2022-2023年一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)模擬題庫(kù)及答案下載一單選題(共50題)1、

跑道磁方位角為135°~315°，機(jī)場(chǎng)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則跑道主降端的號(hào)碼標(biāo)志為()。

A.13

B.14

C.31

D.32

【答案】B2、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。

A.搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開(kāi)鏡頭蓋

B.攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝

C.攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝

D.安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開(kāi)

【答案】C3、

在電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)行挖土作業(yè)的話由（）責(zé)令改正，情節(jié)嚴(yán)重的處以罰款。

A.機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)部門(mén)

B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門(mén)

C.機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上人民政府

D.機(jī)場(chǎng)所在地民航管理部門(mén)

【答案】C4、

航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置。

A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.基礎(chǔ)

【答案】A5、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。

A.標(biāo)識(shí)符

B.漢字

C.英文字母

D.數(shù)字

【答案】A6、

作為常用的跑道結(jié)構(gòu)層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7d的抗壓強(qiáng)度至少要達(dá)到（）MPa。

A.1

B.3

C.5

D.7

【答案】B7、

關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道的說(shuō)法正確的是（）。

A.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度一般不等于實(shí)際跑道長(zhǎng)度

B.跑道長(zhǎng)度與機(jī)場(chǎng)常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)

C.跑道寬度受運(yùn)行飛機(jī)的重量影響

D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向

【答案】A8、

在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓(夯)實(shí)機(jī)具，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過(guò)（）確定。

A.計(jì)算

B.經(jīng)驗(yàn)

C.試驗(yàn)

D.規(guī)范

【答案】C9、風(fēng)廓線儀工作原理與（）相同。

A.一次雷達(dá)

B.測(cè)距儀

C.儀表著陸系統(tǒng)

D.全向信標(biāo)

【答案】B10、標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測(cè)記錄（）處。

A.5~10

B.4~9

C.3~8

D.2~7

【答案】A11、飛機(jī)配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。

A.信息集成

B.離港

C.捷運(yùn)

D.行李處理

【答案】B12、

在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進(jìn)行信息交換。

A.智能信息交互平臺(tái)

B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中央數(shù)據(jù)庫(kù)

C.機(jī)場(chǎng)資源分配系統(tǒng)

D.機(jī)場(chǎng)資源規(guī)劃管理系統(tǒng)

【答案】A13、下列航班顯示系統(tǒng)機(jī)房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統(tǒng)工程。

A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控

B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防

C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制

D.出入口控制、消防、綜合布線

【答案】A14、

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程（）。

A.同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收

B.同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)投資、同時(shí)招標(biāo)、同時(shí)施工

C.同時(shí)招標(biāo)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用

D.同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用

【答案】D15、

安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。

A.搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開(kāi)鏡頭蓋

B.攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝

C.攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝

D.安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開(kāi)

【答案】C16、

在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。

A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C.當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D.民用航空管理部門(mén)

【答案】D17、

實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A.精密進(jìn)近雷達(dá)

B.二次監(jiān)視雷達(dá)

C.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

D.風(fēng)廓線雷達(dá)

【答案】B18、

航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。

A.扇形

B.圓和長(zhǎng)方形合成

C.長(zhǎng)方形

D.長(zhǎng)方形和梯形

【答案】B19、

在機(jī)場(chǎng)分部、分項(xiàng)工程施工之前，（）應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計(jì)劃等相關(guān)的技術(shù)資料。

A.建設(shè)單位

B.主管部門(mén)

C.承包單位

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】C20、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）d。

A.5

B.7

C.10

D.12

【答案】B21、儀表跑道是指（）。

A.精密進(jìn)近跑道和非精密進(jìn)近跑道

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道

C.Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道和Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道

D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道

【答案】A22、

在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在（）以?xún)?nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)，信息系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，只有一臺(tái)服務(wù)器處于工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理，另一臺(tái)服務(wù)器處于待機(jī)狀態(tài)，時(shí)刻監(jiān)測(cè)運(yùn)行服務(wù)器的狀態(tài)，一旦服務(wù)器出現(xiàn)故障，則接管其工作，上述備份方式稱(chēng)為（）。

A.跑雙機(jī)熱備

B.主從熱備

C.多點(diǎn)集群

D.雙機(jī)雙工

【答案】B23、民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機(jī)場(chǎng)（）附近天氣情況的位置。

