北交《交通需求管理》在線作業(yè)二一、單選題(共20道試題,共40分。)1.下面幾種增長率法在預(yù)測出行分布時(shí)的收斂速度最快的是．常增長函數(shù)法．平均增長函數(shù)法.底特律法．福萊特法對的答案:2.不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯(cuò)誤的是．商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行．學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行.公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行．城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)對的答案：3.自然資源中,與交通運(yùn)送關(guān)系比較密切的是.礦產(chǎn)資源和旅游資源.動(dòng)力資源和旅游資源.社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源.動(dòng)力資源和礦場資源對的答案:4.城市軌道交通客流預(yù)測中,數(shù)量型指標(biāo)重要涉及客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流量指標(biāo).平均運(yùn)距．客流強(qiáng)度.各換乘站的換乘量.全日單向斷面客流量對的答案：5.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯(cuò)誤的是.大容量、快速度.能有效吸引出行量,這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度.良好的輸送和換乘,可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利對的答案：6.影響交通方式選擇的重要因素有.出行者特性，出行的特性,出行目的.出行者特性,出行的特性，交通設(shè)施的特性.交通設(shè)施的特性,出行的特性，出行目的．交通設(shè)施的特性，出行目的,出行的特性對的答案:7.下面關(guān)于RP調(diào)查說法對的的是．可以解決當(dāng)前不存在的替代方案．可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系.分析人員必須假定存在選擇方案.回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致對的答案：8．出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律:第一,一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多,(）；第二,非住宅用地越多,（)。．產(chǎn)生量就越多,吸引量越多.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少．產(chǎn)生量就越少,吸引量越少對的答案：９.國外對交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史,大體分為四個(gè)階段（1)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論(2）芝加哥學(xué)派(3)城市地理學(xué)對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究（4)多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖牵?,2，３,4．1,3,2，4.１,2,4,３．2,１,3，4對的答案：10.常增長函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測是,認(rèn)為.ｉ,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關(guān).i，j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關(guān).i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、ｊ區(qū)的吸引生量增長率有關(guān).以上說法都不對對的答案：11．我國城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及(）.城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展.城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng).居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化.城市人口大幅度下降對的答案：12.預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,表現(xiàn)為客流預(yù)測的是．輸入.解決.輸出.反饋對的答案：13.下面非集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是.非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的．非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小.非集計(jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ),邏輯性強(qiáng)對的答案:14.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個(gè)階段,其中順序?qū)Φ牡氖?郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化．中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化對的答案:15.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不涉及(）．城市結(jié)構(gòu).土地開發(fā)密度.城市設(shè)計(jì).土地價(jià)格對的答案:16.下面集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是.集計(jì)模型是以社區(qū)為單位進(jìn)行分析的．集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大.標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法對的答案:1７.下面關(guān)于城市土地運(yùn)用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是.土地運(yùn)用決定交通源.土地運(yùn)用決定了交通空間分布.土地運(yùn)用決定了方式選擇．土地運(yùn)用決定了出行強(qiáng)度對的答案：18.居民出行特性有.出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式.出行的時(shí)段,出行的方式,出行的距離.出行目的，出行的時(shí)段,出行的距離.出行的時(shí)段，出行的距離,出行的方式對的答案:19．下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的是.