我國共享電單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析一、共享電單車行業(yè)概況隨著機動車保有量的持續(xù)增長和人口的聚集，城市公共交通問題日益突出。再者，在共享單車市場培育下，社會對綠色共享的兩輪出行方式接受度逐漸提高，然而共享單車所能滿足的出行需求相對有限。得益于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)的技術應用，針對3—10公里中短途出行痛點，共享電單車應運而生。共享電單車就是在共享單車的基礎加上了電動車的功能，即當車輛有電時便可當電動自行車一樣無需自己處理而行使，但如果車輛沒電了，也可以使用踩腳踏板前進。二、中國共享電單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國每天接近28億次出行需求，其中有10億次是依賴于兩輪出行完成的。共享單車的出現(xiàn)讓居民的出行更加便利，解決了最后三公里出行問題。而與共享單車相比，共享電單車更適合短距離騎行，給人民的出行帶來了更大的便利。2017-2020年中國共享電單車投放量年年攀升，2020年中國共享電單車投放量為151.7萬輛，同比2019年上升54.95%。從共享電單車的用戶分布來看，共享電動車的用戶主要集中在三線及三線以下城市。一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線及以下城市的用戶占比達到34.6%。在公共交通尚不完善的三四線城市，共享電單車用戶眾多。從2020年中國共享電單車用戶使用場景數(shù)據(jù)來看，46.5%、46.1%的用戶分別選擇在道路/人員擁擠和步行累時做代步的情節(jié)下使用共享單車；而在趕時間等緊急情況、購物休閑等場景也是用戶選擇電單車出行的場景之一，分別占比為37.8%、30.4%。2020年中國共享電單車用戶出行距離最常見的是3-5公里，占比43%；其次是1-3公里，為29%的用戶使用共享電單車時的行駛距離。三、中國共享電單車行業(yè)存在的問題1、一線城市拒絕共享電單車在共享電單車剛出現(xiàn)時，在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。隨著國家政策對電單車行業(yè)松綁，上海、北京等地也準許其發(fā)展，但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運營問題，導致其依舊在一線城市很難生存。2、重資產(chǎn)帶來的高成本問題跟共享單車相比，電單車成本更高，運營也更復雜，涉及電池更換問題，業(yè)務流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘，客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例，一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右，除了每輛車的造價外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運營的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。3、停車存放問題共享單車的進入讓各個城市近幾年都已增加了許多非機動車的停放點，大量的公共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調(diào)度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時充電或者換電，所以為了便于平臺線下維護人員的管理，在設計規(guī)劃時所增添的規(guī)劃點還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點的疊加和增添與單車停車點相結合考慮，使用同一停車點會造成停車的過量飽和影響市容，使用過多停車點會帶來運營成本的增加。如何對停放點進行再優(yōu)化再調(diào)整，在出行的高峰期對不同定位類型的地點，如地鐵出人口、公交車站臺、主要商業(yè)中心停放點的電單車數(shù)量調(diào)度，還需要進一步的研究思考。四、中國共享電單車行業(yè)未來發(fā)展趨勢由于共享電單車存在違規(guī)停放、未上牌、不符合新國標、充電安全等問題，先后被很多城市明確叫停。2017年8月，交通運輸部等十部委出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。但在2019年新國標對全國電動自行車的使用、管理及后續(xù)處理提供了明確指示，這也意味著共享電單車的運營、管理也將有規(guī)可循。2019年中國共享電單車收入規(guī)模達30億元。由于政策松綁，各地政府都開