汽車制動系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題（大二下學(xué)期）匯總此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點(diǎn)《汽車制動系統(tǒng)維修》試題庫一、概念題（25題）.氣壓制動：通過壓縮空氣的壓力來控制氣動控制器，達(dá)到控制效果。.制動穩(wěn)定性：汽車無論是直線行駛還是彎道行駛，在制動過程中要求汽車仍能維持按預(yù)定的方向減速或停車的能力。.制動距離：從駕駛員踩下制動踏板開始，直到汽車停止不動時(shí)汽車所走過的距離。.熱衰退現(xiàn)象：制動器升溫后，由于制動摩擦片的摩擦系數(shù)降，導(dǎo)致制動器的摩擦力矩下降。5.制動踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。6.制動器間隙：指制動器中摩擦副之間必須保持的間隙。7.TRC：指牽引力控制系統(tǒng)。.ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。.ABS制動防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。10.DOT：一種制動液的型號。.雙管路制動：具有兩套獨(dú)立管路的制動傳動裝置。.鼓式制動器：靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的制動器。13.盤式制動器：靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動的制動器。14.制動失效：指喪失制動效能，包括完全失效和部分失效。.制動不靈：踩一下制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動踏板，效果不好；緊急制動時(shí)，制動距離太長。.制動拖滯：抬起制動踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動作用不能獨(dú)立完全解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。.制動跑偏：汽車行駛制動時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18.故障樹：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系分析法。.故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。.ABS/ASR制動壓力調(diào)節(jié)器：將ABS/ASR制動壓力調(diào)節(jié)器組合為一體的組合式制動壓力調(diào)節(jié)器。.三位三通電磁閥：可動鐵芯能移動到三個(gè)位置、三個(gè)通道式的電磁閥。22.G傳感器：發(fā)動機(jī)加速傳感器。23.控制通道：能進(jìn)行控制的通道.偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25.液壓制動：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來傳遞制動力二、填空題（100空）1.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于行車時(shí)制動的減速裝置和主要用于停車時(shí)制動的駐車裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分車輪制動和駐車制動兩類。3.按制動傳動機(jī)構(gòu)回路的布置形式，其中雙回路制動系提高了汽車制動的穩(wěn)定性。布置形式有II式、X式、HI式、LL式、HH式4.制動力不可能超過車輪與地面的摩擦力。5.制動液有：醉型、礦油型、合成型等幾種形式。6.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：制動解除后活塞回位和自動調(diào)整制動器的間隙。7.摩擦材料有 、 、部分組成。8.ABS有輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、ABS、警示裝置、電子控制單元部分組成。9.鼓式制動器有輪缸式、凸輪式、楔式幾種形式。.制動效能評價(jià)指標(biāo)：制動距離、制動減速帶、制動機(jī)構(gòu)、制動力。11..制動穩(wěn)定性包括： 、 。.通過駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動器，迫使制動器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為制動傳動機(jī)構(gòu)。.常見的行車制動裝置即由車輪制動器和液壓式傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成。14.液壓式傳動機(jī)構(gòu)主要由制動主缸、制動輪缸，制動踏板、推桿和油管等組成。15.汽車在制動系統(tǒng)中增設(shè)了前后橋 裝置，提高制動時(shí)的穩(wěn)定性。但最理想的還是電子控制的自動防抱死裝置，即ABS裝置。.制動效能可以用 來檢驗(yàn)，也可以使用 來檢驗(yàn)。17.制動穩(wěn)定性好一一即制動時(shí)，前后車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力矩基本相等，汽車不跑偏不甩尾，磨損后間隙應(yīng)能調(diào)整。.對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫鉤時(shí)能自動進(jìn)行應(yīng)急制動。.制動踏板自由行程的調(diào)整，大多通過調(diào)節(jié)推桿長度的方法來實(shí)現(xiàn)。將推桿長度縮短，可以增大自由行程；加長則可以減小自由行程。.由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須采用雙管路制動傳動裝置，單管路制動傳動裝置已被淘汰。.雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起到制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。22.雙管路交叉(X)型布置：一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車輪制動器同屬一個(gè)管路。前后橋制動力分配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。.雙管路一軸對一軸(II)型布置：前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動力分配的比值被破壞。.按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須采用雙回路制動系，因此液壓制動系都采用串列雙腔式制動主缸。.雙回路液壓制動系中任一回路失效時(shí)，制動主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的制動距離增大，制動效能降低。三、判斷題(100題).(X)最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。.()自增力式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動力大小相等。3.(J)液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。4.(X)液壓制動最好沒有自由行程。.(J)制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。.()雙腔制動主缸在后制動管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動。7.()氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。8.()氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。9.()真空增壓器在不制動時(shí)，其大氣閥門是開啟的。10.()真空增壓器失效時(shí)，制動主缸也將隨之失效。.