第1章國(guó)際物流緒論

通過本章學(xué)習(xí)，掌握國(guó)際物流的基本概念與研究范疇，熟悉國(guó)際物流地理與國(guó)際貨物交易，了解供應(yīng)鏈管理的發(fā)展、國(guó)際物流貨物及國(guó)際物流進(jìn)出境管理。第1節(jié)國(guó)際物流基本概念第2節(jié)國(guó)際物流研究范疇第3節(jié)供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流第4節(jié)國(guó)際物流地理第5節(jié)國(guó)際貨物交易第6節(jié)國(guó)際物流貨物第7節(jié)國(guó)際物流進(jìn)出境管理

思考練習(xí)題第1節(jié)國(guó)際物流基本概念國(guó)際物流特點(diǎn)國(guó)際物流功能國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流（InternationalLogistics）是指物品（Article）從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。返回1．經(jīng)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜性2．“游戲規(guī)則”的國(guó)際性3．經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)性4．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性5．運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的合理性返回1．包裝功能2．裝卸搬運(yùn)功能3．運(yùn)輸功能4．儲(chǔ)存保管功能5．流通加工功能6．配送功能7．信息處理功能返回1．運(yùn)輸子系統(tǒng)2．儲(chǔ)存子系統(tǒng)3．檢驗(yàn)子系統(tǒng)4．通關(guān)子系統(tǒng)5．裝卸子系統(tǒng)6．信息子系統(tǒng)返回第2節(jié)國(guó)際物流研究范疇國(guó)際物流是在國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，并伴隨著國(guó)際物品交易的發(fā)展而發(fā)展。國(guó)際物流發(fā)展沿革研究對(duì)象與方法返回20世紀(jì)50年代，實(shí)體配送（PhysicalDistribution，PD）的理論與實(shí)踐開始得到不斷的發(fā)展和完善，并成為當(dāng)時(shí)被普遍認(rèn)同的物流理論。20世紀(jì)60年代到20世紀(jì)80年代中期，此時(shí)物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理。20世紀(jì)80年中期至90年代初，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。

20世紀(jì)90年代初至今，國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府、跨國(guó)企業(yè)以及第三方物流經(jīng)營(yíng)人等普遍接受。只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，國(guó)際物流目前正處在一個(gè)前所未有的普及階段。返回國(guó)際物流作為物流學(xué)的一個(gè)分支，其研究對(duì)象是具有各自經(jīng)濟(jì)利益的不同關(guān)稅區(qū)之間的物品和服務(wù)的流通活動(dòng)和技術(shù)。通過研究這些物品和服務(wù)流通活動(dòng)和技術(shù)的產(chǎn)生、發(fā)展過程，以及物流利益的產(chǎn)生和分配，揭示這種物流活動(dòng)的特點(diǎn)和規(guī)律。國(guó)際物流涉及管理、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、工程技術(shù)，以及國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融、法律等學(xué)科的內(nèi)容。首先，國(guó)際物流活動(dòng)是由國(guó)際物流企業(yè)組織來(lái)完成的，企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等屬于管理學(xué)研究的范疇，需要管理理論的指導(dǎo)。國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是國(guó)際物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕芯繉?duì)象運(yùn)輸規(guī)劃、管理與實(shí)施，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通規(guī)律，討論交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。國(guó)際物流工程的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。返回第3節(jié)供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理的作用不僅僅是滿足顧客的要求，而是要超越顧客的期望。在了解顧客的經(jīng)營(yíng)宗旨、生產(chǎn)進(jìn)程、產(chǎn)品或服務(wù)使用的基礎(chǔ)上，超越顧客對(duì)需求鏈的要求可能顯現(xiàn)出新的商機(jī)。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展

靈活性供應(yīng)鏈原則

時(shí)間壓縮法國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)