A.跑道

B.停機(jī)坪

C.滑行道

D.候機(jī)樓

【答案】A24、

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主體是（）

A.航站樓

B.停機(jī)坪

C.滑行道

D.跑道

【答案】D25、

航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)母鐘的校準(zhǔn)是（）時(shí)間。

A.北斗衛(wèi)星

B.GPS

C.格林威治

D.北京

【答案】D26、

機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的

A.強(qiáng)度

B.剛度

C.耐久性

D.氣候穩(wěn)定性

【答案】C27、

為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過(guò)X射線安檢機(jī)的安全檢查。

A.身份證

B.隨身攜帶行李

C.鑰匙

D.手表

【答案】B28、

助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。

A.滑行道中線

B.跑道中線

C.滑行道邊線

D.跑道邊線

【答案】A29、

在五級(jí)集中式托運(yùn)行李安全檢查流程中，最后一集由（）來(lái)完成。

A.痕量爆炸物探測(cè)儀

B.CT機(jī)

C.多視角爆炸物探測(cè)系統(tǒng)

D.安檢員

【答案】D30、

航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)保持同步，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)。

A.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)

B.地面信息管理系統(tǒng)

C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

D.北京授時(shí)信號(hào)系統(tǒng)

【答案】A31、

航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用（）保護(hù)。

A.PVC管

B.厚壁熱鍍鋅管

C.開(kāi)放式金屬橋架

D.薄壁金屬波紋管

【答案】B32、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。

A.塑料管

B.厚壁塑料管

C.鋼管

D.熱鍍鋅厚壁鋼管

【答案】D33、

下列無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)（站）中，（）的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)是圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域。

A.全向信標(biāo)臺(tái)

B.航向信標(biāo)臺(tái)

C.下滑信標(biāo)臺(tái)

D.無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)

【答案】B34、

快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。

A.紅色

B.黃色

C.綠色

D.白色

【答案】B35、

依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)是指專(zhuān)供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域。

A.飛機(jī)

B.航空器

C.客機(jī)

D.運(yùn)輸機(jī)

【答案】B36、下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是（）。

A.不停航施工組織設(shè)計(jì)

B.現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告

C.主要施工方案

D.勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃

【答案】B37、

視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）m。

A.8

B.7

C.6

D.5

【答案】A38、

進(jìn)港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤(pán)所輸送行李的航班號(hào)、（）和備注。

A.目的地

B.始發(fā)站

C.經(jīng)停站

D.到達(dá)港

【答案】B39、依照《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在民用航空無(wú)線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事影響民用機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)活動(dòng)的，由（）責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

A.民航地區(qū)管理局

B.民航地區(qū)空管局

C.民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府

D.民用機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)

【答案】C40、

某民航機(jī)場(chǎng)擁有兩條平行跑道，磁方位角為46~226，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，則兩條跑道主降端的跑道號(hào)碼標(biāo)志為（）。

A.23L、23R

B.23L、05R

C.05L、05R

D.05L、23R

【答案】A41、

航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備是全向信標(biāo)及（）設(shè)備。

A.測(cè)距儀

B.儀表著陸系統(tǒng)

C.雷達(dá)

D.衛(wèi)星

【答案】A42、

飛機(jī)配載平衡是由（）系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的。

A.指揮調(diào)度

B.資源分配

C.離港控制

D.協(xié)同決策

【答案】C43、

某機(jī)場(chǎng)所在地雨水豐沛，為預(yù)防洪澇災(zāi)害造成的系統(tǒng)癱瘓，航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)主服務(wù)器的主機(jī)與備機(jī)應(yīng)進(jìn)行（）備份。

A.冷

B.異地

C.集群

D.在線

【答案】B44、在機(jī)場(chǎng)分部、分項(xiàng)工程施工前，（）應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計(jì)劃等相關(guān)的技術(shù)資料。

A.建設(shè)單位

B.主管部門(mén)

C.承包單位

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】C45、

跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全區(qū)

【答案】C46、機(jī)場(chǎng)助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是（）。

A.對(duì)高壓供電系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控

B.對(duì)用于管制飛機(jī)的燈光系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控

C.對(duì)機(jī)場(chǎng)泛光照明系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控

D.對(duì)跑道引入燈光系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控

【答案】B47、

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最根本的功能是（）。

A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)

B.為民航飛機(jī)提供?？繄?chǎng)地

C.為民航飛機(jī)安全、有序地起降提供保障

D.為民航飛機(jī)提供技術(shù)服務(wù)

