編制依據(jù)、原則及方案適用范圍編制依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2013）；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015）；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)；《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（GB50446-2008）；《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）(2003版)；《盾構(gòu)法開倉及氣壓作業(yè)技術(shù)規(guī)范》（CJJ217-2014）；《醫(yī)用空氣加壓氧艙》GB/T12130；《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）；《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2012）；《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2012）；《關(guān)于印發(fā)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知》（建質(zhì)[2009]87號）；《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》（穗鐵企〔013〕157號）；中鐵XXX股份有限公司文件：《施工技術(shù)方案管理辦法》（股司科〔2014〕270號）；中鐵XXX股份有限公司城通公司文件:《施工技術(shù)方案及安全專項(xiàng)施工方案管理辦法》城通司工〔2013〕228號；《石湖站～太和站區(qū)間第一冊第一分冊區(qū)間隧道平縱斷面設(shè)計(jì)》；《石湖站～太和站區(qū)間第一冊第九分冊區(qū)間隧道盾構(gòu)管片構(gòu)造及配筋圖》；《石湖站～太和站區(qū)間第一冊第二分冊區(qū)間隧道端頭加固及接口設(shè)計(jì)圖》；《石湖站～太和站區(qū)間第一冊第八分冊盾構(gòu)法區(qū)間隧道防水設(shè)計(jì)圖》；《廣州市軌道交通十四號線一期及知識城支線工程石湖-太和區(qū)間及石湖停車場出場線詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》；《廣州市軌道交通十四號線一期工程【施工XXX】土建工程石湖-太和區(qū)間及石湖停車場出場線補(bǔ)充勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》；《石太中間風(fēng)井～太和站盾構(gòu)隧道及石湖停車場出場線盾構(gòu)隧道（包括中間風(fēng)井）施工組織設(shè)計(jì)方案》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程周邊建（構(gòu)）筑物、周邊環(huán)境、地下管線調(diào)查報(bào)告》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程視頻監(jiān)控、語音對講及門禁系統(tǒng)方案書》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程石湖站~太和站區(qū)間中間風(fēng)井盾構(gòu)臨建方案》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程石湖停車場~太和站區(qū)間石湖停車場盾構(gòu)臨建方案》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層加固施工方案》；《石太中間風(fēng)井~太和站區(qū)間和石湖停車場~太和站出場線區(qū)間常壓開倉換刀專項(xiàng)施工方案》；《廣州市軌道交通十四號線一期施工XXX重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評審報(bào)告》；《廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程盾構(gòu)區(qū)間施工監(jiān)測方案》；國家、省、市、市安監(jiān)站及廣州地鐵公司其他相關(guān)法律、法規(guī)等和中鐵XXX股份有限公司從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗(yàn)和成熟的施工工藝。編制原則（1）符合國家和地方關(guān)于環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全、水土保持及文物保護(hù)等要求。嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）認(rèn)真貫徹業(yè)主的指示、指令和要求。以施工合同文件的各項(xiàng)條款為行動準(zhǔn)則。（3）確保實(shí)現(xiàn)合同要求的質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工、節(jié)能減排等各方面的工程目標(biāo)。（4）以“至精、至誠，更優(yōu)、更新”為宗旨，以施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織科學(xué)為指導(dǎo)思想。方案適用范圍本方案適用于廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程石太中間風(fēng)井～太和站區(qū)間和石湖停車場～太和站出場線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工。工程概況工程范圍及地理位置工程設(shè)計(jì)概況表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11盾構(gòu)區(qū)間工程概況表工點(diǎn)工程規(guī)模工法中太區(qū)間（正線）左線1570.171m盾構(gòu)法右線1579.365m盾構(gòu)法出場線1683.372m盾構(gòu)法工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況根據(jù)地勘報(bào)告揭示，石太中間風(fēng)井～太和站正線區(qū)間和石湖停車場～太和站出場線區(qū)間主要穿行于<6>碎屑巖巖石全風(fēng)化帶、<7-3>碎屑巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、<8-3>碎屑巖巖石中風(fēng)化帶、<9-3>碎屑巖巖石微風(fēng)化帶。隧道主要穿越地層見下表：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s12正線地質(zhì)情況統(tǒng)計(jì)表序號里程（正線）地層描述洞身fc（Mpa）121+036～21+100洞頂<7>、洞身<7><8><9>、洞底均為<9>12.1221+100～21+200洞頂<7><8>、洞身<8>、洞底均為<9>7.2～17321+200～21+300洞頂<8><9>、洞身<8><9>、洞底均為<9>6.6421+300～21+400洞頂<8><9>、洞身<8>、洞底<8><9>5.3521+400～21+500洞頂<8><9>、洞身<7><9>、洞底<7>15.2621+500～21+600洞頂<7><8><9>、洞身<7><8>、洞底均為<9>12.7721+600～21+700洞頂<8><9>、洞身<8><9>、洞底<8><9>13821+700～21+800洞頂<7><8><9>、洞身<8><9>、洞底<8><9>9.7～16.1921+800～21+900洞頂<9>、洞身<9>、洞底<8><9>4.2～5.41021+900～22+000洞頂<8><9>、洞身<8><9>、洞底<8><9>3.5～7.91122+000～22+100洞頂<7><8>、洞身<7><8>、洞底<8><9>7.9～15.21222+100～22+200洞頂<7>、洞身<7><8>、洞底<8><9>7.9～15.21322+200～22+300洞頂<7>、洞身<7><8><9>、洞底<8><9>0.84～15.21422+300～22+400洞頂<6><7>、洞身<7><9>、洞底<7><8>9.21522+400～22+500洞頂<4><6>、洞身<4><6><7><8>、洞底<7>11.11622+500～22+600洞頂<4>、洞身<4><7>、洞底<7><8>2.4～11.1表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s13出場線地質(zhì)情況統(tǒng)計(jì)表序號里程（出場線）地層描述洞身fc（Mpa）10+105～0+200洞頂<4>、洞身<3><7>、洞底均為<8>2.420+200～0+300洞頂<4>、洞身<6><7>、洞底均為<8>11.530+300～0+400洞頂<5>、洞身<7>、洞底均為<8>9.1640+400～0+500洞頂<4>、洞身<6>、洞底<7>1050+500～0+600洞頂<5><6>、洞身<7>、洞底<7>8.9160+600～0+700洞頂<7>、洞身<8>、洞底均為<7>11.370+700～0+800洞頂<7>、洞身<8>、洞底<7>10.680+800～0+900洞頂<6>、洞身<8><9>、洞底<8><9>12.890+900～1+000洞頂<6><9>、洞身<8><9>、洞底<9>13.9101+000～1+100洞頂<7>、洞身<8><9>、洞底<8><9>11.7111+100～1+200洞頂<7><8>、洞身<8><9>、洞底<9>9.03121+200～1+300洞頂<7><8>、洞身<7><8><9>、洞底<7><8><9>17.2131+300～1+400洞頂<6><9>、洞身<8><9>、洞底<7><8><9>17.3141+400～1+500洞頂<6><9>、洞身<8><9>、洞底<8><9>17.3151+500～1+600洞頂<6><7><8>、洞身<7><8>、洞底<8><9>11.1161+600～1+700洞頂<5><8>、洞身<7><8>、洞底<7><8>5.71171+700～1+788.326洞頂<3><6><8>、洞身<7><8><9>、洞底<8>12.3地質(zhì)分層及主要特征如下：<3-2>沖積～洪積中砂、粗砂層多呈淺黃色、灰白色、灰黃色為主，主要成份為石英，以中砂為主，部分為粗砂。含少量粘粒，飽和，呈稍密至中密，局部松散。本層主要分布在石湖站至北二環(huán)段附近及停車場南側(cè)。<4N-3>沖積～洪積硬塑狀的粉質(zhì)粘土層呈灰黃色、黃紅色、灰白色等雜色，主要為粉質(zhì)粘土、局部為粘土，含少量粉細(xì)砂及少量鐵質(zhì)結(jié)核，呈硬塑狀。本層為中低壓縮性土。<6>碎屑巖巖石全風(fēng)化帶呈棕紅色、灰棕色，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀，主要由粉砂質(zhì)泥巖，泥質(zhì)粉砂巖，粉細(xì)砂巖，泥巖，粗砂巖，礫巖等巖石組成。