交通運(yùn)輸組織原理本章要點(diǎn)運(yùn)輸需求概述運(yùn)輸需求管理運(yùn)輸組織管理運(yùn)輸安全及運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新案例南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究（來源：南京城市規(guī)劃局項(xiàng)目研究報(bào)告）如何保持長(zhǎng)期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，高水平地滿足人的出行需求和城市交通發(fā)展需要？——根本問題戰(zhàn)略目標(biāo)：建成發(fā)達(dá)的對(duì)外交通系統(tǒng)；建成較為完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建成發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)；建成現(xiàn)代化的交通管理與指揮控制系統(tǒng)基本戰(zhàn)略：優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，重視交通需求管理戰(zhàn)略政策與措施：城市交通與用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展；道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略；客運(yùn)交通體系發(fā)展戰(zhàn)略；靜態(tài)交通發(fā)展戰(zhàn)略；城市交通綜合管理戰(zhàn)略第一節(jié)運(yùn)輸需求概述運(yùn)輸需求：在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提供的有支付能力的需要。運(yùn)輸需要：貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)空間位移的要求，而運(yùn)輸需求，則是指這種要求當(dāng)中的有支付能力、可以實(shí)現(xiàn)的部分。需求是有支付能力的需要。運(yùn)輸需求六要素：運(yùn)輸需求量流向運(yùn)輸距離運(yùn)價(jià)流時(shí)和流速運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)運(yùn)輸需求的基本特征與商品需求相比：1需求的普遍性和廣泛性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間獨(dú)立性及其相互關(guān)聯(lián)系的存在，以及生產(chǎn)與消費(fèi)、供給與需求的普遍存在與相互分離，決定了運(yùn)輸需求的普遍性和廣泛性。運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是所有經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)賴以存在的基礎(chǔ)，任何經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它存在。2需求的復(fù)雜多樣性運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的是品類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的人群，運(yùn)輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包含在安全，速度，方便，舒適等質(zhì)量上的要求中。這些要求的統(tǒng)計(jì)特征，成為運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)要素，對(duì)貨運(yùn)而言，是貨物的品類；對(duì)客運(yùn)而言，則是旅客的身份，職業(yè)及出行目的的分類結(jié)構(gòu)。3需求的派生性在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或另幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求。引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生出來的，因?yàn)樨浿骰蚵每吞岢鑫灰埔蟮哪康牟⒉皇俏灰票旧?，而是為?shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。因此，相對(duì)運(yùn)輸需求而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生雪球。研究需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。4需求的空間特定性運(yùn)輸需求是對(duì)貨物或旅客進(jìn)行空間位移的要求，而且這種高位移是在運(yùn)輸消費(fèi)者指定的兩點(diǎn)之間帶有一定方向性的需求，即所謂運(yùn)輸需求的空間特定性。空間特定性主要是因?yàn)橘Y源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等不平衡造成的。例如，盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地。5需求的時(shí)間特定性運(yùn)輸需求在時(shí)間的統(tǒng)計(jì)特征上也呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，客運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間主要受人們的工作和生活規(guī)律的支配，貨運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間一般受各種社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)律的制約，引起運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性和不均衡性。例如，因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，貿(mào)易活動(dòng)的淡旺季，節(jié)假日及旅游季節(jié)等影響二產(chǎn)生運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性。6需求的部分不可替代性一般來說，不同的運(yùn)輸需求之間是不能替代的，如人與物的位移需求不能相互替代，但是在某些情況下，從本源性需求功效的同一性出發(fā)，可以對(duì)現(xiàn)實(shí)本源性需求所需的客貨位移做出替代性的安排。例如，對(duì)發(fā)電用煤的運(yùn)輸可用長(zhǎng)距離高壓輸電來替代，對(duì)參加會(huì)議的旅客運(yùn)輸可用現(xiàn)代通信手段如電視會(huì)議來替代。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。生產(chǎn)性需求：與人類的生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求。如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)或勞務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅行，是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)和延伸，其運(yùn)輸費(fèi)用攤?cè)氘a(chǎn)品或勞務(wù)成本。消費(fèi)性旅行需求：以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求。如探親、訪友、度假和旅游等，是費(fèi)用來源于個(gè)人消費(fèi)基金的一種消費(fèi)活動(dòng)。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源1自然資源地區(qū)分布不均衡，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史原因造成的生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。煤炭：山西、內(nèi)蒙古、陜西；鐵礦石：河北、遼寧、四川2自然地理環(huán)境，社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差異、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異造成的生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。即生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的分離3地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。運(yùn)輸需求的主要影響因素旅客：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度。運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格、經(jīng)濟(jì)體制、相關(guān)運(yùn)輸線路的開通。貨物：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)，國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制，人口增長(zhǎng)與分布等因素。第二節(jié)運(yùn)輸需求管理(TDM)運(yùn)輸需求管理產(chǎn)生的背景在傳統(tǒng)的鐵路公路航空和水運(yùn)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃安排中，就已經(jīng)反映出一定的運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容。但運(yùn)輸需求管理概念是在道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間矛盾日漸突出之后，人們才對(duì)此引起重視，并為人們所接受。道路交通供求矛盾尖銳，供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了3個(gè)階段。運(yùn)輸需求組織管理理論（一）運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景運(yùn)輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運(yùn)輸供求矛盾日漸突出后，才引起人們高度重視的一個(gè)運(yùn)輸組織概念。解決運(yùn)輸供求矛盾經(jīng)歷了三個(gè)階段：

階段一：道路設(shè)施的改良

階段二：交通運(yùn)用的改善

階段三：運(yùn)輸需求管理完善路網(wǎng)體系加寬道路消除瓶頸現(xiàn)有道路的有效利用提高公交的方便性新技術(shù)的應(yīng)用和普及提高運(yùn)輸效率運(yùn)輸需求的時(shí)間平均化運(yùn)輸需求的空間平均化收費(fèi)方式的政策導(dǎo)向（二）運(yùn)輸需求管理的概念與內(nèi)容

1.運(yùn)輸需求管理（TDM）的概念

運(yùn)輸需求管理是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。

——相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)需求的被動(dòng)式管理，TDM是一種主動(dòng)式管理，其基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施?！谶m度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡。2.運(yùn)輸需求管理（TDM）的目標(biāo)

（1）減少交通源的發(fā)生（2）減少出行過程中出行時(shí)空消耗（3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡3.運(yùn)輸需求管理（TDM）的一般原則

（1）對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效調(diào)節(jié)（2）使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡（3）抑制需求與增加供給互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)（4）需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)結(jié)合，實(shí)行既側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。4.運(yùn)輸需求管理（TDM）的內(nèi)容

運(yùn)輸需求管理的基本思想主要包括通過實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休等措施，在時(shí)間上分散運(yùn)輸需求，通過信息服務(wù)，促使人們?cè)诳臻g上分散運(yùn)輸需求，通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量、快速的公共交通方式出行，通過實(shí)施各種綜合措施，促使轎車有效利用（如轎車合乘）以及通過規(guī)劃對(duì)交通源進(jìn)行調(diào)整。管理手段實(shí)現(xiàn)目的運(yùn)輸需求管理對(duì)策發(fā)生源的調(diào)整路徑變更時(shí)間變更交通方式變更小汽車的有效利用減少交通源的發(fā)生減少出行者的時(shí)空消耗均衡交通量的分布運(yùn)輸需求管理對(duì)策的基本思想出行產(chǎn)生階段