【答案】C48、在壓實(shí)土基時(shí)，碾壓機(jī)具的時(shí)速宜控制在（）。

A.1~2km/h

B.2~3km/h

C.5~7km/h

D.7~8km/h

【答案】B49、

設(shè)備防雷電侵入波過(guò)電壓的主要措施是裝設(shè)（）。

A.避雷針

B.避雷器

C.避雷帶

D.避雷網(wǎng)

【答案】B50、

（）是沿鏈路的信號(hào)損失度量。

A.近端串?dāng)_

B.噪聲

C.衰減

D.近端串?dāng)_比

【答案】C二多選題(共20題)1、

空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)性能受（）限制。

A.視距

B.設(shè)備壽命

C.定向誤差

D.發(fā)射功率

E.測(cè)量誤差

【答案】AD2、

儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進(jìn)行著陸過(guò)程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。

A.航行通報(bào)信息

B.下滑道信息

C.距離信息

D.速度信息

E.航向道信息

【答案】BC3、

下列工程中，屬于民航專(zhuān)業(yè)工程由（）組成。

A.飛行區(qū)排水

B.飛行區(qū)消防管網(wǎng)

C.泊位引導(dǎo)系統(tǒng)

D.航空貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)供電系統(tǒng)

E.航空氣象觀測(cè)系統(tǒng)安裝

【答案】ABC4、

在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前完成的工序有（）。

A.揚(yáng)聲器定位

B.絕緣測(cè)試

C.調(diào)音臺(tái)安裝

D.預(yù)埋管線

E.箱盒定位

【答案】AD5、

利用機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理”功能，可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)（）。

A.航空器的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警

B.人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理

C.車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警

D.航空器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控

E.空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理

【答案】AC6、下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。

A.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光

B.Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光

C.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光

D.跑道中線燈光

E.障礙燈燈光

【答案】A7、

航站樓各類(lèi)信息系統(tǒng)工程中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測(cè)驗(yàn)收的主要內(nèi)容有（）。

A.設(shè)備供電是否正常

B.標(biāo)簽是否完整

C.報(bào)警指示工作是否正常

D.硬件通電有無(wú)故障

E.設(shè)備器材是否齊全

【答案】ACD8、

機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)質(zhì)量控制資料有（）。

A.設(shè)備、設(shè)施的測(cè)量定位記錄

B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄

C.各類(lèi)燈具的角度調(diào)整記錄

D.隱蔽工程記錄

E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

【答案】ACD9、

機(jī)坪安全線標(biāo)志包括（??）。

A.信息標(biāo)志

B.行人步道線標(biāo)志

C.機(jī)位安全線

D.道路標(biāo)志

E.強(qiáng)制性指令標(biāo)志

【答案】BCD10、水泥穩(wěn)定土材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要包括（）

A.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土

B.水泥強(qiáng)度等級(jí)宜采用42.5級(jí)以上水泥

C.不應(yīng)使用快硬水泥及早強(qiáng)水泥，宜選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間6h以上的水泥，如達(dá)不到要求可摻緩凝劑

D.禁止使用已受潮、變質(zhì)的水泥

E.各類(lèi)飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工，如遇可疑水源應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)鑒定

【答案】ACD11、

新建機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工過(guò)程包括（）。

A.混凝土拌合運(yùn)輸

B.道面混凝土鋪筑

C.模板支設(shè)

D.道面養(yǎng)護(hù)與灌射

E.道面標(biāo)志噴涂

【答案】ABCD12、目前機(jī)場(chǎng)道面主要采用（）作為封縫材料。

A.瀝青

B.聚硫密封膠

C.硅酮密封膠

D.油氈

E.木條

【答案】BC13、

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)必須探測(cè)和覆蓋的區(qū)域包括（）。

A.機(jī)坪

B.滑行道

C.聯(lián)絡(luò)道

D.塔臺(tái)

E.跑道端延長(zhǎng)線

【答案】ABC14、

航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及環(huán)境要求包括（）等。

A.航向信標(biāo)臺(tái)的保護(hù)場(chǎng)地是長(zhǎng)方形區(qū)域

B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹(shù)木

C.在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車(chē)輛或飛機(jī)