巖石風(fēng)化成土狀（多為粉質(zhì)粘土或者粉土），局部為砂粒狀，隨母巖的不同砂粒大小不一，主要為粉細(xì)砂粒徑，成分多為石英和長石。本層主要分布在入段線的末端和出段線的北側(cè)。<7-3>碎屑巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶呈棕紅色、灰棕色，主要由泥質(zhì)粉細(xì)砂巖等、粉細(xì)砂巖巖石組成。巖石組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，風(fēng)化裂隙極發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈半巖半土狀及碎塊狀、柱狀，巖質(zhì)較軟。巖石風(fēng)化成半巖半土狀，局部為砂粒狀，隨母巖的不同砂粒大小不一，主要為粉細(xì)砂粒徑和粘粒，成分多為石英和長石。<8-3>碎屑巖巖中風(fēng)化帶呈棕紅色、灰棕色，主要由粉砂質(zhì)泥巖，泥質(zhì)粉砂巖，粉細(xì)砂巖，泥巖，粗砂巖，礫巖等巖石組成。陸源碎屑結(jié)構(gòu)為主，中厚層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成份基本未變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，巖芯較破碎～較完整，呈短柱狀～長柱狀，局部呈塊狀。巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD值一般15～90%，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ～Ⅴ。部分地段夾微風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化巖夾層。<9-3>碎屑巖巖微風(fēng)化帶：呈棕紅色、灰棕色，主要由粉砂質(zhì)泥巖，泥質(zhì)粉砂巖，粉細(xì)砂巖，泥巖，粗砂巖，礫巖等巖石組成。陸源碎屑結(jié)構(gòu)為主，中厚層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)基本未破壞，礦物成份基本未變化，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)緊密、良好。局部有少量風(fēng)化裂隙，巖芯較完整，呈短柱狀～長柱狀，以長柱狀為主。巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD值一般80～98%，為較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ～Ⅳ。部分地段夾中風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化巖夾層。水文地質(zhì)情況 地下水按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和層狀基巖裂隙水。（1）松散巖類孔隙水第四系沖積—洪積砂層為主要含水層，屬中等～強(qiáng)透水層，地下水較豐富～豐富；沖積—洪積土層、殘積土層和巖石全風(fēng)化帶，含水較貧乏，透水性較差。（2）層狀基巖裂隙水層狀基巖裂隙水主要賦存在第三系紅層碎屑巖和石炭系碎屑巖的強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶，由于巖石裂隙大部分被泥質(zhì)充填，故其富水性不大，巖體大部分完整，地下水賦存條件較差。（3）本工程范圍內(nèi)砂層局部分布，砂層水水量一般，層狀基巖裂隙水發(fā)育，水量一般，為中等-弱透水層。地面環(huán)境及周邊建（構(gòu)）筑物情況石太中間風(fēng)井～太和站區(qū)間隧道起于石太中間風(fēng)井，線路由石太中間風(fēng)井始發(fā)，向太和站掘進(jìn)，沿線下穿北二環(huán)高速公路匝道、側(cè)穿北二環(huán)高速公路橋樁、下穿荔枝灣美食園、下穿沙坑涌、下穿廣從路。石湖停車場～太和站區(qū)間出場線隧道，線路由石湖停車場始發(fā)，向太和站掘進(jìn)，沿線下穿民房、下穿北二環(huán)高速公路、側(cè)穿加油站廣場、下穿廣從路。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s11盾構(gòu)穿越建筑物圖（1）石太中間風(fēng)井～太和站正線區(qū)間隧道與地面主要建(構(gòu))筑物關(guān)系如下表所示：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s14石太中間風(fēng)井～太和站正線區(qū)間影響范圍內(nèi)主要建（構(gòu)）筑物調(diào)查表編號位置建（構(gòu)）筑物名稱與隧道三維關(guān)系及地質(zhì)情況備注1隧道上方北二環(huán)高速垂直距離23.8m，與橋樁（遠(yuǎn)期擴(kuò)建）最小凈距3.0m，里程ZDK21+430，地質(zhì)<1><4N-3><5N-2><8-3><9-3>2隧道上方富櫟華平距0m，垂直距離12m，里程ZDK21+550.677，地質(zhì)<1><4N-2><4N-3><6><7-3><8-3>3隧道上方荔枝園平距0m，垂直距離11m，里程ZDK21+648.307，地質(zhì)<1><3-2><3-3><7-3><8-3>4隧道掘進(jìn)方向左邊中石化加油站平距12.8m，垂直距離18m，里程ZDK21+965.677，地質(zhì)<1><4N-2><4N-3><7-3><8-3><9-3>5隧道掘進(jìn)方向左邊長和家具廣場平距18m，垂直距離12m，里程ZDK22+020.655，地質(zhì)<1><4N-2><7-3><8-3><9-3>（2）中間風(fēng)井周圍無建（構(gòu)）筑物。（3）石湖停車場～太和站出場線區(qū)間隧道與地面主要建(構(gòu))筑物關(guān)系如下表所示：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s15石湖停車場～太和站出場線區(qū)間影響范圍內(nèi)主要建（構(gòu)）筑物調(diào)查表編號位置地址與隧道三維關(guān)系及地質(zhì)情況備注1隧道上方19棟下穿、其余側(cè)穿石湖村十一社房屋群房屋樁基垂直距離最近2.8m、里程CDK1+715～CDK1+575，地質(zhì)<1><4N-2><4N-3><3-1><3-2><6><7-3><8-3><9-3>編號G0602隧道上方北二環(huán)高速垂直距離22.2m，距橋樁最小凈距7.043m，里程CDK1+065,地質(zhì)<1><4N-2><3-2><6><9-3>3隧道掘進(jìn)方向右邊治安樓平距4m，垂直距離15m，里程CDK1+166.339,地質(zhì)<1><3-1><4-2B><3-2><6><9-3><8-3>4隧道上方挖掘機(jī)修理廠平距0m，垂直距離7m，里程CDK1+098.929,地質(zhì)<1><4N-2><3-1><3-2><7-3><8-3><9-3>在建5隧道上方地磅平距6.2m，垂直距離12m，里程CDK0+956.32,地質(zhì)<1><3-1><4N-2><3-2><5N-2><6><8-3>6隧道上方中石油加油站平距30.284m，垂直距離10.4m，里程CDK0+843.020,地質(zhì)<1><4N-2><4N-3><3-1><3-3><7-3><8-3>施工重難點(diǎn)分析及針對性措施施工重點(diǎn)分析及針對性措施區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離下穿建構(gòu)筑物盾構(gòu)區(qū)間在掘進(jìn)過程中需下穿民房群，側(cè)穿一個中國石油加油站，尤其是北二環(huán)高速、105國道，盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間確保沿線建筑物的安全是本工程的重點(diǎn)：應(yīng)對措施：（1）盾構(gòu)推進(jìn)前對線路的地質(zhì)、水文進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，結(jié)合本項(xiàng)目部在類似地層中掘進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)確定初始的推進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)監(jiān)測、根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)不斷的優(yōu)化推進(jìn)參數(shù)。（2）對建構(gòu)筑物與隧道的相對位置關(guān)系作進(jìn)一步詳細(xì)勘測，弄清它們之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系和附近土層的性質(zhì)。（3）盾構(gòu)機(jī)下穿、側(cè)穿建構(gòu)筑物前，應(yīng)調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，加強(qiáng)出土量和軸線的控制，盡量減少盾構(gòu)糾偏量以減小對周圍土體的擾動。在掘進(jìn)過程中，確保盾構(gòu)姿態(tài)正確。（4）對渣土進(jìn)行改良形成良好流塑性和較低的透水性，才能形成較好的土壓平衡效果而穩(wěn)定開挖面，減少噴涌，控制地表沉降。（5）根據(jù)出土情況嚴(yán)格管控同步注漿壓力和注漿量，確保所注漿液能夠填充飽滿管片與開挖面間的空隙，在開倉換刀時，采用有效措施保持掌子面的穩(wěn)定，減小地面沉降。(6)嚴(yán)格進(jìn)行同步注漿，保證注漿壓力和注漿量，充分填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少因隧道周圍土體的水平位移及而產(chǎn)生的對樁基的負(fù)摩阻力。盾構(gòu)掘進(jìn)中加強(qiáng)盾尾密封油脂的注入，確保盾尾密封效果，防止地下水從盾尾涌入，有效控制地面沉降及隧道變形。(7)加強(qiáng)對建(構(gòu))筑物的變形、沉降的監(jiān)測，及時反饋信息，調(diào)整施工參數(shù)，避免較大變位。盾構(gòu)穿越后，仍需監(jiān)測一段時間，直到沉降變形基本穩(wěn)定為止。(8)在盾構(gòu)穿越后，對隧道周邊的土體進(jìn)行二次注漿加固。(9)派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時指導(dǎo)、校正掘進(jìn)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、匯報(bào)。(10)施工前與建筑物居民進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，做好遇險(xiǎn)后人員撤離的應(yīng)急預(yù)案。盾構(gòu)區(qū)間防止刀盤結(jié)泥餅本區(qū)間盾構(gòu)隧道主要穿越地層為〈7-3〉碎屑巖強(qiáng)風(fēng)化帶、〈8-3〉碎屑巖中風(fēng)化帶、<9-3>微風(fēng)化碎屑巖，局部為粉質(zhì)粘土<4N-3>、粉質(zhì)粘土<5N-2>、粉細(xì)砂<3-1>、中粗砂<3-2>。