返回供應(yīng)鏈管理是一種特殊的企業(yè)組織哲學(xué)，它建立在市場(chǎng)渠道下的合作關(guān)系和市場(chǎng)中企業(yè)之間高度聯(lián)系的基礎(chǔ)之上。供應(yīng)鏈管理模型下的目標(biāo)是增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力而使利潤(rùn)最大化。這種競(jìng)爭(zhēng)力通過在盡可能短的時(shí)間里，用較低的服務(wù)成本來(lái)獲取。只有在作為一個(gè)整體的供應(yīng)鏈為整個(gè)市場(chǎng)庫(kù)存最小化、消除瓶頸效應(yīng)、縮短時(shí)間、消除質(zhì)量問題而密切合作時(shí)，這種目標(biāo)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。返回“靈活性供應(yīng)鏈原則”是通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈圍繞終端消費(fèi)者需求來(lái)組織供應(yīng)鏈，也就是說，從圍繞一個(gè)公司自己的操作和步驟的供應(yīng)鏈向著面向每個(gè)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變。因此，“靈活性供應(yīng)鏈原則”是一個(gè)實(shí)際可行的應(yīng)對(duì)方法，但仍然面臨“需求缺陷”和“供應(yīng)缺陷”問題。返回時(shí)間壓縮法是一個(gè)優(yōu)化成本和服務(wù)的很好的途徑。將時(shí)間壓縮法與消費(fèi)需求相結(jié)合就可能拓展市場(chǎng)，進(jìn)一步發(fā)展供應(yīng)鏈空間。目前，世界正在向著多樣性發(fā)展，服務(wù)水平變高，創(chuàng)新速度變快。因此，對(duì)于操作和服務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)商來(lái)說，基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)很重大的優(yōu)勢(shì)?！皶r(shí)間壓縮”最基本的形式是通過減少非增值過程時(shí)間來(lái)減少生產(chǎn)過程時(shí)間。返回近年來(lái)國(guó)際物流的增長(zhǎng)很快，促進(jìn)其增長(zhǎng)的因素有很多。物流就是是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶需要為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過程。供應(yīng)鏈就是為了滿足顧客所做的一系列活動(dòng)，它包括采購(gòu)、加工、分發(fā)和廢物處置并伴生運(yùn)輸、存貯和信息技術(shù)。物流是供應(yīng)鏈思想的支柱和起源；供應(yīng)鏈管理是供應(yīng)鏈和市場(chǎng)營(yíng)銷的操作結(jié)合；供應(yīng)鏈管理又引導(dǎo)、影響著物流的發(fā)展，由供應(yīng)鏈管理引發(fā)的物流流程再造和物流系統(tǒng)整合導(dǎo)致物流企業(yè)與環(huán)境之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展。返回第4節(jié)國(guó)際物流地理國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到地理環(huán)境的影響，這種影響是多方位、多層面，多類型、多因素和持續(xù)不斷的。水運(yùn)物流地理空運(yùn)物流地理陸運(yùn)物流地理

