xx地鐵xxBT項(xiàng)目試驗(yàn)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（初稿）編制：工程部審核：批準(zhǔn)：xxBT項(xiàng)目公司籌備組xx目錄HYPERLINK\l"_Toc185480389"一、編制說(shuō)明-1-HYPERLINK\l"_Toc185480390"1.1編制目的-1-HYPERLINK\l"_Toc185480391"1.2編制依據(jù)-1-HYPERLINK\l"_Toc185480392"1.3編制原則-1-HYPERLINK\l"_Toc185480393"1.4編制范圍-2-HYPERLINK\l"_Toc185480394"二、工程概述-3-HYPERLINK\l"_Toc185480395"2.1主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-3-HYPERLINK\l"_Toc185480396"2.1.1線路設(shè)計(jì)-3-HYPERLINK\l"_Toc185480397"2.1.2軌道-3-HYPERLINK\l"_Toc185480398"2.1.3車站建筑-3-HYPERLINK\l"_Toc185480399"2.2工程概況-4-HYPERLINK\l"_Toc185480400"2.3工程地質(zhì)、水文地質(zhì)-4-HYPERLINK\l"_Toc185480401"2.3.1地形地貌-4-HYPERLINK\l"_Toc185480402"2.3.2工程地質(zhì)-5-HYPERLINK\l"_Toc185480403"2.3.3水文地質(zhì)-5-HYPERLINK\l"_Toc185480404"2.3.4沿線主要不良地質(zhì)-6-HYPERLINK\l"_Toc185480405"2.3.5地震動(dòng)參數(shù)-7-HYPERLINK\l"_Toc185480406"2.3.6氣象特征-7-HYPERLINK\l"_Toc185480407"2.4工程施工條件-7-HYPERLINK\l"_Toc185480408"2.4.1交通條件-7-HYPERLINK\l"_Toc185480409"2.4.2生活、施工用水-7-HYPERLINK\l"_Toc185480410"2.4.3生活、施工用電-7-HYPERLINK\l"_Toc185480411"2.4.4可資利用的土源和地材-8-HYPERLINK\l"_Toc185480412"2.5試驗(yàn)段（土建）工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)-8-HYPERLINK\l"_Toc185480413"2.5.1工程特點(diǎn)-8-HYPERLINK\l"_Toc185480414"2.5.2工程難點(diǎn)-9-HYPERLINK\l"_Toc185480415"2.5.3工程重點(diǎn)-9-HYPERLINK\l"_Toc185480416"2.6試驗(yàn)段（土建）的控制工程和重點(diǎn)工程-10-HYPERLINK\l"_Toc185480417"三、施工組織安排-11-HYPERLINK\l"_Toc185480418"3.1組織機(jī)構(gòu)總體部署-11-HYPERLINK\l"_Toc185480419"3.2標(biāo)段劃分及施工隊(duì)伍安排-12-HYPERLINK\l"_Toc185480420"3.2.1機(jī)構(gòu)配置原則-12-HYPERLINK\l"_Toc185480421"3.2.2機(jī)構(gòu)設(shè)置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480422"3.2.3施工技術(shù)力量配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480423"3.2.4試驗(yàn)室配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480424"3.2.5主要技術(shù)工人配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480425"3.3工期-13-HYPERLINK\l"_Toc185480426"3.4施工進(jìn)度安排-14-HYPERLINK\l"_Toc185480427"3.4.1開(kāi)工計(jì)劃安排-15-HYPERLINK\l"_Toc185480428"3.4.2分項(xiàng)工程施工順序及進(jìn)度安排-16-HYPERLINK\l"_Toc185480429"3.5臨時(shí)工程安排-19-HYPERLINK\l"_Toc185480430"3.5.1臨時(shí)建筑-19-HYPERLINK\l"_Toc185480431"3.5.2臨時(shí)供水-20-HYPERLINK\l"_Toc185480432"3.5.3臨時(shí)用電-20-HYPERLINK\l"_Toc185480433"3.5.4臨時(shí)通訊-20-HYPERLINK\l"_Toc185480434"3.5.5施工污水的處理設(shè)施-20-HYPERLINK\l"_Toc185480435"3.5.6管片預(yù)制廠-20-HYPERLINK\l"_Toc185480436"3.6物資供應(yīng)-20-HYPERLINK\l"_Toc185480437"3.7機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備-20-HYPERLINK\l"_Toc185480438"四、各分項(xiàng)工程施工方案-22-HYPERLINK\l"_Toc185480439"4.1車站工程施工方案-22-HYPERLINK\l"_Toc185480440"4.1.1車站施工特點(diǎn)-22-HYPERLINK\l"_Toc185480441"4.1.2車站施工的難點(diǎn)-22-HYPERLINK\l"_Toc185480442"4.1.3總體施工方案-23-HYPERLINK\l"_Toc185480443"車站施工方案、方法-24-HYPERLINK\l"_Toc185480444"4.2區(qū)間工程施工方案-50-HYPERLINK\l"_Toc185480445"4.2.1區(qū)間施工的特點(diǎn)-50-HYPERLINK\l"_Toc185480446"4.2.2區(qū)間施工的難點(diǎn)-50-HYPERLINK\l"_Toc185480447"4.2.3總體施工方案-50-HYPERLINK\l"_Toc185480448"4.2.4區(qū)間施工工法-51-HYPERLINK\l"_Toc185480449"4.3場(chǎng)坪施工-65-HYPERLINK\l"_Toc185480450"4.4軌道施工-66-HYPERLINK\l"_Toc185480451"4.4.1整體道床施工-66-HYPERLINK\l"_Toc185480452"五、主要管理目標(biāo)與保證措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480453"5.1工期目標(biāo)和保證措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480454"5.1.1工期目標(biāo)-69-HYPERLINK\l"_Toc185480455"5.1.2工期保證措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480456"5.2質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施-70-HYPERLINK\l"_Toc185480457"5.2.1質(zhì)量目標(biāo)-70-HYPERLINK\l"_Toc185480458"5.2.2工程質(zhì)量保證措施-70-HYPERLINK\l"_Toc185480459"5.3安全目標(biāo)、安全保證體系及技術(shù)組織措施-71-HYPERLINK\l"_Toc185480460"5.3.1安全目標(biāo)-71-HYPERLINK\l"_Toc185480461"5.3.2安全生產(chǎn)保證措施-72-HYPERLINK\l"_Toc185480462"5.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、環(huán)境保護(hù)措施-73-HYPERLINK\l"_Toc185480463"5.4.1環(huán)保水保目標(biāo)-73-HYPERLINK\l"_Toc185480464"5.4.2保證措施-73-HYPERLINK\l"_Toc185480465"5.5投資控制-75-HYPERLINK\l"_Toc185480466"5.6合同管理-75-HYPERLINK\l"_Toc185480467"5.7建設(shè)協(xié)調(diào)-76-HYPERLINK\l"_Toc185480468"六、擬開(kāi)展的科研項(xiàng)目-77-HYPERLINK\l"_Toc185480469"七、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃-78-HYPERLINK\l"_Toc185480470"八、需進(jìn)一步采取措施解決的問(wèn)題-78-HYPERLINK\l"_Toc185480471"8.1車站工程-78-HYPERLINK\l"_Toc185480472"8.2區(qū)間工程-78-HYPERLINK\l"_Toc185480473"8.3車輛段-79-HYPERLINK\l"_Toc185480474"九、附圖表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480475"9.1附表1試驗(yàn)段初步設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480476"9.2附表2試驗(yàn)段主要工程進(jìn)度安排表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480477"9.3附表3試驗(yàn)段主要工程項(xiàng)目分年度完成安排表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480478"9.4附圖1試驗(yàn)段主要工程工期控制示意圖-79-HYPERLINK\l"_Toc185480479"9.5附圖2試驗(yàn)段各項(xiàng)工序工期策劃圖-79-一、編制說(shuō)明1.1編制目的本指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)作為xx地鐵xx試驗(yàn)段各標(biāo)段編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)。