盾構(gòu)切屑土體的粘度較高，在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中容易在刀盤上結(jié)成泥餅。應(yīng)對措施：=1\*GB2⑴粘性土地層砂土的土體改良砂質(zhì)泥巖地層中，渣土中粘性礦物含量較高，易結(jié)泥餅段就必須進(jìn)行特別的渣土改良。以降低土體間的粘聚力、減少土倉中土體壓實(shí)結(jié)密的可能性、減少掘削土體與刀盤間的粘著力。提高渣土的軟流塑狀，保證土倉內(nèi)壓力穩(wěn)定和排渣的順場。在施工中及時觀察所排渣土的情況，分析渣土中粘性礦物含量變化情況，及時調(diào)整渣土改良劑的比例，以減少土體的粘性度和粘著力。a用漏斗法對土樣的粘度進(jìn)行測量，當(dāng)粘度大于12s時應(yīng)注入泡沬劑和膨潤土，以改良渣土的合易性，每環(huán)泡沬劑的用量在40～60l。調(diào)整泡沬劑、水、風(fēng)比例為：（水97份+原液3份=1份溶液；1份溶液+20份空氣=21泡沬）可根據(jù)渣土情況進(jìn)行適當(dāng)動態(tài)調(diào)整。b必要時對螺旋輸送機(jī)內(nèi)也要加入泡沫,以增加渣土的流動性,利于渣土的排出=2\*GB2⑵盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定在粘礦物顆粒含量高的地段掘進(jìn)時，為了減小土倉中土體壓實(shí)結(jié)密的的可能性，土倉壓力設(shè)定以理論為基礎(chǔ)并適當(dāng)降低，在本區(qū)間的易糊刀盤地層中，切口環(huán)壓力設(shè)定為1bar左右，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在推進(jìn)過程中摸索、分析泥巖地層、掘進(jìn)速度推力據(jù)矩、渣土溫度之間的關(guān)系，控制好推進(jìn)參數(shù)，減少刀盤結(jié)泥餅的概率。=3\*GB2⑶土壓力傳感器的設(shè)置在土艙內(nèi)不同高度設(shè)置土壓力傳感器,通過兩個固定高度點(diǎn)的土壓力差可測出土體的表觀密度;在分析有泥餅生成前應(yīng)用500×10-6/700×10-6漏斗法對土樣的粘度進(jìn)行測量,當(dāng)粘度指標(biāo)大于12s時應(yīng)在注入泡沫劑和膨潤土方面加強(qiáng),改良砂土的和易性。初步判斷刀盤結(jié)泥餅的現(xiàn)象：渣溫明顯變高，渣樣分析可知地層為粘土層，抗壓強(qiáng)度小，但是掘進(jìn)速度低，刀盤泄露油溫超高；刀盤空轉(zhuǎn)條件下扭矩較正常情況下明顯增大；掘進(jìn)過程中刀盤旋轉(zhuǎn)角變化較快。=4\*GB2⑷控制循環(huán)水溫度，嚴(yán)格控制土砂密封溫度,其密封溫度與刀盤的冷卻程度有很大關(guān)系,循環(huán)水是刀盤冷卻系統(tǒng)的主要介質(zhì)。當(dāng)外界氣溫高于30℃、隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的功能較差時,隨著單環(huán)掘進(jìn)時間的增加,土艙內(nèi)的溫度很容易上升,因此應(yīng)控制冷卻水的溫度,必要時需使用冰水。=5\*GB2⑸快速均衡施工，盾構(gòu)施工要求“連續(xù)、快速、穩(wěn)定”,長時間的停機(jī)會導(dǎo)致土艙內(nèi)土壓逐步升高、流動性減弱、刀盤及刀具板結(jié)泥餅的可能性增加；掘進(jìn)速度太慢,通常掘進(jìn)一環(huán)(1500mm)需要3小時以上,生成泥餅的可能性也就增加了。定期開倉清理定期進(jìn)行開倉清理可以較準(zhǔn)確地掌握前方地層的地質(zhì)狀況和刀具的磨損情況，及時采取應(yīng)該措施，對刀盤結(jié)泥餅可起到預(yù)防作用。當(dāng)出現(xiàn)泥餅時應(yīng)清理徹底包括土倉內(nèi)的注水管路、泡沬管路、膨潤土管路等。減少刀具更換次數(shù)本工程盾構(gòu)機(jī)需要長距離在強(qiáng)、微風(fēng)化碎屑巖中掘進(jìn)，易造成刀具的磨損，減少刀具更換次數(shù)是本工程的重點(diǎn)。應(yīng)對措施：=1\*GB2⑴通過刀具設(shè)計(jì)和材質(zhì)的增強(qiáng)，進(jìn)一步提高刀具的耐磨性和適應(yīng)性；=2\*GB2⑵嚴(yán)格控制盾構(gòu)土倉壓力及推進(jìn)速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定，同時控制扭矩在一定范圍，有利于保護(hù)刀具、降低磨損；=3\*GB2⑶刀盤前方采用泡沫系統(tǒng)，通過在土倉中添加泡沫劑，對刀盤、刀具與碴土之間增加全方位的潤滑作用（泡沫經(jīng)充分膨脹后擴(kuò)散到整個面板），同時在土倉內(nèi)添加適量水或聚合物，全面改善碴土和易性（形成土、石、水的混合體），形成不透水流塑性的碴土從而建立良好的土壓平衡，從而減低各部位磨損及提高掘進(jìn)效率。良好的碴土和易性是減少磨耗及提高效率的基礎(chǔ)；=4\*GB2⑷盾構(gòu)掘進(jìn)前，結(jié)合詳勘報(bào)告對沿線地質(zhì)情況進(jìn)行補(bǔ)勘，在洞身地質(zhì)情況較好的位置安排刀具檢查或更換計(jì)劃。施工難點(diǎn)分析及針對性措施盾構(gòu)重疊隧道施工石太區(qū)間中間風(fēng)井～太和站盾構(gòu)區(qū)間右線在掘進(jìn)至YDK21+939~YDK21+995將與石湖停車場～太和站盾構(gòu)區(qū)間隧道中線交叉換邊，交叉影響范圍總長56m，交疊段隧道位于105國道下方。出場線在上，右線在下，施工工序先下后上，即先掘進(jìn)右線，后掘進(jìn)出場線。此范圍內(nèi)出場線埋深11.8m~12.2m，兩隧道夾土體厚度最小為2.007m。右線隧道坡度為+4‰，出場線隧道坡度為-10‰。出場線通過將對右線掘進(jìn)影響范圍內(nèi)地層產(chǎn)生二次擾動，對盾構(gòu)成型隧道造成不利影響。同時加大地面沉降控制難度。盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間確保該處盾構(gòu)重疊隧道的安全是本工程的難點(diǎn)：應(yīng)對措施：(1)右線隧道掘進(jìn)控制措施：為了保證出場線隧道后續(xù)施工，右線隧道掘進(jìn)中注意以下幾點(diǎn)：①右線隧道掘進(jìn)過程中適當(dāng)提高掘進(jìn)土壓力（土倉壓力設(shè)定為理論值的1.2～1.3倍），并在掘進(jìn)中不斷調(diào)整優(yōu)化。（重疊段右線縱坡4‰）。②加強(qiáng)同步注漿控制，保證每環(huán)注漿量為6m3～8m3，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加大。地層與管片間間隙填充密。③及時洞內(nèi)二次注漿，以補(bǔ)充損失土體，以免出場線隧道掘進(jìn)時出現(xiàn)“磕頭”現(xiàn)象。④在重疊段施工開始前選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行刀具及機(jī)械設(shè)備檢查，以避免在重疊段施工中出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象，保證順利平穩(wěn)的完成重疊段右線施工。(2)出場線隧道掘進(jìn)控制措施：出場線隧道掘進(jìn)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①右線隧隧道內(nèi)需要臨時架設(shè)隧道內(nèi)支撐，同時合理布置監(jiān)測點(diǎn)和采用監(jiān)測設(shè)備、研究并制定合理的掘進(jìn)速度。②出場線隧道掘進(jìn)中應(yīng)隨時對土倉壓力、同步注漿壓力進(jìn)行調(diào)整。③嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)：對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，控制每次糾偏的量，盾構(gòu)機(jī)一次糾偏量不宜過大，堅(jiān)持“勤糾少糾”的原則，每環(huán)糾偏量不超過5mm，以減少對地層的擾動，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。(3)加強(qiáng)同步注漿參數(shù)控制。(4)二次注漿及夾層土體加固：為了減小上下行隧道的相互影響，加固夾層土體，彌補(bǔ)同步注漿填充量的不足，控制地表沉降，重疊段施工中，通過Φ48的鋼花管向地層進(jìn)行二次注漿，以提高夾層土體的強(qiáng)度和密實(shí)度，在重疊段范圍內(nèi)的下洞施工完成后，要從下洞對夾層土體進(jìn)行注漿，而在上洞施工時，也要對夾層土體進(jìn)行注漿。盾構(gòu)通過前應(yīng)在沿線地表、建構(gòu)筑物、已完成隧道布置相應(yīng)測點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測，及時反饋信息，如出現(xiàn)沉降過大、建構(gòu)筑物出現(xiàn)裂縫、隧道變形、裂縫等緊急情況應(yīng)立即停止施工，并及時報(bào)監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行研究。盾構(gòu)穿越軟硬不均地層由于硬巖段標(biāo)高起伏不定，在進(jìn)入硬巖和脫離硬巖的時候，會經(jīng)歷一段上軟下硬的不均勻地層。在這種地層掘進(jìn)，可能發(fā)生盾構(gòu)機(jī)偏移或被卡住、蛇行推進(jìn)，注漿不及時易產(chǎn)生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破損以及盾構(gòu)機(jī)損壞等許多難以預(yù)料的問題。應(yīng)對措施：1）做好補(bǔ)充地質(zhì)勘探，在地層起伏交界處進(jìn)行鉆孔，查清上軟下硬地層的位置和長度。掘進(jìn)過程中不斷觀察出土情況，并結(jié)合推力、扭矩、速度、土壓，以及渣土中石塊的比例和大小，判斷硬巖的比例，及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。

2）在巖層和土層同時存在的地段，應(yīng)以硬巖的強(qiáng)度來進(jìn)行刀具配置；掘進(jìn)時采用土壓平衡掘進(jìn)模式，根據(jù)隧道頂部地質(zhì)情況選擇合適土壓力，適當(dāng)降低土壓有利于提高刀具的壽命。3）盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬地層中掘進(jìn)時，盾構(gòu)姿態(tài)容易向上抬，為了保持正確的掘進(jìn)線路，應(yīng)該合理控制上下千斤頂?shù)耐七M(jìn)油壓；此時邊緣滾刀承受最大的破巖壓力，應(yīng)選用重型破巖刀具。4）在上軟下硬地段應(yīng)該采用低轉(zhuǎn)速，以減少滾刀與巖土分界面的沖擊。5）合理確定掘進(jìn)參數(shù)--結(jié)合推力、扭矩、速度、土壓，以及渣土中石塊的比例和大小，判斷硬巖的比例，及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。6）加大發(fā)泡劑比例，以改善土體的流動性和土倉的溫度，降低土倉溫度有利于減少刀具磨損和偏磨。7）下部是硬巖，掘進(jìn)速度受硬巖制約而變慢，容易多出土，應(yīng)該以盾構(gòu)機(jī)進(jìn)尺來控制出土量，防止超挖，同時保證盾尾回填注漿。

