落，加重傷勢(shì)。

四、對(duì)觸電者的急救

當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開始施行急救。

1．如觸電者未失去知覺時(shí)，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

觸電急救常識(shí) 2．如觸電者雖已失去知覺，尚可呼吸有脈搏時(shí)，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的地方，解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使其身體發(fā)熱，并迅速請(qǐng)醫(yī)生診治。

3．若觸電者失去知覺，已無(wú)脈搏，呼吸停止，只能認(rèn)為是假死，在請(qǐng)醫(yī)生的同時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行搶救，只要搶救及時(shí)，方法得當(dāng)，一般都能救活。對(duì)觸電者的急救是一般是做人工呼吸等方法。

I:\培訓(xùn)\視頻觸電急救常識(shí)觸電急救常識(shí)

1.2005年10月21日15時(shí)00分，蘭州大型養(yǎng)路機(jī)械段大機(jī)車間道岔維修隊(duì)雇傭民工胡濤在本隊(duì)職工于劍（線路工）的違章指派下，上餐車頂部關(guān)閉打開的天窗時(shí)遭電擊（接觸網(wǎng)電）燒傷，倒于車頂，立即采取措施于15時(shí)30分將傷者送往安遠(yuǎn)鎮(zhèn)衛(wèi)生所急救，并于18時(shí)40分轉(zhuǎn)至武威市涼州區(qū)醫(yī)院治療，醫(yī)院診斷為表皮燒傷，面積約為全身的60%，構(gòu)成路用民工傷害事故。

違反了《全局共同遵守的守則》的第5條、第7條、第31條、第32條和“十二個(gè)禁止”中的第3條。勞動(dòng)安全案例

原因分析：

一是違章指揮?！惰F路勞動(dòng)安全守則》規(guī)定“在電氣化區(qū)段，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m及以上的距離”，職工于劍在尚未明確接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目指揮雇傭工去接觸網(wǎng)禁區(qū)進(jìn)行作業(yè)，安全意識(shí)淡薄，思想麻痹，有章不循，盲目亂干，是造成這次事故的直接原因。

二是民工崗前教育不到位。大機(jī)段對(duì)路用民工的崗前教育敷衍了事，造成“無(wú)知者無(wú)畏”，以致付出血的代價(jià)，換來(lái)慘痛的教訓(xùn)；在對(duì)待人身安全問題上存在“重職工、輕民工”的思想，未一視同仁，同等對(duì)待。勞動(dòng)安全案例

三是電氣化轉(zhuǎn)場(chǎng)教育不到位。大機(jī)段在從非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)到電氣化區(qū)段作業(yè)前，從段領(lǐng)導(dǎo)、安全科及車間均未對(duì)職工和民工進(jìn)行專題性的安全教育和培訓(xùn)，只注重抓現(xiàn)場(chǎng)安全，忽視了電氣化區(qū)段作業(yè)特點(diǎn)、忽視了后勤生活安全。

四是安全卡控措施落實(shí)不力，雖然已將“電氣化區(qū)段防止接觸網(wǎng)電擊燒傷”作為大機(jī)車間的安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控，但卻沒有引起足夠重視，各項(xiàng)規(guī)章制度、卡控措施形同虛設(shè)，一味強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵，而忽視了其它安全關(guān)鍵點(diǎn)。

五是領(lǐng)導(dǎo)不重視。段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民工隊(duì)伍的管理重視不夠，日常檢查只注重對(duì)職工的盯控，培訓(xùn)和管理，忽視了對(duì)民工的安全教育和檢查，對(duì)大機(jī)車間安全管理上存在的嚴(yán)重問題未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取有效的措施予以制止。勞動(dòng)安全案例 2.2006年12月2日，定西接觸網(wǎng)維修隊(duì)在定西－景家店間上行K1613-K1610處（接觸網(wǎng)支柱220號(hào)～170號(hào)）進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，“天窗”時(shí)間7：35－9：00，作業(yè)內(nèi)容調(diào)整導(dǎo)高和拉出值，作業(yè)組分為3個(gè)小組，接地線5組。8點(diǎn)42分，定西車站信號(hào)樓座臺(tái)防護(hù)員崔長(zhǎng)江用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組負(fù)責(zé)人：T197次旅客列車景家店車站通過，請(qǐng)作業(yè)組注意安全。隨后作業(yè)組負(fù)責(zé)人通知各作業(yè)小組負(fù)責(zé)人，各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。約兩分鐘后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員張繼厚通知各作業(yè)小組：T197已接近，各小組注意安全。各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。8點(diǎn)47分，T197次列車接近時(shí)，負(fù)責(zé)在186號(hào)支柱處加掛接地線的職工龐合君突然跨越上行線侵入下行線，作業(yè)人員大聲呼喊制止未果，龐被機(jī)車撞上當(dāng)場(chǎng)死亡。勞動(dòng)安全案例