盡量減少出行的產(chǎn)生包括大力提倡電話會(huì)議，利用傳真等通信形式，以電信代替出行；研究既能保證正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用。出行分布階段

將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移例如，實(shí)行出行約束措施、改變某些活動(dòng)的地點(diǎn)、優(yōu)化輔助活動(dòng)設(shè)施的空間配置等。出行方式選擇階段

將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗例如，對(duì)某些交通方式實(shí)行刺激或抑制措施（如停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)的調(diào)整、公交優(yōu)先等），以促進(jìn)人們選擇大容量快速公共交通，保持各種交通運(yùn)輸方式宏觀上的供需平衡?？臻g線路選擇階段

將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少出行的時(shí)空消耗。例如，采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息，或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價(jià)格優(yōu)惠，使出行者避開擁擠地段，通過城市規(guī)劃，交通政策等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。時(shí)間選擇階段

出行由交通擁擠時(shí)段向非擁擠時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少出行的時(shí)空消耗。例如，采用技術(shù)信息向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息，或通過強(qiáng)制政策或價(jià)格策略，使出行者避開擁擠時(shí)段，實(shí)時(shí)錯(cuò)時(shí)出勤等。運(yùn)輸需求管理的主要手段主要手段有四：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等價(jià)格手段——最有效的一種手段購車費(fèi)、停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)等的調(diào)控，控制擁有，過度使用，抑制非必需出行非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段一、調(diào)節(jié)和控制機(jī)動(dòng)車保有量，只要指運(yùn)用政策導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車擁有量的抑制；二、對(duì)車輛使用的口供紙與引導(dǎo)技術(shù)手段智能交通系統(tǒng)（ITS）；運(yùn)輸需求管理新策略，如合乘管理，響應(yīng)需求的公共交通，可變收費(fèi)系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，都是隨著ITS的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。城際間的客貨運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水運(yùn)。城際運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性。城際運(yùn)輸需求管理的重點(diǎn)

——尋求運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的均衡性，以及運(yùn)輸需求的替代性。

一方面運(yùn)輸能力落后于運(yùn)輸需求的發(fā)展；另一方面運(yùn)輸需求呈現(xiàn)波動(dòng)性變化，而運(yùn)輸能力在一定時(shí)期具有穩(wěn)定性，又不具有儲(chǔ)存性，使能力不能適應(yīng)需求的波動(dòng)變化。城際運(yùn)輸需求管理的基本措施：

——加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃城際運(yùn)輸主要是運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)力的合理配置，使運(yùn)輸供求之間達(dá)到均衡。 ——價(jià)格策略達(dá)到減少運(yùn)輸需求，均衡客貨流量在不同時(shí)間段、不同運(yùn)輸方式上的分配。 ——錯(cuò)時(shí)出行政策從時(shí)間上分散運(yùn)輸需求，有效均衡運(yùn)輸需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。春運(yùn)，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時(shí)間錯(cuò)開城際運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策：

美歐日等國均對(duì)TDM提出相應(yīng)的對(duì)策?！久馈烤C合陸上交通效率化法案，將TDM作為重要交通對(duì)策納入其中；【美】《關(guān)于交通管理手法指南：1990年》，從保護(hù)環(huán)境角度=；【歐】倫敦、巴黎、羅馬【日】建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長(zhǎng)期構(gòu)想)中，將TDM對(duì)策置于重要地位，并于1993年制定了新交通擁擠緊急對(duì)策，提出了推進(jìn)實(shí)施TDM對(duì)策的具體計(jì)劃。

對(duì)常用對(duì)策歸納如下：1機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制 【1】車輛定額配給制即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動(dòng)車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【2】車輛擁有稅除在車輛購買時(shí)已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財(cái)政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 【3】車庫要求要求購車人領(lǐng)取車牌照時(shí)，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。廣泛應(yīng)用，抑制增長(zhǎng)，促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，改善停車秩序 【4】車輛標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)車輛標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)制，即上路行駛的車輛制定一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過年檢來檢查車輛狀況。 【5】燃料和相應(yīng)的車輛使用稅主要目的保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？陀^上，影響機(jī)動(dòng)車的使用成本，可減少機(jī)動(dòng)車的使用。2各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策 【1】交通安寧政策通過改變街道物理特征或輔以相應(yīng)的交通管制措施來削減進(jìn)入該區(qū)的車輛。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 【2】地區(qū)禁行一般指白天禁止某種車輛進(jìn)入市中心 【3】單雙號(hào)行駛法只有當(dāng)車牌號(hào)碼與當(dāng)日日期號(hào)均為奇或偶數(shù)時(shí)，才能行駛。但隨著時(shí)間的推移效用漸減。 【4】限制下路或指定線路區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對(duì)某種車輛的行駛進(jìn)行限制；二用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。對(duì)平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【5】貨車交通控制減少交通需求，為不行交通節(jié)省了交通資源，符合現(xiàn)代交通“以人為本”的思想。3錯(cuò)時(shí)出行

在時(shí)間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。

錯(cuò)開早晚高峰4共乘措施

一通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。

二通過轎車合乘等促進(jìn)其有效利用。

如，設(shè)立了HOV（highoccupancyvehicle）車道，設(shè)置了為多人共乘服務(wù)的實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)配對(duì)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設(shè)立了為解決多人共乘者晉級(jí)需求的晉級(jí)車輛服務(wù)系統(tǒng)。5價(jià)格策略 ——見效快效果明顯 【1】合理調(diào)整各種運(yùn)輸方式的票價(jià)根據(jù)出行需求進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。 【2】區(qū)域收費(fèi)針對(duì)指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費(fèi)，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域收費(fèi)三個(gè)不同等級(jí)：線路收費(fèi)制度；區(qū)域許可制度；電子化道路收費(fèi)系統(tǒng)