總體施工方案施工部署石太中間風(fēng)井～太和站區(qū)間投入2臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，左線盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)于2016年3月20日進(jìn)行始發(fā)；右線盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)于2016年4月20日進(jìn)行始發(fā)。石湖停車場～太和站出場線區(qū)間盾構(gòu)施工根據(jù)石湖停車場提供始發(fā)條件后，預(yù)計(jì)2016年5月30日始發(fā)。投入1臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行石湖停車場～太和站出場線區(qū)間的施工。隧道貫通后，均在太和站將盾構(gòu)機(jī)解體吊出，后續(xù)施工聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房等附屬結(jié)構(gòu)。施工總體籌劃如下圖，施工進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s11盾構(gòu)施工總體籌劃圖資源配置計(jì)劃施工管理及技術(shù)人員配置安排項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、項(xiàng)目副經(jīng)理2名、總工程師1名、安全總監(jiān)1名，下設(shè)5部2室，即工程部、物機(jī)部、工經(jīng)部、安質(zhì)部、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室和辦公室。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示：圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s12項(xiàng)目總體組織機(jī)構(gòu)框圖盾構(gòu)工區(qū)主要管理人員配置如下表所示：表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11工區(qū)管理人員配置表序號工種人數(shù)主要工作內(nèi)容1工區(qū)長4負(fù)責(zé)工區(qū)人員組織、協(xié)調(diào)工作、工序銜接組織。2盾構(gòu)操作手6負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的操作、工序組織、材料供應(yīng)。3土木技術(shù)人員6負(fù)責(zé)渣土分析、同步注漿、管片拼裝、掘進(jìn)參數(shù)記錄。4電工6負(fù)責(zé)工區(qū)范圍內(nèi)所有電氣的維修。5機(jī)修工16負(fù)責(zé)對運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查、指導(dǎo)，對盾構(gòu)機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)6測量5負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的換站、導(dǎo)線測量等工作7專職安全員3負(fù)責(zé)工區(qū)施工生產(chǎn)的安全工作合計(jì)46視頻監(jiān)控系統(tǒng)及通訊保障詳見廣州市軌道交通十四號線一期【施工XXX】土建工程《視頻監(jiān)控、語音對講及門禁系統(tǒng)方案書》。勞動力組織安排后配套勞務(wù)作業(yè)班組人員配置如下表所示：表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s12工區(qū)后配套作業(yè)人員配置表洞內(nèi)洞外其他拼裝工6人龍門吊司機(jī)10人管理人員4人緊螺絲12人井下掛鉤12人電焊工2人開拼裝千斤頂6人電瓶車司機(jī)12人電工2人雙梁6人地面掛鉤8人充電4人看土6人叉車4人保潔6人小計(jì)36人小計(jì)46人小計(jì)18人合計(jì)100人主要機(jī)械設(shè)備配置安排表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s13區(qū)間主要機(jī)械設(shè)備配置表序號名稱型號單位數(shù)量備注1土壓平衡盾構(gòu)機(jī)EPB6280臺32硅整流充電機(jī)KCA01-100/300臺153注漿料儲存罐7m3個34循環(huán)水冷卻系統(tǒng)SRM100套35隧道軸流式風(fēng)機(jī)2*55KW臺36砂漿攪拌站35m3/h個27電瓶機(jī)車45T臺68渣土運(yùn)輸車18m3臺189管片運(yùn)輸車20T臺1210漿液運(yùn)輸車6m3臺611龍門吊40T臺312龍門吊16T臺2主要物資供應(yīng)安排(1)根據(jù)工程進(jìn)度，我們制定詳細(xì)的材料供應(yīng)計(jì)劃，并且在施工過程中根據(jù)施工進(jìn)度和場地情況分期購進(jìn)材料。(2)對進(jìn)場的各種材料按相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。不合格的嚴(yán)禁使用。并派人負(fù)責(zé)取樣送到有資質(zhì)的經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的建筑材料試驗(yàn)站進(jìn)行試驗(yàn)，取樣應(yīng)在監(jiān)理在場的情況下進(jìn)行。(3)嚴(yán)格材料的入庫、出庫管理。出入及時登記入“材料收發(fā)日記帳”。主要使用材料如下表所示：表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s14主要物資數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1施工用水方14700002施工用電KW.h69580003管片環(huán)32344管片螺栓（環(huán)向）個38810M24，550.9(R380)5管片螺栓（縱向）個32340M24，523.7(R380)6泡沫劑或其他改良材料噸478.967防水卷材環(huán)32348水泥噸3385.199砂噸6789.310反力架付3φ625011始發(fā)托架付3φ625012型鋼軌枕根72721.2m13變坡軌枕根40I18a14走道板塊24242.0m×0.5m15盾構(gòu)電纜m6062.4YJV22(3×70+1×35)16鋼軌m1066543kg/m17道岔付343kg900mm18龍門吊軌道m(xù)358.3443kg主要工程施工技術(shù)方案盾構(gòu)施工工藝流程RMS-D測量系統(tǒng)安裝RMS-D測量系統(tǒng)安裝圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s11盾構(gòu)施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備盾構(gòu)施工場地布置詳見《石湖站~太和站區(qū)間中間風(fēng)井盾構(gòu)臨建方案》及《石湖停車場~太和站區(qū)間石湖停車場盾構(gòu)臨建方案》。托架及反力架安裝1、托架入井安裝、調(diào)整及固定第一步：利用吊車將托架分部吊下井，并于井下栓接完畢。第二步：根據(jù)測量提供的隧道中線及水平線，并且對安裝的托架進(jìn)行檢測、調(diào)整，保證始發(fā)托架的中心線與線路中心一致，滿足設(shè)計(jì)位置要求。第三步：托架調(diào)整完畢，采用四周加工字鋼的方式固定。2、反力架和基準(zhǔn)環(huán)的安裝、調(diào)整和固定在盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入井下進(jìn)行組裝。第一步：先將反力架的下橫梁吊到井下，進(jìn)行拼裝，再將側(cè)梁和上部吊入與下部組裝在一起。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接，再將基準(zhǔn)環(huán)的上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測量檢查、調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把他們連接組裝固定好。第三步：根據(jù)測量的結(jié)果對反力架進(jìn)行水平方向和軸線方向的調(diào)整，使反力架和基準(zhǔn)環(huán)的中心線與隧道的軸線一致。第四步：對反力架進(jìn)行焊接固定。第五步：為保證盾構(gòu)推進(jìn)時反力架橫向穩(wěn)定，用20b型鋼對反力架的支撐進(jìn)行橫向的固定，用DN600鋼管作為反力架斜撐和縱向支撐。反力架圖見附圖一。端頭加固效果檢驗(yàn)施工完成后28天，應(yīng)對加固體進(jìn)行檢驗(yàn)，采用隨機(jī)鉆孔取芯，取芯位置應(yīng)避開盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)，取芯檢測后必須對鉆孔進(jìn)行回填。28天后其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足：粉土：0.8～1.1MPa粘性土：0.8～1.0MPa砂土：1.4～2.0MPa滲透系數(shù)：小于1x10-5cm/sec同時應(yīng)打設(shè)水平探孔檢測加固體的止水效果，在洞門中心及周邊布置9個觀察孔（具體分布見下圖所示）探孔打設(shè)深度2.0m以上，以測定土體穩(wěn)定性和滲水情況，遇水量較大采取注漿止水。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s12觀察孔布置示意圖洞門破除盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完成，在確保盾構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，并通過驗(yàn)收的情況下開始鑿除洞門,洞門鑿除前首先用鋼管搭設(shè)一簡易平臺，簡易平臺搭設(shè)保證人工手持風(fēng)鎬能鑿除洞門范圍內(nèi)的砼，平臺搭設(shè)5層，鋼管伸入到洞門內(nèi)，利于人工手持風(fēng)鎬鑿除洞內(nèi)連續(xù)墻的砼,洞門鑿除厚度30cm-60cm。首先在洞門附近根據(jù)施工需要分層搭設(shè)腳手架，搭設(shè)時必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求加設(shè)剪刀撐等保證腳手架穩(wěn)定性的措施。在始發(fā)端準(zhǔn)確測量定位出隧道洞門中心線，對洞口進(jìn)行放樣開鑿。