簽派員的職責(zé),運(yùn)行控制是AOC的職能，飛行簽派員是AOC實(shí)施運(yùn)行控職能：1制作飛行計(jì)劃；2準(zhǔn)備和分發(fā)簽派放行單；3飛行進(jìn)程；4與飛行中的機(jī)組保持通信聯(lián)系；5場狀況、航行通告、導(dǎo)航助航設(shè)施狀態(tài)等等；6能進(jìn)行安全飛行時(shí)延誤航班；78處置；9實(shí)時(shí)每架航空器的適航性，并將有關(guān)信息提供給飛行機(jī)組。121部選擇備降場標(biāo)準(zhǔn)如何制用航圖，機(jī)型性能手冊等制作飛行計(jì)劃的步航班在運(yùn)行過程中發(fā)生單發(fā)燃油的情況，簽派員應(yīng)如何操飛機(jī)積冰飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)身表面某些部位冰層的現(xiàn)象。它是由于云中過冷水滴或降水中的過冷雨滴碰到機(jī)體后凍結(jié)而形成的，也可由水汽直10?o°c20°C15?5°C飛行電子包公用EFB的電子顯示系統(tǒng)。EFB（如性能數(shù)據(jù)、燃油計(jì)算等。其中的一些功能傳統(tǒng)上是使用紙質(zhì)參考材料或是基于航空公司飛行簽派向機(jī)組提供數(shù)據(jù)來完成的。EFBSMS的四大支柱及作用安全政策，反映了運(yùn)營人的安全管理理念以及了清晰的導(dǎo)向。風(fēng)險(xiǎn)管理：風(fēng)險(xiǎn)管理過程常用于分析運(yùn)營人的運(yùn)行功能和運(yùn)行環(huán)境，以識別，分析評價(jià)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并采取控制措施。安全保證，它通過多的信息獲?。ㄈ绯掷m(xù)監(jiān)察、員工信息反饋、審計(jì)等）和分新風(fēng)險(xiǎn)，并采取預(yù)防或糾正措施，實(shí)現(xiàn)安全管理的閉環(huán)。安全促進(jìn)，通過飛機(jī)出現(xiàn)人員生病簽派員如何處AOC資源管理訓(xùn)練的定和相關(guān)人際關(guān)系的優(yōu)化問題。包括：有效的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，解決，情景意當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量的狀況時(shí)，機(jī)長應(yīng)立即向空通部門宣布最低油量，并向空通部門和運(yùn)行控制中心報(bào)告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時(shí)間。宣布最低油量后，機(jī)長應(yīng)繼續(xù)按空通同意的航路飛行。簽派員接到最低油量的通告后，應(yīng)該飛機(jī)運(yùn)行進(jìn)程直至安全著陸。飛行組返回主運(yùn)營后，應(yīng)根據(jù)本手冊“機(jī)長報(bào)告制度”的要DOF使用原則與方—DOF6—如果提交的飛行計(jì)劃中EOBT時(shí)間超過24小時(shí)的，則必須在編組 2418需填寫“DOF／”及數(shù)值。—如果FPL電報(bào)的編組18中包含DOF項(xiàng)，則在拍發(fā)相應(yīng)的 RQP、RQS、DEP六類電報(bào)時(shí)，應(yīng)在編組18中填寫DOF項(xiàng)及其數(shù)值，以便明確該航班與其他電報(bào)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。—如果FPL電報(bào)編組18中不包含DOF項(xiàng)，則在拍發(fā)相應(yīng)的 0，飛行計(jì)劃的提交不得早于計(jì)劃飛行預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間（EOBT）前120小時(shí)A0C流程按功能分為流程和支持流流程:(1)短期航班計(jì)劃管理對運(yùn)行前數(shù)日的航班計(jì)劃進(jìn)行和調(diào)整，并為航班匹配好機(jī)組和維修計(jì)劃。(2)(3和控制，并對航空承運(yùn)人、機(jī)場和其他服務(wù)提供商的活動進(jìn)行無縫管理，從而盡可能減少由于延誤影響擴(kuò)大造成的運(yùn)行中斷。(4)介以及飛行。(5)維修控制和調(diào)配維修間隔，及時(shí)處理維修事件，并及時(shí)通知運(yùn)行控制部門和維修部門有關(guān)的計(jì)劃和變化。(6)機(jī)組排班計(jì)劃、和調(diào)整機(jī)組的排班，確保對于每一個(gè)航班，合適的機(jī)組成員在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間出現(xiàn)在恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。(7)(8)最低油量的定45030（CCAR-121）規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量狀況時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)向空通員通員同意的航路飛行；通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；如果按照目視飛行規(guī)則或者在無地區(qū)實(shí)施運(yùn)行，報(bào)告現(xiàn)在位置和預(yù)計(jì)到達(dá)目的地緊急油量的概EFOA（預(yù)計(jì)的飛機(jī)到達(dá)著陸機(jī)場時(shí)的剩余燃油）油量只能維持到全部耗盡前不足20分鐘的飛行間。按照航空局信息（InFO08004）的解釋，緊急油量通常指“根油量緊急情況時(shí)，明確地航空器需要單位優(yōu)先處置”航空器緊急油量是空通處置緊急情況的一種。決斷油量是為便于和簽派員更好的決斷究竟是繼續(xù)飛往目的地機(jī)場，在備降機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上以綠點(diǎn)速度等待30分鐘的油量如果飛行明顯地不能按現(xiàn)行飛行計(jì)劃完成時(shí)，就應(yīng)通過公司的通信系EFOA（預(yù)計(jì)的飛機(jī)到達(dá)著陸機(jī)場時(shí)的剩余，應(yīng)不遲于EFOA達(dá)到?jīng)Q斷油量的時(shí)刻。