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論．韋伯的工業(yè)區(qū)位論.克里斯泰勒的中心地理論.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運(yùn)用之反饋關(guān)系對的答案：20.軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不涉及(）.網(wǎng)格式線網(wǎng).無環(huán)放射式線網(wǎng)．有環(huán)放射式線網(wǎng).點(diǎn)狀線網(wǎng)對的答案:北交《交通需求管理》在線作業(yè)二二、多選題(共5道試題，共1５分。）1．公共設(shè)施用地涉及().行政辦公用地.商業(yè)金融業(yè)用地.文化娛樂用地.體育用地對的答案:2.城市軌道交通的類型涉及（).市郊鐵道.地下鐵道.輕軌交通.索道對的答案：3．通常表征城市用地規(guī)模的指標(biāo)涉及（）.城市面積.市區(qū)面積.人均道路面積.平均道路密度對的答案：4.城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（).城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及互相間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠.交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn),規(guī)劃方案的制定缺少有的放矢.只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評價(jià).缺少對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析對的答案:5.軌道交通需求分析重要涉及()．城市土地運(yùn)用分析.城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)解決.城市軌道交通客流特性分析．客流預(yù)測對的答案：北交《交通需求管理》在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共4５分。)1．地鐵采用標(biāo)準(zhǔn)軌距１435mm。.錯(cuò)誤.對的對的答案：2.交通的發(fā)展拉動(dòng)土地運(yùn)用的發(fā)展,相反,城市建設(shè)又會(huì)誘發(fā)人們的生活和出行。．錯(cuò)誤.對的對的答案：3.．國外學(xué)者在城市地理學(xué)對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究中從人文生態(tài)學(xué)的角度來研究城市結(jié)構(gòu),試圖將社會(huì)人文因素與城市空間特性結(jié)合起來，描述并分析空間的形式和演化。.錯(cuò)誤.對的對的答案：４．TO模式有助于合理開發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。.錯(cuò)誤.對的對的答案：5.軌道交通客流分布與道路交通分派的研究對象不同,但是節(jié)點(diǎn)性質(zhì)相同。.錯(cuò)誤.對的對的答案：6.城市軌道交通一旦建設(shè)完畢就無法更改，所以客流量預(yù)測必須特別準(zhǔn)確,為軌道交通項(xiàng)目研究提供準(zhǔn)確的可行性依據(jù)。.錯(cuò)誤．對的對的答案：7.非集計(jì)模型具有較好的時(shí)間轉(zhuǎn)移性和地區(qū)轉(zhuǎn)移性。.錯(cuò)誤．對的對的答案：8.一次出行指為完畢某一目的,在可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或使用交通工具單程距離超過5００米的出行。.錯(cuò)誤．對的對的答案:9．預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,反饋表現(xiàn)為對客流預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析研究.錯(cuò)誤.對的對的答案:１0．運(yùn)送量調(diào)查是調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空和軌道等五種運(yùn)送方式的運(yùn)送量。.錯(cuò)誤.對的對的答案:11.小汽車與地面公共汽車大量排放ＮOx、等有害污染物,已經(jīng)成為城市公害。.錯(cuò)誤.對的對的答案：１2.隨著其他公交系統(tǒng)環(huán)境的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高,乘客有了更多的選擇，其他交通方式分流使得實(shí)際客流情況比預(yù)測的情況差一些。.錯(cuò)誤．對的對的答案:13.市郊鐵路一般與干線鐵路相接,故采用干線鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但其功能與干線鐵路不同，重要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展。.錯(cuò)誤.對的對的答案：1４.按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，城市土地運(yùn)用分１1大類。.錯(cuò)誤.對的對的答案:15.城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用非常巨大,從財(cái)務(wù)上很難達(dá)成收支平衡。.錯(cuò)誤.對的對的答案:北交《交通需求管理》在線作業(yè)二一、單選題(共2０道試題，共40分。）1.國外對交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個(gè)階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（３）城市地理學(xué)對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究(４)多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖?1,２,３,4.１,３,2，４.1,2,4，3．2,1,3，４對的答案：２.下面關(guān)于城市土地運(yùn)用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是.土地運(yùn)用決定交通源.土地運(yùn)用決定了交通空間分布.土地運(yùn)用決定了方式選擇．土地運(yùn)用決定了出行強(qiáng)度對的答案:３．下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的是.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論.韋伯的工業(yè)區(qū)位論．克里斯泰勒的中心地理論.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運(yùn)用之反饋關(guān)系對的答案:4.不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度,下面說法錯(cuò)誤的是．商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行.學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行．公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行．