因xx客觀存在的各種原因，此次編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)為尚未完成終審的初步設(shè)計(jì)文件，試驗(yàn)段各單位在編制施工階段的施工組織設(shè)計(jì)時(shí)亦依據(jù)初步設(shè)計(jì)文件，待施工圖完成后再進(jìn)行修訂。1.2編制依據(jù)（1）xx市地鐵xx土建工程試驗(yàn)段初步設(shè)計(jì)文件（初稿）；（2）國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定；（3）國(guó)家、建設(shè)部和地方政府關(guān)于安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動(dòng)保護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生保障的法律、法規(guī)、條例；（4）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料；（5）中國(guó)中鐵地鐵車站和區(qū)間隧道的施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果、工法成果和現(xiàn)有人員構(gòu)成、設(shè)備配備等實(shí)際情況。1.3編制原則（1）根據(jù)xx市政府和地鐵公司關(guān)于xx市地鐵xx的總體工期要求，確定施工工期；（2）嚴(yán)格遵守合同協(xié)議和招標(biāo)文件（初稿）的要求；（3）充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合x(chóng)x市地鐵xx的特點(diǎn)，采用科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的施工方案，按照地鐵建設(shè)的質(zhì)量、工期、安全等各項(xiàng)要求，完成xx市地鐵xx的建設(shè)；（4）突出重點(diǎn)、兼顧一般。xx市地鐵xx地質(zhì)復(fù)雜多變、線路穿越多處斷裂帶，針對(duì)這些特點(diǎn)，確定一部分重點(diǎn)工程，并單獨(dú)編制施工組織設(shè)計(jì)，作為土建施工的難點(diǎn)來(lái)對(duì)待。其它工程按照均衡生產(chǎn)的原則與重點(diǎn)工程協(xié)調(diào)安排施工；（5）線路大部分處于商業(yè)繁華區(qū)和居住密集區(qū)，施工與安全防護(hù)、交通疏解同時(shí)進(jìn)行，因此必須合理安排施工順序，組織快速施工，盡量減少安全防護(hù)和交通疏解方面的影響。1.4編制范圍新建xx市地鐵xx土建工程試驗(yàn)段前海灣站CK0+000～同樂(lè)站CK7+801.26、塘朗車輛段內(nèi)的車站、區(qū)間、軌道、裝修、場(chǎng)平、房屋建筑等工程。二、工程概述2.1主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1線路設(shè)計(jì)（1）線路平面正線數(shù)目：雙線軌距：1435mm最小曲線半徑：正線350m；輔助線250m（2）線路坡度最大坡度：正線30‰聯(lián)絡(luò)線、出入線40‰地下車站2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上最小坡度：地下線路區(qū)間一般3‰地下車站一般2‰地面及高架車站站線為平坡2.1.2軌道（1）正線采用60kg/m鋼軌，無(wú)縫線路。（2）采用整體道床。（3）正線及輔助線、存車線、試車線采用60kg/m鋼軌的9號(hào)直線尖軌道岔，段內(nèi)車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。2.1.3車站建筑（1）站臺(tái)有效長(zhǎng)：140m（2）站臺(tái)寬度：島式站臺(tái)≥8m島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)≥2.5m側(cè)式站臺(tái)（長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯的側(cè)站臺(tái)）≥2.5m側(cè)式站臺(tái)（垂直側(cè)站臺(tái)開(kāi)通道口的側(cè)站臺(tái)）≥3.5m高架站站臺(tái)寬度：10m（3）扶梯：在車站出入口、站廳層和站臺(tái)層之間設(shè)置自動(dòng)扶梯。（4）電梯：各站均設(shè)供殘疾人和工作人員使用的電梯。2.2工程概況xx市城市軌道交通xx試驗(yàn)段范圍：前海灣站～同樂(lè)站（７站７區(qū)間，寶安中心站劃入1號(hào)線），塘朗車輛段。線路累計(jì)總長(zhǎng)7.8Km。7站分別為：前海灣站（包括南端折返線、北端聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)661.25m）、臨海路站（長(zhǎng)214.0m）、寶華路站（長(zhǎng)226.4m）、翻身站（長(zhǎng)212.4m）、靈芝公園站（長(zhǎng)226.6m)、大浪站（包括站前聯(lián)絡(luò)線明挖段長(zhǎng)480m）、同樂(lè)站（長(zhǎng)217.4m)。7區(qū)間分別為：前海海灣～臨海路路（右線長(zhǎng)11051.771m、左線線長(zhǎng)度為10029.455m）、臨海路～寶寶華路（右線線長(zhǎng)569..279m、左左線長(zhǎng)度為5591.1220m）、寶寶華路～寶安安中心（左線線長(zhǎng)444..5m、右線長(zhǎng)4444.5m）、寶安中心～～翻身（左線線長(zhǎng)656..64m、右右線長(zhǎng)6566.64m）、翻身～靈靈芝公園（右線長(zhǎng)12665.32mm，左線長(zhǎng)12252.688m）、靈芝公園～～大浪（右線長(zhǎng)422.9444m、左線長(zhǎng)578.9441m）、大浪～同樂(lè)樂(lè)（右線長(zhǎng)653.066m、左線長(zhǎng)613.522m）。試驗(yàn)段工程起于前前海灣站后折折返線至同樂(lè)樂(lè)站后段，線線路右線起點(diǎn)點(diǎn)里程CK0＋000，終點(diǎn)里程CK7＋802.446，右線正線長(zhǎng)長(zhǎng)7.8022km。本段段共設(shè)7個(gè)地下車站站、7個(gè)區(qū)間、塘朗車輛段段。平均站間間距1.0444km。工工程總投資（含含車站、區(qū)間間土建工程及及風(fēng)、水、電電工程、塘朗朗車輛段部分分工程）3522777.7萬(wàn)元。試驗(yàn)段初步設(shè)計(jì)主主要工程數(shù)量量詳見(jiàn)附表1。2.3工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)2.3.1地形地貌貌試驗(yàn)段從xx西南南前海濱海平平原到東北部部臺(tái)地、丘陵陵至東部沖積積平原，地形形變化大，總總地勢(shì)北高南南低。沿線地地貌單元可分分為三種：海積平原：地形平平坦，地面高高程0～8.0m，線路路在前海灣～～建安一路（CK0+0021～CK5+2200）段通過(guò)。前前海灣段現(xiàn)為為填海區(qū)，其其余段地表建建筑物較多。沖洪積平原：地形形平坦，地面面高程一般為為8～20.0m，線路路在建安一路路～同樂(lè)（CK5+2200～CK8+3300）段通過(guò)。地地表建筑物較較多。臺(tái)地：被風(fēng)化剝蝕蝕、水侵蝕而而形成的古夷夷平面，頂部部平緩，原始始坡度約100°。地形稍有有起伏，由南南向北地面高高程由20～50m升至65～98m。通過(guò)地區(qū)區(qū)多處于道路路等建筑物的的挖方地段，地地形較平坦，地地形改造變化化較大。2.3.2工程地質(zhì)質(zhì)地鐵xx試驗(yàn)段所所經(jīng)地區(qū)以燕燕山期花崗巖巖、第四系為為主。怡景路路～黃貝嶺段段為羅湖斷裂裂區(qū)，線路通通過(guò)區(qū)被第四四系全新統(tǒng)覆覆蓋，此外，約約在CK6+4420處分布有斷斷層，規(guī)模均均比較小。地地層間為不整整合接觸或斷斷層接觸。1、第四系主要有人工堆積、海海積、沖積、沖沖洪積、殘積積層。分布在在沿線地表。人工堆積層（Q44ml）：主主要分布于城城鎮(zhèn)、湖塘、洼洼地、海灣，成成份復(fù)雜，土土質(zhì)不均，壓壓實(shí)不均，厚厚度變化大，一一般厚度2-12m。前前海灣區(qū)為填填海段落。海積層（Q4m）：：分布于海積積平原，主要要為淤泥、淤淤泥質(zhì)土、粘粘性土、砂類類土和礫石類類土等，厚度度2～15m。沖積、沖洪積層（Q4al、Q4al+pl）：分布沖洪積平原、臺(tái)地，主要為礫石類土、砂類土、粉土、粘性土等，一般厚度5-20m。坡、殘積層（Qddl、Qel）：分布布于丘前緩坡坡、臺(tái)地及丘丘間谷地。主主要為紅壤型型風(fēng)化殼，成成份多為含石石英顆粒的粘粘性土。一般般厚度1.55-20m。2、燕山期侵入巖（γ53）沿線燕山期巖漿活活動(dòng)強(qiáng)烈，出出露廣泛。巖巖石類型主要要為花崗巖，有有石英脈等巖巖脈穿插，風(fēng)風(fēng)化不均，球球狀風(fēng)化嚴(yán)重重。2.3.3水文地質(zhì)質(zhì)根據(jù)地下水的賦存存條件，沿線線地下水類型型可分為松散散巖類孔隙水水和基巖裂隙隙水。地下水水補(bǔ)給來(lái)源主主要為大氣降降水和地表水水。試驗(yàn)段所經(jīng)地區(qū)主主要有新圳河河、油松河及及長(zhǎng)嶺陂水庫(kù)庫(kù)、xx水庫(kù)等河河流、水體。油油松河為觀瀾瀾河支流，河河流坡度小，切切割作用?。?；新圳河由北北向南流向前前海灣。本區(qū)區(qū)河流均屬雨雨源性河流，徑徑流量隨降水水量的多少而而變化，河流流多已變成排排污河。地表水：在前海灣灣～建安一路路（CK0++021～CK5+2200）海積平原原區(qū)地表水對(duì)對(duì)混凝土的腐腐蝕性為弱腐腐蝕性～中等等腐蝕性；對(duì)對(duì)混凝土中的的鋼筋的腐蝕蝕性在干濕交交替時(shí)為中等等腐蝕性～強(qiáng)強(qiáng)腐蝕性，在在長(zhǎng)期浸水時(shí)時(shí)為無(wú)～弱腐腐蝕性；對(duì)鋼鋼結(jié)構(gòu)具有中中等腐蝕性。其其它地段對(duì)混混凝土和鋼筋筋混凝土中的的鋼筋無(wú)腐蝕蝕性、對(duì)鋼結(jié)結(jié)構(gòu)具有弱腐腐蝕性。