如因故聯(lián)系不上簽派員時(shí)，飛行3（0.118）的水，或3（0.118）深的融雪、濕雪、干雪；或者超過下述值，被稱為污染跑道。雪漿：2MM；積水：3MM；濕雪：4MM；干跑道表應(yīng)注意：剎車效故障的飛機(jī)運(yùn)行時(shí)要注意13（0.5）（含）深的積水或當(dāng)量厚度的其他污染物時(shí)起降。儀表程序（IAP):根據(jù)飛行儀表和對物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的加入等待或重新開始航路飛行。精密進(jìn)近（PA):類精密進(jìn)近（APV):非精密進(jìn)近（NPA):盤旋進(jìn)近：為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著決斷高度（DA)或決斷高（DH):最低下降高度（MDA)或最低下降高（MDH):能見度（VIS):1000（cd)燈光的最大距離。云底高（cloudceiling):（BKN)或滿天云（0VC)RVRVISPAAPV，DA/HRVR/VISNPAMDA/HRVR/VIS精密進(jìn)近運(yùn)行分類：根據(jù)決斷高（DH)和跑道視程(RVR)(（VIS))I:DH60,VIS800RVR5502：DH6030RVR300IIIA：DH30，RVR175IIIB：DH15RVR17550IIIC低能見度起飛（LVTO);RVR400低能見度程序（LVP):IIIII連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA):后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降到高于著陸跑道大約15米（50英尺）的點(diǎn)或者到該機(jī)型開始拉平操平視顯示器（HUD):—種可以把飛行數(shù)據(jù)投射到駕駛員正前方的透明顯著陸系統(tǒng)（HUDLS)機(jī)進(jìn)近、著陸或復(fù)飛階段提供平視顯示引導(dǎo)，包括自身的傳感器、工作狀態(tài)信號牌、計(jì)算機(jī)、平視顯示器等。HUDLS典型用于人工飛機(jī)進(jìn)行n類和IHA增強(qiáng)目視系統(tǒng)（EVS):通過使用微光增強(qiáng)、熱發(fā)射、毫米波、前向紅外探測等圖像傳感器實(shí)時(shí)顯示外部景象的系統(tǒng)。該圖像可顯示在HUD或駕失效-性能下降（fail-passive)飛行控制系統(tǒng)：如果飛行控制系統(tǒng)失效下降飛行控制系統(tǒng)。系統(tǒng)失效后，駕駛員應(yīng)飛機(jī)失效-工作（fail-operational)飛行控制系統(tǒng)：如果在一個(gè)警戒高度下失效-工作混合著陸系統(tǒng):該系統(tǒng)是一個(gè)混合系統(tǒng)，其中包含一個(gè)失效-性全球?qū)Ш街懴到y(tǒng)（GLS):使用地基增強(qiáng)的GNSS信息給飛機(jī)提供進(jìn)近GNSS飛機(jī)類別的確飛機(jī)分類中所考慮的標(biāo)準(zhǔn)是飛機(jī)在跑道時(shí)的指示空速(Vat)，它等于最大審定著陸重量著陸構(gòu)型下失速速度Vso1.3倍或是Vslg1.23倍。如果VsoVslgVatA：Vat169（91B：169-223（91-120C:224-260（121-140D：261-306（141-165E：307-390（166-210一系統(tǒng)除具有收集、分析和使用航空氣象的職能外，還有制作特定的氣象預(yù)報(bào)的資格。增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)必須包括符合要求的天氣實(shí)況具有航空氣象預(yù)報(bào)資格的飛行簽派員其“增強(qiáng)的氣象系統(tǒng)”中使用具有航空氣象預(yù)報(bào)資格的飛行簽派員制訂，但這種修訂僅限于重要天氣對飛行的影響程度增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)氣象經(jīng)局方認(rèn)可或批準(zhǔn)的氣象信息源包括：1，中國氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)；2，囯際公約締約國氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)；3，經(jīng)局方批準(zhǔn)的其他航空承運(yùn)人增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)；4，按照國際標(biāo)準(zhǔn)建立，經(jīng)所在國批準(zhǔn)的氣象服務(wù)公司。本條a款列出的所有來源提供的氣象均可用于航空承運(yùn)人的運(yùn)行控制。報(bào)（包括預(yù)報(bào)，用于對a款規(guī)定的氣象信息源所發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)進(jìn)行補(bǔ)航空氣象機(jī)場天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)2重要天氣預(yù)告圖3，高空風(fēng)溫預(yù)告圖4，重要?dú)庀?重要?dú)庀笞稍儓?bào)6低空氣象7氣象云圖8天氣圖9飛機(jī)報(bào)告10指符合運(yùn)行規(guī)章要求和安全需求的航空氣象，是飛行氣象文件中必須包含的航空氣象，同時(shí)也是飛行運(yùn)行決策的依據(jù)，包括本條a款列出的相關(guān)內(nèi)容?；镜奶鞖猱a(chǎn)品由局方氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)或國際公約締約國氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)制作和發(fā)布。2補(bǔ)充的天氣產(chǎn)品可以作為飛行決策的補(bǔ)充，但是不得代替基本的天氣產(chǎn)品RNAV是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號覆蓋范圍之（RNP（PBN)概念，基于性能的導(dǎo)航。