鐵路勘測設(shè)計(jì)選線課程設(shè)計(jì)方案1·課程設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)線為二級單線鐵路,路段設(shè)計(jì)速度為100km/h。地形圖比例尺1:25000,等高距5m。始點(diǎn)向陽車站,中心里程AK11+000,中心設(shè)計(jì)高程35m該站為會讓站；終點(diǎn)東風(fēng)車站,為中間站,站坪方向及標(biāo)高自行選定。運(yùn)量資料：貨運(yùn)量10Mt/a,貨運(yùn)系數(shù)為1.15,通過能力系數(shù)儲備系數(shù)a=0.2；客車2對/d；摘掛、零掛、快貨都是1對/d。限制坡度ix=8‰。牽引種類：近期電力牽引；遠(yuǎn)期電力牽引。機(jī)車類型：近期ss3；遠(yuǎn)期ss3。到發(fā)現(xiàn)有效長850m。最小曲線半徑700m。信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞,tB+tH=6min。近期貨物列車長度計(jì)算確定。車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重〔gz22.133t,總重〔g78.998t,凈載量〔gj56.865t,車輛長度13.914m,及凈載系數(shù)0.720,每延米質(zhì)量〔gm5.677t/m,守車質(zhì)量16t,守車長度8.8m。制動裝置資料：空氣制動,換算制動率0.28。車站側(cè)向過岔速度允許值為v=45km/h；直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度。2·牽引質(zhì)量及列車資料計(jì)算〔1牽引質(zhì)量計(jì)算按列車在限制坡道上一機(jī)車計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件,牽引質(zhì)量按下式計(jì)算：式中G—牽引質(zhì)量〔t,取10t整倍數(shù),舍去不足10〔t的余數(shù)；P—機(jī)車計(jì)算質(zhì)量或其和〔t；取138t。Λy—機(jī)車牽引使用系數(shù),取0.9；Fj—機(jī)車計(jì)算牽引力〔N,可以在"常用機(jī)車牽引性能參數(shù)表"中查出；ss3的機(jī)車性能Fj=317.8〔kNiX—限制坡度取9‰；g—重力加速度,一般計(jì)算可取10m/s2；w0’、w0"—計(jì)算速度v下機(jī)車、車輛單位基本阻力〔N/KN。機(jī)車單位基本阻力按下式計(jì)算：車輛單位基本阻力重車：〔滾動軸承由電力機(jī)車牽引性能參數(shù)表知道vj=48.0〔km/h故所以：取G=2720〔t啟動檢算式中：Gq—起動條件允許牽引質(zhì)量〔t；Fq—機(jī)車計(jì)算起動牽引力〔N,由"常用機(jī)車牽引性能參數(shù)表"可知Fq=470KN；Wq’—機(jī)車單位起動阻力〔N/kN,電力機(jī)車為5N/kN；iq—起動地點(diǎn)的加算坡度值〔‰。Wq"—貨車單位起動阻力〔N/Kn,按下式計(jì)算：Wq"=3.5〔N/kN在本次課程設(shè)計(jì)中,啟動地點(diǎn)的加算坡度為0,所以：Gq=11888.57由此可以知道,列車可以起動。到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制檢算：由此可知,牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。確定牽引定數(shù)根據(jù)上列計(jì)算,取其中最小值作為設(shè)計(jì)區(qū)段的牽引定數(shù),并取為10t的整倍數(shù),不足10t的舍去。列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)分別按下式計(jì)算：經(jīng)計(jì)算,列車長度465.83m,牽引凈載為1358.4t,列車編掛輛數(shù)為29輛。4·選定方案定線說明定線原則：緊坡地段定線原則、緩坡地段定線原則。平面設(shè)計(jì)：定線說明：平面共設(shè)曲線4處,其中最小曲線半徑為800米。