有關(guān)交通運輸論文【篇一：關(guān)于交通運輸方面的論文】畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：對提高鐵路車站安全管理的思考學(xué)專姓學(xué)指導(dǎo)教師：程謙2011年4月20日畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達給：09春級本科交通運輸專業(yè)學(xué)生樓遠飛設(shè)計（論文）題目：對提高鐵路車站安全管理的思考一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：收集整理國內(nèi)外有關(guān)鐵路安全管理的資料；收集調(diào)查整理車站安全管理相關(guān)資料；對安全管理理論進行一定的研究，重點是交通安全分析和評價方法，介紹安全分析的內(nèi)容、分類、特點和適用范圍，敘述安全檢查表的相關(guān)知識；提出鐵路機構(gòu)改革后車站安全管理的對策；分析車站安全管理現(xiàn)狀、存在問題并提出相應(yīng)對策；6■分析結(jié)論。二、基本要求:1、課題寫作之前，必須系統(tǒng)地掌握本課題所涵蓋的理論知識。2、 必須為此課題的寫作收集足夠的資料；進行多方調(diào)查、研究、分析，結(jié)合實習(xí)崗位進行資料查詢。包括網(wǎng)上搜索、圖書館、現(xiàn)場調(diào)研等。3、 閱讀教師指定的參考資料、文獻外和自選資料。4、 原始數(shù)據(jù)要客觀、準確，有出處。5、 必須保證所處研究場所有必須的參考資料可以查閱，必須與指導(dǎo)教師保持隨時聯(lián)系。三、重點研究的問題：對安全管理理論進行一定的研究，重點是交通安全分析和評價方法，介紹安全分析的內(nèi)容、分類、特點和適用范圍，敘述安全檢查表的相關(guān)知識；提出鐵路機構(gòu)改革后車站安全管理的對策；分析車站安全管理現(xiàn)狀、存在問題并提出相應(yīng)對策；分析結(jié)論。四、主要技術(shù)指標:論文有獨到的見解，富有新意或?qū)δ承﹩栴}有深刻的分析。設(shè)計合理，理論分析與計算正確，實驗數(shù)據(jù)準確可靠。論文材料翔實可靠，說服力較強。論文結(jié)構(gòu)嚴謹，邏輯性強，論述層次清晰，文字通順、準確，行文流暢，用計算機打印成文。(5)表格與插圖一律用計算機打印，字體一律用小四號宋體。五、其他要說明的問題：在進行課題寫作之前，必須系統(tǒng)地掌握鐵路車站管理的基本理論方法；必須為此課題的寫作進行專門的調(diào)查研究；學(xué)生所選課題以本專業(yè)為限，不得選擇非本專業(yè)研究內(nèi)容做畢業(yè)設(shè)計;在研究期間，學(xué)生必須保證充裕的研究及寫作時間。下達任務(wù)日期：11年01月15日要求完成日期：11年04月20日答辯日期：11年05月21日指導(dǎo)教師：程謙開題報告題目：對提高鐵路車站安全管理的思考報告人：樓遠飛2011年1月15日一、文獻綜述車站是全國鐵路網(wǎng)上數(shù)量最多、分布最廣的鐵路基層單位。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，基層站段撤并整合，站段的管理跨度相應(yīng)擴大，安全管理的難度也隨之增大，確保安全穩(wěn)定的任務(wù)越來越重，對站段自主安全管理能力建設(shè)也提出了更高的要求。抓好車站安全管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，確保運輸安全和暢通，是必須高度重視和認真思考的課題。二、 選題的目的和意義隨著新一輪的體制改革，目前剖析車站安全管理內(nèi)容的深度還遠遠不夠，尤其缺乏運用科學(xué)手段對車站安全進行深入的研究，且理論指導(dǎo)和現(xiàn)場操作性不強。為了深入探索車站安全管理，更好地管理車務(wù)單位，選擇了車站安全管理作為研究課題。三、 研究方案：本畢業(yè)論文涉及到的主要內(nèi)容有以下3個方面：1、交通安全分析和評價方法介紹安全分析的內(nèi)容、分類、特點和適用范圍，重點敘述安全檢查表的相關(guān)知識。2、 車站安全管理現(xiàn)狀及存在問題分析（1） 車站安全管理中存在的問題。通過對調(diào)研結(jié)果的分析，可以看到車站安全管理中主要存在機構(gòu)設(shè)置、人員構(gòu)成不合理，干部工作作風(fēng)不實，安全管理不規(guī)范等突出問題。（2） 車站安全管理存在問題的原因分析。通過對車站安全管理關(guān)鍵問題的分析，本文認為管理體制落后、職工素質(zhì)不高、干部認識模糊并有“好人主義”傾向、逐級負責(zé)制考核不嚴，是引起車站安全管理存在問題的主要原因。3、 車站安全管理的對策研究。改進車站安全管理的對策和措施，從優(yōu)化安全管理機制，強化中間站基礎(chǔ)，嚴格專業(yè)管理，提高員工待遇四個方面提出改進中間站安全管理的對策。并提出在日常檢查中要推行安全檢查表的做法。根據(jù)這些內(nèi)容，通過收集資料、分析存在問題、提出對策和措施?！酒航煌ㄟ\輸論文】對我國交通運輸現(xiàn)狀的熱點分析蔣一春摘要：交通運輸在社會發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、重要性的作用。從我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、交通制度等方面加強創(chuàng)新力度，促進我國交通運輸業(yè)的快速、高效、安全的發(fā)展。通過對我國交通運輸形式、交通運輸分配、交通運輸?shù)目煽啃缘难芯?、分析使我國交通運輸業(yè)得到更好的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】交通運輸業(yè)、運輸形式、運輸安全隨著近些年來我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)已經(jīng)初步形成一套較完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。但是，考慮到我國交通運輸?shù)墓┬璎F(xiàn)狀，參考國外發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展?fàn)顩r，不難看出我國現(xiàn)有公路、水路、鐵路等5種運輸方式組成的整個綜合交通運輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態(tài)，交通緊張的緩解是初步的、不穩(wěn)定的。無論是基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的數(shù)量和質(zhì)量，還是運輸效率、服務(wù)和管理水平，都任然落后于社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的要求。因此我國還需要持續(xù)大力發(fā)展綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