【3】停車收費(fèi)削減車輛的使用量，提高停車位周轉(zhuǎn)率。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、差別費(fèi)率和累進(jìn)費(fèi)率的原則制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?？刹捎檬袌?chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)三種脊椎，并實(shí)行“統(tǒng)一政策，分級(jí)管理”的收費(fèi)管理辦法。第三節(jié)綜合交通運(yùn)輸組織管理各種運(yùn)輸方式的組織管理形式交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理任務(wù)，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問題。通過各種手段和措施去組織交通運(yùn)輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動(dòng)，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動(dòng)各方面的積極性和主動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，執(zhí)行管理決策，完成運(yùn)輸計(jì)劃和任務(wù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸組織管理高度集中，統(tǒng)一指揮原則主要任務(wù)：合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，采取各種有利措施保證安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利地運(yùn)送貨物和旅客，大力組織均衡運(yùn)輸，充分挖掘設(shè)備潛力，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。主要內(nèi)容：【客】在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務(wù)；【貨】利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備將原材料和產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)。在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。鐵路局和鐵路分局根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)律和運(yùn)營管理需要設(shè)置。水路運(yùn)輸組織管理水上運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱。各類運(yùn)輸必須依靠港口來實(shí)現(xiàn)旅客的上下船和貨物的裝卸。水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理（1）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕M織長(zhǎng)江水系：長(zhǎng)江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長(zhǎng)江航線的航政、港政、航道、船隊(duì)及長(zhǎng)江干線、重慶等14個(gè)港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。長(zhǎng)江輪船總公司作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理客貨和船舶修造任務(wù)。黑龍江水系和珠江水系分別設(shè)立了黑龍江航運(yùn)管理局和珠江航運(yùn)管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)各水系的航道進(jìn)行系統(tǒng)的管理。（2）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)慕M織管理一般均由國家直接管理，目前由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司承辦這方面的業(yè)務(wù)。在全國各省會(huì)、邊境和沿海港口設(shè)多個(gè)分公司和辦事處，在世界設(shè)代理機(jī)構(gòu)和租船代理機(jī)構(gòu)。（3）沿海運(yùn)輸?shù)慕M織管理分中央直屬和地方經(jīng)營兩種航運(yùn)企業(yè)。（4）港口的組織管理系統(tǒng)

