第一部分中級(jí)工、調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)練習(xí)題（一）選擇題（）位置是兩車鉤互相連掛在一起時(shí)的位置。（A）鎖閉 （B）開鎖 （C）全開 （D）加鎖機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國(guó)南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于（）輛的大、中型編組站。（A）200 （B）4000 （C）2000 （D）6000越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時(shí)，需越過（）占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。（A）線路末端警沖標(biāo) （B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)（C）出站信號(hào)機(jī) （D）出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)4。 （ ）是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。（A）線路全長(zhǎng) （B）進(jìn)路 （C）線路有效長(zhǎng) （D）容車數(shù)5。 在鐵路信號(hào)中，屬于移動(dòng)信號(hào)的是（ ）.（A）手信號(hào)旗 （B）號(hào)角 （C）減速信號(hào)牌 （D）手信號(hào)燈6。 調(diào)動(dòng)專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時(shí)，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（）處停車.（A）100m （B）200m （C）300m （D）400m7。 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、（ ）、饋電線、軌道回路和回流線等組成。（A）接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦（B）基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索（C）接觸網(wǎng) （D）承力索、吊弦及補(bǔ)償器8。 自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300mm紅色水平環(huán)形色帶表示（）的車輛。（A）救援列車 （B）劇毒品（C）腐蝕性物品 （D）液化氣體9。 主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是（ ）機(jī)車。（A）客運(yùn) （B）貨運(yùn)（C）本務(wù)（D）調(diào)車10。 鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是（ ）.（A）傳遞牽引力（B）緩和車輛之間的沖擊（C） 將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車（D） 將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊11。 在檢查車輛或核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號(hào)不同時(shí),按規(guī)定應(yīng)以（）為準(zhǔn).（A）車體上大號(hào)碼 （B）較清晰號(hào)碼 （C）車底架側(cè)梁號(hào)碼 （D）兩側(cè)號(hào)碼12。 （ ）的作用是承受鋼軌傳來的作用力,將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距.（A）軌道 （B）道床 （C）聯(lián)結(jié)部分 （D）軌枕

限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，（）.（A）超過12%。的坡度（B）限制列車運(yùn)行的坡度（C）線路上的最大坡度（D）決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度14。旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（）。（A）1850mm（B）2100mm（C）1750mm（D）2150mm連掛車輛時(shí)，只要兩相鄰車鉤（），就可實(shí)現(xiàn)連掛。（A）有一方全開 （B）雙方均開鎖 （C）雙方均閉鎖 （D）有一方開鎖駝峰是一種用于（）作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。（A）編組列車 （B）解體車列 （C）取送車輛 （D）摘掛車輛17。一般旅客站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（）。(D)2150mm18。(D)警沖標(biāo)（A）1850(D)2150mm18。(D)警沖標(biāo)（A）列車長(zhǎng)度 （B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)（C）站舍位置19。某上坡道長(zhǎng)800m,坡度值為4%。，該坡道上有長(zhǎng)400m,半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為（）。（C、5、X）[05-00—01-02][030106](A)4% (A)4% (B)4。25%(C)—3。75% (D)—4%o20。 《站細(xì)》由（ ）會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制.（B、1、Z）[05—00-03-01][020203]（A）車站值班員 （B）車站站長(zhǎng) （C）段長(zhǎng) （D）有關(guān)業(yè)務(wù)人員21。 （）設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道岔與信號(hào)之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。（A、2、Y）[05-00—01-03][010103]（A）信號(hào) （B）行車 （C）閉塞 （D）聯(lián)鎖22。 測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須（ ）位置。（A）都在開鎖（B）都在鎖閉 （C）都在全開（D）—個(gè)開鎖另一個(gè)鎖閉23。 根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為（ ）調(diào)車。（A）編組（B）解體（C）取送 （D）其他24。動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為（）.（A）電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組（B）動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車（C）內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組（D）內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組25。 （ ）是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。（A）調(diào)車鉤 （B）調(diào)車半程 （C）調(diào)車程 （D）調(diào)車行程26。 