貨物貿(mào)易地理返回水路物流的地理要素由船舶、貨物、港口與航線組成，這些要素與其他運(yùn)輸方式的要素相比，存在著很大的區(qū)別，并且有著自己顯著的特點(diǎn)。海運(yùn)航線是地理主要要素之一，是指船舶在兩港間海上航行的路線。絕大部分國(guó)家擁有長(zhǎng)短不一的海岸，通過這些海岸，海上運(yùn)輸將全世界絕大部分的國(guó)家和地區(qū)聯(lián)接在了一起，共同享用屬于全世界人類共同擁有的地球資源和產(chǎn)品。目前世界最主要的三條航線是：（1）跨大西洋的美東--西歐/西北歐航線；（2）跨太平洋的東亞/遠(yuǎn)東—美西航線；（3）跨印度洋的東亞/遠(yuǎn)東—西歐/西北歐航線。航道是指在天然或人工水域中，具有一定水深，設(shè)有標(biāo)志，供某一標(biāo)準(zhǔn)的船舶航行的通道。航道是船舶航行的通道，是河流或湖泊水體中的一部分。航道分天然航道和人工航道兩大類。世界主要的河流都是所在國(guó)家和地區(qū)的天然運(yùn)輸線路。返回航空運(yùn)輸?shù)暮骄€有國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)干線和地方航線之分。航空運(yùn)輸中的支線運(yùn)輸通常是指座位數(shù)在50～100的飛機(jī)飛行的線路，稱為航空支線。航空運(yùn)輸中的干線運(yùn)輸指的是座位數(shù)在200-300的飛機(jī)飛行線路。國(guó)際航協(xié)（IATA）將世界劃分為ARETC1、ARETC2、ARETC3三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，簡(jiǎn)稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)（TC：TRAFFICCONFERENCEAREA）。返回陸運(yùn)主要包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)等級(jí)。按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。鐵道按正線數(shù)量分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。按正線等級(jí)分為Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ鐵路。按軌距分為窄軌鐵路、準(zhǔn)軌鐵路和寬軌鐵路。返回在當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中，貨物（商品）貿(mào)易占了全球貿(mào)易總量的80%左右，是國(guó)際貿(mào)易的主要部分。貨物在國(guó)際貿(mào)易中的分類，主要是依據(jù)海關(guān)分類——國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類（StandardInternationalTradeClassification,SITC）。各國(guó)海關(guān)一般均以聯(lián)合國(guó)規(guī)定的10類商品進(jìn)行分類。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)主要是亞洲、歐洲和北美。亞洲是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)，中國(guó)在亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易額一直保持在對(duì)外貿(mào)易總額的50%。歐洲長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)貿(mào)易伙伴區(qū)域。在我主要貿(mào)易伙伴中，歐盟繼續(xù)為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。美國(guó)和加拿大是我國(guó)在北美最大的貿(mào)易伙伴。2008年美國(guó)繼續(xù)為我國(guó)第二大貿(mào)易伙伴，中美雙邊貿(mào)易總值為3337.4億美元，。返回第5節(jié)國(guó)際貨物交易

當(dāng)代國(guó)際貨物交易發(fā)展的特點(diǎn)貿(mào)易交易磋商國(guó)際貨物買賣合同

世界市場(chǎng)是世界各國(guó)之間進(jìn)行商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域，包括由國(guó)際分工聯(lián)系起來(lái)的各個(gè)國(guó)家商品和勞務(wù)交換的總和。世界市場(chǎng)的外延指的是它的地理范圍。世界市場(chǎng)的內(nèi)涵指的是與交換過程有關(guān)的全部條件和交換的結(jié)果，包括商品、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、貨幣、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，其中商品是主體，其他業(yè)務(wù)是為商品和勞務(wù)交換服務(wù)的。返回（1）國(guó)際貿(mào)易方式多樣化（2）國(guó)際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)變化（3）世界市場(chǎng)壟斷與競(jìng)爭(zhēng)激烈（4）國(guó)際貿(mào)易規(guī)模空前擴(kuò)大（5）國(guó)際貿(mào)易發(fā)展不平衡（6）國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)機(jī)制的促進(jìn)作用加強(qiáng)（7）跨國(guó)公司和區(qū)域集團(tuán)化的影響增大（8）出現(xiàn)國(guó)際物流“革命”返回交易磋商是指買賣雙方以買賣某種商品為目的而通過一定程序就交易的各項(xiàng)條件進(jìn)行洽商并最后達(dá)成協(xié)議的全過程。交易磋商的目的是買賣雙方通過磋商能共同取得一致意見，達(dá)成交易。磋商的內(nèi)容主要包括買賣商品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付、商品檢驗(yàn)、爭(zhēng)議、索賠、不可抗力和仲裁等交易條件。交易的一般程序應(yīng)包括邀請(qǐng)發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。返回

國(guó)際貨物買賣合同因涉及的金額較大，一般都采用書面形式訂立。書面合同的內(nèi)容主要包含三部分，即效力部分，權(quán)利和義務(wù)部分，爭(zhēng)議解決部分。國(guó)際貨物買賣合同中影響到國(guó)際物流運(yùn)作相關(guān)的條款包括以下主要條款，如右所示：

