《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明一、工作簡(jiǎn)況1.任務(wù)來源根據(jù)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委關(guān)于下達(dá)《招標(biāo)采購(gòu)代理服務(wù)規(guī)范》等 408項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知”（國(guó)標(biāo)委綜合 [2017]114 號(hào)）的要求，本項(xiàng)目推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》（計(jì)劃編號(hào)為 20172454-T-607）的起草任務(wù)由全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口組織起草。主要起草單位：寧波巨隆機(jī)械股份有限公司，計(jì)劃應(yīng)完成時(shí)間2019年11月。主要工作過程準(zhǔn)備階段：2016年9月19日，全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織天津富士達(dá)自行車有限公司、上海鳳凰自行車有限公司、上海永久股份有限公司、捷安特（中國(guó)）有限公司、美利達(dá)自行車（江蘇）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、蘇州迪奇運(yùn)動(dòng)器械有限公司、天津瑞龍豐德貿(mào)易有限公司、蘭溪輪峰車料有限公司、寧波嘉隆工業(yè)有限公司、榮輪機(jī)械（昆山）有限公司、國(guó)家輕工業(yè)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)常州站、國(guó)家自行車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心、邢臺(tái)檢驗(yàn)檢疫局自行車檢測(cè)中心、廣東檢驗(yàn)檢疫局技術(shù)中心輕工實(shí)驗(yàn)室、昆山產(chǎn)品安全檢驗(yàn)所、天津自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇省自行車協(xié)會(huì)等 19家單位27名專家，在昆山召開了 GB3565國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂座談會(huì)議 （國(guó)自標(biāo)秘【2016】08號(hào)），會(huì)上原則同意修改采用 ISO4210-2:2015 。并提出 12項(xiàng)需要進(jìn)一步驗(yàn)證的項(xiàng)目。2016年12月9日，標(biāo)委會(huì)組織 16個(gè)單位18名技術(shù)專家在昆山召開 GB3565國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂第二次座談會(huì)議（國(guó)自標(biāo)秘【 2016】16號(hào)），會(huì)上對(duì)第一次會(huì)議的 12項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目進(jìn)行了匯報(bào)和討論。對(duì)GB3565修訂內(nèi)容基本統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)。起草階段：收到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃后， 標(biāo)委會(huì)秘書處經(jīng)過同有關(guān)方面協(xié)商， 以國(guó)自標(biāo)秘[2018]第04號(hào)“關(guān)于成立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自行車安全要求》起草工作小組的函”，成立了由寧波巨隆機(jī)械股份有限公司等13個(gè)單位組成的《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組。起草工作小組對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO4210-8：2014《自行車 兩輪自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》進(jìn)行了研讀，同時(shí)廣泛收集和檢索了國(guó)內(nèi)外自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上起草工作小組成員單位寧波巨隆機(jī)械股份有限公司組織翻譯了 ISO4210-8:2014標(biāo)準(zhǔn)文本，并將該翻譯文本發(fā)工作小組成員研讀核對(duì)。1根據(jù)起草工作小組成員對(duì)翻譯文本研讀的意見反饋， 起草工作小組于 2018年4月17日根據(jù)“關(guān)于召開《自行車安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會(huì)議的通知” （國(guó)自標(biāo)秘[2018]08 號(hào)）要求，在上海召開了《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》第一次工作會(huì)議，專題對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4210-8:2014 的翻譯文本進(jìn)行了討論與核對(duì)，并確定了下一步標(biāo)準(zhǔn)起草工作的安排。起草工作小組牽頭單位根據(jù)第一次工作會(huì)議通過的標(biāo)準(zhǔn)起草工作計(jì)劃，在修改完善 ISO4210-8:2014 翻譯文本的基礎(chǔ)上，組織編制了《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)草案發(fā)起草工作小組成員研讀。根據(jù)起草工作小組成員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案研讀的意見反饋，起草工作小組于 2018年9月28～29日根據(jù)“關(guān)于GB3565《自行車安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作組第二次會(huì)議的通知” （國(guó)自標(biāo)秘[2018]015號(hào)）要求，在天津召開了《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》的第二次工作會(huì)議，專題對(duì)《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案文本的相關(guān)條款提出了修改和完善的意見和建議。會(huì)議要求起草工作小組成員會(huì)后各自安排對(duì)相關(guān)性能指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。2019年6月20～21日，根據(jù)“關(guān)于召開 ISO/CD42101-9 、ISO/DIS4210－10、ISO/CD11243國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議的通知” （國(guó)自標(biāo)秘[2019]007號(hào)），起草工作小組在寧波召開了 《自行車安全要求》的第三次工作會(huì)議，專題討論研究《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》草案與ISO/CD4210－8：2019的更新情況的差異以及接受可能性，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案文本的相關(guān)條款又進(jìn)行了修改和完善。