主要職責(zé)：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程；對(duì)在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實(shí)行技術(shù)監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實(shí)行船舶引領(lǐng)主權(quán)，辦理船員的技術(shù)培訓(xùn)、船舶檢驗(yàn)、丈量、登記和簽證；制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃；組織指揮本港區(qū)內(nèi)的救援、打撈和防臺(tái)風(fēng)、防汛、維護(hù)、疏通港區(qū)航道、監(jiān)測(cè)港區(qū)環(huán)境保護(hù)，監(jiān)督管理港區(qū)通信、導(dǎo)航、信號(hào)機(jī)、消防、警戒設(shè)施；調(diào)查處理港區(qū)發(fā)生的海事、海損案件；根據(jù)上級(jí)授權(quán)對(duì)本港區(qū)的航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行監(jiān)督和必要的干預(yù)。公路運(yùn)輸組織管理公路運(yùn)輸業(yè)的管理與組織是指公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和行政管理。我國的公路汽車運(yùn)輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。公路運(yùn)輸流動(dòng)分散，不能像鐵路運(yùn)輸一樣集中管理，而要敢于下放權(quán)力，充分發(fā)揮汽車運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，政府只發(fā)揮次要作用。宏觀：政府管理部門負(fù)責(zé)制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關(guān)的法令規(guī)章，管理公路運(yùn)輸事業(yè)。微觀：公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位圍繞運(yùn)輸業(yè)務(wù)建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮和監(jiān)控等工作。公路運(yùn)輸組織經(jīng)營方式主要形式將車輛出租給個(gè)人或部門，定次、定程或定期使用。按照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成運(yùn)輸任務(wù)組織定線、定站、定時(shí)的班車運(yùn)輸根據(jù)托運(yùn)貨物的要求，派車和組織車輛合理運(yùn)行。通常，公路客運(yùn)多采用定線、定時(shí)的形式，而公路貨運(yùn)的組織工作卻復(fù)雜多樣，以上組織形式中以最后一種罪為常見。運(yùn)輸組織協(xié)作的組織和管理運(yùn)輸組織協(xié)作指參與運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。1）運(yùn)輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達(dá)環(huán)節(jié)。2）各種運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間的協(xié)作。主要發(fā)生在客貨運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)。3）產(chǎn)供銷各部門、各企業(yè)之間運(yùn)輸過程的協(xié)作，也是第一、二層次運(yùn)輸協(xié)作的深入和提高。涉及面更廣，著眼于運(yùn)輸線和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而不只限于運(yùn)輸過程的某個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸協(xié)作是由運(yùn)輸生產(chǎn)的系統(tǒng)特點(diǎn)所決定的。貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，貨物的批量、品種、去向與實(shí)踐都取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的流通，要求在保證生產(chǎn)和滿足消費(fèi)的前提下，合理利用運(yùn)輸能力，消耗最短時(shí)間，運(yùn)行最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，安全、準(zhǔn)確地把貨物從產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地。貨物運(yùn)輸需要長(zhǎng)短途干支線，多種運(yùn)輸方式的配合與協(xié)作。同樣，旅客運(yùn)輸也要通過運(yùn)輸企業(yè)之間以及運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門的協(xié)作才能提高旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。第四節(jié)運(yùn)輸組織與安全安全即是被判斷為不超過允許極限的危險(xiǎn)性?！拦ゴ髮W(xué)勞倫斯教授安全是相對(duì)于危險(xiǎn)而言的。安全的普遍性主要表現(xiàn)在安全的系統(tǒng)性、相對(duì)性、依附性、間接效益性、長(zhǎng)期性、艱巨性等方面。交通運(yùn)輸安全除上述普遍性的品格外，主要表現(xiàn)為完全的動(dòng)態(tài)性、事故的反復(fù)性、事故后果的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，安全對(duì)管理的依賴性強(qiáng)。運(yùn)輸安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進(jìn)，人員安全素質(zhì)提高，環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全掛歷水平提高。運(yùn)輸安全的影響因素安全科學(xué)的理論和實(shí)踐都指出，在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素有人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理四大要素，運(yùn)輸系統(tǒng)也一樣。安全管理擔(dān)負(fù)監(jiān)督人、機(jī)、環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，調(diào)節(jié)和控制三者及其組合的狀態(tài)，保證系統(tǒng)安全運(yùn)作的連續(xù)、良性和有序的任務(wù)。人——系統(tǒng)安全的核心；機(jī)（設(shè)備）——基礎(chǔ)；環(huán)境——外部條件；管理——在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。人：思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì)設(shè)備：具體設(shè)備從可靠性、先進(jìn)性、操作性和維修方便性；總體設(shè)備從設(shè)備的布局、配合性、作業(yè)能力和固定資產(chǎn)含量等總體安全性。環(huán)境：內(nèi)部環(huán)境從作業(yè)環(huán)境（溫濕度、照明、噪聲、震動(dòng)）和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境分析；外部環(huán)境從自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時(shí)間、自然災(zāi)害等）和外部社會(huì)環(huán)境（政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、家庭、法律和管理等）管理：組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸安全保障體系交通運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)：可認(rèn)為是配備在交通運(yùn)輸系統(tǒng)上起保證安全作用的所有的手段；也可以認(rèn)為是以管理人員為控制者，以交通運(yùn)輸安全的影響因素為被控對(duì)象，將所有可能的預(yù)防和控制手段有機(jī)結(jié)合起來的一種預(yù)防和控制系統(tǒng)。一保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的人員和設(shè)備安全；二保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的危險(xiǎn)。交通運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)管理系統(tǒng)，常被看做是防止事故三大支柱的“3E”安全對(duì)策，即技術(shù)對(duì)策（engineering）、教育對(duì)策（education）、法制對(duì)策（enforcement），屬于管理的范疇。運(yùn)輸組織在運(yùn)輸安全中的地位和作用運(yùn)輸組織屬于運(yùn)輸安全影響因素中的管理因素，在配置、利用運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的過程中，起著統(tǒng)籌人機(jī)環(huán)境的關(guān)鍵作用。（1）運(yùn)輸組織中的人力資源調(diào)配與管理對(duì)運(yùn)輸指揮者和運(yùn)載工具操縱者等與運(yùn)輸直接相關(guān)的人員的技術(shù)和安全素質(zhì)要求，考慮實(shí)際工作環(huán)境以及人的生理特點(diǎn)安排勞動(dòng)組織和乘務(wù)組織作息時(shí)間，都是運(yùn)輸組織關(guān)注的問題。（2）運(yùn)輸組織中的設(shè)備和勞動(dòng)力資源配置與利用，要在保證安全的基礎(chǔ)上提高設(shè)備的利用效率。運(yùn)輸組織必須兼顧安全與效率。在制定設(shè)備利用的符合安全要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，如不同運(yùn)載工具的載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和速度標(biāo)準(zhǔn)，牽引動(dòng)力的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合安全要求，在設(shè)備運(yùn)用的過程中同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，規(guī)定設(shè)備運(yùn)用與維修一體化標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)備品質(zhì)和性能良好。（3）在調(diào)控交通流量的交通指揮中，利用符合安全要求的措施。例如，控制交通流的密度和間隔，采用空間分隔和時(shí)間分隔方法疏解交通流之間的交叉和沖突。（4）考慮交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸能力的利用。如，適應(yīng)外界惡劣氣候和環(huán)境惡化，采用穩(wěn)妥安全的運(yùn)行調(diào)整措施；維持正常的行車秩序。（5）從安全運(yùn)輸出發(fā)，在運(yùn)輸全過程中對(duì)運(yùn)輸對(duì)象實(shí)施嚴(yán)格有效的管理和控制，特別是規(guī)定危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物、超長(zhǎng)、闊大、集重等特殊貨物的運(yùn)輸條件和倉儲(chǔ)、包裝、裝載、加固、隔離等特殊的安全要求（6）以運(yùn)輸安全作為運(yùn)輸組織工作水平和業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。第五節(jié)運(yùn)輸組織與運(yùn)輸質(zhì)量交通運(yùn)輸產(chǎn)品交通運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱。特征：非實(shí)物性、不可分離性、差異性、不可存儲(chǔ)性、較強(qiáng)的可替代性、缺乏所有權(quán)（1）非實(shí)物性：運(yùn)輸產(chǎn)品是以服務(wù)形式體現(xiàn)的無形產(chǎn)品，不具備一般實(shí)物性有形產(chǎn)品的可直接感知性。產(chǎn)品的的數(shù)量由服務(wù)對(duì)象的數(shù)量與運(yùn)送距離乘積的復(fù)合計(jì)量單位——噸公里或人公里計(jì)量，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)具有較大的間接性，其評(píng)價(jià)的內(nèi)容通常包括安全性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、方便性等。（2）不可分離性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，兩者不可分離。在這一過程中，被匆服務(wù)對(duì)象必須與運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備及人員直接發(fā)生聯(lián)系，即消費(fèi)者與生產(chǎn)者產(chǎn)生互動(dòng)行為。（3）差異性：因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的構(gòu)成成分（各種運(yùn)輸設(shè)備、各種服務(wù)人員在各個(gè)不同時(shí)空下的不同狀態(tài)）經(jīng)常變化，因而其質(zhì)量水平也不斷發(fā)生變化，難以采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。（4）不可存儲(chǔ)性：運(yùn)輸產(chǎn)品不像其他實(shí)物性產(chǎn)品那樣有生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之分，不能儲(chǔ)存，無法通過產(chǎn)品流通、調(diào)撥進(jìn)行調(diào)劑，只能通過增強(qiáng)市場(chǎng)供給能力來解決。因此，運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營方面具有較大的被動(dòng)性與風(fēng)險(xiǎn)性。（5）較強(qiáng)的可替代性：雖然運(yùn)輸產(chǎn)品嚴(yán)格地說總是具有差異性，但各種運(yùn)輸方式，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。這種功能的同一性，必然極易造成運(yùn)輸產(chǎn)品具有較強(qiáng)的可替代性、各種運(yùn)輸方式容易產(chǎn)生激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（6）缺乏所有權(quán)：在運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，不涉及任何物品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸產(chǎn)品不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)或物理化學(xué)屬性，只改變他們的位置，除實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)幕竟δ苣繕?biāo)外，消費(fèi)者更多地將其所購買的產(chǎn)品價(jià)值的衡量集中在附加服務(wù)的質(zhì)量與品位上。交通運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念由3個(gè)基本層次組成：核心產(chǎn)品；形式產(chǎn)品；延伸產(chǎn)品。核心產(chǎn)品：指“運(yùn)輸服務(wù)”向購買者提供的基本效用或利用。實(shí)質(zhì)上它就是傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，即人和物的位移。鐵路、公路、航空、水運(yùn)任何形式的運(yùn)輸產(chǎn)品，都必須具備旅客或貨物位移這個(gè)內(nèi)容，離開了這個(gè)核心內(nèi)容，運(yùn)輸產(chǎn)品就失去了意義。形式產(chǎn)品：即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式。核心產(chǎn)品所描述的僅僅是一種概念，而效用、利益要通過一定的形式才能得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸服務(wù)的形式產(chǎn)品主要表現(xiàn)的五個(gè)方面：1品質(zhì)—安全性、快捷度、時(shí)限保證、服務(wù)水平等；2特色—運(yùn)輸產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品的特色，如鐵路的夕發(fā)朝至，行包專列；3式樣—雙層鐵路客車、超音速客機(jī)；4品牌—鐵路的雙優(yōu)列車、五定班列5包裝—站車外觀延伸產(chǎn)品：是產(chǎn)品的附加利益的總和。實(shí)質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售和使用過程中的各種服務(wù)、保證等。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品附加利益的要求，雖然與產(chǎn)品的形式無關(guān)，但對(duì)產(chǎn)品效用的最終實(shí)現(xiàn)有很大的關(guān)系，因此產(chǎn)品的附加利益成為產(chǎn)品不可缺少的組成部分。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)預(yù)售票服務(wù)行包托運(yùn)站車延伸服務(wù)信息咨詢站車環(huán)境票價(jià)席別車次旅客的位移實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層形式產(chǎn)品層附加產(chǎn)品層為旅客的位移，是客運(yùn)產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點(diǎn)效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益，是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程空間上的特定性要求。如，不能用蘭州到烏魯木齊的運(yùn)輸代替北京到上海的運(yùn)輸。但位移這一核心內(nèi)容只是一個(gè)抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來才能出售給顧客。實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層是可供旅客選擇乘坐的不同級(jí)別的列車（航班等）或同一等級(jí)列車中的不同席位（軟席、硬席），這是實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層借以實(shí)現(xiàn)的形式，是運(yùn)輸企業(yè)為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)提供的實(shí)體和勞務(wù)形象。形式產(chǎn)品也具體體現(xiàn)了客運(yùn)產(chǎn)品在安全、快速、舒適、便捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平等質(zhì)量特征上的差異。旅客主要依據(jù)這些質(zhì)量特征決定購買客運(yùn)產(chǎn)品。形式產(chǎn)品層是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運(yùn)、車（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送達(dá)等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。

