中國(guó)自卸車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局研究一、自卸車行業(yè)概況自卸車又稱翻斗車，是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，主要由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。自卸車可以分為普通自卸車和專用自卸車，普通自卸汽車是指具有專用車廂，以滿足所裝運(yùn)貨物的特性或特殊要求的，在公路運(yùn)輸使用一般用途的自卸汽車，專用自卸汽車是指裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車箱(罐體)卸下或使車箱(罐體)傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。自卸車分類二、自卸車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2010至2019年期間，我國(guó)普通自卸車的產(chǎn)量波動(dòng)很大，2010年我國(guó)自卸車產(chǎn)量為65.04萬(wàn)輛，2015年產(chǎn)量低至12.09萬(wàn)輛，2015年之后產(chǎn)量有所回升，截止至2019年，我國(guó)普通自卸車產(chǎn)量為35.55萬(wàn)輛。2010-2019年中國(guó)普通自卸車產(chǎn)量及增速不同區(qū)域客戶對(duì)產(chǎn)品需求存在差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份客戶購(gòu)車影響因素包含輕量化、智能化、舒適性，對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)偏低。從普通自卸車的銷售地區(qū)來(lái)看，廣東省的銷量為32820輛，居全國(guó)首位，其次銷量較高的地區(qū)為浙江省，銷量達(dá)到28896輛。2019年普通自卸車銷售地區(qū)結(jié)構(gòu)（單位：%）專用自卸車的產(chǎn)量相較于普通自卸車產(chǎn)量比較低，但2010年至2019年期間，專用自卸車產(chǎn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。從整體上看，我國(guó)專用自卸車的產(chǎn)量從1.34萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的10.13萬(wàn)輛，其中2017年增速達(dá)到了92.38%，之后增速放緩。2010-2019年中國(guó)專用自卸車產(chǎn)量及增速2015年至2019年期間，我國(guó)專用自卸車銷售量從2.14萬(wàn)輛增長(zhǎng)至9.4萬(wàn)輛，相較于2018年，2019年產(chǎn)量下降了0.11萬(wàn)輛左右。2015-2019年中國(guó)專用自卸車銷售量及增速相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、自卸車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從在產(chǎn)企業(yè)歷年數(shù)目來(lái)看，截止至2019年12月，我國(guó)普通自卸車在產(chǎn)企業(yè)為107家，同比下降了10.8%。2016-2019年中國(guó)普通自卸車在產(chǎn)企業(yè)數(shù)量2019年我國(guó)普通自卸汽車產(chǎn)量排名首位的企業(yè)為北汽福田汽車股份有限公司，該企業(yè)生產(chǎn)了40110輛普通自卸車，占據(jù)了行業(yè)11.28%的市場(chǎng)份額。產(chǎn)量排名第二的是陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，2019年該公司生產(chǎn)了30268輛自卸車，占據(jù)了8.51%的市場(chǎng)份額。2019年中國(guó)普通自卸汽車行業(yè)年產(chǎn)量前10企業(yè)情況統(tǒng)計(jì)2019年我國(guó)專用自卸車產(chǎn)量最高的企業(yè)為上汽依維柯紅巖商用車有限公司，產(chǎn)量達(dá)到14798輛，占據(jù)了14.61%的市場(chǎng)份額，其次為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司和長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司，占據(jù)的市場(chǎng)份額分別為7.32%和6.96%。2019年中國(guó)專用自卸車行業(yè)年產(chǎn)量前10企業(yè)情況統(tǒng)計(jì)四、政策對(duì)自卸車行業(yè)的影響政策法規(guī)的變化對(duì)行業(yè)的影響較大，主要體現(xiàn)在量的増加和車輛產(chǎn)品質(zhì)量的提升上，隨著政策的嚴(yán)格，車型結(jié)構(gòu)也將相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，即如何在降低自重的同時(shí)，又能夠保證車輛能夠較好的運(yùn)營(yíng)，將成為未來(lái)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主旋律。自2019年“5.12”焦點(diǎn)訪談曝光后，自卸車在車型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料上發(fā)生了改變。第一個(gè)變化是整個(gè)自卸車行業(yè)的主力車型由6*4逐漸向8*4轉(zhuǎn)變，且提速非?？?，其他的自卸車板塊里也是如此，快速地向8*4轉(zhuǎn)變。第二個(gè)變化是結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在結(jié)構(gòu)方面，目前行業(yè)還處于漸進(jìn)狀態(tài)，行業(yè)還在進(jìn)行各種新技術(shù)研究，特別在輕量化技術(shù)方面，這些研發(fā)的新結(jié)構(gòu)將逐漸投放市場(chǎng)。第三個(gè)變化是材料的升級(jí)。盡管目前材料水平參差不齊，但是整體行業(yè)的材料使用方面都在升級(jí)。自卸車行業(yè)變化五、無(wú)人駕駛自卸車發(fā)展趨勢(shì)隨著人工智能的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。以礦用自卸車為例，礦用自卸車被廣泛應(yīng)用于冶金、有色、化工、煤炭、建材、水電等幾大行業(yè)的土石方運(yùn)輸，是目前大型露天礦山的主要運(yùn)輸工具。自卸車的駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期處于噪音、浮塵、顛簸等惡劣的工作環(huán)境中，易對(duì)工作人員的健康造成極大危害，因此在安全方面，無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)比傳統(tǒng)方式安全系數(shù)高，而且無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)還有利于提高生產(chǎn)力，此外，智能的自動(dòng)控制還消除了不良的駕駛方式，比如突然的加速和轉(zhuǎn)向，從而