采用人工鑿除，洞門鑿除時，對洞門進(jìn)行井字形分格，人工手持風(fēng)鎬將連續(xù)墻一格一格的鑿除，先鑿除井格上的混凝土和靠近風(fēng)井一邊的玻璃纖維筋，最后一排纖維筋不切割，待盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完畢具備始發(fā)條件后，由盾構(gòu)機(jī)迅速靠上余下未破除的纖維筋及混凝土，直接進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)。洞門鑿除分塊見下圖：圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s13洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除分塊示意圖盾構(gòu)掘進(jìn)方案盾構(gòu)掘進(jìn)段劃分盾構(gòu)掘進(jìn)段分為盾構(gòu)試掘進(jìn)段、盾構(gòu)正常掘進(jìn)段、盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)段1.盾構(gòu)試掘進(jìn)段：盾構(gòu)掘進(jìn)前100m為盾構(gòu)試掘進(jìn)段，通過對此掘進(jìn)段數(shù)據(jù)的參考與分析為以后正常掘進(jìn)提供合理參數(shù)依據(jù)。2.盾構(gòu)正常掘進(jìn)段：盾構(gòu)正常掘進(jìn)段為試掘進(jìn)段結(jié)束到到達(dá)段100m之間。此段掘進(jìn)過程中參照試驗(yàn)段掘進(jìn)的合理參數(shù)并在掘進(jìn)過程中改進(jìn)與優(yōu)化。3.盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)段：盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)段為盾構(gòu)到達(dá)吊出井前100m的掘進(jìn)段。盾構(gòu)機(jī)在距貫通前100m內(nèi)，必須對盾構(gòu)機(jī)軸線加強(qiáng)進(jìn)行測量并調(diào)整；盾構(gòu)機(jī)在距貫通前10m內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)降低盾構(gòu)掘進(jìn)速度、減小開挖面壓力。掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定及優(yōu)化（1）施工工序圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s14盾構(gòu)掘一個循環(huán)進(jìn)工藝流程圖（2）參數(shù)設(shè)定和優(yōu)化根據(jù)地質(zhì)情況，盾構(gòu)掘進(jìn)采用土壓平衡模式，可有效的保證土體的穩(wěn)定、地表建筑物和施工安全。盾構(gòu)初步施工參數(shù)在表中范圍內(nèi)選取，并在施工中不斷優(yōu)化調(diào)整。正常推進(jìn)階段采用10圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s15掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化流程圖主要的參數(shù)調(diào)整優(yōu)化措施如下：用合適的刀具，采用刮刀刮土進(jìn)倉，以適應(yīng)地層及減少切削過程中對地層的擾動。②適當(dāng)提高掘進(jìn)土倉壓力（土倉壓力設(shè)定為理論值的1.0～1.2倍）以防止涌砂突水，并在掘進(jìn)中不斷調(diào)整優(yōu)化。③土倉壓力通過采取設(shè)定掘進(jìn)速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進(jìn)速度兩種方法建立，并應(yīng)維持切削土量與排土量的平衡，以使土倉內(nèi)的壓力穩(wěn)定平衡。④盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度主要通過調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)力、轉(zhuǎn)速（扭矩）來控制，排土量則主要通過調(diào)整螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。在實(shí)際掘進(jìn)施工中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、排出的碴土狀態(tài)，以及盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)工作狀態(tài)參數(shù)等動態(tài)地調(diào)整優(yōu)化。⑤掘進(jìn)時應(yīng)采取碴土改良措施增加碴土的流動性和止水性，密切觀察螺旋輸送器的土塞和出土情況以調(diào)整添加劑的摻量。（3）盾構(gòu)試掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成后，將盾構(gòu)隧道前100m作為試驗(yàn)段，作為盾構(gòu)運(yùn)行的調(diào)試磨合階段。1）參數(shù)設(shè)置由于在始發(fā)階段受到始發(fā)平臺、反力架的限制，推力不宜過大，另外為保持洞門周邊地層的穩(wěn)定，盾構(gòu)扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速都不宜過大。表STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s11試掘進(jìn)段的掘進(jìn)參數(shù)表推力(t)扭矩(t·m)刀盤轉(zhuǎn)速(rpm)土倉壓力(bar)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)700～900100～2001～1.70.8～1.21.0～3.02）試驗(yàn)段試驗(yàn)內(nèi)容①對盾構(gòu)機(jī)各部件、管線的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整；②推進(jìn)速度、推力、扭矩等各種施工參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)的關(guān)系；③通過地層情況對同步注漿壓力、注漿量、漿液的初凝時間及配比進(jìn)行摸索，掌握其規(guī)律；④了解地層特點(diǎn)與相應(yīng)的加膨潤土、加泡沫等添加劑的關(guān)系；⑤學(xué)習(xí)和熟練掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法和管片安裝技術(shù)，土壓力與各施工參數(shù)、地面變化的關(guān)系；=6\*GB3⑥通過監(jiān)測，研究地面沉降與推進(jìn)參數(shù)的關(guān)系；測試地表隆陷、地中位移、管片受力、建筑物位移等，對試驗(yàn)段掘進(jìn)得到的有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行詳細(xì)分析；=7\*GB3⑦各種推進(jìn)參數(shù)和工況條件下的地層位移規(guī)律和結(jié)構(gòu)受力狀況，以及施工對地面環(huán)境的影響，并及時反饋調(diào)整施工參數(shù)；=8\*GB3⑧各種操作工藝的熟悉、補(bǔ)充及完善改進(jìn)。出土量控制出土量管理是盾構(gòu)掘進(jìn)的根本，保證控制地層損失率的最直接、最有效的手段。土量控制必須以盾構(gòu)掘進(jìn)行程理論出土量為依據(jù)，量化到斗進(jìn)行控制，并以重量復(fù)核為輔。泥質(zhì)粉砂巖地層:每環(huán)出土量控制在60m3為佳，上下偏差最大不超過2m3。每車出土量（18m3）須與相應(yīng)的推進(jìn)距離（0.45m盾構(gòu)施工中，對掘進(jìn)所排出的碴土樣本進(jìn)行分析，判斷地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況，確定出土量。盾構(gòu)推進(jìn)過程中，每天及時檢查對應(yīng)的地面是否存在異常；當(dāng)在出土量超標(biāo)時，須加大檢查頻率，專人監(jiān)控。嚴(yán)格保證土倉內(nèi)滿土狀態(tài)及碴土和易性是土量管理的重要方面。盾構(gòu)姿態(tài)控制及調(diào)整(1)、盾構(gòu)機(jī)豎直方向控制①一般情況下，盾構(gòu)機(jī)的豎向軸線偏差應(yīng)控制在±30mm以內(nèi)，傾角應(yīng)控制在±3mm/m以內(nèi)。特殊情況下，傾角亦不許超過±5mm/m，否則會引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題。②開挖面土體比較均質(zhì)或軟硬差別不大時，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)與設(shè)計(jì)軸線保持平行。③當(dāng)盾構(gòu)機(jī)遇到上硬下軟的地層時，為防止盾構(gòu)機(jī)磕頭，適當(dāng)加大底部千斤頂?shù)耐屏?。④?dāng)開挖面上軟下硬時，為防止機(jī)頭偏上，可適當(dāng)增大頂部千斤頂?shù)耐屏Α＂莶僮鞫軜?gòu)機(jī)時，還應(yīng)注意上部千斤頂和下部千斤頂?shù)男谐滩睿瑑烧卟荒芟嗖钸^大，一般宜保持在±20mm內(nèi)，特殊情況下不宜超過±40mm,否則說明盾構(gòu)機(jī)豎直方向調(diào)整過急。⑥盾構(gòu)機(jī)通過凸形豎曲線頂點(diǎn)進(jìn)入下坡段時，后方的管片受推進(jìn)千斤頂向上的分力易上浮，凹形豎曲線頂點(diǎn)后方的管片受向下的分力易下沉，此時盾構(gòu)機(jī)刀盤應(yīng)緩慢加力，使推力緩慢增大，以避免過大的推力造成管片及盾構(gòu)機(jī)的豎向偏差。⑦當(dāng)開挖斷面內(nèi)地層上下軟硬差距很大時，即使千斤頂?shù)膲毫投軜?gòu)機(jī)的傾角達(dá)到很大，仍無法將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整到合理位置，此時應(yīng)考慮更換刀具或者在硬巖部位使用超挖刀。(2)、盾構(gòu)機(jī)水平方向的控制①在直線段，盾構(gòu)機(jī)的水平偏差可控制在±30mm以內(nèi)，水平偏角可控制在±3mm/m以內(nèi)，否則會因盾構(gòu)機(jī)急轉(zhuǎn)引起盾尾間隙過小和管片錯臺破裂等問題。②在緩和曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機(jī)的水平偏差應(yīng)控制在±30mm以內(nèi)，水平偏角應(yīng)控制在±5mm/m內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大。③由直線段進(jìn)入緩和曲線段或圓曲線段時，根據(jù)地層情況（其決定盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向難易程度），調(diào)節(jié)好各分區(qū)油缸千斤頂?shù)男谐毯屯屏Γ构芷闹行妮S線更好地與隧道軸線擬合。