平面主要技術(shù)指標(biāo)：平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線線路總長km12.5曲線個數(shù)個5曲線路段延長km4.79曲線占線路總長比例%38.32最大曲線半徑m1600最小曲線半徑m800平面曲線要素表平面曲線要素表交點(diǎn)編號曲線半徑〔m曲線轉(zhuǎn)角〔°緩和曲線長度〔m圓曲線長度〔m圓曲線切線長〔mJD1120059°601235.07678.93JD2160068°501897.961079.21JD380059°80823.38452.62JD4160030°50837.33428.72縱斷面設(shè)計(jì)①縱斷面設(shè)計(jì)原則緊坡地段設(shè)計(jì)原則與最大坡度折減方法；緩坡地段設(shè)計(jì)原則?？v斷面設(shè)計(jì)概述：按照填挖方量相對較小、坡度符合要求、相鄰坡度差小于10、夾直線長度符合規(guī)定線。③縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)表縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個7最大坡度地段長度km2.50最大坡度地段占線路總長比例%20有害坡地段〔i>6‰長度km5.05有害坡地段占線路總長比例％40.4設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見5·站間輸送能力檢算通過能力式中1400——每一晝夜的分鐘數(shù)——日均綜合維修"天窗"時(shí)間〔min,電力牽引取90min,燃牽引取60min?！鹃g往、返走行時(shí)分〔min——對向列車不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)分<min>——車站會車間隔時(shí)分〔min、——起車、停車附加時(shí)分,一般電力、燃牽引時(shí)取=1~3min,=1~2min——某一坡段的長度〔km——某一坡段上的每千米的運(yùn)行時(shí)分〔min/km,上坡時(shí),為在合力曲線圖上查得的均衡速度〔km/h,下坡時(shí),為下坡限速〔km/h,貨物列車按公式〔km/h計(jì)算?！矊?d<2>輸送能力計(jì)算——折算的普通貨物列車對數(shù)〔對/d——普通貨物列車凈載——貨運(yùn)波動系數(shù),由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定,通常取1.15.、、、——普通貨物、快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)〔對/d、、——快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車的后屋質(zhì)量的比值,稱為滿軸系數(shù),一般,,。N——通過能力〔對/d——通過能力儲備系數(shù)；其數(shù)值：單線,雙線、、、、——旅客、直達(dá)旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)、、、、——旅客、直達(dá)旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車的扣除系數(shù)。〔〔3能力檢算及評價(jià),即向陽車站至東風(fēng)車站滿足設(shè)計(jì)輸送能力。6·工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料〔1·運(yùn)營費(fèi)列車走行費(fèi)貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)<元/列>——各種坡度〔按線路的設(shè)計(jì)坡度每列車公里走行費(fèi)〔元/km列——各種坡度相應(yīng)的坡段長度〔kma——每噸公里機(jī)械功能耗綜合支出〔元/tkm,SS3型機(jī)車為0.55——單方向牽引坡地段曲線轉(zhuǎn)向角總和〔°。貨物列車數(shù)〔不計(jì)波動系數(shù)C——運(yùn)量資料,采用任務(wù)書給定值G——牽引定數(shù)〔t,采用牽引計(jì)算結(jié)果——貨物列車凈載系數(shù),取0.72?！?·年走行費(fèi)〔萬元/a——雙方向年走行費(fèi)之和——每一貨物列車往返一次走行費(fèi)之和〔元/列——旅客列車走行費(fèi)換算系數(shù),取0.5其余符號同前?！?