機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速,每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為（）溜放法。（A）單鉤 （B）多組（C）惰力 （D）連續(xù)27。 9號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25m,扳動(dòng)（轉(zhuǎn)換）道岔的時(shí)間為2s,后行車組的溜行速度為18km/h,其扳道間隔最小為()m.(A)10(B)15(C)16.25(D)2028。 列車制動(dòng)距離，是指列車于制動(dòng)前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的()距離。(A)最短 (B)最長(zhǎng) (C)平均 (D)規(guī)定29。 調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12。5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),約()km/h。(A)4 (B)3 (C)5 (D)630。 調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12。5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí)，約().(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h31。 調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí),能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，約()。(A)15km/h (B)10km/h (C)14km/h (D)12km/h32。 機(jī)車車輛2s走過2節(jié)10m的鋼軌，則速度為()km/h。(A)36km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)30km/hTOC\o"1-5"\h\z33。 調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，能清晰看清石碴形狀時(shí)，約( )。(A)5km/h (B)6km/h (C)7km/h (D)8km/h34。 調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，為( )。(A)8km/h~10km/h(B)7km/h?10km/h(C)7km/h?12km/h(D)10km/h~15km/h35。 調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清石碴形狀或接近一條線時(shí)，為( )。(A)12km/h~15km/h (B)10km/h?13km/h(C)10km/h?12km/h (D)13km/h~17km/h36。 調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看石碴形狀成一條線時(shí)，約( )以上。(A)15km/h (B)17km/h (C)20km/h (D)25km/h37。 采用步行測(cè)速時(shí)，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( )左右。(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h38。 采用步行測(cè)速時(shí)，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( )左右。(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h(D)6km/h39。 采用步行測(cè)速時(shí),人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( )左右。(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h40。 采用步行測(cè)速時(shí)，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( )左右。(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h41。 采用步行測(cè)速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，一般為( )左右。(A)10km/h (B)13km/h (C)15km/h (D)17km/h42。 機(jī)車車輛6s走過2節(jié)10m的鋼軌，則速度為()。(A)20km/h (B)15km/h (C)12km/h (D)10km/h43。機(jī)車車輛9s走過2節(jié)10m的鋼軌，則速度為（).(A)18km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)8km/h44.測(cè)得車輛2s走完2輛C50,則速度為（）。(A)28。6km/h(B)47。5km/h(051。5km/h(D)55km/h45.貨車輔修的周期是（）。（A）半年（B）3個(gè)月(C)1年(D)1個(gè)月46。在曲線上掛車時(shí),應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭（）扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。（A）向彎道外側(cè)（B）向彎道內(nèi)側(cè)（C）一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè)，一個(gè)向彎道外側(cè) （D）視情況而定機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下（特殊情況除外）都不得超出（ ）限界規(guī)定的尺寸。（A）機(jī)車車輛 B）建筑（C）直線建筑接近 （D）橋梁建筑TOC\o"1-5"\h\z調(diào)車場(chǎng)各線束間的線間距離是（ ）。（A）5000mm（B）5200mm（C）5300mm（D）6500mm49。 調(diào)車線間設(shè)有制動(dòng)員室的線間距離是（ ）mm。（A）7000 （B）6500 （C）6000 （D）550050。 用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱（ ）。（A）渡線 （B）梯線 （C）總平行線 （D）聯(lián)絡(luò)線51.18號(hào)普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800mm時(shí)，列車側(cè)向允許通過的速度為（）.（A）30km/h （B）40km/h（C）75km/h （D）120km/h52。 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（ ）的具體行動(dòng)計(jì)劃。（A）班計(jì)劃 （B）階段計(jì)劃 （C）日常計(jì)劃（D）日旬計(jì)劃53。 在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間,是為了使車輛通過曲線時(shí)，（ ）可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。（A）轉(zhuǎn)向架（B）車體 （C）輪對(duì) （D）車鉤54。 鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5山和（）m。