地下水：在前海灣灣～建安一路路（CK0++021～CK5+2200）海積平原原區(qū)對(duì)混凝土土的腐蝕性為為弱腐蝕性～～中等腐蝕性性；對(duì)混凝土土中的鋼筋的的腐蝕性在干干濕交替時(shí)為為中等腐蝕性性～強(qiáng)腐蝕性性，在長(zhǎng)期浸浸水時(shí)為無(wú)～～弱腐蝕性；；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具具有中等腐蝕蝕性。建安一一路～同樂(lè)（CK5+2200～CK8+3300）、龍華火火車站、怡景景路～黃貝嶺嶺（CK37++585.55～CK39++250.66）段，對(duì)混混凝土和鋼筋筋混凝土中的的鋼筋均無(wú)腐腐蝕性；對(duì)剛剛結(jié)構(gòu)具弱腐腐蝕性。2.3.4沿線主要要不良地質(zhì)平原區(qū)分布較厚的的軟土、砂類類土、礫石類類土、填土，穩(wěn)穩(wěn)定性差，結(jié)結(jié)構(gòu)松軟，地地下水水位高高，一般具腐腐蝕性，多為為復(fù)雜場(chǎng)地。臺(tái)臺(tái)地、丘陵區(qū)區(qū)多以殘積層層、風(fēng)化巖為為主，部分地地區(qū)分布填土土，多為中等等復(fù)雜場(chǎng)地或或簡(jiǎn)單場(chǎng)地。1、填土沿線場(chǎng)地填土較多多，成分多樣樣，主要成分分既有粘性土土，也有砂、碎碎石、塊石，土土質(zhì)不均，厚厚度變化大，屬屬較不穩(wěn)定土土體，局部表表層經(jīng)過(guò)碾壓壓。路面表層層為混凝土路路面及墊層。工工程性質(zhì)較差差，易造成局局部基坑坍塌塌及不均勻沉沉降，影響施施工方法的選選擇。2、軟土海積平原區(qū)（CKK0+0211～CK5+2200段）普遍分分布淤泥及淤淤泥質(zhì)土，結(jié)結(jié)構(gòu)松軟，承承載力低，具具高壓縮性、觸觸變性和不均均勻性，有臭臭味，易產(chǎn)生生流變，工程程性質(zhì)差，屬屬不穩(wěn)定土體體，不能作為為天然地基，施施工中易產(chǎn)生生側(cè)向滑動(dòng)和和地面沉降，導(dǎo)導(dǎo)致基坑側(cè)壁壁和隧道拱頂頂、邊墻、掌掌子面變形、失失穩(wěn)。工程開(kāi)開(kāi)挖需采取預(yù)預(yù)加固措施。既既有道路下軟軟土一般曾經(jīng)經(jīng)人工加固處處理。3、殘積土和風(fēng)化巖巖試驗(yàn)段沿線場(chǎng)地普普遍分布花崗崗巖和全風(fēng)化化巖，土質(zhì)不不均，飽和狀狀態(tài)下受擾動(dòng)動(dòng)后，極易軟軟化變形，強(qiáng)強(qiáng)度、承載力力驟減，滲透透性增大，易易產(chǎn)生涌泥、涌涌砂、基坑側(cè)側(cè)壁失穩(wěn)，底底板隆起變形形，翻漿冒泥泥、涌水，圍圍巖失穩(wěn)坍塌塌等危害；強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖巖也存在飽和和狀態(tài)下受擾擾動(dòng)軟化問(wèn)題題，只是程度度較輕。4、地震液化土沿線地震動(dòng)峰值加加速度為0..1g，CK2+6600～CK3+7700段分布的松松散的飽和砂砂類土及粉土土為地震液化化土。5、花崗巖的差異風(fēng)風(fēng)化沿線場(chǎng)地中花崗巖巖存在差異風(fēng)風(fēng)化現(xiàn)象，突突出表現(xiàn)為球球狀風(fēng)化，即即風(fēng)化程度較較高的地層中中存在風(fēng)化程程度較低的巖巖體，基巖面面起伏較大，對(duì)對(duì)工程施工有有一定影響。6、有害氣體軟土中存在有害氣氣體，施工中中通風(fēng)條件不不好的情況下下對(duì)人的身體體健康造成危危害。2.3.5地震動(dòng)參參數(shù)xx市曾經(jīng)發(fā)生過(guò)過(guò)的地震最大大震級(jí)為MLL3.6級(jí)，絕大多多數(shù)均為ML﹤3.0級(jí)的微震，對(duì)對(duì)地面的影響響地震烈度均均未超過(guò)5度，微震震震源深度多在在5～25km左右右。地震活動(dòng)動(dòng)大致呈相隔隔2～3a的相對(duì)活活躍與相對(duì)間間歇性特征。xx地區(qū)現(xiàn)代地震活動(dòng)多以微震和弱震為主，活動(dòng)水平不高。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB118306--2001），線路通通過(guò)地區(qū)震動(dòng)動(dòng)峰值加速度度為0.1gg，地震基本本烈度為7度。2.3.6氣象特征征xx市的氣候?qū)賮唩啛釒駶?rùn)氣氣候區(qū)。冬季季無(wú)嚴(yán)寒，夏夏季濕熱多雨雨，臺(tái)風(fēng)影響響重，暴雨強(qiáng)強(qiáng)度大，災(zāi)害害性天氣較多多。年平均氣溫22..2℃，最冷月（1月）平均氣氣溫14.3℃，極端最高高氣溫38..7℃，極端最低低氣溫0.2℃。年平均降水量為11914.55mm，一日日最大降水量量為303..1mm（1964年10月13日）。年平均均蒸發(fā)量17755.4mmm。常年盛行南東東風(fēng)風(fēng)（頻率為16％）、北北北東風(fēng)（頻率率為14％），其次次為東風(fēng)（頻頻率為13％）、北東東風(fēng)（頻率為為11％），隨季季節(jié)和地形不不同，風(fēng)向頻頻率也不同。年年平均風(fēng)速22.7m/s，極端最大大風(fēng)速40mm/s。年平均相相對(duì)濕度77%，無(wú)霜期355天。2.4工程施工條條件2.4.1交通條件件xx地鐵５號(hào)線處處于城市中心心及周邊，交交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)達(dá)，一般車輛輛的進(jìn)出場(chǎng)比比較方便。對(duì)對(duì)于余泥棄碴碴車輛需要與與交管部門進(jìn)進(jìn)行溝通，確確定行車路線線、行車時(shí)間間段。2.4.2生活、施施工用水車站和區(qū)間用水就近近取自來(lái)水可可滿足正常的的生活、施工工用水。2.4.3生活、施施工用電各站和區(qū)間用電由由各施工單位位上報(bào)變壓器器臺(tái)數(shù)及位置置，地鐵公司司負(fù)責(zé)審核辦辦理，施工單單位負(fù)責(zé)T接，滿足正正常的生活、施施工用電。2.4.4可資利用用的土源和地地材1、棄土場(chǎng)情況根據(jù)地鐵公司轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)的規(guī)劃局關(guān)關(guān)于xx前海灣臨臨時(shí)棄土場(chǎng)的的復(fù)函，明確確了“前海公眾堆堆填區(qū)”，位于前海海填海區(qū)，總總面積83公頃，計(jì)劃于2007年10月啟用；“西部南公眾眾填海區(qū)”位于大鏟灣灣后方陸域，總總面積264公頃，可作為2008年8月后軌道建建設(shè)工程棄土土場(chǎng)。2、工程用砂砂可就近購(gòu)買，其其產(chǎn)量和質(zhì)量量可滿足本工工程施工的需需要。3、石料市區(qū)近郊有石場(chǎng)，其其質(zhì)量、數(shù)量量可滿足本工工程施工的需需要。2.5試驗(yàn)段（土土建）工程的的特點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)、重點(diǎn)2.5.1工程特點(diǎn)特點(diǎn)一是工程規(guī)模模大，車站（除除靈芝公園站站為明挖法+局部蓋挖法法，大浪站為明挖法+半蓋挖法外）全部為明明挖，區(qū)間暗暗挖隧主要為為盾構(gòu)法施工，占89%；特點(diǎn)二是地質(zhì)條件件較為復(fù)雜，從從填海區(qū)到海海積平原區(qū)再再到淺丘區(qū)，多種圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式多種施工工法；特點(diǎn)三是從前海灣灣站至寶安中中心站段為新新規(guī)劃區(qū)，沒(méi)沒(méi)有交通疏解解問(wèn)題，施工工干擾少。從從寶安中心站站到同樂(lè)站為為寶安舊城區(qū)區(qū)，道路較窄窄，車流量大大，臨近地面建筑筑物多，多次次交通疏解，施施工干擾大；；特點(diǎn)四是工期十分分緊張，土建建工程從開(kāi)工工（圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工）到洞洞通（區(qū)間和和車站土建完完成）僅有24～27個(gè)月，施施工強(qiáng)度大，必必須超常規(guī)組組織施工；特點(diǎn)五是重難點(diǎn)項(xiàng)項(xiàng)目多，關(guān)鍵鍵線路多，安安全風(fēng)險(xiǎn)大；；特點(diǎn)六是盾構(gòu)機(jī)五五次下井，五次吊出，三次轉(zhuǎn)場(chǎng)和二次過(guò)站；特點(diǎn)七是塘朗車輛輛段工程量大大，綜合性強(qiáng)強(qiáng)，施工影響響因素多（拆拆遷和平南鐵鐵路改移），是是全線的控制制工程和關(guān)鍵鍵工程之一，意意義重大，有有需要采用爆爆破法施工的的石方39萬(wàn)m3；特點(diǎn)八是試驗(yàn)段的的線站位已經(jīng)經(jīng)確定，有開(kāi)工條條件，以試驗(yàn)驗(yàn)段的開(kāi)工促促進(jìn)全面帶動(dòng)地鐵xx施工掀起施工工高潮。2.5.2工程難點(diǎn)根據(jù)試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查情況工工程難點(diǎn)如下：1、前海灣站、臨海路站站、寶華路站及及前海灣站～臨臨海路站、臨海路站～～寶華路站兩兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間間基本處于填填海區(qū)；車站明挖施工工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)在施工過(guò)程程中可能遇填填海大孤石，在在基坑開(kāi)挖中中會(huì)遇到淤泥泥層、砂層等等不良地質(zhì)條條件下，如何何保證咬合樁、連連續(xù)墻施工問(wèn)題；2、前海灣站與1號(hào)線線鯉魚(yú)門站兩兩站先后并行行施工，且有有厚達(dá)9～12米流動(dòng)性淤泥泥層，減少施施工相互干擾擾，確保兩站站基坑穩(wěn)定性性的問(wèn)題；3、盾構(gòu)穿越雙界河河、新圳河兩兩條河流，兩兩河均臨近入入?？?，確保保盾構(gòu)安全通通過(guò)而不發(fā)生災(zāi)難性性地表沉陷問(wèn)題題；4、盾構(gòu)下穿創(chuàng)業(yè)立交交橋、廣深高高速橋、碧海?