渦輪增壓配氣系統(tǒng)05aa31、增壓是提高功率的有效途徑１)加大氣缸總排量ｉ.Ｖｓ，即增加氣缸數(shù)ｉ，增大氣缸直徑Ｄ和行程Ｓ；２)提高轉速ｎ；３)提高平均有效壓力ｐｍｅ；一、增壓認知提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。05aa32、增壓度φ發(fā)動機增壓后增長的功率與增壓前的功率之比3、增壓比增壓后空氣壓力ｐｋ與增壓前的空氣壓力ｐ０之比增壓發(fā)動機按照增壓比的大小可以分為：低增壓，ｋ＜１.６，中增壓，ｋ＝１.６～２.５，高增壓，ｋ＞２.５，05aa34、增壓的優(yōu)、缺點優(yōu)點：１)在保證輸出功率Ｐｅ不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質量和外形尺寸。

２)提高熱效率，降低燃油消耗率。

３)減少排氣污染和噪聲。

４)降低發(fā)動機的單位功率造價。

５)對補償高原功率損失十分有利。缺點：

１)增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高。

２)增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉矩適應性及瞬變工況的要求。

３)車用汽油機應用增壓技術較困難。

４)適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。05aa35、增壓系統(tǒng)的分類１)機械增壓系統(tǒng)

２)氣波增壓系統(tǒng)３)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

４)復合增壓系統(tǒng)05aa33)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時，為了降低增壓空氣進入發(fā)動機氣缸的溫度，需要增設空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應用廣泛，一般增壓壓力可達１８０～２００ｋＰａ，最高甚至達到３００ｋＰａ。利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一起轉動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟性。增壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當變稀，從而可以使CO和HC的排放量有所降低。國產(chǎn)一汽奧迪A61.8T、一汽寶來1.8T和上海帕薩特1.8T等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓進氣系統(tǒng)。二、廢氣渦輪增壓器的基本結構及原理廢氣渦輪增壓器的基本結構主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式放氣控制閥和冷卻器組成。渦輪增壓器內有動力渦輪和增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。工作情況奧迪1.8T渦輪增壓器廢氣渦輪增壓原理圖工作原理利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的壓縮輪（位于進氣道內），壓縮輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。增壓壓力的控制

為了保證發(fā)動機在不同轉速及工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動機爆震和限制熱負荷，對渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進行控制。

1.旁通放氣法：調節(jié)進入動力渦輪室的廢氣量從而對增壓壓力進行控制。

2.帶有渦輪增壓的汽油發(fā)動機電子控制系