船體結(jié)構(gòu)第六講第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點一、油船底部結(jié)構(gòu)特點一般中小型油船的貨油艙底部為縱骨架式單底結(jié)構(gòu)，根據(jù)船的大小設(shè)置1—3道縱艙壁(多數(shù)油船設(shè)兩道縱艙壁)，將船寬方向分隔成2—4個貨油艙。在船長方向設(shè)置連續(xù)的中內(nèi)龍骨，橫艙壁間距一般不大于15m。在貨油艙與泵艙、首尖艙等非油艙之間應(yīng)設(shè)置隔離空艙，隔離空艙艙壁之間的距離不小于760mm，以便利人員進入。貨油艙內(nèi)有高腹板的內(nèi)龍骨相肋板以及高大的肘板，這是油船結(jié)構(gòu)的特點，高大的底部骨架既能增加結(jié)構(gòu)的強度相剛性又很少影響裝油的艙容。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點圖(a)為肋板結(jié)構(gòu)，肋板的間距不大于3.6m，間斷于縱艙壁。它的腹板上開有圓形減輕孔，并在每檔縱骨處裝置垂向加強筋。強肋骨和縱艙壁豎桁下端做成圓弧形代替肘板；第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點圖(b)為肋板間結(jié)構(gòu)，在每根主肋骨下端裝設(shè)舭肘板，舭肘板伸至鄰近的船底縱骨。為增加中內(nèi)龍骨的剛性，在兩肋板之間中內(nèi)龍骨兩側(cè)設(shè)置一對防傾肘板。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點下圖為設(shè)有兩道縱艙壁的24000t油船的船底結(jié)構(gòu)，肋板被縱艙壁和中內(nèi)龍骨分隔為四段，中油艙內(nèi)的肋板兩端升高代替肘板，邊油艙肋板與強肋骨和縱艙壁豎桁組成環(huán)形框架。為保證高腹板肋板的穩(wěn)定性，在肋板上設(shè)置垂直的和斜置的加強筋。中內(nèi)龍骨的高度大于肋板高度，在兩肋板之間設(shè)置一對防傾肘板。中內(nèi)龍骨的腹板上裝有兩道水平加強筋。水平加強筋兩端削斜，間斷于肋板和防傾肘板之間。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點

中內(nèi)龍骨與橫艙壁的連接如右圖，其一端與橫艙壁豎桁作弧形連接，另一端用加高中內(nèi)龍骨的腹板向上傾斜作為肘板。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點有些油船在橫艙壁底部附近發(fā)生的斷裂事故，說明了保證船底縱骨的連續(xù)性是十分至要的，因此大型油船的船底縱骨最好能穿過艙壁。圖3—28為船底縱骨與橫艙壁連接的n—仲形式：圖(5)為縱骨間斷，在艙壁兩側(cè)加裝肘板，施工方便，但連續(xù)性差，僅用于小型油船；圖(5)為縱骨間斷，肘板貫穿橫艙壁，用它接續(xù)間斷的縱骨使之保持連續(xù)，其連續(xù)性較前一種好些；固(‘)為縱骨腹板和肘板都穿過艙壁，這種形式的連續(xù)性最好；圖(J)為縱骨腹板穿過橫艙壁，而面板和肘板都不穿過，但要求與艙壁牢固焊接。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點

有些油船在橫艙壁底部附近發(fā)生的斷裂事故，說明了保證船底縱骨的連續(xù)性是十分至要的，因此大型油船的船底縱骨最好能穿過艙壁。船底縱骨與橫艙壁連接的幾種形式：(1)為縱骨間斷，在艙壁兩側(cè)加裝肘板，施工方便，但連續(xù)性差，僅用于小型油船；(2)為縱骨間斷，肘板貫穿橫艙壁，用它接續(xù)間斷的縱骨使之保持連續(xù)，其連續(xù)性較前一種好些；(3)為縱骨腹板和肘板都穿過艙壁，這種形式的連續(xù)性最好；(4)為縱骨腹板穿過橫艙壁，而面板和肘板都不穿過，但要求與艙壁牢固焊接。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點二、散貨船船底結(jié)構(gòu)特點散貨船的船底是縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)。船底結(jié)構(gòu)基本與雜貨船相同，不同之處在于：1）廣泛采用箱形中底桁；2）靠近舷側(cè)設(shè)有底邊艙；第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點25000t散貨船底部主肋板結(jié)構(gòu)第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點25000t散貨船底部肋板間結(jié)構(gòu)第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點

底邊艙由斜頂板、旁底桁及舭部外組成。斜頂板相當(dāng)于上傾式內(nèi)底邊板，要求也與內(nèi)底邊板相同。底邊艙的旁底桁通常做成水密的，作為雙層底內(nèi)的水密隔板。下圖為設(shè)置縱骨的底邊艙，在于肋板平面上有環(huán)形框架．縱骨穿過框架腹板，并有加強筋和小肘板加強。第四節(jié)船舶船底結(jié)構(gòu)特點

有的散貨船可以兼運礦砂，底部采用