；▓@小區(qū)、寶寶安汽車站等等地面建筑物物，確保地面面建筑物的安安全以及樁基基托換施工安安全問(wèn)題；5、寶安中心站前后明明挖區(qū)間，基基坑深達(dá)28米左右，確保明挖挖深基坑的安全全問(wèn)題；6、翻身站至靈芝公園園站區(qū)間靠翻翻身站出站端端（里程CK4+1995.34～CK4+4410，長(zhǎng)214..66米）隧道穿越中、微風(fēng)層層花崗巖層地地段暗挖隧道道采用鉆爆法法施工，而后后（里程CK4+4110～CK5+474.881，長(zhǎng)10644.81米）采用盾構(gòu)構(gòu)法施工，減減小鉆爆法爆爆破振動(dòng)問(wèn)題題和解決盾構(gòu)構(gòu)從翻身站下井井如何通過(guò)鉆鉆爆法施工地段步步行問(wèn)題；7、塘朗車輛段場(chǎng)坪坪土石方的施施工，確保在在要求的工期期時(shí)間內(nèi)并對(duì)既既有線無(wú)較大干擾擾的條件下爆爆破完成土石方160多萬(wàn)方的施施工任務(wù)問(wèn)題題。2.5.3工程重重點(diǎn)根據(jù)全線總體情況況分析，試驗(yàn)驗(yàn)段要抓好以以下幾個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)：重點(diǎn)一是做好各項(xiàng)項(xiàng)目的工程總總策劃方案和和施工準(zhǔn)備工工作（征拆、遷遷改、交通疏疏解、開(kāi)工手手續(xù)等），為為盡快進(jìn)入圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工創(chuàng)造條件；；重點(diǎn)二是做好盾構(gòu)構(gòu)的選型和合合同簽定以及及監(jiān)造工作，機(jī)械、電氣、電子計(jì)算機(jī)工程師、技師盡快介入，必須在全線總體策劃要求限期內(nèi)下井掘進(jìn)；重點(diǎn)三是做好組織織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)和施工配備備，各單位必必須以優(yōu)秀的的管理人員組組織項(xiàng)目管理理團(tuán)隊(duì)，配備備優(yōu)良的勞、材材、機(jī)組織施施工；重點(diǎn)四是做好前海海灣車站、塘塘朗車輛段的的施工，為鋪鋪軌基地按時(shí)時(shí)進(jìn)場(chǎng)提供場(chǎng)場(chǎng)地；重點(diǎn)五是做好各工工點(diǎn)施工的詳詳細(xì)安排和組組織，特別是是盾構(gòu)井的施施工安排要確確保按期完成成，為盾構(gòu)下下井、車站通通道施工、裝裝修、機(jī)電設(shè)設(shè)備安裝提供供節(jié)點(diǎn)工期保保證；重點(diǎn)六是做好安全全工作管理和和安全風(fēng)險(xiǎn)防防范，試驗(yàn)段段地質(zhì)條件和和施工條件均均較復(fù)雜，工工期緊張，施施工作業(yè)區(qū)內(nèi)內(nèi)勢(shì)必形成多多層立體交叉叉多工種作業(yè)業(yè)，以安全管管理保證施工工生產(chǎn)將是重重中之中；重點(diǎn)七是做好各種種接口的協(xié)調(diào)調(diào)和組織工作作，減少內(nèi)外外耗和摩合，確確保施工持續(xù)續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)。2.6試驗(yàn)段（土建）的的控制工程和和重點(diǎn)工程控制工期工程：根根據(jù)xx工程總策策劃和試驗(yàn)段段工期要求，將將關(guān)鍵線路上上的工程項(xiàng)目目列為本試驗(yàn)驗(yàn)段的控制工工程：前海灣灣站（含站前前站后明挖段段）、靈芝公園站站、大浪站、塘朗車輛段段和前海灣～～臨海路～寶寶華路～翻身身盾構(gòu)區(qū)間以以及同樂(lè)～大大浪～靈芝公公園、翻身～～靈芝公園盾盾構(gòu)區(qū)間。重點(diǎn)工程：與控制制工程緊密相相關(guān)，并可能能對(duì)控制工程程產(chǎn)生影響的的工程項(xiàng)目列列為本試驗(yàn)段段的重點(diǎn)工程程：臨海路站站、翻身站、同樂(lè)站和前前海灣站盾構(gòu)構(gòu)井、臨海路站盾構(gòu)構(gòu)井、翻身站盾構(gòu)構(gòu)井、同樂(lè)站前挖挖段盾構(gòu)井以以及平南鐵路路的改移、寶華路站和和大浪站盾構(gòu)構(gòu)過(guò)站條件的的提供。三、施工組織安排排3.1組織機(jī)構(gòu)總體體部署投資投資授權(quán)BT項(xiàng)目公司各職能部門合同設(shè)備采購(gòu)或租賃合同材料采購(gòu)合同總承包部各職能部門BT項(xiàng)目公司綜合管理部中國(guó)中鐵融資合同部建設(shè)管理部專家組5301項(xiàng)目部5302項(xiàng)目部5303項(xiàng)目部5308項(xiàng)目部········工程分包合同主要材料供應(yīng)商工程分包單位大型設(shè)備供應(yīng)商項(xiàng)目總承包部工程管理部安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部計(jì)劃合同部財(cái)務(wù)部征地拆遷部設(shè)計(jì)總體部由中國(guó)中鐵工程總總公司投資組組建BT項(xiàng)目公司，負(fù)負(fù)責(zé)xx市地鐵xx的投融資資管理；由中國(guó)中鐵鐵工程總公司司授權(quán)組建項(xiàng)目總承承包部，負(fù)責(zé)責(zé)xx市地鐵xx的建設(shè)管管理、建設(shè)完完成后的移交交。由中鐵一一局、中鐵七七局、中鐵六六局以工程分分包合同的方方式分別組建建項(xiàng)目經(jīng)理部，分分別完成試驗(yàn)驗(yàn)段的土建工工程?？偝邪控?fù)責(zé)責(zé)指導(dǎo)、督促促、幫助項(xiàng)目目經(jīng)理部全面面履行合同，并并為現(xiàn)場(chǎng)提供供一切必須的的服務(wù)，就承承建合同項(xiàng)目目的工程質(zhì)量量、工期、安安全對(duì)業(yè)主負(fù)負(fù)責(zé)。3.2標(biāo)段劃分及施施工隊(duì)伍安排排試驗(yàn)段為前海灣站站CK0+0000～同樂(lè)站CK7+8801.266和塘朗車輛輛段，土建工工程劃分為4個(gè)施工標(biāo)，標(biāo)標(biāo)段劃分及施施工隊(duì)伍安排排如下：標(biāo)段名稱主要施工內(nèi)容施工單位5301標(biāo)CK0+000～～CK4+1197.0444站4區(qū)間車站：前海灣站、臨海路站、寶華路站、翻身站。區(qū)間：前海灣站站站前折返線、前海至臨海海路、臨海至至寶華路、寶寶華路至寶安安中心、寶安安中心至翻身身。中鐵一局5302標(biāo)CK4+197..04～CK7+5583.8662站3區(qū)間車站：靈芝公園站站、大浪站。區(qū)間：翻身至靈芝芝公園、靈芝芝公園至大浪浪、大浪至同同樂(lè)。中鐵七局5303標(biāo)CK7+583..86～CK7+8801.2661個(gè)車站車站：同樂(lè)站中鐵六局5308標(biāo)塘朗車輛段中鐵一局各標(biāo)段為了對(duì)本工工程實(shí)施有效效的管理，應(yīng)應(yīng)本著精干、高高效的原則，按按照施工、設(shè)設(shè)計(jì)、科研三三位一體的管管理模式組建建“xx地鐵xx××××標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部部”。項(xiàng)目經(jīng)理理部是施工現(xiàn)場(chǎng)的管理機(jī)機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目目的管理和實(shí)實(shí)施，就承建建的工程質(zhì)量量、工期、安安全等對(duì)總承承包部負(fù)責(zé)，充充分享有施工工現(xiàn)場(chǎng)管理和和經(jīng)營(yíng)工作的的決策權(quán)，對(duì)對(duì)施工和質(zhì)量量實(shí)施全面的的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)計(jì)和“技術(shù)規(guī)范”的要求遵章章施工。同時(shí)時(shí)，對(duì)本項(xiàng)目目的人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備、物物資材料、資資金等資源進(jìn)進(jìn)行合理配置置和使用，認(rèn)認(rèn)真履行合同同文件的各項(xiàng)項(xiàng)要求，兌現(xiàn)現(xiàn)文件承諾，確確保本工程優(yōu)優(yōu)質(zhì)、安全、按按期完成。3.2.1機(jī)構(gòu)配置置原則職責(zé)分明：建立項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)責(zé)制，實(shí)行以以項(xiàng)目經(jīng)理部部領(lǐng)導(dǎo)為核心心，明確分工工，責(zé)任到人人，層層包保保的管理體系系。即把整個(gè)個(gè)工程項(xiàng)目的的工作目標(biāo)值值化整為零，分分解到位，落落實(shí)責(zé)任，一一級(jí)保一級(jí)，最最終確保整體體目標(biāo)的圓滿滿實(shí)現(xiàn)。選派具有高素質(zhì)的的管理人員，尤尤其是領(lǐng)導(dǎo)決決策者，要有有高度的工作作責(zé)任心和較較強(qiáng)的組織管管理能力、較較高的專業(yè)技技術(shù)水平和豐豐富的施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，懂技術(shù)術(shù)、講科學(xué)、善善管理，能勝勝任各自分管管的管理組織織工作。精干高效：以技術(shù)術(shù)為龍頭，以以計(jì)劃為先行行，以管理為為主線，以施施工現(xiàn)場(chǎng)為對(duì)對(duì)象，組建職職能完善、體體系健全、精精干高效的管管理班子，以以敬崗樂(lè)業(yè)、嚴(yán)嚴(yán)細(xì)務(wù)實(shí)的工工作作風(fēng)，確確保各項(xiàng)工作作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。充分發(fā)揮中國(guó)中鐵鐵整體管理優(yōu)優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)各各單位對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目的指導(dǎo)、協(xié)協(xié)調(diào)力度。3.2.2機(jī)構(gòu)設(shè)置置針對(duì)xx地鐵xxx的工程規(guī)模模及工程特點(diǎn)點(diǎn)，本著有利利于建設(shè)組織織管理的原則則，要求各承承包人實(shí)行項(xiàng)項(xiàng)目法管理，三三個(gè)標(biāo)段分別別組建xx地鐵xx項(xiàng)目經(jīng)理理部，全面履履行合同。