原因分析：蘭州供電段職工龐合君違反《全局共同遵守守則》第26條“上道檢修人員接到來(lái)車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤到安全地點(diǎn)避車”和“檢修作業(yè)人員包括所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，同時(shí)注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界”的規(guī)定，在明知鄰線來(lái)車的情況下突然侵入下行線，是造成此次事故的直接原因。勞動(dòng)安全案例 3.2008年6月2日14時(shí)32分，蘭州供電段張掖供電車間山丹接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工劉丁巡視完山丹－馬蓮井區(qū)間上、下行線001號(hào)—285號(hào)支柱間接觸網(wǎng)設(shè)備后，在馬蓮井車站等待軌道車返回時(shí)，不顧工區(qū)職工勸阻，違章扒乘11073次貨物列車提前返回山丹。15時(shí)01分，11073次貨物列車以65km／h的速度在山丹站Ⅰ道通過，當(dāng)劉丁所在車輛即將越過二站臺(tái)時(shí)，劉丁跳車摔傷，造成創(chuàng)傷性顱腦損傷（重型），經(jīng)搶救無(wú)效，于6月4日6時(shí)35分死亡，構(gòu)成責(zé)任一般B1事故。勞動(dòng)安全案例

原因分析：

一是安全意識(shí)淡薄，違章違紀(jì)現(xiàn)象屢禁不止。蘭州供電段職工劉丁違反““嚴(yán)禁扒乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛，以車代步”之規(guī)定，不聽工區(qū)作業(yè)人員勸阻，違章擅自扒乘11073次貨物列車提前返回工區(qū)。

二是班組安全管理薄弱，“互控”措施不落實(shí)。在劉丁說出欲扒乘停留貨物列車返回工區(qū)的意圖時(shí)，工區(qū)人員僅對(duì)其口頭勸阻，均未采取任何措施予以制止或彌補(bǔ)。

三是班組安全責(zé)任不落實(shí)。山丹接觸網(wǎng)工區(qū)在此次巡視作業(yè)組織中，班組臨時(shí)負(fù)責(zé)人在巡視作業(yè)沒有完全結(jié)束的情況下，以返回安排配合工務(wù)施工的理由為借口，提前乘坐7507次客車返回工區(qū)，造成現(xiàn)場(chǎng)職工處于不能有效受控的狀態(tài)下。勞動(dòng)安全案例 4.2007年1月4日，烏魯木齊局原哈密綜合檢修工區(qū)出于防盜需要，在房頂涂抹廢舊黃油。10時(shí)35分，車間副主任王建新（49歲）在房上檢查完涂抹情況，踩著抽拉梯準(zhǔn)備下房時(shí)，由于結(jié)合部位沒有固定好，上半部突然縮進(jìn)，導(dǎo)致王建新摔下，左肱骨開放性骨折、恥骨骨折、左臂軟組織挫傷，構(gòu)成人身重傷事故。

原因分析：違反了《全守》中第21條，對(duì)登高作業(yè)使用的抽拉梯在使用前，沒有對(duì)結(jié)合部分進(jìn)行檢查和固定，人身安全防護(hù)意識(shí)淡薄，登高作業(yè)未采取有效防護(hù)措施，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。勞動(dòng)安全案例5、2010年5月26日，沈陽(yáng)供電段撫順供電車間供電三工區(qū)在沈吉線滴臺(tái)至將軍堡間進(jìn)行電力貫通線故障查找和電線路檢修作業(yè)。9時(shí)25分，一名網(wǎng)電工在沒有接到負(fù)責(zé)人下達(dá)“可以作業(yè)”電話命令的情況下，臆測(cè)貫通線已經(jīng)斷電，違章攀上23號(hào)電桿，當(dāng)左手碰到電線路時(shí)被10千伏高壓電擊傷，從6米高的桿上摔下，構(gòu)成人身重傷。

原因分析：

一是作業(yè)人員違反《通用人身安全守則》有關(guān)規(guī)定，臆測(cè)貫通線已經(jīng)斷電