水尺計重上海賽孚燃料檢測有限公司

七方面內(nèi)容：1、我國水尺計重的歷史3、水尺計重的基本要求7、水尺計重的幾點建議2、水尺計重的原理6、水尺計重中常見的問題24、水尺計重的工具5、水尺計重的步驟1、我國水尺計重的歷史上海商檢局于1952年上海首次出口散裝氟石時，開始水尺計重工作。水尺計重的測算方法，初期只是沿襲承運人以觀看船舶首、尾吃水來核對發(fā)貨人申報重量的方法，稱為“核對吃水”。當時雖對船舶橫傾采取平艙（即對貨艙內(nèi)貨物扒平）或調(diào)節(jié)水油使船舶左右吃水相等，但對船舶拱陷、船舶在縱傾狀態(tài)下對船首尾吃水、排水量和水艙內(nèi)水深均未作相應校正。所以對測算的船載貨物重量產(chǎn)生的誤差較大。1953年，連云港開始出口煤和少量磷灰土。31、我國水尺計重的歷史為了統(tǒng)一測算方法和提高水尺計重精度，1954年，商檢總局在北京召集全國主要口岸商檢機構(gòu)的有關(guān)公證鑒定人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗，提出《固體公估操作規(guī)程》的初步意見，并于1955年開始改變了原測算方法。1956年，商檢總局在青島召開全國口岸商檢局登輪鑒定會議，制定了中國第一份《固體公估操作規(guī)程》。1980年在廈門會議上，原《固體公估操作規(guī)程》改為《水尺計重技術(shù)規(guī)程》。41、我國水尺計重的歷史5進行了修訂，標準號有原來的SN/T0187變更為SN/T3023，同時標準被分為兩個部分：——第1部分：船艙靜態(tài)計重通則；——第2部分：水尺計重。第2部分代替SN/T0187-1993，所以我們現(xiàn)在依據(jù)的標準號是SN/T3023.2-2012，新舊標準主要技術(shù)變化如下：——增加了涉及水尺計重的部分術(shù)語和定義；——增加了水尺計重基本要求的內(nèi)容；——對原油公式進行了適當?shù)脑鰷p。

水尺計重，指的是在阿基米德原理的基礎上，以船本身為計量工具，對船載貨物進行計量的一種方法。該種計量方法適用于價值不高或不易用衡器計重的海運散裝固態(tài)商品的計重。阿基米德原理：阿基米德定律是物理學中力學的一條基本原理。浸在液體（或氣體）里的物體受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被該物體排開的液體的重力。2、水尺計重的原理62、水尺計重的原理72、水尺計重的原理8水尺計重是通過測定承運船舶的吃水

及船用物料，包括壓載水、燃料油等。依據(jù)船舶設計部門標定或船舶檢驗部門審定的船舶的正規(guī)圖表，對所測量的數(shù)據(jù)作必要的技術(shù)校正，計算載運散裝固體貨物重量。9由于受到水尺計重其準確度相對不高（船舶圖表準確度在±1‰以內(nèi)，其準確度可達到±5‰以內(nèi)），所以水尺計重只適用于價值不高或不易用衡器計重的水運散裝固態(tài)商品。2、水尺計重的原理2、水尺計重的原理水尺計重與其他計重方式相比較，具有簡便、迅速、免除裝卸貨物損耗計算、鑒定費用較低等特點，有利于貨物的散裝運輸，有利于降低成本，有利于提高運輸效率、加速船舶周轉(zhuǎn)和港口疏運；在實施水尺計重過程中，承運人、收貨人、各方鑒定人員等都可以到現(xiàn)場參與見證，故其結(jié)果容易為各方所接受。

10113、水尺計重的基本要求3.1船舶3.1.1處于自由漂浮狀態(tài)；3.1.2水尺標記、載重線圈標記等規(guī)范、清晰；3.1.3縱橫傾不能超過壓水倉圖表中的最大范圍；3.1.4壓載水、淡水具備測量條件；3.1.5水尺計重過程中船方必須停止平倉、壓水、加油，移動吊桿等活動。123、水尺計重的基本要求3.2船圖資料3.2.1可供水尺縱傾校正計算的有關(guān)圖表；3.2.2排水量表或載重量表；3.2.3可供壓載水、淡水縱傾校正計算的有關(guān)圖表；3.2.4船舶規(guī)范資料及以往航次的常數(shù)記錄；3.2.5航海日志上述圖表應符合具有資質(zhì)的計量檢定部門的規(guī)范要求。133、水尺計重的基本要求3.3水尺計重人員3.3.1取得相關(guān)行業(yè)部門頒發(fā)的資格證明；3.3.2熟悉水尺計重標準；3.3.3實行雙人登輪制。143、水尺計重的基本要求3.4風浪理想狀態(tài)，要求船舶吃水處風浪高應不大于0.5m。154、水尺計重的工具4.1量水尺、試水膏、卷尺等量壓載水工具；