D.在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土

E.保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦

【答案】BC15、航向天線安裝所需儀器有（）。

A.全站儀

B.水平尺

C.示波器

D.萬(wàn)用表

E.矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀

【答案】AB16、

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)必須探測(cè)和覆蓋的區(qū)域包括（）。

A.機(jī)坪

B.滑行道

C.聯(lián)絡(luò)道

D.塔臺(tái)

E.跑道端延長(zhǎng)線

【答案】ABC17、

機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括（）等。

A.標(biāo)記牌

B.標(biāo)志

C.標(biāo)志物

D.指點(diǎn)信標(biāo)

E.助航燈光

【答案】ABC18、

為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。

A.避雷器

B.避雷帶

C.避雷針

D.屏蔽籠

E.避雷網(wǎng)

【答案】BCD19、

下列關(guān)于ILS的說(shuō)法中，正確的是（）。

A.ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)

B.ILS必須設(shè)置中、外指點(diǎn)信標(biāo)

C.ILS按運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)分為三類(lèi)：

D.ILS需定期校驗(yàn)

E.航向信標(biāo)位于跑道中心線上

【答案】ACD20、

配置水泥穩(wěn)定土，作膠結(jié)材料的水泥類(lèi)型有（）。

A.普通硅酸鹽水泥

B.快硬酸鹽水泥

C.早強(qiáng)酸鹽水泥

D.礦雜酸鹽水泥

E.火山灰質(zhì)酸鹽水泥

【答案】AD三大題(共10題)1、1．背景我國(guó)西南某新建機(jī)場(chǎng)為高填方機(jī)場(chǎng)，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí)，使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監(jiān)理單位責(zé)令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū)，每層平均布設(shè)了25個(gè)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)。2．問(wèn)題(1)在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí)，對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有哪些(2)在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

【答案】(1)當(dāng)采用強(qiáng)夯等間歇壓實(shí)工法時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有：松鋪和壓實(shí)厚度、夯點(diǎn)位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。(2)低溫施工時(shí)，若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)密度低于每層每1000m2測(cè)1點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。不符合《民用機(jī)場(chǎng)高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH／T5035--2017的相關(guān)要求。2、1．背景某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行飛行區(qū)改造工程。其中場(chǎng)道工程技術(shù)難度較大，單項(xiàng)合同額為5000萬(wàn)元。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程采用公開(kāi)招標(biāo)方式，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。資格審查時(shí)，因D公司僅具有民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)，為此撤銷(xiāo)了D公司本項(xiàng)工程的投標(biāo)資格。開(kāi)標(biāo)時(shí)，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒(méi)有法定代表人的授權(quán)委托書(shū)而被招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無(wú)效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過(guò)程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部原因，設(shè)計(jì)變更后新增一項(xiàng)工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計(jì)劃于6月15日晚到場(chǎng)的挖掘機(jī)直到6月20日晚才到場(chǎng)；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場(chǎng)供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問(wèn)題(1)A單位是否能承擔(dān)本工程施工？(2)在招標(biāo)過(guò)程中對(duì)E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實(shí)際工期延誤為多少天?應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)時(shí)間為多少天?

【答案】3、

1．背景某建設(shè)公司承攬某機(jī)場(chǎng)主跑道的修筑工程，主跑道長(zhǎng)3800m，寬60m。在實(shí)施合同的過(guò)程中，由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開(kāi)支，與施工進(jìn)度計(jì)劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過(guò)程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請(qǐng)某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報(bào)告。2．問(wèn)題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。

【答案】

(1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書(shū)，并說(shuō)明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書(shū)的，喪失要求追加付款和(或)延長(zhǎng)工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書(shū)后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報(bào)告；索賠報(bào)告應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長(zhǎng)的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時(shí)間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說(shuō)明持續(xù)影響的實(shí)際情況和記錄，列出累計(jì)的追加付款金額和(或)工期延長(zhǎng)天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報(bào)告，說(shuō)明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長(zhǎng)的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書(shū)后，應(yīng)被視為已無(wú)權(quán)再提出在工程接收證書(shū)頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請(qǐng)單中，只限于提出工程接收證書(shū)頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書(shū)時(shí)終止。

4、

1．背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺(tái)安裝合同，合同約定工期6個(gè)月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價(jià)合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開(kāi)工。在施工過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更使得施工單位原采購(gòu)的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求，只能重新采購(gòu)，為此耽誤15d；又因?yàn)橛晏觳荒苁┕さ⒄`5d。建設(shè)單位為了爭(zhēng)取在原定時(shí)間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。

2.問(wèn)題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔(dān)責(zé)任?若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少?(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法對(duì)嗎，為什么?(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工單位是否需要保修?