（A）15 （B）20 （C）25 （D）3055。 車站某線路股道編號(hào)為“III”道該線路屬于（）。（A）正線（B）到發(fā)線 （C）調(diào)車線 （D）牽出線56。 橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有禁溜車時(shí),應(yīng)在禁溜車（ ）開口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹螅?。（A）之處 （B）之前 （C）之后 （D）之間57。 （ ）計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。（A）班（B）階段 （C）日常 （D）調(diào)車作業(yè)58。 將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)為（）。（A）摘掛列車（B）編組調(diào)車 （C）解體調(diào)車 （D）取送調(diào)車18號(hào)普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860m時(shí)，列車側(cè)向通過的速度不能超過（）.（A）30km/h（B）45km/h（C）80km/h（D）120km/h鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、（）。（A）新建信息 （B）加強(qiáng)指揮 （C）資源共享 （D）保障落實(shí)大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào),推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過（）。（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）30km/h單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好（ ）.（A）溜放速度 （B）安全間隔距離（C）牽出距離 （D）作業(yè)時(shí)間線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為（ ）牌.（A）帶白邊的綠色圓 （B）帶白邊的紅色長(zhǎng)方（C）紅色方（D）帶白邊的紅色方裝載貨物的重量是通過車輛的（）傳到線路上的。（A）車體（B）車內(nèi)設(shè)備（C）走行裝置 （D）制動(dòng)裝置關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的（ ）需要停止制動(dòng)作用的車輛。（A）重量（B）性質(zhì) （C）數(shù)量 （D）體積調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響（ ），做好勞動(dòng)安全。（A）裝卸車（B）掛車 （C）接車（D）摘車（ ）是按技術(shù)作業(yè)分的.（A）客運(yùn)站 （B）客貨運(yùn)站 （C）中間站 （D）貨運(yùn)站（ ）是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。（A）編組站 （B）區(qū)段站（C）貨運(yùn)站 （D）中間站駝峰按（ ）大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。（A）所處位置 （B）駝峰高低 （C）加速坡長(zhǎng)短 （D）設(shè)備條件裝載爆炸品的車輛，必須停放在（ ）的線路上。（A）固定（B）調(diào)車 （C）機(jī)車走行線 （D）貨物線將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是（）.（A）2。5 （B）3。6 （C）4.2 （D）1.2我國(guó)車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為（ ）個(gè)等級(jí)。（A）4 （B）5 （C）6 （D）7列車運(yùn)行圖是鐵路（ ）組織工作的基礎(chǔ)。（A）運(yùn)輸 （B）貨運(yùn) （C）行車 （D）行政K451次列車屬于（）旅客列車。（A）跨局快速 （B）管內(nèi)快速（C）跨局特快 （D）管內(nèi)特快75.2012次列車屬于（）。（A）管內(nèi)旅客快車 （B）直通貨物列車（C）跨三局旅客快車 （D）跨兩局旅客快車76。 6001次列車屬于（ ）。（A）管內(nèi)旅客快車（B）救援列車（C）跨局普通旅客列車 （D）管內(nèi)普通旅客列車77。 某到發(fā)線有效長(zhǎng)890m，機(jī)車長(zhǎng)度30m，按11m計(jì)算其換算容車數(shù)是（）。（A）76輛 （B）78輛（C）75輛 （D）79輛78。 車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過程（ ）。（A）通過的客運(yùn)列車數(shù)（B）通過的貨物列車數(shù)（C） 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)（D） 總的通過能力79。 根據(jù)駝峰（ ）和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。（A）位置（B）大小 （C）峰高 （D）設(shè)備80。 用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示（）的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤.（A）溜放（B）試閘良好 （C）加速（D）推進(jìn)81。 鐵鞋制動(dòng)堅(jiān)持（ ），以基本鞋為主的方法。（A）雙軌雙基本 （B）讓頭攔尾 （C）單軌單基本 （D）單軌雙基本82。 同一車組兩人及其以上制動(dòng)時(shí)，由（ ）負(fù)責(zé)指揮。（A）最前方制動(dòng)員（B）后方制動(dòng)員（C）調(diào)車長(zhǎng) （D）中間人員83。 12號(hào)AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過的最高速度為（）.（A）50km/h（B）60km/h （C）80km/h （D）45km/h84。 調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為（ ）。（A）取送調(diào)車 （B）摘掛調(diào)車 （C）轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車 （D）其他調(diào)車85。 （ ）組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。（A）編組站（B）技術(shù)站 （C）中間站（D）裝車地86。 盡頭線的有效長(zhǎng)，順向道岔（無軌道電路）時(shí)為（ ）的距離。（A）尖軌尖端至車擋 （B）警沖標(biāo)至車擋前10m處（C）警沖標(biāo)至車擋 （D）尖軌尖端至車擋10m處87。 盡頭線的有效長(zhǎng),對(duì)向道岔（無軌道電路）時(shí)為（ ）的距離。（A）尖軌尖端至車擋 （B）警沖標(biāo)至車擋前10m處（C）警沖標(biāo)至車擋 （D）尖軌尖端至車擋10m處88。 區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站（）摘掛作業(yè)的列車.（B、3、Y）（A）進(jìn)行 （B）主要進(jìn)行 （C）繼續(xù)進(jìn)行 （D）不進(jìn)行89。階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的（）計(jì)劃。（A）行動(dòng)（B）階段 （C）具體 （D）組織90。駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、（）。（A）單推雙溜 （B）雙推雙溜（C）三推雙溜（D）三推三溜91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及（）劃分車場(chǎng)。（A）線路多少 （B）地理位置（C）作業(yè)量大?。―）用途92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速（）次溜放出1個(gè)車組。(A)1 (B)2 (C)3(D)493.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好（）。（A）作業(yè)速度 （B）間隔距離（C）牽出速度（D）溜放速度94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是（）。（A）錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī) （B）速度過低（C）速度過高（D）平臺(tái)短95。 在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車,稱（）列車。（A）技術(shù)直達(dá) （B）始發(fā)直達(dá) （C）階梯直達(dá) （D）區(qū)段直達(dá)96。 駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè),稱（）。（A）整理作業(yè) （B）掛車作業(yè) （C）整備作業(yè) （D）其他作業(yè)97。 鐵路車輛的貨車中,罐車修程期限規(guī)定廠修為（ ）.（A）5年 （B）4年（C）3年 （D）2年98。 始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過（ ）以上編組站不進(jìn)行改編的列車.（A）兩個(gè) （B）三個(gè) （C）五個(gè) （D）一個(gè)99。 技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（ ）站不進(jìn)行改編的列車。（A）技術(shù) （B）編組（C）區(qū)段（D）中間100。 直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（ ）站不進(jìn)行改編的列車。（A）技術(shù) （B）編組 （C）區(qū)段 （D）中間101。 腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個(gè)為一副，將兩個(gè)復(fù)軌器同時(shí)安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上,應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”,形成（）。（A）左“人”右“入” （B）右“人〃左“入”（C）左“人”右“人” （D）右“入”左“入”102。 按同方向列車運(yùn)行速度的不同,運(yùn)行圖分為（ ）。（A）平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 （B）成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖（C）連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 （D）單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖103。 按上下行列車數(shù)目的不同,運(yùn)行圖分為（ ）。（A）平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 （B）成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖（C）連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 （D）單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖104。 運(yùn)行圖中的垂直線表示（）。（A）時(shí)間（B）車站中心線（C）距離 （D）車站105。 按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為（ ）。（A）單線、雙線運(yùn)行圖（B）雙線、三線運(yùn)行圖（C）單線、三線運(yùn)行圖 （D）單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖106。 按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為（ ）。（A）平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖 （B）平行和非平行運(yùn)行圖（C）非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖 （D）追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖107。 推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛（ ）進(jìn)行提鉤。（A）停車后 （B）接近停留車 （C）加速中 （D）減速中108。 溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛（ ）進(jìn)行提鉤.（A）停車后（B）接近停留車 （C）加速時(shí) （D）減速時(shí)109。 十車、五車、三車分別為距離停留車（ ）。（A）33m、55m、110m （B）110m、55m、33mC）30m、50m、100m （D）100m、50m、30m110。 調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為（ ）兩種。（A）摘車鉤和推送鉤（B）掛車鉤和推送（C）掛車鉤和摘車鉤（D）掛車鉤和溜放鉤111。 列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站,在（ ）上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。（A）調(diào)車線 （B）調(diào)車場(chǎng)（C）貨物線 （D）到發(fā)線112。 調(diào)車作業(yè)按（ ）分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。（A）方法 （B）地點(diǎn) （C）形式（D）技術(shù)設(shè)備113。 （ ）是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。（A）鉤分（B）調(diào)車鉤 （C）編組列數(shù) （D）解體列數(shù)114。 連續(xù)溜放的關(guān)鍵,一是（ ），二是保證安全間隔距離.（A）提鉤時(shí)機(jī)（B）線路長(zhǎng)度 （C）溜放速度（D）車輛類型115。 試閘的方法主要有（ ）兩種。（A）牽出試閘和走行試閘 （B）走行試閘和停車試閘（C）靜止試閘和走行試閘 （D）停車試閘和牽出試閘116。 鐵鞋底部分為（ ）三部分。（A）擋板、鞋跟、鞋邊 （B）支座、鞋跟、鞋底（C）鞋尖、鞋邊、鞋底 （D）鞋底、鞋跟、鞋邊117。 （ ）適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng).（A）近放基本遠(yuǎn)掏檔 （B）不放基本多掏檔（C）近放基本多掏檔 （D）遠(yuǎn)放基本近掏檔118。 自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為（ ）.（A）點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式 （B）點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式（C）點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 （D）點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式