④盾構(gòu)機(jī)由曲線段進(jìn)入直線段時，盾構(gòu)機(jī)操作原則應(yīng)同第三步的原則類似。⑤當(dāng)開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構(gòu)機(jī)的方向控制將比較困難，此時可降低掘進(jìn)速度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可將水平偏角放寬到±10mm/m，以加大盾構(gòu)機(jī)的調(diào)向力度。⑥當(dāng)?shù)?條中的操作原則仍無法將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)到合理位置時，將考慮在硬巖區(qū)域使用超挖刀。（3）盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整措施1）滾動偏差調(diào)整由于盾構(gòu)機(jī)未進(jìn)入土層時，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩的因素，刀盤應(yīng)緩慢加力，使扭矩、推力緩慢增大，并在盾構(gòu)機(jī)殼體上焊接角鋼與車站底板相連，以防盾體轉(zhuǎn)動，并隨著盾體的前進(jìn)依次切除。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)滾動偏差超過0.5°時，盾構(gòu)機(jī)會報(bào)警，提示盾構(gòu)機(jī)操作手必須對刀盤進(jìn)行糾偏，盾構(gòu)機(jī)滾動偏差采用刀盤正反轉(zhuǎn)的方法糾正。2）方向偏差調(diào)整根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計(jì)劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向?？刂贫軜?gòu)機(jī)方向的主要因素是控制推進(jìn)千斤頂?shù)耐贫龋ㄟ^調(diào)整各推進(jìn)油缸的推度來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)機(jī)的姿態(tài)。在上坡段掘進(jìn)時，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力和速度；在下坡段掘進(jìn)時則適當(dāng)加大上部油缸的推力和速度；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力和速度；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力和速度；在直線平坡段掘進(jìn)時，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力和速度保持一致。根據(jù)自動導(dǎo)向系統(tǒng)量測的結(jié)果和在控制室監(jiān)示器上顯示出來的盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置和設(shè)計(jì)位置以及相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖表，平緩地調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)耐贫龋軌蜃尪軜?gòu)機(jī)盡可能靠近設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)。沉降的控制使地表沉降得主要原因包括：掘進(jìn)超挖對地表的影響、盾尾間隙對地表的影響、盾構(gòu)掘進(jìn)擾動和失水對地表的影響。掘進(jìn)超挖對地表的影響的控制：控制掘進(jìn)超挖的關(guān)鍵是要控制土倉壓力與掘進(jìn)姿態(tài)。在掘進(jìn)前與掘進(jìn)完成時土倉的壓力要高于掌子面的水土壓力，已保持開挖面的穩(wěn)定。掘進(jìn)過程中土倉壓力可平衡或稍微低于掌子面的水土壓力，以獲得較好的掘進(jìn)參數(shù)，并控制土倉壓力波動值在0.2bar之間，避免土壓力波動帶來的超挖。盾構(gòu)姿態(tài)糾偏時要準(zhǔn)守“勤糾、少糾”的原則，避免大幅度糾偏。盾尾間隙對地表的影響的控制：為防止盾尾脫出時對地表產(chǎn)生較大影響，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中要做好壁后注漿。即：同步注漿與二次注漿，同步注漿與二次注漿是填充盾尾間隙的主要方法。盾構(gòu)掘進(jìn)擾動和失水對地表的影響的控制：在盾構(gòu)施工過程中，對于隧道上覆土層中存在易受擾動和易流失的土體，在掘進(jìn)過程中要減少擾動時間與水土流失時間，在同步注漿流速與掘進(jìn)速度匹配的情況下，盡快完成掘進(jìn)與拼裝。此外在掘進(jìn)過程中要盡量減少土倉壓力的波動，使土體進(jìn)入土倉的速率均衡，減少擾動區(qū)的范圍。盾構(gòu)施工工藝負(fù)環(huán)管片安裝及拆除負(fù)環(huán)管片安裝由16t龍門吊將管片放在管片運(yùn)輸車上，每輛平車可重疊3片，一次牽引二輛平板車運(yùn)輸一環(huán)管片至安裝部位。負(fù)環(huán)管片安裝采用六塊方案，一塊封頂塊（K塊），兩塊鄰接塊（B、C塊），三塊標(biāo)準(zhǔn)塊（A1、A2、A3塊）。管片拼裝方式采用錯縫拼裝方式，石太中間風(fēng)井-太和站區(qū)間左線1環(huán)管片拼裝點(diǎn)位1點(diǎn)鐘位置，右線1環(huán)管片拼裝點(diǎn)位11點(diǎn)位置。管片安裝順序先就位底部管片，再自下而上左右交叉安裝，每環(huán)相鄰管片應(yīng)控制環(huán)面平整度和封口尺寸，最后插入封頂管片成環(huán)。負(fù)環(huán)管片拼裝施工工藝參照5.3.1節(jié)。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s16負(fù)環(huán)管片布置圖安裝負(fù)環(huán)管片時為保證管片和盾構(gòu)機(jī)下部的合理間隙，在盾構(gòu)機(jī)的下半部墊5cm高100cm長槽鋼。負(fù)環(huán)管片脫出盾構(gòu)機(jī)后，周圍無約束在推力作用下易變形，為此將在管片下部墊方木，并用24mm鋼絲繩將管片和始發(fā)托架箍緊。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s17負(fù)環(huán)管片加固圖負(fù)環(huán)管片及反力架拆除（1）負(fù)環(huán)管片及反力架拆除流程圖圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s18負(fù)環(huán)管片及反力架拆除流程圖（2）反力架拆除①先拆除鋼支撐②按安裝反力架的相反順序拆除反力架（從上往下拆除）；③按安裝基準(zhǔn)環(huán)的相反順序拆除基準(zhǔn)環(huán)（從上往下拆除）；（3）負(fù)環(huán)管片及托架拆除①將鋼絲繩、木楔塊及循環(huán)水管拆除，注意保護(hù)高壓電纜不被損壞。②負(fù)環(huán)管片拆除拆除原則：先拆-6環(huán)到-1環(huán)上部3塊，再拆-6環(huán)到-1環(huán)下部3塊。③拆除具體步驟a拆除時先拆1塊鄰接塊和K塊，先將鄰接塊和K塊吊裝孔打穿，用吊裝螺栓安裝在鄰接塊和K塊的吊裝孔上起吊鉤作用，再將螺栓裝在龍門吊的鋼絲繩上，緩慢起吊鋼絲繩，使鋼絲繩處于拉直，但鄰接塊和K塊不受拉力狀態(tài)，卸除縱向螺栓并用管片螺栓作為頂出工具，用鐵錘擊打管片螺栓，從而頂出縱向螺栓，在分別卸除兩側(cè)環(huán)向連接螺栓，用同樣方法取出環(huán)向連接螺栓，在垂直起吊吊鉤將其調(diào)出至地面。如K塊比較緊無法拉出時可人工用撬桿協(xié)助將K塊水平撬出。b拆完鄰接塊和K塊后，再拆除該環(huán)剩余鄰接塊。為了安全起見，最后1根環(huán)向螺栓不宜全部取出，可以剩余1/4-1/3處時利用提升吊鉤將其拉出。c拆完-6環(huán)K、C、B塊后拆-5環(huán)到-1環(huán)上半部分K、C、B塊。d最后再除下半部分。④拆除始發(fā)托架。管片拼裝管片拼裝流程圖圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s19管片拼裝流程圖管片拼裝施工工藝（1）管片止水條及襯墊粘貼①在管片密封墊溝槽內(nèi)涂刷單組份氯丁--酚醛粘結(jié)劑。涂刷前，管片表面應(yīng)干燥，涂刷時粘結(jié)劑應(yīng)均勻，密封墊溝槽內(nèi)應(yīng)滿涂。②粘結(jié)劑涂刷后，涼置一段時間，待手指接觸不粘時，再將加工好的框型橡膠圈套入密封墊溝槽。③密封墊（框型橡膠圈）粘貼后，管片四個角部的密封墊不得出現(xiàn)聳肩、塌肩現(xiàn)象，整個密封墊表面應(yīng)在同一平面上，嚴(yán)禁歪斜、扭曲。④管片在粘貼裝設(shè)密封墊12h內(nèi)，不得送井下拼裝。（2）管片選型為滿足曲線施工糾編需要，本區(qū)間采用左、右彎楔形環(huán)，通過與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的各種組合來擬合不同半徑的曲線或糾偏。楔形環(huán)為單面楔形量為38mm。管片選型應(yīng)根據(jù)盾尾間隙、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、千斤頂行程等確定。（3）管片的吊送管片由雙軌梁吊車按安裝順序擺放到管片喂料機(jī)上。若吊裝孔中有雜物需清洗干凈。絲口若有殘留水泥需用工具鑿除干凈，吊裝前務(wù)必?cái)Q緊吊裝螺栓，同時吊裝頭卡鉗裝上插銷，確保吊裝過程中不脫落。吊裝孔歪斜的管片必須退場。吊裝途中需專人扶住管片以防碰撞，下放時更要特別注意輕放，吊裝范圍內(nèi)不得站人。管片擺放在喂料機(jī)上時位置必須端正。（4）管片封頂塊位置確定封頂塊位置根據(jù)盾尾間隙、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、千斤頂行程等確定。（5）管片拼裝前準(zhǔn)備工作管片拼裝前的準(zhǔn)備工作是拼好一環(huán)管片的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)在該環(huán)推進(jìn)完成之前就開始進(jìn)行，并由專人進(jìn)行每一個環(huán)節(jié)的檢查。準(zhǔn)備工作完成后方可進(jìn)行該環(huán)管片的拼裝。主要工作內(nèi)容如下：1）控制好推進(jìn)行程。拼裝K塊位置的千斤頂推進(jìn)行程應(yīng)不少于1750mm，為拼裝留足空間。但行程也不能推太多，每組千斤頂推進(jìn)行程都不宜超過1800mm，否則可能憋住推進(jìn)油缸導(dǎo)致其無法收回。2）清理盾尾。盾尾內(nèi)的渣土、垃圾需清理干凈。3）將管片沖洗干凈。尤其是止水條、手孔及螺栓孔。管片止水是靠三元乙丙橡膠止水條的互相靠緊、擠壓實(shí)現(xiàn)的。若止水條未徹底沖洗干凈，拼裝后會有碎石等雜物被夾在兩條止水條之間，推進(jìn)過程中止水條相互擠壓時就可能被雜物劃傷，影響止水質(zhì)量。手孔和螺栓孔未沖洗干凈則會導(dǎo)致拼裝時穿入螺栓困難。