3.2.3施工技術(shù)術(shù)力量配置根據(jù)各標(biāo)段的技術(shù)術(shù)特征及特點(diǎn)點(diǎn)，施工技術(shù)術(shù)力量的配備備須滿足管理理需要，專業(yè)業(yè)齊全、人員員結(jié)構(gòu)符合項(xiàng)項(xiàng)目公司籌備備組要求。3.2.4試驗(yàn)室配配置xx地鐵xx線路路長(zhǎng)、檢測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目多、費(fèi)用用高、工期緊緊。各標(biāo)段工工程試驗(yàn)采用用分別委外進(jìn)進(jìn)行。由籌備備組在xx市選定有有相應(yīng)資質(zhì)的的試驗(yàn)檢測(cè)單位，由由各單位與其其分別簽訂委委外試驗(yàn)合同同。標(biāo)段建立立工地試驗(yàn)室室，滿足標(biāo)段段所需自檢項(xiàng)目目要求。必須須遵照相應(yīng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定建建立工地試驗(yàn)驗(yàn)室，達(dá)到相相應(yīng)資質(zhì)要求求。3.2.5主要技術(shù)術(shù)工人配置xx地鐵xx的建建設(shè)工期緊，先先期開(kāi)工的試試驗(yàn)段大多又又處于關(guān)鍵線線路上，在進(jìn)進(jìn)行主要技術(shù)術(shù)工人配置時(shí)時(shí)需保證主要要技術(shù)工人的的數(shù)量滿足試試驗(yàn)段的施工工進(jìn)度和建設(shè)設(shè)工期要求。3.3工期根據(jù)地鐵公司和市市政府對(duì)xxx工期要求，籌籌備組對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)段進(jìn)行整體體籌劃，前海海灣站、前海海灣站后至同同樂(lè)段（7站7區(qū)間）應(yīng)于于2010年3月31日前完成“洞通”，塘朗車輛輛段須在20010年8月30日前具備接車車條件，同時(shí)時(shí)須滿足以下下里程碑工期期的安排：xx關(guān)鍵里程碑工工期序號(hào)項(xiàng)目名稱工期1試驗(yàn)段工程開(kāi)工2007年12月月28日2土建工程全面開(kāi)工工建設(shè)2008年3月331日3車輛段內(nèi)平南鐵路路改造工程完完工2008年8月331日4全部設(shè)備系統(tǒng)招標(biāo)標(biāo)工作完成2008年12月月31日5車輛段土石方工程程完工2009年3月331日6高架結(jié)構(gòu)貫通2010年1月331日7全線貫通2010年3月331日8主變電站受電2010年4月110日9土建工程全部完工工及安裝裝修修全面進(jìn)場(chǎng)施施工2010年4月330日10車輛段具備接車條條件及首列車車進(jìn)場(chǎng)2010年8月330日11全線雙線軌通2010年8月331日12全線車站電通和接接觸網(wǎng)貫通2010年11月月30日13列車上線熱滑2011年1月月15日14車輛段房建工程完完工2011年1月331日15全線安裝裝修完成成2011年2月228日16全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)聯(lián)調(diào)完成2011年5月331日17開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)2011年6月330日3.4施工進(jìn)度安排試驗(yàn)段工程為前海海灣站～同樂(lè)樂(lè)站（７站７７區(qū)間）、塘塘朗車輛段的的施工，工期要求如如下：試驗(yàn)段7個(gè)車站分分三批開(kāi)工，前海灣站、臨海路站、寶華路站、同樂(lè)站于開(kāi)工，翻身站、大浪站于開(kāi)工，靈芝公園站于開(kāi)工；其中前海灣站、同樂(lè)站應(yīng)在2008年8月24日前優(yōu)先完成盾構(gòu)始發(fā)井的施工，滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件。試驗(yàn)段前海灣站～～臨海路站～～寶華路站～～寶安中心站站～翻身站～～靈芝公園站站～大浪站～～同樂(lè)站７個(gè)個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧隧道共配置5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（1臺(tái)新購(gòu)、2臺(tái)轉(zhuǎn)場(chǎng)），其中前海灣站站～臨海路站站～寶華路站站～寶安中心心站～翻身站站區(qū)間為3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，翻身站～靈靈芝公園站～～大浪站～同同樂(lè)站區(qū)間為為2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。5301標(biāo)段盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間施工安安排尚需進(jìn)一一步論證。同樂(lè)～大浪～靈芝芝公園～翻身身盾構(gòu)區(qū)間復(fù)復(fù)合式土壓平平衡盾構(gòu)機(jī)左左右線各1臺(tái)，均從同樂(lè)站盾構(gòu)始始發(fā)井始發(fā)。左線3#盾構(gòu)機(jī)：計(jì)劃20008年10月8日從同樂(lè)站始始發(fā)掘進(jìn)，22009年1月15日到達(dá)大浪站站過(guò)站；2009年3月2日從大浪站再次始始發(fā)掘進(jìn)，22009年6月4日到達(dá)靈芝公園園站接收井并并轉(zhuǎn)場(chǎng)；20009年7月20日從翻身站再再次始發(fā)掘進(jìn)進(jìn)，2010年2月4日到達(dá)靈芝公園園站吊出。左線線盾構(gòu)機(jī)累計(jì)計(jì)掘進(jìn)時(shí)間為為13個(gè)月，累計(jì)計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度22475m，平平均每月掘進(jìn)進(jìn)約190m。右線4#盾構(gòu)機(jī)：計(jì)劃20008年11月7日從同樂(lè)站始始發(fā)掘進(jìn)，22009年2月19日到達(dá)大浪站站過(guò)站；20009年4月6日從大浪站再再次始發(fā)掘進(jìn)進(jìn)，2009年6月24日到達(dá)靈芝公公園站接收井井并轉(zhuǎn)場(chǎng)；22009年8月9日從翻身站再再次始發(fā)掘進(jìn)進(jìn)，2010年2月24日到達(dá)靈芝公公園站吊出。右線盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度2332m，平均每月掘進(jìn)約182m。塘朗車輛段計(jì)劃22007年12月29日開(kāi)工，20111年1月28日完成。3.4.1開(kāi)工計(jì)劃劃安排依照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)度度和進(jìn)場(chǎng)條件件，整個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)段開(kāi)工計(jì)劃劃安排如下表表所示。xx市地鐵xx試試驗(yàn)段開(kāi)工計(jì)計(jì)劃表表3.1序號(hào)開(kāi)工項(xiàng)目計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間備注1第一批開(kāi)工前海灣站2臨海路站3寶華路站4同樂(lè)站5塘朗車輛段6第二批開(kāi)工寶華路～寶安中心心明挖區(qū)間7寶安中心～翻身明明挖區(qū)間8翻身站9大浪站10第三批開(kāi)工靈芝公園站11第四批開(kāi)工前海灣～臨海路～～寶華路～寶寶安中心～翻翻身盾構(gòu)區(qū)間間1#、2#盾構(gòu)機(jī)機(jī)12翻身～靈芝公園～～大浪～同樂(lè)樂(lè)盾構(gòu)區(qū)間3#、4#盾構(gòu)機(jī)機(jī)3.4.2分項(xiàng)工程程施工順序及及進(jìn)度安排整個(gè)試驗(yàn)段根據(jù)標(biāo)標(biāo)段劃分，每每個(gè)車站和明明挖段優(yōu)先按按排盾構(gòu)始發(fā)發(fā)井施工，為為區(qū)間盾構(gòu)施施工盡快提供供始發(fā)條件，同同時(shí)各項(xiàng)工程程須滿足節(jié)點(diǎn)點(diǎn)工期和總工工期的要求。試驗(yàn)段主要工程進(jìn)進(jìn)度安排詳見(jiàn)見(jiàn)附表2。試驗(yàn)段主要工程工工期控制示意意詳見(jiàn)附圖1。試驗(yàn)段主要工程項(xiàng)項(xiàng)目分年度完完成安排詳見(jiàn)見(jiàn)附表3。試驗(yàn)段各項(xiàng)工序工工期策劃詳見(jiàn)見(jiàn)附圖2。3.4.2.1車站站和車輛段1、前海灣站、站前聯(lián)聯(lián)絡(luò)和站后折折返線由于前海灣站、站站前聯(lián)絡(luò)和站站后折返線均均采用明挖順順筑法施工，整整個(gè)明挖段作作為一個(gè)施工工作業(yè)區(qū)，由由北向南施工工，優(yōu)先施工工完盾構(gòu)井結(jié)結(jié)構(gòu)，為盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)提供條條件。施工工工期為：20007年11月1日～2011年2月15日，共計(jì)1203dd。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備：20007年11月1日～2007年12月27日，共計(jì)57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年4月15日，共計(jì)840d；（3）車站安裝、裝修修：2010年2月15日～2011年1月15日，共計(jì)335d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共計(jì)31d；此明挖段關(guān)鍵工期期為2008年8月25日前須提供盾盾構(gòu)始發(fā)條件件。2、臨海路站臨海路站周邊場(chǎng)地地開(kāi)闊，車站站施工安排只只要滿足盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)和二次次始發(fā)即可，車車站施工工期期為：20007年11月1日～2010年5月15日，共計(jì)927d。