1．標(biāo)的物條款2．品質(zhì)條款3．?dāng)?shù)量條款4．包裝條款5．價(jià)格條款6．裝運(yùn)條款7．商品檢驗(yàn)8．貨款支付返回第6節(jié)國(guó)際物流貨物在我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)中規(guī)定了物品（Article）的概念。物品在不同領(lǐng)域（如生產(chǎn)領(lǐng)域、商業(yè)流通域等）有著不同的名稱，如對(duì)運(yùn)輸部門而言，凡是經(jīng)由運(yùn)輸部門承運(yùn)的一切原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品，以及其他產(chǎn)品都稱為貨物（Cargo或Goods）。而航空公司承運(yùn)的服裝則稱為貨物；在物流相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義中則稱為物品。貨物分類貨物計(jì)量和積載因數(shù)

貨物計(jì)量

積載因數(shù)返回國(guó)際物流實(shí)踐中所涉及的貨物種類繁多、形態(tài)和性質(zhì)各異，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管等要求也各不相同。貨物的種類可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)或者從不同的角度加以區(qū)分。物流部門主要是按貨物的形態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行分類，各種運(yùn)輸方式下都可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行分類。返回貨件的丈量，又稱量尺，是指測(cè)量貨物外形尺度和計(jì)算體積。貨件丈量的原則是按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算體積；在特殊情況下可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢Ｘ浳锏牧砍唧w積是指貨物外形最大處的長(zhǎng)、寬、高之積。即：V=L×W×H（公式1-1）公式（1-1）中： V——貨物的量尺體積（立方米）

L——貨物的最大長(zhǎng)度（米）

W——貨物的最大寬度（米

H——貨物的最大高度（米）貨物的衡重是指衡定貨物的重量。貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重（總重），貨物衡重應(yīng)以毛重計(jì)算。海上貨物運(yùn)輸中，貨物衡重使用的衡制，即貨物重量的計(jì)重單位為公噸（metricton，M/T）。貨物的重量原則上應(yīng)逐件衡重，但因條件或時(shí)間限制，不具備逐件衡量時(shí)，可采用整批或分批衡重,抽件衡重并求平均值等方法測(cè)得重量。貨物衡重可使用軌道衡、汽車衡（一種地秤）、吊鉤秤、皮帶秤、定量秤，水路運(yùn)輸對(duì)于散裝運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镞€可以采用水尺計(jì)重（或稱水尺檢量，draftsurvey或draughtsurvey）。返回

貨物積載因數(shù)（StowageFactor簡(jiǎn)稱S.F.）是船舶等運(yùn)輸工具配載和積載工作中重要的貨物資料。每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積（包括貨件之間正常空隙及必要的襯隔、鋪墊所占的空間）稱為貨物積載因數(shù)，單位為立方米/噸（m3/t）或立方英尺/噸（ft3/t）。艙容系數(shù)（CoefficientofLoading，ω）是指船舶等運(yùn)輸工具貨艙容積與其凈載重量（Netdeadweight）的比值，即每一凈載重噸（Netdeadweight）占有多少立方米（或立方英尺）的貨艙容積：

公式（1-2）

（1）不包括虧艙損失時(shí)貨物積載因數(shù)：

公式（1-3）（2）包括虧艙損失時(shí)貨物積載因數(shù)：

公式（1-4）返回第7節(jié)國(guó)際物流進(jìn)出境管理

我國(guó)《海關(guān)法》規(guī)定：“進(jìn)出境運(yùn)輸工具、貨物、物品，必須通過設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或出境”。在貨物進(jìn)出境活動(dòng)中，一般是先辦理報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)手續(xù)，然后辦理報(bào)關(guān)、納稅手續(xù)。海關(guān)物流管理

報(bào)關(guān)

通關(guān)制度出入境檢驗(yàn)檢疫管理

出入境檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)內(nèi)容

入境貨物的報(bào)檢

出境貨物的報(bào)檢

返回報(bào)關(guān)（CustomsDeclaration,DeclarationattheCustoms），是指進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或其代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的全過程。

（1）報(bào)關(guān)單位與報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)