我國的各種交通運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀及問題一、基礎(chǔ)設(shè)施逐年增長根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，l=i2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，比2005年增長45.1%l=i5年來，我國鐵路建設(shè)加速實現(xiàn)了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車系列產(chǎn)品。=J2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。=Jl=i截至十一五末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比十五末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12?6%。l=i此外，十一五期間，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴大、生產(chǎn)能力顯著增強，港口布局日趨合理。我國民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。2010年底，我國運輸機場達到175個，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。由以上數(shù)據(jù)可以清楚地看出我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體呈上升的趨勢，表明我國對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資源。二、運輸能力不斷提升從下表可以看出隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的各種交通運輸方式的客運量都在不斷得增長，其中2007-2008年增長最快?？梢郧宄乜闯鑫覈煌ǖ目瓦\情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運為輔的一種格局。所以在未來我國應(yīng)該在航空和海運方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運的運輸潛力，同時也應(yīng)該持續(xù)、穩(wěn)固的發(fā)展原有的公路、鐵路運輸使我國的交通運輸往多遠化、綜合化發(fā)展?？偟目瓦\量以16%左右的增長速度增長。鐵路客運量以8%左右的增長速度增長。公路客運量以20%左右的增長速度增長，匹

l=i匹

l=ii=i水運客運量增長幅度不大，基本呈穩(wěn)定狀態(tài)。民航客運量以15%左右的速度穩(wěn)步增長。i=i隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱l=i運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是l=i運往中國的。這強有力的說明我國已經(jīng)具有相當(dāng)可觀的水路運輸能力。三、我國交通運輸設(shè)施總量龐大，人均不足。我國是一個幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環(huán)境復(fù)雜，所以鐵路運輸在國民經(jīng)濟中起主導(dǎo)地位。下面就以鐵路運輸方面的數(shù)據(jù)來概括闡述我國運輸設(shè)施總量龐大而人均不足的特點。截止2009年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬km，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網(wǎng)密度小，運輸能力差。按國土面積平均的路網(wǎng)密度：中國每萬平方公里只有81.2公里，德國為1009.2公里；英國為699.1公里；法國為538.3公里日本為533.62公里；印度為191.73公里按國土面積平均的路網(wǎng)密度，中國在世界上排名60位之后。按人口計算，鐵路路網(wǎng)密度（公里/每萬人）中國為0.56公里，加拿大為16.18公里；俄羅斯為5.9公里美國5.55公里；法國5公里；德國4.4公里；英國2.85公里；日本1.59公里；印度0.63公里。中國僅為加拿大的3.5%、美國的10%，人均才6厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之后鐵路網(wǎng)人均密度在世界上排名第116位，在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數(shù)19位。具體來說，人均占有量僅為5.7cm?6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。四、交通運輸設(shè)施分布不均勻以上兩幅圖分別為我國高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運輸網(wǎng)典型的分布特征：東多西少，北稀南密。東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大。西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。東、中、西部鐵路發(fā)展差距也很大。我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區(qū)幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據(jù)著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對西部地區(qū)的交通運輸設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，讓我國的交通運輸設(shè)施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進地域交流、經(jīng)濟發(fā)展。使我國的交通運輸體系更加完善。五、交通運輸體系逐步市場化效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，交通運輸業(yè)更加專業(yè)化隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對運輸市場管制的進一步開放化，交通運輸市場化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運輸業(yè)吸引了眾多外商和民間資本。同時由于治理整頓，水運及公路運輸市場行為和秩序進一步規(guī)范，運輸機制已初步建立將或已用于指導(dǎo)市場；航空公司體制改革帶動了民營資本的迅速融入，形成多個市場主體平等參與的格局，推動了運輸業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，有效發(fā)揮了市場配置資源的作用。在市場化的影響下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平等的不斷提高。運輸效率和服務(wù)質(zhì)量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標的貨物運輸服務(wù)體系已基本形成，貨物運輸代理、物流服務(wù)、和信息服務(wù)等方便快捷的運輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運輸?shù)募皶r性和延展性在一定意義上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。隨著交通需求量的不斷增加，運輸方式也向著更高效、更快速的方向發(fā)展。這就需要運輸工具和運輸方式向著專業(yè)化發(fā)展。我國運輸產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)了客貨專業(yè)化，民軍專業(yè)化，貨貨專業(yè)化的幾個過程。出現(xiàn)專門運輸貨物的貨輪、貨機、貨車、和專門運輸旅客的客輪、客機、客車。近期表現(xiàn)為專用載貨工具的發(fā)展，出現(xiàn)了專門運輸某一類貨物的運輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業(yè)貨物運輸工具。