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備：20007年11月1日～2007年12月27日，共計(jì)57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2009年8月18日，共計(jì)600d；（3）車站安裝、裝修修：2009年5月21日～2010年4月15日，共計(jì)330d；（4）收尾工程：20010年4月16日～2010年5月15日，共計(jì)30d；此站關(guān)鍵工期為22009年3月22日前須提供盾盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)和二二次始發(fā)條件件。3、寶華路站寶華路站為盾構(gòu)過(guò)過(guò)站，采用明明挖順筑法施施工。周邊場(chǎng)場(chǎng)地開(kāi)闊，路路面交通量較較小，地下管管線較多，車車站施工順序序可根管線改改遷按排組織織車站結(jié)構(gòu)施施工。車站施施工工期為：：2007年11月1日～2010年6月30日，共計(jì)973d。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備：20007年11月1日～2007年12月27日，共計(jì)57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2009年9月17日，共計(jì)630d；（3）車站安裝、裝修修：2009年7月20日～2010年5月30日，共計(jì)315d；（4）收尾工程：20010年5月31日～2010年6月30日，共計(jì)31d。此站關(guān)鍵工期為22009年8月4日前須提供盾盾構(gòu)過(guò)站條件件。4、翻身站由于翻身站處于創(chuàng)創(chuàng)業(yè)一路與翻翻身大道交匯匯處西側(cè)，采采用明挖順筑筑法施工。在在結(jié)構(gòu)施工可可按照交通疏疏解的順序分分期施工。車車站施工工期期為：20007年12月1日～2010年11月30日，共計(jì)1096dd。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備：20007年12月1日～2008年1月27日，共計(jì)58d；（2）土建施工：20008年1月28日～2010年4月15日，共計(jì)809d；（3）車站安裝、裝修修：2009年12月15日～2010年10月30日，共計(jì)320d；（4）收尾工程：20010年10月31日～2010年11月30日，共計(jì)31d。此站關(guān)鍵工期為22010年2月25日前須提供盾盾構(gòu)吊出條件件。5、靈芝公站園站本站位于創(chuàng)業(yè)二路路與前進(jìn)一路路的交匯處，為為盾構(gòu)過(guò)站。結(jié)結(jié)構(gòu)施工可按按照交通疏解解的順序分期期施工。車站站施工工期為為：2007年12月1日～2011年2月15日，共計(jì)1173dd。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備（含第第一次交通疏疏解）：20007年12月1日～22008年2月27日，共計(jì)89d；（2）土建施工：20008年1月28日～2010年6月1日，共計(jì)825d；（3）車站安裝、裝修修：2010年3月19日～2011年1月15日，共計(jì)303d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共計(jì)31d。此站關(guān)鍵工期為22009年6月4日前須提供盾盾構(gòu)過(guò)站條件件。6、大浪站本站位于創(chuàng)業(yè)二路路與前進(jìn)一路路的交匯處，為為盾構(gòu)過(guò)站。結(jié)結(jié)構(gòu)施工可按按照交通疏解解的順序分期期施工。車站站施工工期為為：2007年12月1日～2011年2月15日，共計(jì)1173dd。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備（含第第一次交通疏疏解）：20007年11月1日～2008年1月27日，共計(jì)58d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年10月25日，共計(jì)1002d；（3）車站安裝、裝修修：2010年2月28日～2011年1月15日，共計(jì)322d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共計(jì)31d。此站關(guān)鍵工期為22009年1月16日前須提供盾盾構(gòu)過(guò)站條件件。7、同樂(lè)站及站前明挖挖本站位于本站設(shè)在在創(chuàng)業(yè)路中偏偏北側(cè)，為盾盾構(gòu)始發(fā)站。結(jié)結(jié)構(gòu)施工可按按照交通疏解解的順序分期期施工。車站站施工工期為為：2007年11月1日～2010年9月30日，共計(jì)1065dd。施工安排如下：（1）施工準(zhǔn)備（含第第一次交通疏疏解）：20007年11月1日～2007年12月27日，共計(jì)57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年2月14日，共計(jì)780d；（3）車站安裝、裝修修：2009年10月18日～2010年8月31日，共計(jì)318d；（4）收尾工程：20010年9月1日～2010年9月30日，共計(jì)30d。此站關(guān)鍵工期為22008年8月24日前須提供盾盾構(gòu)始發(fā)條件件。8、塘朗車輛段塘朗車輛段施工工工期為：20007年11月1日～2011年1月28日，共計(jì)1155d。施工準(zhǔn)備及臨時(shí)工工程施工：22007年11月1日～2007年12月27日，共計(jì)57d；平南鐵路改移：22007年12月28日～2009年2月5日，共計(jì)406d；車輛段施工：20007年12月29日～2011年1月28日，共計(jì)1127d。此車輛段關(guān)鍵工期期為2010年8月31日前須具備接接車條件。3.4.2.2區(qū)間間工程1、前海灣～臨海路站站～寶華路～～保安中心區(qū)區(qū)間左線(1#盾構(gòu)機(jī)機(jī))施工工期為為：2008年8月24日～2009年10月12日，共計(jì)415d；右線(2#盾構(gòu)機(jī)機(jī))施工工期為為：2008年9月23日～2009年11月11日，共計(jì)415d。2、寶安中心～翻身區(qū)區(qū)間1#盾構(gòu)機(jī)施工工工期為：20009年10月13日2010年3月26日，共計(jì)165d；2#盾構(gòu)機(jī)施工工工期為：20009年11月12日2010年4月25日，共計(jì)165d；3、翻身～靈芝公園盾盾構(gòu)區(qū)間左線3#盾構(gòu)機(jī)施施工工期為：：2009年6月5日～2010年3月6日，共計(jì)275d；右線4#盾構(gòu)機(jī)施施工工期為：：2009年6月25日～2010年3月26日，共計(jì)275d；4、同樂(lè)～大浪～靈芝芝公園盾構(gòu)區(qū)區(qū)間左線3#盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工工期期為：20008年8月24日～2009年6月4日，共計(jì)285d；右線4#盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工工期期為：20008年9月23日～2009年6月24日，共計(jì)275d；3.4.2.3軌軌道工程1、鋪軌基地建設(shè)前海灣鋪軌基地建建設(shè)：20007年9月4日～2007年12月2日，共計(jì)90d；塘朗鋪軌基地建設(shè)設(shè)：2009年11月1日～2009年12月30日，共計(jì)60d；怡景路鋪軌基地建建設(shè)：20009年8月31日～2009年11月28日，共計(jì)90d；2、軌道鋪設(shè)及焊接施工工期為：軌道道鋪設(shè)20009年12月31日～2010年8月31日，共計(jì)244d；長(zhǎng)軌焊接接2010年8月31日～2010年10月31日，共計(jì)60d。3.4.2.4其其它工程主變電站土建：22009年5月6日～2010年1月30日，共計(jì)270d；供電系統(tǒng)安裝：22009年9月3日～2010年3月31日，共計(jì)210d；通信、信號(hào)安裝：：2010年5月1日～2010年10月31日，共計(jì)184d。3.5臨時(shí)工程安排3.5.1臨時(shí)建筑筑見(jiàn)《臨時(shí)工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》。3.5.2臨時(shí)供水水各單位上報(bào)用水情情況表3.5.3臨時(shí)用電電各單位上報(bào)用電情情況表臨時(shí)通訊臨時(shí)通訊主要以電電話聯(lián)系為主主，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系系為輔，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)臨時(shí)通訊采采用對(duì)講機(jī)等等。各標(biāo)段必必須設(shè)置座機(jī)機(jī)、傳真機(jī)，調(diào)調(diào)度使用的電電腦必須提供供上網(wǎng)條件。3.5.5施工污水水的處理設(shè)施施對(duì)于施工中排放出出的泥漿、清清洗拌合設(shè)備備及工具的水水泥漿、油垢垢等在排放前前，采取過(guò)濾濾沉淀妥善處處理。沖洗骨骨料的水或施施工排水經(jīng)過(guò)過(guò)濾、沉淀或或其它方法處處理后才允許許排放。含油油廢水區(qū)別于于其它不同的的情況，分別別采用隔油池池、氣浮設(shè)備備進(jìn)行處理。生生活污水分別別采用化糞池池處理。經(jīng)檢檢驗(yàn)符合環(huán)保保標(biāo)準(zhǔn)后，方方可排放。施施工機(jī)械的廢廢油廢水，采采取有效措施施加以處理，不不隨意排放，防防止造成河流流和水源污染染。3.5.6管片預(yù)制制廠管片由項(xiàng)目公司組組織xx既有管片片生產(chǎn)廠家生生產(chǎn)，統(tǒng)一供供應(yīng)。同時(shí)考慮自建管片片預(yù)制廠方案。3.6物資供應(yīng)本工程物資分為甲甲供物資設(shè)備備、甲控物資資設(shè)備、自購(gòu)購(gòu)物資設(shè)備。甲供物資設(shè)備由甲甲方組織供應(yīng)應(yīng)。甲控物資設(shè)備由甲甲方組織統(tǒng)一一招標(biāo)。自購(gòu)物資設(shè)備由各各施工單位自自行采購(gòu)。3.7機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)設(shè)備施工設(shè)備：各施工工單位根據(jù)生生產(chǎn)需要進(jìn)行行配置，要求求能保證施工工生產(chǎn)需要并并按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，施施工完成后做做到文明退場(chǎng)場(chǎng)。