不同運(yùn)輸方式及同種運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸產(chǎn)品系列所提供的實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層是完全一致的，但形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層則是不同的，也是旅客選擇不同的運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)要重點(diǎn)考察和比較的部分。

旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的，物質(zhì)的和非物質(zhì)的，核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場(chǎng)營銷概念。通常運(yùn)輸企業(yè)提供給市場(chǎng)的不是單一的產(chǎn)品，而是產(chǎn)品組合，客運(yùn)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上所處的地位以及企業(yè)的本身實(shí)力選擇一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品的最佳組合。

附加產(chǎn)品層各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)產(chǎn)品

——鐵路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品

快速安全舒適成本低適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)

高速旅客運(yùn)輸產(chǎn)品系列利用高速鐵路速度高、價(jià)格適中的特點(diǎn)，開行高速旅客列車，縮短旅行時(shí)間，滿足旅客快速到達(dá)目的地的需求。城際節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品系列充分發(fā)揮體諒速度快，經(jīng)濟(jì)便捷等特點(diǎn)，在大城市間提供節(jié)拍運(yùn)輸產(chǎn)品，即以一定的間隔時(shí)間開行城市間的列車，滿足旅客對(duì)出行便捷的要求?！跋Πl(fā)朝至”運(yùn)輸產(chǎn)品系列舒適安全及全天候等特點(diǎn)，開行傍晚出發(fā)清晨到達(dá)的列車。旅客夜間可以在列車上睡覺休息，到達(dá)目的地后，白天可以辦事，節(jié)約時(shí)間和金錢，適合中長(zhǎng)途旅游專列發(fā)揮列車具有安全舒適價(jià)格適中等特點(diǎn)，開行的直達(dá)名勝地點(diǎn)的列車，滿足已觀光、旅游為目的的旅客需求。

——公路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品

機(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)速度快、方便等特征

中短途旅客班車發(fā)揮公路運(yùn)輸小批量、靈活的特點(diǎn)，高頻率地在一定區(qū)域內(nèi)開行，滿足旅客對(duì)便捷性的要求，并可以根據(jù)旅客的需求，及時(shí)改變發(fā)車頻率，發(fā)車時(shí)間，開行區(qū)間，及時(shí)滿足旅客的出行需求。公路旅客運(yùn)輸主要產(chǎn)品系列中長(zhǎng)途旅客班車在沒有鐵路通過的地區(qū)開行距離較長(zhǎng)的班車，滿足人們出行的需求，或在鐵路不發(fā)達(dá)（鐵路列車開行對(duì)數(shù)少，開行時(shí)間不能滿足需求等）的地區(qū)間，發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活便捷的特點(diǎn)租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門—門服務(wù)的特點(diǎn)，根據(jù)旅客的特殊需求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)產(chǎn)品系列——航空運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品：速度快、機(jī)動(dòng)性大、安全、舒適等特點(diǎn)，特別是速度方面，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢(shì)。滿足快速高質(zhì)量的需求?！愤\(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品：受自然條件限制，水路運(yùn)輸在具有河運(yùn)、海運(yùn)條件的地區(qū)進(jìn)行。運(yùn)能大，成本低等特點(diǎn)，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求?！鞘薪煌瓦\(yùn)產(chǎn)品：城市內(nèi)旅客出行頻率高，對(duì)方便性快速性舒適性價(jià)格等的要求均與城際間交通不同。開發(fā)了公共汽車，有軌電車，地下鐵路，城市鐵路，索道纜車以及出租車等。——旅客聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品：由不同運(yùn)輸形式，不同運(yùn)輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運(yùn)輸為旅客聯(lián)合運(yùn)輸。更加便捷靈活。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)送達(dá)通知服務(wù)保價(jià)理賠多式聯(lián)運(yùn)信息咨詢服務(wù)環(huán)境運(yùn)費(fèi)安全運(yùn)到期限貨物的位移實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層形式產(chǎn)品層附加產(chǎn)品層實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層為貨物的位移，是貨運(yùn)產(chǎn)品向貨主提供的基本效用（地點(diǎn)效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)貨主購買貨運(yùn)產(chǎn)品所要得到的最基本禮儀，是貨物運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時(shí)間和空間上的特定性要求。必須通過一定具體形式表現(xiàn)出來才能出售。形式產(chǎn)品層可供貨主選擇的各種運(yùn)送方法，如鐵路的整車、零擔(dān)、快運(yùn)、集裝箱或其他運(yùn)送方式，如公路運(yùn)輸?shù)恼?、零?dān)、租賃方式或其他運(yùn)送方式等，是實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層借以實(shí)現(xiàn)的具體形式，是運(yùn)輸企業(yè)為運(yùn)輸市場(chǎng)提供的實(shí)體和勞務(wù)形象。附加產(chǎn)品層是貨運(yùn)企業(yè)提供給貨主的關(guān)于承運(yùn)交付、貨物狀態(tài)查詢、送達(dá)通知、理賠和信息服務(wù)等的服務(wù)和延伸服務(wù)。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品與旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的比較相同點(diǎn)：實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層完全一致不同點(diǎn)：形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟(jì)性，時(shí)效性，便捷性，安全性，運(yùn)輸過程的“透明性”等因素。各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)產(chǎn)品

——鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品

點(diǎn)多線長(zhǎng)、運(yùn)能大，運(yùn)價(jià)低、全天候等1大宗貨物直達(dá)列車按規(guī)范管理、定時(shí)運(yùn)行、承諾服務(wù)、價(jià)格公開為原則組織開行的高質(zhì)量的貨物列車。服務(wù)對(duì)象為煤炭、石油、礦石等大宗貨物，發(fā)、收貨人間具有穩(wěn)定的供需關(guān)系。這種運(yùn)輸產(chǎn)品系列對(duì)運(yùn)行的速度沒有特別要求，對(duì)有定點(diǎn)，定量，定期，穩(wěn)定有一定要求的貨物運(yùn)輸具有吸引力。2快速運(yùn)輸列車針對(duì)運(yùn)達(dá)速度要求高確保貨物運(yùn)到期限的貨物開發(fā)出的快運(yùn)產(chǎn)品溪流，主要包括“五定班列”、行包專列、集裝箱等。3五定班列鐵路開行的發(fā)到間直通、運(yùn)行線和車次全程不變、發(fā)到日期和實(shí)踐固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法的列車，即定點(diǎn)定車次定時(shí)定價(jià)。4行包快運(yùn)專列以改造的客運(yùn)車輛或新型貨車作為運(yùn)載工具，按旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)送質(zhì)輕高價(jià)值貨物的一種快運(yùn)方式，減少旅行時(shí)間，提高貨物的安全性穩(wěn)定性。5集裝箱專列具有安全、迅速方便和節(jié)約的特點(diǎn)。有利于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，是實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉庫直接與運(yùn)到收貨人指定地點(diǎn)的，門—門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸需求的應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式。從始發(fā)站開除，直達(dá)目的地或最遠(yuǎn)編組站，途中經(jīng)過若干個(gè)編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)，減少編組站調(diào)車作業(yè)量，縮短途中運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)送的目的。6特種貨物運(yùn)輸產(chǎn)品系列對(duì)有特殊要求的貨物開發(fā)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列。主要有鮮活貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，超限貨物運(yùn)輸產(chǎn)品等?！坟涍\(yùn)產(chǎn)品