由混運到分運是以運輸方式為主體的運輸對象專門化，目前還沒有引起我國有關(guān)部門的關(guān)注，但已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的跡象。比較典型的是海運，它幾乎在全世界放棄了客運，而專門從事貨運。鐵路的發(fā)展已經(jīng)到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經(jīng)濟發(fā)展到較高水平之后，鐵路貨運與鐵路客運的兼容性越來越差，一般的趨勢是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運為己任，在將來我國也應(yīng)該大力發(fā)展鐵路貨運而放棄鐵路客運。國土較小的國家則以鐵路客運為己任。六、交通運輸?shù)陌踩宰罱诟拭C省慶陽市發(fā)生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運卡車相撞導(dǎo)致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發(fā)了全社會對交通運輸安全性的思考。上表是國家統(tǒng)計局2007年統(tǒng)計的我國與一些發(fā)達國家及香港地區(qū)的公路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)還有死亡人數(shù)的調(diào)查。根據(jù)上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區(qū)這些發(fā)達地區(qū)相比無論交通事故發(fā)生數(shù)還是受傷死亡人數(shù)都遠遠大于這些發(fā)達地區(qū)。而與美國相比雖然事故發(fā)生數(shù)和受傷人數(shù)較之小，但事故死亡人數(shù)還是遠大于美國事故死亡人數(shù)。由此可以分析出我國交通運輸?shù)陌踩暂^之發(fā)達國家很差！公路交通中事故發(fā)生率最高，據(jù)統(tǒng)計，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。追究交通事故發(fā)生的原因。民眾交通安全意識差，缺乏保護意識。在我國對于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識嚴重缺乏，導(dǎo)致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導(dǎo)致交通事故的一個重大原因。交通運輸設(shè)備落后，缺乏應(yīng)有的功能。在我國存在很多“危車”，在農(nóng)村尤為嚴重。無論公共交通還是個人交通都存在許多已經(jīng)報廢的“危車”行駛的現(xiàn)象。交通運輸設(shè)備的短缺也是造成交通事故高發(fā)的一個重要因素。由于交通運輸工具短缺，造成許多車輛嚴重超載。使車輛難以負荷而造成交通事故七、公共交通的建設(shè)我國是一個人口眾多的國家，只有大力發(fā)展公共交通才是未來交通運輸?shù)南Ｍ?。隨著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現(xiàn)在道路上，造成了嚴重的交通堵塞。北京，上海等發(fā)達城市的交通問題日益嚴重。為了解決這個問題，有關(guān)部門提出了大力發(fā)展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設(shè)備。各式各樣的公交系統(tǒng)，軌道交通，地下交通?！坑写硇缘木褪堑罔F的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運量大等優(yōu)點。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運輸方式，已經(jīng)成為許多市民的第一出行交通選擇。公共交通將成為未來我國城市交通運輸?shù)闹袌粤α??！酒鸿F路交通運輸專業(yè)畢業(yè)論文】題目：鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析院系：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)：交通運輸姓名：xxx指導(dǎo)教師：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 i第1章緒論 1第2章鐵路貨運發(fā)展物流的可行性及其發(fā)展契機 22.1鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展需求分析 22?1.1自身發(fā)展的需要 22.1.2鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要 22.2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析 22.2.1優(yōu)勢分析 22.2.2劣勢分析 32.3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機 4第3章鐵路貨運發(fā)展物流的方法 63.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系 63.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織 63.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè) 7第4章鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策 84.1立足資源，拓展服務(wù)，積極轉(zhuǎn)型 84.2整合資源，開展綜合服務(wù)，向第三方物流發(fā)TOC\o"1-5"\h\z展 9第5章鐵路物流企業(yè)的建設(shè) 105.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢 105.2建立鐵路物流企業(yè) 105.3將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè) 115.4鐵路物流企業(yè)的虛擬化建設(shè) 11結(jié)束語 12致謝 13參考文獻 14西南交大網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）第i頁摘要在加入wto以后，由于物流業(yè)的市場進入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在wto協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分，物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。結(jié)合中國鐵路貨運現(xiàn)狀本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建設(shè)及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；拓展。第1章緒論鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。我國處于經(jīng)濟發(fā)展加速期，更應(yīng)該注重鐵路貨運的發(fā)展。匹1=l=i目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已匹1=l=i第2章鐵路貨運發(fā)展物流的