城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)對的答案：５．影響交通方式選擇的重要因素有.出行者特性,出行的特性，出行目的.出行者特性,出行的特性,交通設(shè)施的特性.交通設(shè)施的特性,出行的特性,出行目的.交通設(shè)施的特性,出行目的,出行的特性對的答案：6.我國城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及（）．城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展.城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng).居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化.城市人口大幅度下降對的答案：7.常增長函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測是，認(rèn)為.i,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關(guān).i,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關(guān)．i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關(guān)．以上說法都不對對的答案:8.下面幾種增長率法在預(yù)測出行分布時(shí)的收斂速度最快的是.常增長函數(shù)法.平均增長函數(shù)法.底特律法.福萊特法對的答案:９.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不涉及()．城市結(jié)構(gòu).土地開發(fā)密度.城市設(shè)計(jì)．土地價(jià)格對的答案：1０.下面集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是.集計(jì)模型是以社區(qū)為單位進(jìn)行分析的.集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大.標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法對的答案:11.軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不涉及（）.網(wǎng)格式線網(wǎng).無環(huán)放射式線網(wǎng).有環(huán)放射式線網(wǎng).點(diǎn)狀線網(wǎng)對的答案：12.單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量(）等于其吸引量,但對于整個(gè)對象區(qū)域而言,單位時(shí)間的產(chǎn)生總量應(yīng)（)等于單位時(shí)間的吸引總量。.一定,一定.一定，不一定.不一定,一定.不一定,不一定對的答案：13．下面關(guān)于RＰ調(diào)查說法對的的是.可以解決當(dāng)前不存在的替代方案.可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系.分析人員必須假定存在選擇方案.回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致對的答案:１4.預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,表現(xiàn)為客流預(yù)測的是.輸入.解決.輸出.反饋對的答案：15.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律：第一,一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二,非住宅用地越多，（)。.產(chǎn)生量就越多,吸引量越多．吸引量就越多,產(chǎn)生量越多.吸引量就越少,產(chǎn)生量越少.產(chǎn)生量就越少,吸引量越少對的答案：16.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯(cuò)誤的是.大容量、快速度.能有效吸引出行量,這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度.良好的輸送和換乘,可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利對的答案：1７.下列方法中不能有效解決城市交通問題的是.采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式.發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通.為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染.我國城市人口密度高,應(yīng)當(dāng)大力增長土地開發(fā)強(qiáng)度對的答案:18.自然資源中，與交通運(yùn)送關(guān)系比較密切的是.礦產(chǎn)資源和旅游資源.動(dòng)力資源和旅游資源.社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源.動(dòng)力資源和礦場資源對的答案:19.下面非集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是.非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的.非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較?。羌?jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)對的答案：２０.城市化發(fā)展的軌跡看,大體可以分為四個(gè)階段,其中順序?qū)Φ牡氖?郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化．城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化對的答案:北交《交通需求管理》在線作業(yè)二二、多選題(共５道試題,共15分。）１．通常表征城市用地規(guī)模的指標(biāo)涉及().城市面積.市區(qū)面積.人均道路面積.平均道路密度對的答案：2．城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）．城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及互相間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠.交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺少有的放矢.只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評價(jià).缺少對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析對的答案:3．出行生成預(yù)測常用的代表性方法有（).增長率法.原單位法.交叉分類分析法.出行率法對的答案：4.軌道交通需求分析重要涉及（).城市土地運(yùn)用分析．城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)解決.城市軌道交通客流特性分析.