公路汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)

第一章概述第一節(jié)公路客運(yùn)交通的發(fā)展概況

客運(yùn)交通主要有四種類型：航空港、水運(yùn)港口、鐵路客運(yùn)以及汽車客運(yùn)。一、

我國(guó)公路客運(yùn)交通的發(fā)展概況公路交通旅客運(yùn)輸量逐年增加（公路建設(shè)和汽車制造業(yè)的發(fā)展）公路建設(shè)速度大大加快，通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)快公路的質(zhì)量和等級(jí)提高了（平均車速提高）車輛擁有量的增長(zhǎng)速度快

二、國(guó)外公路客運(yùn)交通的發(fā)展概況在公路建設(shè)方面，公路網(wǎng)密度大，路面鋪裝率高，質(zhì)量好。其中美國(guó)公路里程最長(zhǎng)，同時(shí)高速公路的里程也居世界第一位。汽車擁有數(shù)量也最多。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積較小，鐵路優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，汽車運(yùn)輸?shù)玫搅撕艽蟀l(fā)展。許多國(guó)家的高速公路向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲各國(guó)家已逐步將各國(guó)的主要高速公路連接起來，形成國(guó)際公路交通干線網(wǎng)。三、公路客運(yùn)量增長(zhǎng)的主要原因：（1）人們生活水平得到了很大提高，外出旅行的次數(shù)增加了。而公路客運(yùn)靈活方便，站點(diǎn)多，速度快，可以直達(dá)，又比較便宜，因而具有較大的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（2）客車漂亮舒適，裝有空調(diào)、小型衛(wèi)生間、可調(diào)式坐椅和閉路電視。（3）國(guó)際旅游客車都裝備有新型高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，可以保證長(zhǎng)途行車安全、高效、平穩(wěn)和舒適。

第二節(jié)

公路汽車客運(yùn)站建設(shè)發(fā)展概況一、我國(guó)公路汽車客運(yùn)站建設(shè)發(fā)展概況1．集“行、住、食、娛樂與購(gòu)物”為一體的綜合性汽車站2．在可能條件下，將有些交通類建筑集中在一起聯(lián)合建站，不僅可以少占城市用地，同時(shí)也方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，或?qū)煌ǚ绞降倪x擇。3．單層向多層轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變只存在可能性而不是必然性。二、國(guó)外汽車客運(yùn)站建設(shè)概況發(fā)達(dá)國(guó)家汽車站建設(shè)以爭(zhēng)取最多的客源和最大的經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)，這關(guān)系到在客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的大問題。他們除了在公路建設(shè)方面追求高密度和高質(zhì)量，在客運(yùn)服務(wù)方面采用自動(dòng)化管理服務(wù)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為旅客提供方便的服務(wù)，以及提高車輛的性能、速度、舒適性和安全性，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境，以吸引更多的客源之外，在汽車站建設(shè)方面也盡量為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)和舒適的環(huán)境。并提高車站的通過能力，盡量縮短旅客在站內(nèi)的停留時(shí)間，以發(fā)揮車站的高效率。歸納起來國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車站建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)有以下幾方面：

1．車站的性質(zhì)、功能趨向經(jīng)濟(jì)管理型，車站的類型多樣。(1)建立客運(yùn)--商業(yè)多功能綜合型汽車站，以獲得綜合經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。既為旅客提供了多方面的服務(wù)，豐富了旅行生活，又達(dá)到了以商養(yǎng)路的目的。(2)建立聯(lián)合站。在國(guó)外常將汽車站與地鐵、火車站、航空站等聯(lián)合在一起共同建在同一建筑或同一建筑群體之中，形成綜合性交通樞紐。站內(nèi)也設(shè)有各種商業(yè)服務(wù)設(shè)施，以方便旅客使用。

(3)建立混合型汽車站，將汽車站與其它性質(zhì)的建設(shè)項(xiàng)目共同建在同一建筑之中。如瑞典斯德哥爾摩汽車站與寫字樓(世界貿(mào)易中心)建在一起(圖1—1)。汽車站本身屬于多功能綜合型站，設(shè)有咖啡廳、商店、旅館、餐廳、地下停車場(chǎng)等。世界貿(mào)易中心屬于出租性質(zhì)，設(shè)有展示、會(huì)議、情報(bào)資料、咖啡廳、辦公室等多種用房，兩大部分互不干擾，各有獨(dú)立的出入口和交通設(shè)施，但在外部空間形態(tài)上形成整體。該站將汽車停車場(chǎng)、坡道和發(fā)車區(qū)引進(jìn)了建筑內(nèi)，使車站的全部活動(dòng)都在室內(nèi)進(jìn)行，受氣候變化影響較小。布局形式采用了上下重疊設(shè)置的方式。(4)建立公用型汽車站，專門經(jīng)營(yíng)公路客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，由國(guó)家或企業(yè)投資，以出租的方式租給國(guó)營(yíng)、集體和個(gè)體客運(yùn)單位使用，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以服務(wù)質(zhì)量制訂價(jià)格。如美國(guó)紐約港修建了一個(gè)公共汽車總站，租給29個(gè)客運(yùn)公司使用。

2．流線與空間組織簡(jiǎn)化便捷，空間多以重疊設(shè)置，布局緊湊，通過能力強(qiáng)。候車廳面積較小，但設(shè)施完善、舒適，內(nèi)部裝飾簡(jiǎn)潔實(shí)用。3．使用自動(dòng)化管理系統(tǒng)，追求高質(zhì)量的服務(wù)。設(shè)施齊全，自動(dòng)化程度高，如實(shí)行自動(dòng)售票和檢票，車輛的調(diào)度由計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行。旅客等候時(shí)間短，通過速度快。以上是近年來一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車站建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，借鑒國(guó)外的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)汽車站的建設(shè)將會(huì)大有益處?！舴诸悾喊礌I(yíng)運(yùn)性質(zhì)及業(yè)務(wù)服務(wù)范圍可分為：（1）客運(yùn)站（2）客貨兼營(yíng)站（3）多功能綜合型車站按發(fā)車情況可分為：（1）始發(fā)站（2）中途站

第三節(jié)汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模和分類一、汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模（或等級(jí)）汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量和有效發(fā)車位劃分為四級(jí)。如下表：

等級(jí)有效發(fā)車位（個(gè)）年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級(jí)20~2410000~25000二級(jí)13~195000~9999三級(jí)7~121000~4999四級(jí)6以下1000以下注：當(dāng)年平均日旅客發(fā)送量超過25000人次時(shí)，宜另建汽車客運(yùn)站分站。

二、汽車客運(yùn)站的分類：按營(yíng)運(yùn)性質(zhì)及業(yè)務(wù)服務(wù)范圍可分為：（1）客運(yùn)站（2）客貨兼營(yíng)站（3）多功能綜合型車站按發(fā)車情況可分為：（1）始發(fā)站（2）中轉(zhuǎn)站二、術(shù)語1.年平均日旅客發(fā)送量:指車站統(tǒng)計(jì)年度平均每天的旅客發(fā)送量。2.旅客最高聚集人數(shù)MaximumGatherPassenger指一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值。3.

有效發(fā)車位SeatofDeliveryPassengerVehicle指符合旅客上車條件的停車位。4.

站前廣場(chǎng):供旅客進(jìn)出車站集散用的廣場(chǎng)。5.

停車場(chǎng)CoachParkin