【答案】

(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計(jì)變更造成，施工單位不承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進(jìn)度計(jì)劃和確定工期時(shí)應(yīng)該考慮這一因素，故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法不對(duì)。因?yàn)楦鶕?jù)民航規(guī)定，對(duì)投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門(mén)予以開(kāi)放。(3)施工單位需要保修。因?yàn)楣こ桃平粫r(shí)是保修期的開(kāi)始。而工程移交的實(shí)際時(shí)間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計(jì)變更造成工期耽誤與施工單位無(wú)關(guān)，施工單位只承擔(dān)因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機(jī)場(chǎng)在正式投入使用前，必須對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門(mén)予以開(kāi)放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實(shí)際時(shí)間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。

5、1．背景某國(guó)際機(jī)場(chǎng)北飛行區(qū)進(jìn)行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機(jī)場(chǎng)的使用，需進(jìn)行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項(xiàng)工作。2．問(wèn)題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)哪些技術(shù)問(wèn)題(2)上述問(wèn)題如何解決

【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題是：1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，產(chǎn)生多余的土方；3)頂管擴(kuò)孔過(guò)程中產(chǎn)生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來(lái)的燈回路，這個(gè)過(guò)程需要運(yùn)管部門(mén)配合停送電，至少經(jīng)過(guò)兩次停送電合格才可以確定接入無(wú)誤，而這個(gè)回路不能隨時(shí)斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火。(2)問(wèn)題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會(huì)產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴(kuò)散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時(shí)可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋?zhuān)傥?，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，挖出來(lái)的多余的土方，在施工中需要用運(yùn)土車(chē)運(yùn)走，早晨平整回填后，使用夯機(jī)將四周土方夯實(shí)。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴(kuò)孔過(guò)程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對(duì)這一點(diǎn)需租用一輛專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸泥漿的車(chē)運(yùn)至場(chǎng)外。加強(qiáng)型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)先用挖掘機(jī)挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個(gè)晚上完成作業(yè)最后使用渣土車(chē)運(yùn)走余土，平整夯實(shí)。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來(lái)的燈回路，這個(gè)過(guò)程需要運(yùn)管部門(mén)配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒(méi)錯(cuò)誤，但有時(shí)滑行道正在使用不能隨時(shí)停送電，解決辦法是通過(guò)指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢(xún)燈光站有關(guān)人員來(lái)確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火，解決辦法：可采用電動(dòng)熱縮烤槍代替明火。6、1．背景某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行飛行區(qū)改造工程。其中場(chǎng)道工程技術(shù)難度較大，單項(xiàng)合同額為5000萬(wàn)元。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程采用公開(kāi)招標(biāo)方式，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。資格審查時(shí)，因D公司僅具有民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)，為此撤銷(xiāo)了D公司本項(xiàng)工程的投標(biāo)資格。開(kāi)標(biāo)時(shí)，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒(méi)有法定代表人的授權(quán)委托書(shū)而被招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無(wú)效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過(guò)程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部原因，設(shè)計(jì)變更后新增一項(xiàng)工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計(jì)劃于6月15日晚到場(chǎng)的挖掘機(jī)直到6月20日晚才到場(chǎng)；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場(chǎng)供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問(wèn)題(1)D公司被撤銷(xiāo)投標(biāo)資格合理嗎(2)在招標(biāo)過(guò)程中對(duì)E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實(shí)際工期延誤為多少天應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)時(shí)間為多少天

【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因?yàn)锳施工單位具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，可以承包各類(lèi)機(jī)場(chǎng)的跑道、滑行道和機(jī)坪工程的施工，不受單項(xiàng)合同額限制。(2)不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布E公司為無(wú)效投標(biāo)，應(yīng)由該機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部委托的評(píng)標(biāo)委員會(huì)宣布。(3)該工程的實(shí)際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)為15d。(1)見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》“1D420021機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”。(2)根據(jù)我國(guó)《工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》(七部委令30號(hào))的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)文件未按招標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定，存在無(wú)投標(biāo)人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章隋況的，按廢標(biāo)處理并將該投標(biāo)文件退出評(píng)標(biāo)程序。故E公司為無(wú)效投標(biāo)，但不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部委托的評(píng)標(biāo)委員會(huì)宣布。(3)該工程的實(shí)際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)為15d。其中由設(shè)計(jì)變更引起的新增工程施工時(shí)間15d應(yīng)由機(jī)場(chǎng)方承擔(dān)；由挖掘機(jī)晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔(dān)；由機(jī)場(chǎng)停電造成的工期延誤本應(yīng)由機(jī)場(chǎng)承擔(dān)，但因A公司延誤在先，故不計(jì)人。7、