客流預(yù)測對的答案：5.城市軌道交通的類型涉及().市郊鐵道.地下鐵道.輕軌交通.索道對的答案:北交《交通需求管理》在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題,共４5分。）1.交通的發(fā)展拉動(dòng)土地運(yùn)用的發(fā)展,相反,城市建設(shè)又會(huì)誘發(fā)人們的生活和出行。.錯(cuò)誤.對的對的答案:2..國外學(xué)者在城市地理學(xué)對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究中從人文生態(tài)學(xué)的角度來研究城市結(jié)構(gòu),試圖將社會(huì)人文因素與城市空間特性結(jié)合起來，描述并分析空間的形式和演化。．錯(cuò)誤．對的對的答案:3．規(guī)劃引導(dǎo)型(TＯ)可以解決目前交通的緊迫問題,符合現(xiàn)狀最大客流。.錯(cuò)誤.對的對的答案：4.TO模式與SＯ模式相比，TO模式線路投入風(fēng)險(xiǎn)大,客流指標(biāo)相對偏高。.錯(cuò)誤.對的對的答案:5.交通方式劃分的影響因素較為復(fù)雜,出行目地、交通發(fā)展政策、交通管制措施、出行產(chǎn)生和分布的實(shí)際情況,以及交通方式自身的運(yùn)營都會(huì)影響到城市居民對交通工具的選擇。.錯(cuò)誤．對的對的答案:6.市郊鐵路一般與干線鐵路相接，故采用干線鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其功能與干線鐵路不同，重要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展。．錯(cuò)誤．對的對的答案：7.客流預(yù)測值偏大,實(shí)際客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)測值是我國城市軌道交通領(lǐng)域普遍存在的問題。.錯(cuò)誤.對的對的答案：8.預(yù)測距離較近的社區(qū),增長率法較重力模型法更加合用。．錯(cuò)誤．對的對的答案:9.預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，反饋表現(xiàn)為對客流預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析研究.錯(cuò)誤.對的對的答案:１0．隨著其他公交系統(tǒng)環(huán)境的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，乘客有了更多的選擇,其他交通方式分流使得實(shí)際客流情況比預(yù)測的情況差一些。.錯(cuò)誤.對的對的答案:11.城市地理特性涉及城市區(qū)位特性和交通地理區(qū)位特性兩個(gè)方面。．錯(cuò)誤.對的對的答案:12．在城市客運(yùn)交通而言，交通方式劃分就是對公共交通方式與個(gè)體交通方式，常規(guī)公共交通方式與有軌交通方式等的選擇問題。.錯(cuò)誤．對的對的答案:１3.城市軌道交通一旦建設(shè)完畢就無法更改，所以客流量預(yù)測必須特別準(zhǔn)確,為軌道交通項(xiàng)目研究提供準(zhǔn)確的可行性依據(jù)。.錯(cuò)誤.對的對的答案：14.世界各重要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式,因此在大多數(shù)城市軌道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。．錯(cuò)誤.對的對的答案:１5.地鐵采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。.錯(cuò)誤.對的對的答案：北交《交通需求管理》在線作業(yè)二一、單選題（共20道試題，共4０分。)1.國外對交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個(gè)階段(1)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論（２）芝加哥學(xué)派(3）城市地理學(xué)對交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究(4）多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖?１，２,３，４.1,3,2,４.１,2,４,3.2，１,3,４對的答案：2.常增長函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測是，認(rèn)為．i,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關(guān).i,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關(guān).i,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關(guān)．以上說法都不對對的答案：3．下面幾種增長率法在預(yù)測出行分布時(shí)的收斂速度最快的是．常增長函數(shù)法.平均增長函數(shù)法．底特律法．福萊特法對的答案：4.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯(cuò)誤的是．大容量、快速度.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度．良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利對的答案:5.預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,表現(xiàn)為客流預(yù)測的是．輸入.解決.輸出.反饋對的答案：6.（)是考核軌道交通其運(yùn)營狀況、評價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。.運(yùn)營速度．客流量．運(yùn)營成本．運(yùn)營效率對的答案：7.單位時(shí)間內(nèi),一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對于整個(gè)對象區(qū)域而言，單位時(shí)間的產(chǎn)生總量應(yīng)（)等于單位時(shí)間的吸引總量。.一定，一定.一定,不一定.不一定，一定.不一定,不一定對的答案：8.我國城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及（）．城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展.城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng).居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化.城市人口大幅度下降對的答案：9.居民出行特性有.出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式.出行的時(shí)段,出行的方式,出行的距離.出行目的,出行的時(shí)段，出行的距離.出行的時(shí)段,出行的距離，出行的方式對的答案：1０.影響交通方式選擇的重要因素有.出行者特性,出行的特性,出行目的.出行者特性,出行的特性,交通設(shè)施的特性.交通設(shè)施的特性，出行的特性，出行目的．交通設(shè)施的特性,出行目的，出行的特性對的答案：11.自然資源中,與交通運(yùn)送