會(huì)議要求起草工作小組成員會(huì)后對(duì)標(biāo)準(zhǔn)更新部分，進(jìn)行可行性論證。本次會(huì)議又專門討論了上海協(xié)津自行車科技服務(wù)有限公司因歇業(yè)不參加起草工作小組活動(dòng)的議題，一致同意由協(xié)津公司原班人員新組建的上海協(xié)典科技服務(wù)有限公司參加本起草工作小組。2019年7月25～26日，根據(jù)“關(guān)于召開ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)討論情況通報(bào)會(huì)的通知” （國(guó)自標(biāo)秘[2019]008號(hào)），起草工作小組在山東煙臺(tái)召開了 《自行車安全要求》的第四次工作會(huì)議，對(duì)ISOTC149/SC1/WG13工作組會(huì)議討論 ISO/CD4210－8修訂內(nèi)容的結(jié)論意見進(jìn)行了逐項(xiàng)研討，初步確定了 GB3565.8需要修改和新增項(xiàng)目。2019年9月28～29日根據(jù)“關(guān)于召開國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自行車安全要求》制修訂工作組部分專家工作會(huì)議的通知”（國(guó)自標(biāo)秘[2019]11 號(hào)），起草工作小組再次在上海召開了《自行車 兩輪自行車安全要求》的第五次工作會(huì)議，專題對(duì)《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》草案的論證情況進(jìn)行匯總分析，并對(duì)草案文本的條款和文字編輯提出了意見和建議。根據(jù)起草工作小組第五次會(huì)議的要求， 起草工作小組牽頭單位對(duì) 《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改和完善，并形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自行車安全要求 第28部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》 （征求意見稿）和編制說明，于 2020年1月15日?qǐng)?bào)標(biāo)委會(huì)秘書處。主要參加單位和工作組成員及其所作的工作等本部分標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組由寧波巨隆機(jī)械股份有限公司、上海協(xié)典科技服務(wù)有限公司、杭州勇華車業(yè)有限公司、蘭溪輪峰車料有限公司、上海鳳凰自行車有限公司、捷安特（中國(guó)）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、天能電池集團(tuán)有限公司、昆山產(chǎn)品安全檢驗(yàn)所、國(guó)家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、臺(tái)州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院、天祥（天津）質(zhì)量技術(shù)服務(wù)有限公司等單位組成，工作小組成員包括產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、配套企業(yè)、第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和技術(shù)服務(wù)部門。主要起草成員及所做工作：徐利勇任起草工作小組組長(zhǎng)，主持全面協(xié)調(diào)工作；劉兵、陳軍、朱偉祥等負(fù)責(zé)起草標(biāo)準(zhǔn)文本和編制說明，陳學(xué)富、石鑫、朱浩、代飛負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品測(cè)試技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情況調(diào)研工作；葉震濤、陳偉平、宋芳負(fù)責(zé)收集和檢索國(guó)內(nèi)外腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法的技術(shù)資料，并對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行翻譯；阮立、吳永斌等負(fù)責(zé)驗(yàn)證工作。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則本部分標(biāo)準(zhǔn)制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的原則以及標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性原則進(jìn)行本部分標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。本部分標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中，按照 GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》和GB/T20000.2—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南 第2部分：采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》給出的規(guī)則進(jìn)行起草。本部分標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中，主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)或文本：GB3565-2005 自行車安全要求GB/T3565.1-20×× 自行車安全要求 第1部分：術(shù)語和定義GB3565.2-20×× 自行車安全要求 第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競(jìng)賽自行車的要求GB/T3565.3-20×× 自行車 兩輪自行車安全要求 第3部分：一般試驗(yàn)方法GB/T4208-2017 外殼防護(hù)等級(jí)（ IP代碼）QB/T1886 自行車 腳蹬ISO4210-8:2014 自行車 兩輪自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法ISO/CD4210-8:2019 自行車 兩輪自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法JISD9416 自行車 腳蹬3（二）標(biāo)準(zhǔn)制定主要內(nèi)容本部分標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用 ISO4210-8：2014《自行車安全要求 第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》。本部分標(biāo)準(zhǔn)與 ISO4210-8：2014相比在結(jié)構(gòu)上基本一致。