A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專(zhuān)業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開(kāi)始施工，在施工過(guò)程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7d后到貨安裝。因停工和機(jī)柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計(jì)工期索賠。4月6日上午上班時(shí)，乙又被告知原計(jì)劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨(時(shí)間不含4月6日當(dāng)天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開(kāi)始2d后，方可開(kāi)始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開(kāi)箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長(zhǎng)度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。情況五：施工單位對(duì)全部2001條雙絞線自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過(guò)1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對(duì)全部216條光纖信道自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過(guò)0．5％，自檢結(jié)論為合格。?2．問(wèn)題：(1)乙在4月3日可以提出的累計(jì)工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問(wèn)題?簡(jiǎn)述正常的工作程序。(3)說(shuō)明光纖接續(xù)對(duì)光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡(jiǎn)述原因。

【答案】

(1)1)4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機(jī)柜到貨推遲影響工期7d。2)監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機(jī)柜遲到7d，4月10日可以開(kāi)始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開(kāi)始安裝，延誤工期不可重復(fù)計(jì)算。(2)乙做法存在的問(wèn)題是：缺少到貨驗(yàn)收環(huán)節(jié)，不能立即開(kāi)箱。正常工作程序是：設(shè)備到貨后，由建設(shè)單位(業(yè)主)組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商共同進(jìn)行設(shè)備到貨驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設(shè)單位與施工單位簽署設(shè)備交接記錄，此后施工單位才可以開(kāi)始安裝調(diào)試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應(yīng)平整、與光纖軸線垂直、無(wú)毛刺、無(wú)缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動(dòng)切割法。(4)1)雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認(rèn)可。原因：雙絞線布線全部檢測(cè)時(shí)，無(wú)法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對(duì)數(shù)量有一項(xiàng)超過(guò)被檢測(cè)總數(shù)的1％，則判為不合格。本次自檢無(wú)法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對(duì)數(shù)量未超過(guò)被檢測(cè)總數(shù)1％，可以判定為合格。2)光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認(rèn)可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。(1)依據(jù)題目背景可知，由業(yè)主原因發(fā)生的、可能造成工期延誤的事件共有3項(xiàng)：①4月3日起停工3d；②4月3日被告知機(jī)柜晚到7d；③4月6日被告知服務(wù)器推遲到貨7d。根據(jù)合同法延誤工期是不能重復(fù)計(jì)算的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時(shí)間都是4月3日，時(shí)間相互重疊，應(yīng)以時(shí)間較長(zhǎng)的為工期索賠天數(shù)，故以4月3E1當(dāng)日情況分析實(shí)際機(jī)柜晚到7d將使工期推遲7d，所以4月3日提出的工期索賠天數(shù)應(yīng)為7d。以此推算4月10日機(jī)柜到貨并于當(dāng)日可開(kāi)始安裝，而服務(wù)器必須在機(jī)柜開(kāi)始安裝2d后方可開(kāi)始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務(wù)器的條件。盡管4月6日出現(xiàn)了服務(wù)器晚到7d(即4月13E1到貨，14日才可以安裝)，但機(jī)柜晚到不影響服務(wù)器安裝，所以監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。(2)甲供材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收由甲方(業(yè)主)代表依據(jù)合同組織實(shí)施，施工單位應(yīng)按照合同約定材料(設(shè)備)質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格型號(hào)及品種進(jìn)行材料接收，同時(shí)填寫(xiě)材料交接單，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師辦理相關(guān)報(bào)驗(yàn)驗(yàn)收手續(xù)，材料合格后方可投入使用。所以項(xiàng)目經(jīng)理乙的做法是不對(duì)的，應(yīng)先驗(yàn)收再安裝調(diào)試。8、1．背景西北某民航機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)擬對(duì)該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過(guò)招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2．問(wèn)題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開(kāi)工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施

【答案】(1)該項(xiàng)工程最早2010年3月10日可以開(kāi)工。(2)不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾個(gè)方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門(mén)、機(jī)場(chǎng)飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)