量水尺、卷尺最小刻度為1mm。試水膏要求其顏色變化清晰，完全變色時間不超過5s，保留5s與停留20s的示值變化不超過0.5mm。4.2密度計，最小分度萬分之五；4.3港水取樣器；4.4其他如計算器、強力手電等輔助工具；量水尺、密度計等需檢定合格，并在有效期內(nèi)使用。5、水尺計重的步驟船重=+++++等16貨重空船重壓載水淡水燃油常數(shù)5、水尺計重的步驟5.1觀測船舶的六面水尺并得到艏、舯、艉的平均吃水；1英尺（ft）=12英寸（in）=0.3048米（m）1英寸（in）=2.54厘米（cm）1718水尺標記是以數(shù)字表示船舶吃水深度的一種記號。一般對稱地標明在船艏、船艉、船舯的兩舷，并以船底龍骨線下緣為零點，按自下而上順序，標至船舶最大吃水深度以上。在觀測船舶水尺時應注意，水尺標記的數(shù)字底緣為所標明的吃水深度的基準線，如在數(shù)字下緣有橫線者，我國有的行業(yè)標準規(guī)定以橫線的下緣為基準線。5、水尺計重的步驟195.2查閱船舶資料得到艏、舯、艉水尺標記到垂線間距離，據(jù)此計算得到修正后的艏、舯、艉水尺；5、水尺計重的步驟205.3根據(jù)修正后的艏、舯、艉水尺可以計算得到拱陷校正后平均吃水，以此查閱船舶的靜水力曲線圖表得到相應的排水量；5.4測量當時的港水密度，對相應的排水量進行密度修正；

測看船舶吃水的同時，用港水取樣器，從船舶吃水深度1/2處，取得港水樣品后，立即用密度計測定其密度，不要遠離取水點，尤其是冬季不能將港水樣品放在室內(nèi)測定，測定時應放在避風處，以免受風吹動影響。5、水尺計重的步驟5、水尺計重的步驟5.5測量船舶壓載水艙、淡水艙獲得相應的壓載水、淡水量，合并船上的燃油等統(tǒng)稱為可扣除項。

燃油（主要包括重油、柴油和滑油），每日消耗量在3t以下，可以由船方自行測量或儲油量?？蓪⒀b卸貨前的燃油量減去每日消耗量與裝卸貨天數(shù)的乘積，即得到裝卸貨后的燃油量。5.6將密度修正后的排水量扣除上述可扣除項即得到凈排水量；5.7根據(jù)前后兩次水尺的凈排水量之差，便可得到本次船舶的貨重：若是裝貨，則是后次減前次，若是卸貨則是前次減后次.215、水尺計重的步驟5.8船舶常數(shù)，亦稱定量備料重量，即新造的船舶在出廠時核定輕船排水量后所增加的裝置、備品等的重量，除必要的各種設備外，該重量在裝或卸期間一般不變。所以也有直接依據(jù)常數(shù)來計算貨重的。通常情況下，一提到“常數(shù)”，人們往往認為是相對固定的不變量，其實不然。因為船舶在運輸使用過程中需要配備變更很多不定重量的船用物料、船員所用伙食等，從而使船舶常數(shù)經(jīng)常發(fā)生變化，并在一定程度上影響貨物的重量。225、水尺計重的步驟5.8產(chǎn)生船舶常數(shù)發(fā)生變化的原因有一下幾點：

5.8.1因船體機械進行定期修理和局部改變而產(chǎn)生的空船重量的改變；

5.8.2因貨艙內(nèi)殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導致的船舶總重量的增加；

5.8.3因油、水艙柜及污水井內(nèi)殘留污油，積水及沉淀物而導致的船舶總重量的增加；

5.8.4未計入船用備品重量的庫存破舊機件、器材和各種廢舊物料的重量；

5.8.5船體外附著的海藻、貝類等海生等引起的重量增加。236、水尺計重中常見的問題影響水尺計重準確度的因素較多：

如船舶圖表的誤差；

風浪對觀測水尺的影響；