()《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258—2021)規(guī)定，對臺試制動性能有質(zhì)疑時(shí)，以路試檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。.()GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，汽車(三輪汽車除外)的行車制動應(yīng)采用雙回路或多回路，當(dāng)部分管路失效后，剩余制動效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的50%以上。30.()制動系不工作時(shí)，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，簡稱制動間隙.()DOT3型制動液比DOT5型制動液沸點(diǎn)高。.()感載比例閥其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)壓力值Ps隨軸載荷改變而改變。16.()汽車在車輪抱死時(shí)，縱向附著系數(shù)變得極小，導(dǎo)致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17.()汽車產(chǎn)生制動熱衰退的原因是制動器受熱變形。.()如果沒有真空助力器，液壓制動系統(tǒng)的制動力應(yīng)該隨著駕駛員踏板力的增加而一直線性的上升。.()在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓的方法是反復(fù)踩制動踏板20次以上，直到感覺踩制動踏板力明顯增加時(shí)為止。20.(X)汽車制動時(shí)，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動器工作不良。.()帶有駐車制動器的盤式制動器兼有汽車行駛制動和駐車制動功能。.()汽車在制動時(shí)，防抱死制動系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動壓力防止車輪抱死；在汽車驅(qū)動時(shí)，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個(gè)驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23.()制動盤工作表面有磨損或劃痕時(shí)，不能進(jìn)行車削修理。(X)打開汽車啟動鑰匙，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。()ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。(J)制動系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動踏板，若起動發(fā)動機(jī)后制動踏板下沉，則說明氣密性良好。(J)盤式制動器安裝好以后，要用力的踩制動踏板到底，連踩數(shù)次。這樣做的目的是為了讓制動管路充滿制動液。(X)ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。(J)踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動失效”。(J)制動主缸內(nèi)無制動液會導(dǎo)致制動失效。(J)在下連續(xù)長坡時(shí)，長時(shí)連續(xù)使用制動器，可能會導(dǎo)致制動失靈。(J)連續(xù)踏幾次制動踏板，每次都可以一下就踩到底且無力，這是因?yàn)橹苿酉到y(tǒng)滲入空氣或制動液氣化。(X)汽車制動時(shí)，如果左前輪的制動器制動力大于右前輪，汽車將會向右偏駛。35.(X)霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。(J)ABS工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過程。(X)ABS工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。(J)檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)260%,滿載時(shí)250%。39.(J)左右兩輪輪胎汽車不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。40.(J)左右兩輪驅(qū)動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。41.(J)左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。42.(J)汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。(X)兩側(cè)輪胎的氣壓或型號不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。44.(X)兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。45.(J)兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會使汽車在行駛中跑偏。46.(X)前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會使汽車在行駛中跑偏。47.(X)左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會導(dǎo)致制動時(shí)汽車跑偏。(J)左右車輪的制動鉗與摩擦片的接觸面積不一致會導(dǎo)致制動時(shí)汽車跑偏。(J)若制動時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會導(dǎo)致車輛跑偏。50.(J)汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。51.(J)若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52.(J)若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。(J)若制動管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。(J)ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。55.(X)ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。56.(X)ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57.(X)ABS不工作時(shí)，制動壓力調(diào)節(jié)器同樣會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。(J)ABS工作時(shí)，制動壓力調(diào)節(jié)器會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59.(J)液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩種類型。(V)LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。61.(X)LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。62.(乂)真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動也隨之失效。63.(V)氣壓制動制動氣室膜片破裂會使制動失靈。64.(V)真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動依然工作。65.(V)ABS失效時(shí)，汽車行車制動依然工作。66.(X)ABS失效時(shí)，汽車行車制動也隨之失效。(X)簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動幾乎相等。68.(X)真空阻力器在不制動時(shí)，其大氣閥門是開啟的。69.(V)真空阻力器在工作時(shí)，其真空閥關(guān)閉大氣閥門是開啟的。70.(V)真空阻力器在不制動時(shí)，其真空閥是開啟的。(V)真空增