（6）管片拼裝1）將操作盤上的掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換為管片安裝模式，此時千斤頂可用盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的控制盤控制。2）收回第一塊管片安裝區(qū)域內(nèi)的千斤頂。3）安裝器卡住管片輸送上的管片后經(jīng)旋轉(zhuǎn)和平移，將第一塊管片送到安裝位置。4）將第一塊管片與上一環(huán)在徑向和環(huán)向?qū)R后，利用安裝器縱向移動壓縮到位。5）此時用水平尺將第一塊管片與上一環(huán)管片精確找平。6）伸出千斤頂，插入并擰緊縱向螺栓。7）松開安裝器，準(zhǔn)備起吊第二塊管片。8）收回第二塊管片安裝區(qū)域的千斤頂。9）第二塊管片與上一環(huán)管片和第一環(huán)管片大致對準(zhǔn)后，并微調(diào)對準(zhǔn)各螺栓孔。10）伸出千斤頂，插入并擰緊縱向螺栓。11）同樣方法安裝第三、四、五塊管片。12）在封頂塊的兩側(cè)面均勻涂抹潤滑劑。13）封頂塊先徑向居中壓入安裝位置，搭接長度小于1.2m，調(diào)準(zhǔn)后再沿縱向緩慢插入。如遇阻礙應(yīng)緩慢抽出后進(jìn)行調(diào)整。嚴(yán)禁強(qiáng)行插入和上下大幅度調(diào)整，以免損壞或松動止水條。14）伸長千斤頂，插入并擰緊縱向和環(huán)向螺栓。15）將操作盤上的管片安裝模式轉(zhuǎn)換成掘進(jìn)模式。管片拼裝示意圖如下：16）掘進(jìn)下一環(huán)。在掘進(jìn)過程中，對脫出盾尾的管片螺栓進(jìn)行多次復(fù)緊。安裝順序A2→A1→A3→B→C→K圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s110管片安裝示意圖管片拼裝控制標(biāo)準(zhǔn)（1）管片拼裝過程標(biāo)準(zhǔn)施工中管片拼裝允許偏差和檢驗(yàn)方法符合下表規(guī)定STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s12管片拼裝允許偏差和檢驗(yàn)方法項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法檢查頻率地鐵隧道公路隧道水工隧洞襯砌環(huán)直徑橢圓度±5‰D±6‰D±8‰D尺量后計(jì)算4點(diǎn)/環(huán)相鄰管片徑向錯臺568用尺量4點(diǎn)/環(huán)相鄰管片環(huán)面錯臺679用尺量1點(diǎn)/環(huán)注：D指隧道的外徑，單位mm。（2）成型隧道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)隧道允許偏差值應(yīng)符合下表規(guī)定：STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s13隧道允許偏差項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法檢查頻率地鐵隧道公路隧道水工隧洞襯砌環(huán)直徑橢圓度±0.6%D±0.8%D±1%D尺量后計(jì)算10環(huán)相鄰管片徑向錯臺101215尺量4點(diǎn)/環(huán)相鄰管片環(huán)向錯臺151720尺量1點(diǎn)/環(huán)管片拼裝注意事項(xiàng)（1）推進(jìn)至1300mm左右時，值班工程師應(yīng)檢查盾尾間隙，主要通過鋼尺測量12點(diǎn)、3點(diǎn)、6點(diǎn)及9點(diǎn)鐘方向的管片外壁與盾尾內(nèi)壁之間的間隙，正常為65mm～85mm。（2）拼裝時千斤頂嚴(yán)禁一次性收完，否則可能造成已拼裝管片變形破損錯臺、盾體因前部土壓力作用而后退等后果。也杜絕一次性將所有的雙頂全部收回，拼裝時須遵守收一組對應(yīng)千斤頂、拼一塊管片、管片到位后立刻將該組千斤頂伸出穩(wěn)固住管片的原則。（3）拼裝機(jī)抓舉管片就位時各動作不能過猛過急，否則有碰傷管片的危險(xiǎn)。由于管片在喂料機(jī)上擺放過程中不一定與環(huán)縫平行，而拼裝機(jī)不能一次性完全把它調(diào)整到位，故在管片大致就位后，可先通過小油缸進(jìn)行微調(diào)，然后往已拼管環(huán)上靠一下，靠正后再退回，進(jìn)行精確對齊將變得容易。（4）對齊管片，首先根據(jù)手孔標(biāo)志對齊縱向螺栓孔；將縱向螺栓穿好后，再將該塊管片的兩角與上環(huán)管片的環(huán)面對齊；最后將管片靠緊上一環(huán)管片進(jìn)行最終微調(diào)。伸縮拼裝機(jī)油缸調(diào)整管片時，一定不能在管片緊靠上一環(huán)管片時進(jìn)行，否則止水條可能會被刮翻。正確的做法是將該塊管片往前移出一段距離，在保證兩環(huán)管片不接觸的情況下再進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后才能將該塊管片與上一環(huán)靠緊。（5）穿好縱向螺栓并將對應(yīng)千斤頂頂緊已拼管片后再穿環(huán)向螺栓。打入螺栓時敲擊聲悶響，說明螺栓孔對齊不夠到位；敲擊聲清脆則對齊已到位。若管片對齊得足夠好螺栓無需大力敲擊即可到位。若打入螺栓時螺栓強(qiáng)力回彈出來，則說明止水條已經(jīng)翻起擋住了螺栓孔。穿入螺栓需在其兩頭都套上止水橡膠圈。（6）將封頂塊插入前應(yīng)利用拼裝機(jī)抓舉頭上的兩個小油缸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，與連接塊對齊后小心放到位再頂入。拼裝封頂塊時最好前后兩端都有人指揮，以確保封頂塊對齊良好。（7）拼裝完成后需檢查單根千斤頂?shù)膿窝ナ欠穹稣駝t會在下一環(huán)的推進(jìn)過程中壓壞止水條，甚至卡盾尾。（8）拼完一環(huán)管片后擰緊螺栓，并復(fù)緊上3環(huán)螺栓。在推進(jìn)下一環(huán)的過程中需再次復(fù)緊臨近3環(huán)管片的螺栓，尤其是縱向螺栓，下班前應(yīng)復(fù)緊10環(huán)的螺栓。同步注漿（1）同步注漿流程圖圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s111同步注漿施工流程圖（2）同步注漿材料同步注漿材料采用水泥砂漿（可硬性漿液），具有凝結(jié)時間較短、強(qiáng)度高、耐久性好和抗腐蝕性好等特點(diǎn)。對漿液配合比進(jìn)行不同的試調(diào)配及性能測定比較，優(yōu)化出滿足不同條件下使用要求的配方。同時在試掘進(jìn)施工過程中對漿液的配合比核對，根據(jù)地表沉降監(jiān)測情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化及調(diào)整。STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s14同步注漿材料每方初步配比表水泥（Kg）砂（Kg）粉煤灰（Kg）水（Kg）膨潤土（Kg）外加劑（Kg）130700400410603該漿液配合比的物理力學(xué)指標(biāo)如下：①凝結(jié)時間：一般為6～10h，根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場試驗(yàn)加入促凝劑及變更配比來調(diào)整膠凝時間。對于強(qiáng)透水地層和過建筑物、小曲線等地段，可通過現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)一步調(diào)整配比和加入早強(qiáng)劑或減水劑，進(jìn)一步縮短膠凝時間，獲得早期強(qiáng)度，保證良好的注漿效果。（3）同步注漿參數(shù)①注漿壓力：p=K1*γh/980+（0.1～0.2）p漿液出口壓力（MPa）、h隧道上部覆土厚度（m）、γ覆土層的平均容重（KN/m3）、K1靜止側(cè)壓力系數(shù)。由于是從盾尾4個注漿孔，上部每孔的壓力應(yīng)比下部每孔的壓力略小0.05MPa。區(qū)間覆土厚度8.9～16.8m,根據(jù)地質(zhì)和隧道的覆土厚度情況，下部注漿壓力應(yīng)在2.1～3.6bar以上，上部注漿壓力應(yīng)在1.6～3.1bar以上。②注漿量：每環(huán)同步注漿量計(jì)算如下：Q=K×п×（D2-d2）×L/4K為注漿率（1.3～1.8）、D為盾構(gòu)機(jī)的切削外徑、d為管片外徑。則Q=4.0×（1.3～1.8）=5.26m3～7.28m3注漿量根據(jù)地質(zhì)情況和地表隆陷監(jiān)測情況進(jìn)行調(diào)整和動態(tài)管理。盾構(gòu)通過建筑物時，將注漿率適當(dāng)調(diào)高。③注漿速度：同步注漿速度和推進(jìn)速度保持同步，即在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的同時進(jìn)行足量注漿。④注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：采用注漿壓力和注漿量雙控。渣土改良根據(jù)地質(zhì)勘查設(shè)計(jì)資料，盾構(gòu)穿越地層地質(zhì)條件主要為<7-3>泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、<8-3>泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、<9-3>泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖，土壓平衡是盾構(gòu)施工成功的關(guān)鍵，是要將開挖面開挖下來的土體在壓力倉內(nèi)調(diào)整成一種“塑性流動狀態(tài)”，如渣土改良達(dá)不到“塑性流動狀態(tài)”效果，將影響盾構(gòu)的排土特性、推進(jìn)扭矩及機(jī)件磨損，也可以造成土倉結(jié)泥餅。因此較好的渣土改良是盾構(gòu)施工成功的關(guān)鍵。渣土改良主要是通過盾構(gòu)機(jī)配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入添加材料，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土渣混合來改良土體的狀態(tài)，使其達(dá)到利于施工要求的狀態(tài)。⑴目的①使渣土具有較好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降。②使渣土具有較好的止水性，以控制地下水流失。③使切削下來的渣土順利快速進(jìn)入土倉，并利于螺旋輸送機(jī)順利排土。④可有效防止土渣粘結(jié)刀盤而產(chǎn)生泥餅。⑤可防止或減輕螺旋輸送機(jī)排土?xí)r的噴涌現(xiàn)象。⑥可有效降低刀盤扭矩及螺旋輸送機(jī)扭矩，降低對刀具和螺旋輸送機(jī)的磨損，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率。⑵方法盾構(gòu)掘進(jìn)時的渣土改良方法包括向刀盤、土倉及螺旋輸送機(jī)添加泡沫劑或膨潤土泥漿等。