119。道岔是鐵路線路的()設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道.轉(zhuǎn)換(B)轉(zhuǎn)換(B)轉(zhuǎn)轍()均屬于通用貨車。平車、敞車、棚車(C)平車、棚車、除雪車()均屬于專用貨車.(A)棚車、除雪車、水泥車(C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車連接(D)建筑敞車、試驗(yàn)車、罐車敞車、發(fā)電車、冷藏車罐車、水泥車、冷藏車(D)發(fā)電車、罐車、毒品車122。()的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A)軌道 (A)軌道 (B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕TOC\o"1-5"\h\z軌道檢查車屬于( )。(A)列車(B)特種用途車(C)運(yùn)用車(D)專用貨車駝峰解散車列時(shí)，當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過提鉤時(shí)即提不開鉤時(shí)，首先報(bào)告( )(A)值班員(B)連結(jié)員(C)調(diào)車長(zhǎng)(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)單機(jī)完成的調(diào)車程為( ).(A)重程(B)空程 (C)輕程(D)半程電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時(shí),距接觸網(wǎng)在( )以上者可不停電。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m()是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A)車體 (B)貨車 (C)客車 (D)車輛為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為()標(biāo)記.(A)車輛 (B)配屬 (C)共同 (D)常用貨車按其用途不同，可分為()。(A)通用、專用貨車 (B)通用、特種貨車通用、專用及特種貨車 (D)普通、專用及特種貨車由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體,稱為一個(gè)()。(A)車輪組合 (B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì) (D)走行部()是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃,組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī).(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (B)《行車組織規(guī)則》《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 (D)《車站行車工作細(xì)則》調(diào)車機(jī)由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)為( )作業(yè).(A)轉(zhuǎn)場(chǎng) (B)越區(qū) (C)取送(D)轉(zhuǎn)線車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下,車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠()的貨物列車數(shù)或車數(shù)。（A）解體（B）編組（C）發(fā)出（D）解體和編組（ ）能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。（A）解體 （B）改編 （C）編組 （D）作業(yè)（ ）能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。（A）解體（B）改編 （C）編組 （D）作業(yè)調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950m,其換算容車數(shù)為（）。（A）65輛和50輛（B）64輛和49輛（C）86輛和66輛（D）87輛和67輛調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950m,最大換算容車數(shù)為（）。（A）49輛和65輛（B）49輛和64輛（C）65輛和85輛（D） 65輛和86輛（ ）要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù).（A）調(diào)車區(qū)長(zhǎng) （B）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 （C）有關(guān)人員 （D）調(diào)車作業(yè)人員我國(guó)鐵路用（ ）色作為信號(hào)的基本顏色.（A）紅、黃和綠（B）紅、白和綠（C）紅、藍(lán)和綠（D）白、綠和藍(lán)在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)牌、燈叫（ ）信號(hào)。（A）臨時(shí) （B）固定 （C）移動(dòng) （D）移動(dòng)手（）是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。（A、4、（A） 信號(hào)設(shè)備（B）行車設(shè)備 （C）無線設(shè)備 （D）車站設(shè)備目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖主要有（ ）三種。（A）二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖（B） 二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖（C） 二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖（D） 五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱（ ）.（A）峰頂（B）計(jì)算點(diǎn)（C）脫鉤點(diǎn)（D）變坡點(diǎn)（ ）是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)的.（A）車站班計(jì)劃 （B）車站作業(yè)計(jì)劃（C）車站階段計(jì)劃 （D）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的稱為（ ）。（A）摘掛列車 （B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 （C）區(qū)段列車（D）直通列車在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為（ ）。（A）摘掛列車（B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 （C）樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 （D）區(qū)段列車在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為（ ）列車.