施工單位位要落實(shí)好設(shè)設(shè)備安全使用用管理制度保保證安全生產(chǎn)產(chǎn)。運(yùn)輸設(shè)備：施工單單位同xx相關(guān)單位位落實(shí)好大型型設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)路線。軌道道運(yùn)輸設(shè)備提提前在相關(guān)部部門辦理好運(yùn)運(yùn)行手續(xù)。各各施工單位落落實(shí)運(yùn)輸車輛輛，滿足xxx市相關(guān)規(guī)定定。四、各分項(xiàng)工程施施工方案4.1車站工程程施工方案車站施工特點(diǎn)試驗(yàn)段工程為前海海灣站至同樂(lè)樂(lè)站段（8站7區(qū)間）及塘塘朗車輛段，共共設(shè)8個(gè)車站7個(gè)區(qū)間隧道道，其中寶安安中心站劃入入1號(hào)線施工。7個(gè)車站分別別為前海灣站站、臨海路站站、寶華路站站、翻身站、靈靈芝公園站、大大浪站、同樂(lè)樂(lè)站。1、車站除靈芝公園站站為地下島式式2層、局部3層車站外，其其它均為地下下2層島式站。2、車站結(jié)構(gòu)型式全為為雙層復(fù)合墻墻。3、本段為xx城市軌軌道交通xxx試驗(yàn)段工程程，根據(jù)工期期要求各車站站和區(qū)間需先先行施工，施工設(shè)備配配備數(shù)量多，施施工管理難度度大。4、車站均采用明挖順順筑法施工，靈芝公公園站、大浪站局部蓋蓋挖順筑法施工；；明挖施工受雨雨季影響大。5、地質(zhì)條件較為復(fù)雜雜，從填海區(qū)區(qū)到海積平原原區(qū)再到淺丘丘區(qū)，7個(gè)車站多種種支護(hù)結(jié)構(gòu)（鉆鉆孔咬合樁、地地下連續(xù)墻、鉆鉆孔樁+旋噴）6、工期緊，車站從圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工到車站土建建完成只有24～27個(gè)月；7、前海灣站、同樂(lè)站站設(shè)盾構(gòu)始發(fā)發(fā)井；臨海路路站設(shè)盾構(gòu)接接收井和盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)井；寶寶華路站、靈芝公站園園站、大浪站為盾構(gòu)通過(guò)站；翻身站設(shè)盾構(gòu)吊出井。8、前海灣站大部分范范圍位于淤泥泥灘中間，不不具備施工條條件，需要先先采用干法水水泥攪拌樁對(duì)對(duì)淤泥區(qū)進(jìn)行行加固處理。車站施工的難點(diǎn)1、前?！珜毎仓行亩味坞m然地形開(kāi)開(kāi)闊，地下管管線、建筑物物拆遷相對(duì)較較少，但工程程量大，根據(jù)據(jù)工期要求需需同時(shí)施工，施施工設(shè)備配備備數(shù)量多。前前海灣站與地地鐵1號(hào)線車站相相距僅22mm，前海灣站站施工時(shí)應(yīng)對(duì)對(duì)地鐵1號(hào)線車站保保護(hù)，同時(shí)寶寶安中心站位位于創(chuàng)業(yè)一路路與新湖路交交口處，站址址地下管線較較密集。新安舊城段包括翻翻身站、靈芝芝公園站、大大浪站，本段段車站處在新新安老城區(qū)，三三站均位于創(chuàng)創(chuàng)業(yè)路上，創(chuàng)創(chuàng)業(yè)路兩側(cè)均均為比較密集集的商業(yè)區(qū)或或住宅區(qū)，建建筑密集，管管線改排、交交通疏解難度度大。2、工期緊，明挖法施施工跨雨季，受雨季和臺(tái)風(fēng)影響時(shí)間長(zhǎng)，施工進(jìn)度受影響大。同時(shí)采用地下連續(xù)墻施工，場(chǎng)地內(nèi)文明施工難度大。3、前海灣站、臨海路站站、寶華路站處處于填海區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程程中可能遇填填海大孤石，保保證咬合樁、連連續(xù)墻施工順利進(jìn)行行是本段的難難點(diǎn)。4、前海灣站與1號(hào)號(hào)線鯉魚(yú)門站站兩站同時(shí)并并行施工，且且有厚達(dá)9～12米流動(dòng)性淤泥泥層，減少施施工相互干擾擾，保證兩站站基坑的穩(wěn)定定是本站的難難點(diǎn)；5、寶安中心站前后后明挖區(qū)間，基基坑深達(dá)成228米左右，圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工質(zhì)量和基坑坑開(kāi)挖及鋼支支撐架設(shè)均影影響基坑安全全，確保明挖挖基坑的安全全是本站的難點(diǎn)點(diǎn)；總體施工方案充分考慮總工期和和關(guān)鍵工期的的同時(shí)，確保保施工安全和和工程質(zhì)量，避避免顧此失彼彼；整個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)段處在關(guān)鍵鍵線路上的車車站為：前海海灣站、靈芝芝公站園站、大大浪站；按照照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)度和進(jìn)場(chǎng)條條件，整個(gè)試試驗(yàn)段七個(gè)車車站先后分三三批開(kāi)工，22007.112.28第一批開(kāi)工工：前海灣站站、臨海路站站、寶華路站站、同樂(lè)站；；2008..1.28第二批開(kāi)工工：翻身站、大大浪站；2008..2.28第三批開(kāi)工工：靈芝公園園站。整個(gè)試試驗(yàn)段根據(jù)標(biāo)標(biāo)段劃分各自自獨(dú)立組織施施工，盡快提提前施工在關(guān)關(guān)鍵線路上的的前海灣站、靈靈芝公站園站站、大浪站，每每個(gè)車站和明明挖段優(yōu)先按按排盾構(gòu)始發(fā)發(fā)井施工，為為區(qū)間盾構(gòu)施施工盡快提供供始發(fā)條件，同同時(shí)各項(xiàng)工程程須滿足節(jié)點(diǎn)點(diǎn)工期和總工工期的要求。靈芝公站園站為明明挖法+局部蓋挖法法、大浪站為為半蓋挖，前海灣站、臨海路站、寶華路站、翻身站、同樂(lè)站為明挖法施工工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為：：前海灣站采采用鉆孔咬合合樁，臨海路路站、寶華路路站、翻身站站、靈芝公園站采用地地下連續(xù)墻，大浪站、靈芝公園站采用鉆孔樁+旋噴樁。試驗(yàn)段各車站工法法及結(jié)構(gòu)型式式表序號(hào)名稱車站型式工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式1前海灣站雙層島式站明挖法鉆孔咬合樁雙層復(fù)合墻2臨海路站雙層島式站明挖法地下連續(xù)墻雙層復(fù)合墻3寶華路站雙層島式站明挖法地下連續(xù)墻雙層復(fù)合墻4翻身站一島一側(cè)站明挖法地下連續(xù)墻雙層復(fù)合墻5靈芝公園站雙層島式站明挖法+局部蓋挖挖法地下連續(xù)墻雙層復(fù)合墻6大浪站雙層島式站明挖法+半蓋挖法法鉆孔樁+旋噴雙層復(fù)合墻7同樂(lè)站雙層島式站明挖法鉆孔樁+旋噴雙層復(fù)合墻車站施工方案、方方法4.1.4.1前海灣站前海灣站是xx地地鐵xx工程起點(diǎn)點(diǎn)站，位于前前海片區(qū)現(xiàn)正正進(jìn)行填海施施工的待規(guī)劃劃開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)規(guī)劃晨文路和和在建地鐵1號(hào)線鯉魚(yú)門門站西側(cè)地塊塊內(nèi)。車站線線路起點(diǎn)里程程：CK0++0.0000，車站終點(diǎn)點(diǎn)里程：CK0+6658.2550，全長(zhǎng)6611.25m。本本站為地下雙雙層12m寬島式式站臺(tái)車站，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段外包尺尺寸(結(jié)構(gòu)外緣)為21.3mm(寬)×13.009m(高)。車站北端設(shè)設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井井。兩側(cè)相對(duì)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)段分分別加寬，井井底面較車站站底面加深11.6m。整個(gè)車站設(shè)設(shè)2‰縱坡，呈北北高南低。車站施工方法采用用明挖順筑法法施工，結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)采用復(fù)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式主要采用φ1200@1000的套管鉆孔灌注咬合樁，局部遇到地鐵1號(hào)線施工所設(shè)擋淤圍堤時(shí)（開(kāi)山石填筑）采用φ1200@1350沖孔樁+樁間φ600旋噴樁止水。內(nèi)支撐系統(tǒng)采用φ600鋼管內(nèi)支撐。前海灣站土建工程程主要工程數(shù)數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量備注1套管鉆孔咬合樁m3411002水泥攪拌樁φ5550根418043橫撐t5470φ600鋼管4開(kāi)挖土方m32851005回填土方m3952906素混凝土墊層m32605C157板、梁、墻混凝土m351447C30、S88自粘性柔性防水卷卷材m2480001、施工順序根據(jù)總體施工安排排及實(shí)際情況況，首先安排排盾構(gòu)始發(fā)井圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)和始始發(fā)井施工，以以便為后續(xù)的的區(qū)間盾構(gòu)施施工創(chuàng)造條件件。在施工進(jìn)場(chǎng)建設(shè)完完成后，分三三階段進(jìn)行本本項(xiàng)目施工：：第一階段首首先進(jìn)行圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施工；；第二階段，在在完成圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工后，隨隨即開(kāi)挖基坑坑；第三階段段，在開(kāi)挖至至基坑底后，立立即施工主體體結(jié)構(gòu)。2、施工方案與方法：：（1）交通疏解、建筑物物與管線的調(diào)調(diào)查與保護(hù)本車站場(chǎng)地現(xiàn)狀無(wú)無(wú)市政道路，施施工期間無(wú)需需交通疏解。