報(bào)關(guān)單位是指依法在海關(guān)注冊(cè)登記的報(bào)關(guān)企業(yè)和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人。報(bào)關(guān)單位分為兩種類型，即進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人和報(bào)關(guān)企業(yè)。報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)包括：按照規(guī)定如實(shí)申報(bào)進(jìn)出口貨物的商品編碼、實(shí)際成交價(jià)格、原產(chǎn)地及相應(yīng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定代碼等，并辦理填制報(bào)關(guān)單、提交報(bào)關(guān)單證等與申報(bào)有關(guān)的事宜等。（2）報(bào)關(guān)程序報(bào)關(guān)程序(CustomsClearanceProcedure)，是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人按照《海關(guān)法》規(guī)定的時(shí)限和地點(diǎn)，辦理貨物、物品、運(yùn)輸工具進(jìn)出境及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的手續(xù)和步驟。根據(jù)時(shí)間先后順序和海關(guān)管理要求，報(bào)關(guān)程序分為三個(gè)階段：前期階段、進(jìn)出境階段、后續(xù)階段。其中，在進(jìn)出境階段還有四個(gè)環(huán)節(jié)：申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行。返回（1）一般進(jìn)出口通關(guān)制度

一般進(jìn)出口通關(guān)制度是指貨物在進(jìn)出境環(huán)節(jié)完納進(jìn)出口稅費(fèi)，并辦結(jié)了各項(xiàng)海關(guān)手續(xù)后，進(jìn)口貨物可以在境內(nèi)自行處置，出口貨物運(yùn)離關(guān)境可以自由流通的海關(guān)通關(guān)制度。一般進(jìn)出口貨物通關(guān)的報(bào)關(guān)程序通常由向海關(guān)申報(bào)、配合查驗(yàn)、繳納稅費(fèi)、提取或裝運(yùn)貨物四個(gè)環(huán)節(jié)組成的。（2）保稅進(jìn)出口通關(guān)制度

保稅進(jìn)出口通關(guān)制度是一項(xiàng)適用于因貿(mào)易或生產(chǎn)加工需要而臨時(shí)進(jìn)口貨物的海關(guān)制度。保稅貨物通關(guān)制度的管理特征包括：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)暫緩納稅的貨物、原則上免交許可證件的貨物、放行未結(jié)關(guān)是監(jiān)管的貨物、應(yīng)復(fù)運(yùn)出境或按最終去向辦理海關(guān)手續(xù)的貨物。（3）進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)制度轉(zhuǎn)關(guān)是指進(jìn)出口貨物在海關(guān)監(jiān)管下，從一個(gè)設(shè)關(guān)地運(yùn)至另一個(gè)設(shè)關(guān)地辦理某項(xiàng)海關(guān)手續(xù)的行為。轉(zhuǎn)關(guān)的條件是：轉(zhuǎn)關(guān)貨物的指運(yùn)地或啟運(yùn)地應(yīng)當(dāng)設(shè)有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的監(jiān)管場(chǎng)所，轉(zhuǎn)關(guān)貨物的存放、裝卸、查驗(yàn)應(yīng)在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行，因特殊情況需在以外場(chǎng)所存放、裝卸、查驗(yàn)的貨物，應(yīng)先向海關(guān)提出申請(qǐng)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)由已在海關(guān)注冊(cè)登記的承運(yùn)人承運(yùn)。（4）退運(yùn)進(jìn)出口貨物的通關(guān)制度退運(yùn)進(jìn)口通關(guān)手續(xù)：原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境時(shí)，原發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)，并提供原貨物出口時(shí)的出口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司證明、承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料。退運(yùn)出口通關(guān)手續(xù)：因故退運(yùn)出口的境外進(jìn)口貨物，原收貨人或其代理人應(yīng)填寫出口貨物報(bào)關(guān)單申報(bào)出境，并提供原貨物進(jìn)口時(shí)的進(jìn)口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司、承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料，經(jīng)海關(guān)核實(shí)無(wú)誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物出境。（5）出口退關(guān)貨物的通關(guān)制度出口退關(guān)是指出口貨物業(yè)經(jīng)海關(guān)放行后，因故未能裝上出境的運(yùn)輸工具，發(fā)貨人或其代理人請(qǐng)求將貨物退運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管區(qū)域不再出口的行為。對(duì)于出口退關(guān)貨物，發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在得知出口貨物未裝上運(yùn)輸工具，并決定不再出口之日起3日內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)退關(guān)，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)且撤銷其出口申報(bào)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。

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