（A）摘掛列車（B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（C）樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 （D）區(qū)段列車為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別稱為（）。（A）列車級(jí)別（B）列車等級(jí) （C）列車種類 （D）列車性質(zhì)調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為（）.（A）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) （B）統(tǒng)一指揮（C）單一領(lǐng)導(dǎo) （D）單一指揮列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（ ）的指揮進(jìn)行作業(yè)。（A）調(diào)車長(zhǎng) （B）車站調(diào)度員 （C）車站值班員 （D）列車調(diào)度員車輛特殊標(biāo)記（ ）表示具有車窗、床托的棚車,必要時(shí)可以運(yùn)送人員。（A）O,人 （B）錯(cuò)誤！ （0錯(cuò)誤！ （D）錯(cuò)誤！車輛特殊標(biāo)記（ ）表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛。（A）錯(cuò)誤！ （B）錯(cuò)誤！ （C）錯(cuò)誤！ （D）錯(cuò)誤！車輛特殊標(biāo)記（ ）表示部分配件超過限界,但不影響行車安全的車輛。（A）O，超 （B）O,關(guān) （C）錯(cuò)誤！ （D）錯(cuò)誤?。ǎ┚€屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。（A）牽出（B）貨物 （C）機(jī)待 （D）調(diào)車車輛特殊標(biāo)記（ ）表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。（A）錯(cuò)誤！ （B）錯(cuò)誤！ （C）錯(cuò)誤！ （D）錯(cuò)誤！車輛特殊標(biāo)記（ ）表示車輛允許延期檢修標(biāo)記.（A）錯(cuò)誤！ （B）錯(cuò)誤！ （C）錯(cuò)誤?。―）錯(cuò)誤！車輛特殊標(biāo)記（ ）表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛.（A）錯(cuò)誤！ （B）錯(cuò)誤！ （C）錯(cuò)誤！ （D）錯(cuò)誤！在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為（）。（A）梯線 （B）渡線 （C）交叉 （D）連線車鉤緩沖裝置包括（ ）和緩沖器兩部分。（A）車鉤 （B）前從板（C）鉤尾框 （D）前后從板為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài),指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正確的作業(yè),而設(shè)置（）。（A）信號(hào)表示器 （B）線路標(biāo)志（C）信號(hào)機(jī) （D）信號(hào)標(biāo)志在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站上指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為（）。（A）轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī) （B）通過信號(hào)機(jī) （C）進(jìn)路信號(hào)機(jī) （D）預(yù)告信號(hào)機(jī)為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為（ ）。（A）防護(hù)信號(hào)機(jī) （B）遮斷信號(hào)機(jī) （C）預(yù)告信號(hào)機(jī) （D）復(fù)示信號(hào)機(jī)進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置（）。（A）防護(hù)信號(hào)機(jī) （B）遮斷信號(hào)機(jī) （C）預(yù)告信號(hào)機(jī) （D）復(fù)示信號(hào)機(jī)164。凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為（）。（A）接車進(jìn)路 （B）發(fā)車進(jìn)路 （C）通過進(jìn)路 （D）列車進(jìn)路165。 同一車站兩車場(chǎng)間,因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場(chǎng)間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線時(shí)，應(yīng)有站內(nèi)（）。（A）聯(lián)絡(luò)辦法 （B）聯(lián)系制度 （C）閉塞制度（D）聯(lián)系辦法166。 一棚車傾斜為50mm，（ ）編入列車.（A）嚴(yán)禁 （B）不得（C）經(jīng)批準(zhǔn)可以 （D）允許167。 在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)應(yīng)設(shè)（ ）連接兩坡段。（A）緩和曲線 （B）豎曲線（C）曲線 （D）圓曲線168。 根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為（ ）超限。（A）上部、中部和下部（B）頂部、中部和底部（C）上中部和下部（D）上部和中下部169。 視覺信號(hào)的基本顏色（ ）代表按規(guī)定速度運(yùn)行。（A）紅色（B）黃色 （C）綠色 （D）白色170。 視覺信號(hào)的基本顏色（ ）代表注意或減低速度運(yùn)行。（A）紅色 （B）黃色 （C）綠色 （D）白色171。 視覺信號(hào)的基本顏色（ ）代表停車。（A）紅色 （B）黃色 （C）綠色 （D）白色172。 超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為（ ）超限.（A）反面、正面和兩面（B）左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)（C）左側(cè)、右側(cè)和中間（D）反面、正面和中間173.出站信號(hào)機(jī)是為防護(hù)（）而設(shè)置的。（A）車站 （B）區(qū)間（C）區(qū)段（D）車場(chǎng)174。40001次列車是（）。（A）直通貨物列車（B）區(qū)段貨物列車（C）摘掛列車（D）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車175.45001次列車是（）列車.（A）直通貨物列車（B）區(qū)段貨物列車（C）摘掛列車（D）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車176.30001次列車是（）列車。（A）直通貨物列車 （B）區(qū)段貨物列車（C）摘掛列車（D）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車177.20001次列車是（）列車.（A）直通貨物列車 （B）區(qū)段貨物列車 （C）摘掛列車 （D）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車178.52001次列車是（ ）。