本部分標(biāo)準(zhǔn)與 ISO4210-8：2014的技術(shù)性差異及其原因如下：——關(guān)于范圍，用“GB3565.2”替代了“ISO4210-2”,以適應(yīng)我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)的要求（見1）；——關(guān)于術(shù)語和定義，用“GB3565.1”替代了“ISO4210-1”,以適應(yīng)我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)的要求（見3）；——修改了腳蹬靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)，調(diào)整了靜負(fù)荷施力點(diǎn)，增加了施力保持時(shí)間，增加了不同腳蹬的測(cè)試方法，以更好模擬腳蹬實(shí)際使用情況（見4.1）；——修改了腳蹬沖擊試驗(yàn)，增加了自鎖腳蹬沖擊試驗(yàn)的方法，以滿足不同腳蹬測(cè)試（見4.2）；——修改了驅(qū)動(dòng)皮帶抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，增加了測(cè)試?yán)熵?fù)荷力值，以便同傳動(dòng)鏈條強(qiáng)度保持一致（見4.5）；——修改了曲柄組合件疲勞試驗(yàn)的方法，完善試驗(yàn)方法，模擬實(shí)際使用狀況，以確保試驗(yàn)結(jié)果正確（見 ）。本部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了下列編輯性修改：——為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)一致，將本部分標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《自行車安全要求 第7部分：車輪與輪輞試驗(yàn)方法》；——為與我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，刪除了 ISO4210-7:2014 中資料性概述要素（包括封面、目次、前言和引言）；——為說明本部分標(biāo)準(zhǔn)情況，與我國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，增加了本部分標(biāo)準(zhǔn)的前言；——為使語言簡(jiǎn)潔，用“本部分標(biāo)準(zhǔn)”代替“ ISO4210的這部分”；——修改了規(guī)范性引用文件，使用了我國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)化的 ISO標(biāo)準(zhǔn)。（三）解決的主要問題本部分標(biāo)準(zhǔn)為制訂項(xiàng)目。本部分標(biāo)準(zhǔn)完善了自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性能的試驗(yàn)方法，解決了標(biāo)準(zhǔn)老化、標(biāo)準(zhǔn)遲后、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不全等問題，規(guī)范與改善了文本的編輯結(jié)構(gòu)和語言文字描述，提高了標(biāo)準(zhǔn)的編寫水平。三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況本標(biāo)準(zhǔn)采用重新起草修改采用ISO4210-8：2014《自行車安全要求第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。除修改了腳蹬靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)的方法、自鎖腳蹬沖擊試驗(yàn)的方法、驅(qū)動(dòng)4皮帶抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)的力值要求、 曲柄組合件疲勞試驗(yàn)的方法之外， 各項(xiàng)試驗(yàn)方法與 ISO4210-8:2014一致。自鎖腳蹬沖擊試驗(yàn)的方法、驅(qū)動(dòng)皮帶抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)的力值要求、曲柄組合件疲勞試驗(yàn)的方法，是引用ISO/CD4210－8：2019討論通過的內(nèi)容。腳蹬靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)的方法，是通過腳蹬功性能測(cè)試驗(yàn)證，即抽取自行車市場(chǎng)中常用的 2款腳蹬，先按原有試驗(yàn)方法，測(cè)試為合格狀態(tài)下，在騎乘路測(cè)時(shí)發(fā)生破裂現(xiàn)象。而采用新的試驗(yàn)方法后，測(cè)試為合格狀態(tài)下，在騎乘路測(cè)時(shí)，可以正常使用，且再用原有測(cè)試試驗(yàn)方法，仍為合格，具體見附件。四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況本部分標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中尚未識(shí)別出標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容涉及到專利。本部分標(biāo)準(zhǔn)不涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果等情況我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有近 80年的歷史，具有相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。世界近 70%的自行車產(chǎn)量在中國(guó)，世界 65%以上的自行車貿(mào)易量在中國(guó)。 2018年盡管世界經(jīng)濟(jì)仍在下行，消費(fèi)購(gòu)買力持續(xù)疲軟，在影響全球自行車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)， 我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)也受到了影響， 但我國(guó)是世界自行車生產(chǎn)基地，銷售大國(guó)的地位仍然沒有改變，這是全球公認(rèn)的事實(shí)。自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 是自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)自行車安全行駛起著重要的作用，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到自行車行駛安全。自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)化生產(chǎn)程度較高。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)能力都得到較大程度提高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。隨著自行車由代步工具向休閑、健身功能的轉(zhuǎn)變，自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的款式多樣化，新材料使用日趨廣泛，中高檔自行車腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在自行車上