快速便捷、機(jī)動(dòng)靈活，門—門運(yùn)輸及各種特殊要求的個(gè)性化貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸：發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的貨物成為零擔(dān)貨物。適合于運(yùn)量散、批量多、流向分散、品類復(fù)雜的零擔(dān)貨物的運(yùn)送，零擔(dān)貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品系列。專門化運(yùn)輸產(chǎn)品系列：根據(jù)貨主的需求，使用特殊用途的車輛，運(yùn)送某一特定品類的貨物。租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列：根據(jù)貨主特殊要求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)系列產(chǎn)品?！坟浳镞\(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)能大，成本低，但速度慢。在其他運(yùn)輸方式無法進(jìn)行的地區(qū)或費(fèi)用昂貴的情況下，水運(yùn)是唯一的選擇。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，輪渡及各種專門化運(yùn)輸署（如石油運(yùn)輸）等貨運(yùn)產(chǎn)品?！艿镭浳镞\(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)量大成本低等特點(diǎn)，適合于運(yùn)量大，穩(wěn)定的液體和氣體運(yùn)輸，屬于專用運(yùn)輸。主要用于運(yùn)石油和天然氣?！浳锒嗍侣?lián)運(yùn)產(chǎn)品：多種運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織形式。特點(diǎn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。主要有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、駝背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)?。駝背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到目的地在從車皮上開下。

滾裝運(yùn)輸是指使用“滾裝船”連車帶貨一起裝運(yùn)的一種海上運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是：裝卸方便費(fèi)用低。

運(yùn)輸產(chǎn)品效用與產(chǎn)品組合運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙；運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)間特性反映了完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)；運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性反映產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用在于他的空間性和時(shí)間性，是運(yùn)輸產(chǎn)品克服空間障礙的能力以及為克服空間障礙所需的時(shí)間代價(jià)。其使用價(jià)值也就在于克服空間障礙的能力和所需的時(shí)間代價(jià)。時(shí)間效用將是今后決定運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。運(yùn)輸產(chǎn)品的組合產(chǎn)品組合指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及他們的有機(jī)結(jié)合方式。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為運(yùn)輸產(chǎn)品組合。客運(yùn)系列短途

中途

長(zhǎng)途干線

支線

國際航線 ……貨運(yùn)系列短途

中途

長(zhǎng)途整車

零擔(dān)

集裝箱五定班列

快運(yùn)專列

冷藏運(yùn)輸 ……一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場(chǎng)提供產(chǎn)品的豐富程度，運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1】企業(yè)資源條件的限制2】市場(chǎng)需求的影響3】市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮產(chǎn)品組合時(shí)，可采用變更產(chǎn)品種類策略和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。變更運(yùn)輸產(chǎn)品種類策略1、擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)目2、縮減產(chǎn)品組合策略運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下降3產(chǎn)品延伸策略向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔價(jià)廉的產(chǎn)品。雙向延伸：既增加高檔高架產(chǎn)品也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品。調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略1改變運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)比如，企業(yè)根據(jù)客貨需求增長(zhǎng)的不平衡，相應(yīng)調(diào)整客貨運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量比；根據(jù)白貨和黑貨需求增長(zhǎng)的不平衡，及時(shí)調(diào)整快運(yùn)產(chǎn)品和普通貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)。2改變運(yùn)輸產(chǎn)品的空間結(jié)構(gòu)比如，海運(yùn)航線的變更，節(jié)假日增加的到旅游地區(qū)的航班，鐵路客車延長(zhǎng)到發(fā)站，在某些方向增加五定班列，在另一些地方減少班列的開行數(shù)量等。上述運(yùn)輸產(chǎn)品組合，運(yùn)輸產(chǎn)品種類的變更和運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都必須通過運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸產(chǎn)品周期指產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)開始，直到被市場(chǎng)淘汰為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。產(chǎn)品生命周期和銷售利潤曲線運(yùn)輸產(chǎn)品同樣具有生命周期，也是以銷售額和企業(yè)所獲得的利潤額來衡量的。各種運(yùn)輸企業(yè)推出的運(yùn)輸產(chǎn)品在不同的區(qū)域和時(shí)間，處于不同的生命周期。介紹階段：五定班列，行包專列成長(zhǎng)階段：夕發(fā)朝至旅客列車……確定生命周期，對(duì)企業(yè)制定正確的營銷戰(zhàn)略具有重要意義。交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)和量有著不同的需求。根據(jù)運(yùn)輸供給特征及能力、市場(chǎng)上運(yùn)輸提供方之間的競(jìng)爭(zhēng)方式及成都，為運(yùn)輸需求提供合適的產(chǎn)品類型、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量，是運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃所要解決的問題。影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素（1）運(yùn)輸需求——在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。定義表明，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購買力的有機(jī)統(tǒng)一。運(yùn)輸需要是運(yùn)輸需求的必要條件，消費(fèi)者的支付能力是充分條件，兩者缺一不可（2）運(yùn)輸供給——運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求不同，有較強(qiáng)的獨(dú)立性，供給狀態(tài)在很大程度上取決于運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部特征，這種內(nèi)部特征包括一是運(yùn)輸手段，即基礎(chǔ)設(shè)施（線路、車站、港口、機(jī)場(chǎng)等）和運(yùn)載工具；二是運(yùn)營效率，前者決定供給規(guī)模，后者決定供給效率。影響運(yùn)輸供給的因素：1技術(shù)：是運(yùn)輸供給的物質(zhì)因素。運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)特征影響運(yùn)輸供給的能力和質(zhì)量水平。2運(yùn)輸成本：是運(yùn)輸供給的價(jià)值或經(jīng)濟(jì)因素。影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的因素主要是生產(chǎn)要素的價(jià)格和生產(chǎn)技術(shù)狀況，生產(chǎn)要素的價(jià)格上漲，必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本上揚(yáng)，運(yùn)輸供給減少；而生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步則運(yùn)量增加或運(yùn)輸成本降低。3政策與管理：日常運(yùn)作層次中包括技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理在內(nèi)的綜合調(diào)控因素，因而直接影響日常的運(yùn)輸供給狀況；而在更高層次上，政府的決策與宏觀調(diào)控措施，對(duì)運(yùn)輸個(gè)供給產(chǎn)生重要甚至長(zhǎng)期的影響。運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計(jì)能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求。（3）競(jìng)爭(zhēng)因素：主要分析和研究不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式不同企業(yè)中其他競(jìng)爭(zhēng)者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和不足等待，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競(jìng)爭(zhēng)中取得滿意的效果。競(jìng)爭(zhēng)分析主要采取兩個(gè)步驟，一準(zhǔn)確分析競(jìng)爭(zhēng)者；二制訂適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)策略。分析和了解競(jìng)爭(zhēng)者是制訂競(jìng)爭(zhēng)策略的基礎(chǔ)。分析競(jìng)爭(zhēng)者主要是明確以下問題：誰是競(jìng)爭(zhēng)者；他們執(zhí)行什么樣的策略；有哪些主要產(chǎn)品；優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)是什么；他們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)模式如何。每種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸提供者都要依據(jù)自己的目標(biāo)、資源和環(huán)境，以及在目標(biāo)市場(chǎng)上的地位，選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略，規(guī)劃產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)產(chǎn)品規(guī)劃市場(chǎng)反饋產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，把握市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場(chǎng)上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好的滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等，是運(yùn)輸需求分析的具體化。1市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源技術(shù)設(shè)備條件等影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，明確自身的運(yùn)輸供給能力和特點(diǎn)，同時(shí)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，明確自身在市場(chǎng)中的地位，確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)。2產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)從尋求創(chuàng)意開始，所謂創(chuàng)意就是規(guī)劃產(chǎn)品的設(shè)想。取得足夠創(chuàng)意之后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，挑選出可行性較強(qiáng)的創(chuàng)意，使有限的資源投入到成功機(jī)會(huì)較大的創(chuàng)意上。創(chuàng)意篩選之后，將創(chuàng)意形成產(chǎn)品概念，組合各種產(chǎn)品，形成產(chǎn)品規(guī)劃方案。3產(chǎn)品規(guī)劃將產(chǎn)品拿到某一消費(fèi)者群體中進(jìn)行評(píng)選，了解市場(chǎng)上的反應(yīng)，預(yù)測(cè)產(chǎn)品的效果，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在的問題，形成市場(chǎng)反饋信息，為產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)和完善提供基礎(chǔ)資料。4市場(chǎng)反饋完善市場(chǎng)反應(yīng)良好的產(chǎn)品，改進(jìn)存在問題的產(chǎn)品，使產(chǎn)品更適合市場(chǎng)的需要，最后形成滿意的產(chǎn)品規(guī)劃。5產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃主要規(guī)劃出產(chǎn)品的類型及各種運(yùn)輸產(chǎn)品類型的數(shù)量組合，但并不確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品細(xì)節(jié)。如，北京至上海民航班機(jī)，產(chǎn)品規(guī)劃中只確定開行8對(duì)，但具體的開行時(shí)刻在規(guī)劃中并不具體確定。運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量：即運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，指道路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。道路運(yùn)輸產(chǎn)品特性的主要指標(biāo)