前海灣站為填海區(qū)區(qū)，現(xiàn)狀無(wú)建建筑物、地下下管線分布，僅在車車站東側(cè)分布布有地鐵1號(hào)線鯉魚(yú)門門站和鯉魚(yú)門門～新安區(qū)間間南明挖段施施工場(chǎng)地和施施工駐地臨時(shí)時(shí)房屋，車站站施工期間對(duì)對(duì)周圍環(huán)境影影響較小。（2）施工場(chǎng)地布置車站周圍比較空曠曠，施工場(chǎng)地地布置的條件件很好，布置置時(shí)遵循相對(duì)對(duì)集中、方便便施工、節(jié)省省投資的原則則。車站結(jié)構(gòu)構(gòu)采用商品混混凝土，零星星工程可在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)小型混混凝土攪拌站站；開(kāi)挖的土土方盡量在夜夜間運(yùn)輸。本本車站北端為為盾構(gòu)始發(fā)井井，施工場(chǎng)地地布置需考慮慮盾構(gòu)區(qū)間施施工的場(chǎng)地。本車站施工期間主主要的材料加加工堆放、施施工機(jī)具停放放和臨時(shí)棄土土等用地布置置在車站基坑坑西側(cè)。施工工場(chǎng)地含基坑坑總占地面積積為412559平方米。制定詳細(xì)的“施工工場(chǎng)地布置方方案圖”。（3）施工進(jìn)度計(jì)劃本車站為地下雙層層島式車站，車車站及站前1、xx聯(lián)絡(luò)線、站站后折返線總總長(zhǎng)666..15m，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段寬211.3m，采采用明挖順筑筑法施工，計(jì)計(jì)劃施工工期期為28個(gè)月。工期安排詳見(jiàn)“xxx地鐵五號(hào)號(hào)線工程施工工進(jìn)度橫道圖”。（4）人、材、機(jī)供應(yīng)配配備計(jì)劃需求求表及強(qiáng)度曲曲線圖根據(jù)車站工程數(shù)量量、施工先后后順序和工期期、年度季度度計(jì)劃以及項(xiàng)項(xiàng)目公司對(duì)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備備要求和材料料供應(yīng)方式等等，在實(shí)施性性施工組織設(shè)設(shè)計(jì)中編制《勞動(dòng)力分分年度、季度度需求計(jì)劃表表》、《主要要材料分年度度、季度供應(yīng)應(yīng)計(jì)劃表》、《機(jī)機(jī)械設(shè)備配備備分年度、季季度計(jì)劃表》（5）主要施工步驟1）施工準(zhǔn)備；施工工前期準(zhǔn)備工工作主要完成成施工圍擋、場(chǎng)場(chǎng)坪施工及場(chǎng)場(chǎng)地硬化。臨臨時(shí)道路、通通水、通電以以及施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的排水系統(tǒng)統(tǒng)等可結(jié)合在在建地鐵1號(hào)線已有設(shè)設(shè)施統(tǒng)一考慮慮。2）場(chǎng)坪施工：由于于xx淤泥灘地地表高程最大大約8.5m，為了了進(jìn)入此區(qū)域域進(jìn)行地鐵車車站施工，需要先先對(duì)高填方進(jìn)進(jìn)行卸載，場(chǎng)場(chǎng)地挖土1220560mm3。前海灣灣站整個(gè)車站站約有2/3長(zhǎng)度位于淤淤泥灘中間，不不具備施工條條件。采用干干法φ550水泥攪攪拌樁對(duì)淤泥泥區(qū)進(jìn)行加固固處理，水泥泥攪拌樁共計(jì)計(jì)41804根，攪拌樁樁長(zhǎng)度共計(jì)33086800m，施工詳見(jiàn)“場(chǎng)坪設(shè)計(jì)圖”。3）鉆孔咬合樁施工工4）基坑內(nèi)降水開(kāi)挖挖；5）基坑開(kāi)挖至每道道支撐設(shè)計(jì)位位置下0.55m，架設(shè)鋼鋼支撐，隨開(kāi)開(kāi)挖隨支撐，直直至開(kāi)挖至基基坑底面；6）施作接地網(wǎng)、底底板墊層混凝凝土；7）施作底板；8）從下至上施作各各層側(cè)墻、中中板、頂板；；9）施作頂板防水層層，回填覆土土并夯實(shí)至規(guī)規(guī)劃地面標(biāo)高高；10）施作車站內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)。（6）主要施工方法1）鉆孔灌注咬合樁施施工鉆孔咬合樁施工工工藝流程為：：挖導(dǎo)溝→筑導(dǎo)墻→套管鉆機(jī)就就位對(duì)中→壓入套管、抓抓斗取土→清底→吊放鋼筋籠籠（鋼筋砼樁樁）→樁芯砼灌注→拔管成樁；；鉆孔咬合樁技術(shù)要要求及注意事事項(xiàng)a.孔口定位誤誤差的控制。為為了保證鉆孔孔咬合樁底部部有足夠厚度度的咬合量,應(yīng)對(duì)其孔口口的定位誤差差進(jìn)行嚴(yán)格的的控制。b.樁的垂直度度控制。a.套管的垂直直度檢查和校校正。b.成孔過(guò)程中中樁的垂直度度檢測(cè)和檢查查。c.B樁混凝土土緩凝時(shí)間的的確定。根據(jù)據(jù)單樁成樁時(shí)時(shí)間來(lái)確定的的,單樁成樁時(shí)時(shí)間與地質(zhì)條條件、樁長(zhǎng)、樁樁徑與鉆機(jī)能能力等有直接接的聯(lián)系。BB樁混凝土緩緩凝時(shí)間可根根據(jù)下式計(jì)算算:T=3t+K。式中:T———B樁混凝土土的緩凝時(shí)間間(初凝時(shí)間);K———儲(chǔ)備時(shí)間,,一般取12h;t———單樁成樁所所需的時(shí)間。d.分段施工接接頭的處理方方法由于多臺(tái)鉆機(jī)分段段施工，就存存在段與段之之間的接頭問(wèn)題，可采用用砂樁接頭的的處理方法。在在先施工段接接頭設(shè)置一根根砂樁(成孔后用砂砂灌滿),后施工段到到此接頭時(shí)挖挖出砂灌滿砼砼即可。2）基坑開(kāi)挖基坑長(zhǎng)661.225m、寬21.33m，開(kāi)挖土石方方總量為2851000m3，基坑開(kāi)挖面面積大，土石石方開(kāi)挖數(shù)量量大。為確?；涌娱_(kāi)挖順利進(jìn)進(jìn)行，加快施施工速度，確確保開(kāi)挖質(zhì)量量和降低工程程費(fèi)用，實(shí)施施前按照開(kāi)挖挖面積和深度度，合理周密密地制定開(kāi)挖挖方案，采用用機(jī)械化開(kāi)挖挖與運(yùn)輸。開(kāi)開(kāi)挖方案包括括分段分層，開(kāi)開(kāi)挖順序，支支撐位置，機(jī)機(jī)械開(kāi)挖路線線，出碴方法法，土石方堆堆放場(chǎng)地，土土石方運(yùn)輸?shù)赖缆返?，同時(shí)時(shí)按開(kāi)挖方案案繪制出土方方開(kāi)挖圖。基坑降水與排水：：在基坑內(nèi)車站中部部沿縱向布置置一排φ600管井井點(diǎn)，間間距8.0mm，井底標(biāo)高高低于基底44.0m?；娱_(kāi)挖前半半個(gè)月必須進(jìn)進(jìn)行場(chǎng)地降水水，將地下水水位降至基坑坑開(kāi)挖面以下下1.0m，開(kāi)開(kāi)挖至基底時(shí)時(shí)，也須保證證地下水位降降至基坑底面面以下1.00m，以有利利于淤泥層排排水固結(jié)，增增加在基坑內(nèi)內(nèi)的縱向穩(wěn)定定性，保證施施工過(guò)程中不不發(fā)生淤泥的的縱向滑動(dòng)危危及鋼管橫撐撐的安全，同同時(shí)可使施工工在基本無(wú)水水的條件下進(jìn)進(jìn)行。降水過(guò)過(guò)程應(yīng)伴隨主主體結(jié)構(gòu)施工工過(guò)程的始終終，待頂板覆覆土后封閉降降水井點(diǎn)管，灌灌注微膨脹混混凝土，并加加焊鋼板封閉閉。在開(kāi)挖基坑的四周周或中部設(shè)排排水明溝，排排水明溝每隔隔20m設(shè)一個(gè)個(gè)集水井，集集水井底低于于水溝底0..5m，集水水井內(nèi)水應(yīng)隨隨集隨排；排排水明溝、集集水井隨基坑坑開(kāi)挖向下挖挖深；基坑周周邊設(shè)截水溝溝和集水井，防防止地表水流流入基坑。嚴(yán)格按要求進(jìn)行基基坑內(nèi)降水，在在雨季施工必必須準(zhǔn)備足夠夠的抽水設(shè)備備。土石方開(kāi)挖：分段段分層開(kāi)挖整個(gè)車站分三大段段采用明挖法法施工，每段段長(zhǎng)度200多米，每一一大段內(nèi)每隔隔50m分一小小段，各段之之間采用鉆孔孔咬合樁進(jìn)行行分隔。先施施工最北端，再再施工最南端端，待1號(hào)線鯉魚(yú)門門站結(jié)構(gòu)施工工完后，最后后施工中間與與1號(hào)線鯉魚(yú)門門站平行的部部分。車站盾構(gòu)始發(fā)井一一端開(kāi)始，采采用挖掘機(jī)挖挖土，采用龍龍門吊起吊裝裝運(yùn)，自卸汽汽車出土至指指定的棄土場(chǎng)場(chǎng)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系系施工：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)計(jì)圖位置和材材料架設(shè)鋼管管支撐并嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)圖圖拆除支撐與與換撐順序進(jìn)進(jìn)行拆除換撐撐。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐體體系為三層φ600、t=12mm鋼管支撐撐，盾構(gòu)井段設(shè)設(shè)四道鋼支撐撐?；娱_(kāi)挖挖至每道支撐撐設(shè)計(jì)位置下下0.5m，架架設(shè)鋼支撐，隨隨開(kāi)挖隨支撐撐，直至開(kāi)挖挖至基坑底面面。鋼支撐采采用地面整體體拼裝，用汽汽車吊起吊整整根安裝。鋼支撐拆除底板砼施工完成后后開(kāi)始拆除第第三層鋼支撐撐，中板砼施施工完成后拆拆除第二層鋼鋼支撐。頂板板砼施工完成成后拆除第一一層鋼支撐。盾構(gòu)井段拆撐過(guò)程中鋼支撐需進(jìn)行倒換，第四道鋼支撐底板施作完畢并達(dá)到強(qiáng)度后拆除，待內(nèi)襯墻澆筑到第三道鋼支撐下方并達(dá)到強(qiáng)度后，將第四道鋼支撐倒換支撐于內(nèi)襯墻上，拆除第三道鋼支撐，從下至上施作各層內(nèi)襯墻、中板、頂板。3）主體結(jié)構(gòu)施工基坑開(kāi)挖至基坑底底面后，及時(shí)時(shí)施作接地網(wǎng)網(wǎng)、底板墊層層砼，然后從從下至上施作作底板、各層層側(cè)墻、中板板、頂板結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋混凝土土。鋼筋集中中加工、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)人工制安綁綁扎；支撐體體系施工采用用鋼管腳手架架或碗扣式滿滿堂腳手架支支模灌注混凝凝土；主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工采用用鋼模