汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)為了滿足顧客消費(fèi)的個(gè)性化需求和面臨汽車不斷降價(jià)的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤(rùn)源"成為汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件價(jià)的勞動(dòng)力已無(wú)法拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這一"-,整車生產(chǎn),,整車生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃.60％70%20%30%，供應(yīng)物流組織應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的運(yùn)作現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題:,由于受到地理空間和信息傳,構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系.這種管理模式所帶來(lái)的問(wèn)題如下：1"并不是真正意義上的“即時(shí)供牲,但卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)另一方面汽車零部件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本，這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化.2。汽車零部件供應(yīng)商既要承受汽車制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，又要負(fù)責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù),為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成，從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低.質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降,而汽車零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降，這些無(wú)疑都會(huì)給汽車制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果。3,因?yàn)槠嚵悴考髽I(yè)自身對(duì)汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化.運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。4.由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù).而整車生產(chǎn)廠由于要,配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)-—外包給第三方物流近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是%日本汽車廠商甚至可以達(dá)到15.80%增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國(guó)，大多數(shù),還有一些汽車.外包給第三方物流企業(yè)是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)第三方物流對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：1.2。提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理.汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)平臺(tái),,真正實(shí)現(xiàn).3.GPS等系統(tǒng),保障汽車零部