1）安全性：運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn)之一是只改變客貨的空間位移，而不改變其屬性和形態(tài)，因此必須保證客貨安全，防止貨損，貨差以及旅客人身傷害。2）準(zhǔn)確性：指汽車客貨運(yùn)輸準(zhǔn)備及運(yùn)動(dòng)工作準(zhǔn)確。3）及時(shí)性：指滿足客戶所需要的最佳運(yùn)輸時(shí)速。4）經(jīng)濟(jì)性：盡量節(jié)約運(yùn)輸過程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消費(fèi)，減少客戶費(fèi)用支出。5）方便性：一整套便利周到的服務(wù)6）舒適性：指客運(yùn)方面旅客乘車的舒適程度。運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基本內(nèi)容應(yīng)該是安全、舒適、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、清潔、文明服務(wù)運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量保證提高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸組織措施根據(jù)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)際需要，運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量主要體現(xiàn)在安全、迅速、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適5個(gè)方面。要滿足這5個(gè)方面的需求，需要從安全、服務(wù)、價(jià)格、品牌、運(yùn)行、作業(yè)、設(shè)備和管理8個(gè)方面組織運(yùn)輸生產(chǎn)。1】安全質(zhì)量

主要指運(yùn)輸中拉開人身、財(cái)產(chǎn)安全和貨物安全。提高安全質(zhì)量就是把安全生產(chǎn)放在第一位，保證運(yùn)輸中人身和財(cái)產(chǎn)安全，保證貨運(yùn)安全，大力減少貨盜貨損，積極采用存儲(chǔ)、包裝、載運(yùn)新技術(shù)。2】服務(wù)質(zhì)量

直接為旅客貨主服務(wù)的狀況水平?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要反映在開票發(fā)售、升降組織、餐飲供應(yīng)、服務(wù)態(tài)度等方面；貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要反映在貨運(yùn)計(jì)劃、發(fā)到手續(xù)、信息查詢、保價(jià)服務(wù)等3】?jī)r(jià)格水平

指收費(fèi)水平和運(yùn)價(jià)機(jī)制。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮價(jià)格杠桿作用必須規(guī)范企業(yè)的收費(fèi)行為，增強(qiáng)收費(fèi)的合法性合理性，加大收費(fèi)的透明度，取信于旅客貨主。同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系，建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。4】品牌效應(yīng)

注重展示品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標(biāo)識(shí)、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。5】運(yùn)行質(zhì)量

指運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸效益。包括線路暢通、運(yùn)力資源使用、載運(yùn)工具組織、載運(yùn)工具運(yùn)行正點(diǎn)水平、貨物運(yùn)到期限等。提高運(yùn)行質(zhì)量，必須優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織，提高調(diào)度指揮水平，加速載運(yùn)工具周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效益。6】作業(yè)質(zhì)量

指運(yùn)輸過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。主要為旅客貨主提供直接服務(wù)的有關(guān)作業(yè)狀態(tài)，還包括間接保證的作業(yè)質(zhì)量。提高作業(yè)質(zhì)量，關(guān)鍵是落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。7】設(shè)備質(zhì)量

指旅客和貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施和保證運(yùn)輸安全的設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。提高設(shè)備質(zhì)量，重點(diǎn)是服務(wù)設(shè)施的日常維修和行車設(shè)備的修造質(zhì)量，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)。8】管理質(zhì)量