（A）直通貨物列車 （B）摘掛列車 （C）補(bǔ)機(jī) （D）單機(jī)要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是（）。（A） 要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)（B） 要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近（C） 要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)（D）要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施,并向（）報(bào)告,請(qǐng)求救援。（A）前方車站值班員 （B）后方車站值班員 （C）其他司機(jī) （D）列車調(diào)度員上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)的區(qū)段站為（）式區(qū)段站.（A）混合 （B）橫列（C）縱列（D）并列182。 T151次列車屬于（）旅客列車.（A）跨局快速 （B）管內(nèi)快速 （C）跨局特快 （D）管內(nèi)特快在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是（ ）。（A） 禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī)（B） 在敞車上進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上（C） 禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)（D） 身體各部位,必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3m以上距離（ ）表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛.（A）錯(cuò)誤?。˙）錯(cuò)誤！（C）錯(cuò)誤?。―）錯(cuò)誤！185。 TMIS是（）信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。（A）鐵路運(yùn)輸管理（B）鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（C）鐵路車輛管理（D）鐵路運(yùn)輸確報(bào)186。 DMIS是（）系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。（A）客票發(fā)售與預(yù)訂（B）鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理（C）編組站管理信息（D）現(xiàn)車管理信息187。 鐵路線路在空間的位置是用它的（ ）來表示的。（A）平面（B）縱斷面（C）平、縱斷面 （D）中心線坡度標(biāo)設(shè)在（ ）.（A）兩坡道之間 （B）兩坡度之間 （C）坡度處 （D）變坡點(diǎn)處189。 無縫線路的一般長(zhǎng)度是（ ）m。（A）1000?2000 （B）2000?2500 （C）2500?3000 （D）3000?4000190。在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時(shí)應(yīng)設(shè)()連接兩坡段。(A)緩和曲線 (B)豎曲線(C)曲線 (D)圓曲線191。在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)()信號(hào)機(jī)。(A)發(fā)車進(jìn)路 (B)出站兼調(diào)車(C)接發(fā)車進(jìn)路 (D)線群出站(二)判斷題1。 車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動(dòng)裝置等組成。()2。 列車制動(dòng)作用是由列車后部向前部傳遞的。()3。 溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度,在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。()4。 接入停車列車時(shí),由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。()5。 發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。()6。 列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路.()7。 停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。( )8。 基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對(duì)壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。()9。 折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路.( )10。 使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮原則,指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)發(fā)出.()11。 車輛與存放的貨物必須有1。5m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588mm的安全通過的最低要求。()12。 駝峰平臺(tái)是駝峰的最高地段，一般長(zhǎng)度不小于5m。()13。 簡(jiǎn)略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動(dòng)主管是否貫通,以及列車制動(dòng)管壓力泄漏情況.()14。 車輛全長(zhǎng)與車輛標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的比值稱為車輛換長(zhǎng)。()15。 調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。()16。 列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。()17。 鐵路車輛依其構(gòu)造型號(hào)和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。()18。 排風(fēng)是指排出每個(gè)車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面和駝峰溜放。()19。 停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號(hào)，以保證車輛不溜逸。()20。 在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時(shí)，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號(hào)。()當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到4t時(shí),應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。()22。凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車,特別是取送破損車輛時(shí)，調(diào)車組應(yīng)在負(fù)責(zé)檢修車輛人員的監(jiān)督下進(jìn)行工