·列車起停附加費(fèi)——貨物列車起停一次的附加費(fèi)用〔元/次——貨物列車平均起停次數(shù)〔次/對,本設(shè)計(jì)取為1——貨物列車對數(shù)〔對/d固定設(shè)備維修費(fèi)——正線長度〔km,取設(shè)計(jì)值——到發(fā)線長度〔km,取遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長+2150m——編組線長度〔km,本設(shè)計(jì)取0——其他站線的長度〔km,本設(shè)計(jì)取0——為正線、信聯(lián)閉及通信等維修費(fèi)定額〔元/kma——為到發(fā)線、編組線及其它站線的維修費(fèi)定額〔元/kma——各類車站維持費(fèi)定額〔元/站a——各類車站數(shù)〔個年運(yùn)營費(fèi)7·工程投資〔1.路基工程費(fèi)土石方工程費(fèi)計(jì)算——第j段路堤或路塹的土石方數(shù)〔m3——不同級別土壤和不同地段的土石方工程單價(jià)〔元n——路堤和路塹總段數(shù)本設(shè)計(jì)為簡化計(jì)算,不考慮土石方調(diào)配的影響因素。土石方采用綜合單價(jià),按填方、挖方分別給出因此,土石方費(fèi)用可按下式計(jì)算：式中——分別為全線路基挖方和填方的總體積〔m3〔2·擋土墻工程費(fèi)計(jì)算——正線長度〔km——擋土墻工程數(shù)量〔m3,采用綜合數(shù)量,——擋土墻綜合單價(jià),〔3·路基工程費(fèi)路基工程費(fèi)為土石方工程費(fèi)與擋土墻工程費(fèi)之和〔5·橋梁工程費(fèi)——大橋、中橋、小橋的總延米數(shù),按實(shí)際線路計(jì)算——大橋、中橋、小橋的延米單價(jià)〔萬元/延米；〔6·涵洞工程費(fèi)——均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù),可按60m/km計(jì)——涵洞延米單價(jià),本設(shè)計(jì)取0.75萬元/橫延米〔7·土地征用費(fèi)——均攤到每正線公里上的地畝數(shù)〔畝/正線公里,其值根據(jù)限制坡度大小不同,按下表取值限制坡度<‰>9〔畝/正線公里74.0——征地費(fèi),本設(shè)計(jì)取1.5萬元/畝軌道工程費(fèi)——每公里軌道造價(jià)〔萬元/正線公里,本設(shè)計(jì)取200萬元/正線公里。〔8·機(jī)車、車輛購置費(fèi)機(jī)車購置費(fèi)——機(jī)車購置費(fèi)〔萬元,當(dāng)貨機(jī)與客機(jī)機(jī)型不同時(shí),應(yīng)分別計(jì)算——列車上、下行走行時(shí)分,不包括起停附加時(shí)分〔min——旅行速度系數(shù),單線鐵路取0.7~0.75——機(jī)車在機(jī)務(wù)段整備作業(yè)時(shí)分〔min,取30min——機(jī)車在折返段整備作業(yè)時(shí)分〔min,取20min——機(jī)車等待列車時(shí)分〔min,近似值按計(jì)算——旅客列車、貨物列車對數(shù)〔對/d——機(jī)車交路數(shù)目,本設(shè)計(jì)取1——機(jī)車檢修備用系數(shù),電力機(jī)車取0.30——機(jī)車價(jià)格〔萬元/臺,取430萬元/臺車輛購置費(fèi)——車輛購置費(fèi)〔萬元——車輛備用系數(shù),取1.38——車輛平均價(jià)格〔萬元/輛,取30萬元/輛M——運(yùn)用車輛總數(shù)——車輛在區(qū)段站停留時(shí)分〔min,取10min——區(qū)段站數(shù)目,取1——列車編掛輛數(shù)〔輛/列,取計(jì)算值其余符號意義同前機(jī)車車輛購置費(fèi)〔9·工程總投資〔10·換算工程運(yùn)營費(fèi)按一次投資法進(jìn)行比較,采用10年還本期,計(jì)算換算工程運(yùn)營費(fèi)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號項(xiàng)目單位數(shù)量造價(jià)〔萬元1建筑長度正線公里12.62運(yùn)營長度正線公里12.63航空距離公里11.94展線系數(shù)0.4475通過能力對/天436輸送能力百萬噸/年187最大坡地段長度〔上行公里1.758最小曲線半徑地段〔長度/個數(shù)米/個800/19克服高度總和〔上行