指管理方法的科學(xué)性、有效性和管理制度的科學(xué)化、規(guī)范化。提高管理質(zhì)量，需要制訂完善的規(guī)章制度，建立嚴(yán)密高效的管理機(jī)制。運(yùn)輸企業(yè)要在生產(chǎn)過程中推廣全面質(zhì)量管理并建立質(zhì)量保證體系，取得產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織1987年發(fā)布了ISO9000《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》系列標(biāo)準(zhǔn)。第六節(jié)交通運(yùn)輸組織創(chuàng)新創(chuàng)新又稱創(chuàng)造和革新，源于美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊比特的“創(chuàng)新理論”，其觀點(diǎn)是：創(chuàng)新是在新的體系里引入的“新的組合”，是“生產(chǎn)函數(shù)的變動(dòng)”，這種組合或變動(dòng)包括以下5方面內(nèi)容。1引入一種新產(chǎn)品或提供一種產(chǎn)品的新質(zhì)量（產(chǎn)品創(chuàng)新）2采用一種新的生產(chǎn)方法（工藝創(chuàng)新）3開辟一個(gè)新市場(chǎng)（市場(chǎng)創(chuàng)新）4獲得一種原材料或制成品的新供給來源（資源開發(fā)利用創(chuàng)新）5實(shí)行一種新的組織形式，如建立一種壟斷地位或打破一種壟斷地位（體制和管理創(chuàng)新）創(chuàng)新的內(nèi)容企業(yè)創(chuàng)新就是指企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營、管理各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷地創(chuàng)造，應(yīng)用先進(jìn)的理念，科學(xué)的方法，新穎的技術(shù)，取代過時(shí)落后的東西，借以達(dá)到更高目標(biāo)的一切創(chuàng)造性活動(dòng)。所以創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為觀念創(chuàng)新、知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新等。運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新，是指企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識(shí)和新技術(shù)，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)生產(chǎn)新的產(chǎn)品，提供新的服務(wù)，占據(jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)振興，都會(huì)帶來交通運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展。表現(xiàn)在運(yùn)輸組織方面的技術(shù)創(chuàng)新主要有：集裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。1集裝箱運(yùn)輸是載運(yùn)工具適應(yīng)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)創(chuàng)新。能大大提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。我國集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界第一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一；我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。2現(xiàn)代物流物流，是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料，中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。物流管理主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息處理等活動(dòng)。物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)：高質(zhì)量管理+優(yōu)質(zhì)服務(wù)+高效、快速、安全綜合物流突出了服務(wù)客戶、令客戶滿意的宗旨，根據(jù)后工業(yè)化社會(huì)客戶個(gè)性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個(gè)性化要求的特定客戶的需求。3EDI技術(shù)EDI電子數(shù)據(jù)交換，通過電子方式，采用約定的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，從一臺(tái)計(jì)算機(jī)向另一臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸。EDI的優(yōu)勢(shì)：1避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費(fèi)用。提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯(cuò)率。2改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換水平，有助于企業(yè)實(shí)施諸如“適時(shí)管理”和“零庫存管理”等。3確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全，迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。4提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物驗(yàn)放速度。運(yùn)輸組織的體制創(chuàng)新體制創(chuàng)新：改變?cè)械钠髽I(yè)體制，塑造適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代化生產(chǎn)要求的新的微觀基礎(chǔ)，建立起產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)提供制度保障。要有效提高國有企業(yè)的效益，既需要轉(zhuǎn)換國有企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，更要下決心改革國有企業(yè)的一整套組織管理制度，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的新的產(chǎn)權(quán)制度，從根本上克服公有制企業(yè)的管理同社會(huì)化大生產(chǎn)很不適應(yīng)的矛盾。也就是要進(jìn)行體制創(chuàng)新，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。我國運(yùn)輸體制的發(fā)展歷史1949年前中國運(yùn)輸發(fā)展十分緩慢。雖然局部的運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)，運(yùn)輸活動(dòng)在一定程度上遵循了市場(chǎng)規(guī)則，利用市場(chǎng)機(jī)制，但運(yùn)輸市場(chǎng)很多時(shí)候無法發(fā)揮作用建國初學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，否認(rèn)市場(chǎng)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，建立了高度統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，運(yùn)輸活動(dòng)不受價(jià)值規(guī)律和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的影響。1978年后開始經(jīng)濟(jì)體制改革工程，提出“計(jì)劃為主，市場(chǎng)為輔”1980s初建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)體制改革，運(yùn)輸體制改革實(shí)質(zhì)是尋求市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一般原則在交通運(yùn)輸業(yè)中的具體實(shí)現(xiàn)形式。有運(yùn)價(jià)制訂和變動(dòng)權(quán)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的培育和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。不同運(yùn)輸方式為獲得更多的市場(chǎng)份額，開始注重自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，運(yùn)輸企業(yè)普遍開支了市場(chǎng)調(diào)查與研究，加強(qiáng)市場(chǎng)營銷。不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是運(yùn)輸市場(chǎng)更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場(chǎng)的要求。以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的企業(yè)重組導(dǎo)致了運(yùn)輸企業(yè)的框架發(fā)生了巨大變化，隨著市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)牟粩嘧兓?，運(yùn)輸企業(yè)的改革也會(huì)不斷深入。建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國企業(yè)改革的方向，也是運(yùn)輸組織的一種體制創(chuàng)新?，F(xiàn)代企業(yè)制度包括兩方面含義：1是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的一個(gè)最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本制度2是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式?，F(xiàn)在企業(yè)制度的主要特征表現(xiàn)為：產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)關(guān)系明確，政企職責(zé)分開，有限責(zé)任的企業(yè)制度。同時(shí)現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容：現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度即公司法人產(chǎn)權(quán)制度現(xiàn)代企業(yè)組織制度即公司組織制度現(xiàn)代企業(yè)管理制度即公司管理制度鐵路運(yùn)輸體制創(chuàng)新公路水運(yùn)市場(chǎng)化步伐相對(duì)來說更快些。航運(yùn)市場(chǎng)原來嚴(yán)格管制，由中央直屬企業(yè)管理，改革開放后，逐步開放了航運(yùn)市場(chǎng)。鐵路體制改革滯后，借鑒國際鐵路體制改革的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國具體國情和路情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持市場(chǎng)化原則進(jìn)行體制改革。1鐵路重組目的是有選擇的摒棄鐵路過去的行政模式、行為方式、企業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營方式，使企業(yè)的資產(chǎn)組合和運(yùn)營方式更加適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的需要和標(biāo)準(zhǔn)。適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要是鐵路重組的本質(zhì)和核心。實(shí)現(xiàn)重新配置資源，使企業(yè)資產(chǎn)保值增值。鐵路重組是競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的本質(zhì)要去，將導(dǎo)致鐵路自身根本性的變革。重組的實(shí)質(zhì)在于把變革的結(jié)果制度化，通過完善某種或某些制度形式實(shí)現(xiàn)變革的最終目標(biāo)。2網(wǎng)運(yùn)分離在歐洲國家又稱“上下分離”，實(shí)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和列車運(yùn)營分開，對(duì)運(yùn)營者開放通路權(quán)是許多國家鐵路改革的重要舉措，這是鐵路在強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)鐵路企業(yè)按商業(yè)化原則進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營，重新認(rèn)識(shí)和處理輪軌關(guān)系，提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面的一項(xiàng)體制制度。明確政府對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)履行的職責(zé)和鐵路企業(yè)對(duì)客貨運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)職責(zé)，明確界定了各自的權(quán)責(zé)區(qū)，使鐵路的基礎(chǔ)性、公益性、企業(yè)型各歸其位，目標(biāo)各有其主。運(yùn)輸生產(chǎn)過程四方面生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)活動(dòng)之前所進(jìn)行的全部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和組織準(zhǔn)備工作。編制旅客貨物運(yùn)輸計(jì)劃、裝卸作業(yè)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸工作