具體為：①泡沫劑的使用通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫的組成比例根據(jù)我部以往施工經(jīng)驗(yàn)一般為：泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%，水97%。泡沫組成：90～95%壓縮空氣和5～10%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按開挖方量及渣土實(shí)際情況計(jì)算：一般300～600L/m3。②膨潤土泥漿的使用配合比為：水:膨潤土:粉煤灰:添加劑=4∶1∶1∶0.1，加泥量為5%～20%出土量。注入壓力比盾構(gòu)的土倉壓力略高。施工中遇到的問題可能是以上幾種情況的組合，具體實(shí)施中要本著經(jīng)濟(jì)、合理、有效的原則進(jìn)行綜合考慮，并在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到快速、安全、經(jīng)濟(jì)的目的。二次注漿二次注漿流程圖圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s112二次注漿流程圖二次注漿施工工藝二次注漿漿液采用雙液漿（水泥漿+水玻璃）。水泥漿液水灰比1：1，水：水玻璃=3：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比1：1。在確定需要二次注漿的管片環(huán)號后，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇隔3環(huán)注漿。每環(huán)注三個孔，即拱頂和兩腰，同一環(huán)管片嚴(yán)格按照“先拱頂后兩腰，兩腰對稱”的方法注入，注漿位置避開封頂快。在注漿前先選擇合適的注漿孔位，戴上注漿單向逆止閥后，用電錘鉆穿該孔位混凝土，接上三通及水泥漿管和水玻璃管。注雙液漿時，先注純水泥漿液1分鐘后，打開水玻璃閥進(jìn)行混合注入，終孔時應(yīng)加大水玻璃的濃度。在一個孔注漿完成后應(yīng)等待5～10分鐘后將該注漿頭打開疏通查看注入效果，如果水量很大，應(yīng)再次注入，至有較少水流出時可終孔，最后拆除注漿頭并用快速水泥砂漿對注漿孔進(jìn)行封堵。二次注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)⑴注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值0.3～0.5Mpa；⑵注漿效果達(dá)到該次注漿的目的(如達(dá)到止水、填充空隙、控制地表沉降等效果)。二次注漿注意事項(xiàng)（1）在注漿前應(yīng)查看管片情況并在注漿過程中進(jìn)行跟蹤觀察，如有異常情況（如管片破損、位移等）應(yīng)立即停止注漿及時向工程部匯報(bào)；（2）在注漿過程中應(yīng)關(guān)注注漿壓力，注漿壓力控制在0.3～0.5Mpa以內(nèi)；（3）在注漿過程中出現(xiàn)壓力過高但注入效果不明顯的情況時應(yīng)檢查注漿泵及注漿管路是否有堵管現(xiàn)象，并立即進(jìn)行清理；（4）在注漿過程中出現(xiàn)任何的停機(jī)現(xiàn)象時均應(yīng)對注漿泵及注漿管路進(jìn)行清洗，在注漿完成后還應(yīng)做到“工完料潔”，對所有的機(jī)具應(yīng)清理干凈并歸于原處；（5）在注漿前應(yīng)將同步注漿管路的所有球閥全部關(guān)閉；（6）在注漿前應(yīng)查看盾尾油脂腔的壓力，如果壓力偏低，應(yīng)適當(dāng)注入盾尾油脂，以保證在注漿過程中有足夠的壓力避免盾尾漏漿；如果注入過程中盾尾出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，應(yīng)停止注入5～10分鐘后再重新注入；（7）在注漿前應(yīng)查看管片情況及土倉壓力情況，并在注漿過程中進(jìn)行跟蹤觀察，如有異常情況應(yīng)立即停止注漿并上報(bào)主管部門；（8）在注漿過程中如果土倉壓力有明顯變化，可適當(dāng)將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)100-200mm，避免盾構(gòu)機(jī)被漿液包結(jié)。水平、垂直運(yùn)輸洞內(nèi)水平運(yùn)輸隧道內(nèi)軌道采用43kg/m鋼軌鋪設(shè)，電瓶車每個編組由一臺45T電瓶車牽引3節(jié)土箱、一節(jié)漿液車和2節(jié)管片車。每臺盾構(gòu)機(jī)對應(yīng)的洞內(nèi)水平運(yùn)輸采用2列編組列車進(jìn)行，兩列車交替運(yùn)行以確保施工的連續(xù)性。編組列車負(fù)責(zé)運(yùn)輸盾構(gòu)推進(jìn)所需材料、渣土改良材料、管片、渣土等。垂直運(yùn)輸垂直運(yùn)輸包括出渣、管片和材料等吊運(yùn)。中間風(fēng)井盾構(gòu)施工期間垂直運(yùn)輸分為三個階段：盾構(gòu)機(jī)及后配套臺車進(jìn)洞前：管片、油脂等材料及渣土垂直運(yùn)輸全部通過16t龍門吊經(jīng)小里程端盾構(gòu)吊出井進(jìn)行施工作業(yè)；盾構(gòu)機(jī)及后配套臺車進(jìn)洞后至盾構(gòu)正常掘進(jìn)前：管片、油脂等材料及渣土垂直運(yùn)輸通過16t龍門吊經(jīng)小里程端盾構(gòu)吊出井或中部出土孔進(jìn)行施工作業(yè)；盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)后：渣土垂直運(yùn)輸通過40t龍門吊經(jīng)大里程盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)行施工作業(yè)，管片、油脂等材料垂直運(yùn)輸通過16t龍門吊經(jīng)中部出土孔進(jìn)行施工作業(yè)。石湖停車場盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工期間垂直運(yùn)輸分為二個階段：盾構(gòu)始發(fā)及試掘進(jìn)期間：管片、油脂等材料及渣土垂直運(yùn)輸通過16t龍門吊經(jīng)軌排井井口進(jìn)行施工作業(yè)；盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)后：管片、油脂等材料垂直運(yùn)輸通過16t龍門吊經(jīng)軌排井井口進(jìn)行施工作業(yè)，渣土垂直運(yùn)輸通過40t龍門吊經(jīng)盾構(gòu)始發(fā)井井口進(jìn)行施工作業(yè)。渣土外運(yùn)利用挖機(jī)將渣土池中渣土裝入能封閉的自卸式運(yùn)輸汽車，然后按照指定運(yùn)輸線路運(yùn)至指定的棄土場。施工通風(fēng)、給排水、照明及隧道內(nèi)布置（1）施工通風(fēng)根據(jù)我單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在施工中采用壓入式通風(fēng)來解決防塵、降溫及人員、設(shè)備所需要新鮮空氣。每臺盾構(gòu)機(jī)配備1臺2×55KW軸流風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)。采用直徑φ1000mm的拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。（2）施工給排水1）施工給水為滿足供水要求，本工程在隧道內(nèi)設(shè)置兩根Ф100循環(huán)水管，為滿足隧道清理用水，可每隔50m在水管上安裝水閥，并連接水管以備清洗管片和沖刷運(yùn)輸?shù)粼取?）施工排水①對于反坡段排水，利用盾構(gòu)機(jī)自身排水設(shè)備和φ100mm鋼管直接抽至洞外沉淀池。②順坡段設(shè)一擋水墻匯水，再用水泵抽至地面沉淀池。③為防止反坡段的施工作業(yè)水、滲漏水危及設(shè)備，在盾構(gòu)機(jī)下部一側(cè)增設(shè)二臺備用排水泵，當(dāng)積水量超過盾構(gòu)機(jī)自身排水能力時，啟動該泵排水，出水管與原排水管連通。（3）隧道照明為滿足長距離供電照明的需要，在隧道每300m設(shè)一低壓電箱。10KV高壓電纜采用側(cè)壁懸掛式，懸掛方式和位置嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。1）照明線路在隧道井口正一環(huán)位置，設(shè)置一臺雙電源自動切換箱。從地面變電所接入分別來自二路不同的受電系統(tǒng)，來保證隧道照明的不間斷（電力電纜采用VV223×252+2×162接入）。2）配線方式，采用BV3×162+2×10平方五線制（即L1-L1，N，PE）。3）電箱配置，每百m配置一臺分段配電箱，供照明安裝和動力用電使用。4）燈具安裝，每6環(huán)設(shè)置電支架1只和安裝防水型40W日光燈一只，配置10A插入式熔斷器保護(hù)。（4）隧道內(nèi)管線布置根據(jù)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)布置φ100的冷卻水管2根、φ100的排污管1根、φ1000的通風(fēng)管。10KV高壓電纜1根、380/220V動力照明線1根，詳見下圖洞內(nèi)管線布置圖。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s113洞內(nèi)管線布置圖刀具檢查和更換當(dāng)盾構(gòu)處于穩(wěn)定地層時，可在常壓下直接進(jìn)入開挖倉作業(yè)。換刀流程圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s114換刀流程圖施工實(shí)施情況1、通風(fēng)及氣體檢測1）開倉作業(yè)前，應(yīng)對選定的開倉位置進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識，應(yīng)根據(jù)具體的地層特性采用常壓或帶壓換刀方案，本工程暫定換刀地點(diǎn)地質(zhì)均為<8-3>、<9-3>，地質(zhì)條件良好，故本工程采用常壓換刀方案，換刀里程及換刀地點(diǎn)地質(zhì)情況詳見《石太中間風(fēng)井~太和站區(qū)間和石湖停車場~太和站出場線區(qū)間常壓開倉換刀專項(xiàng)施工方案》。2）開倉作業(yè)時，應(yīng)對開挖倉內(nèi)持續(xù)通風(fēng)，倉內(nèi)氣體條件應(yīng)符合下表規(guī)定：檢測位置：開倉前在螺旋輸送機(jī)口或開挖倉壁的隔板開孔處檢測，開倉后在倉內(nèi)檢測。檢測頻率：開倉作業(yè)過程中，正常情況下宜在1h~2h檢測一次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)加密檢測頻率。3）作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)考核，合格后方可上崗作業(yè)。4）開倉作業(yè)時，應(yīng)做好地面沉降、工作面穩(wěn)定、地下水量及盾構(gòu)姿態(tài)的監(jiān)測和反饋。5）嚴(yán)禁倉外作業(yè)人員進(jìn)行轉(zhuǎn)動刀盤、出渣、泥漿循環(huán)的危及倉內(nèi)作業(yè)人員安全的操作。6）開倉作業(yè)時，倉內(nèi)應(yīng)設(shè)置臨時的上下通道，并應(yīng)保證進(jìn)出開挖倉的通道通暢。7）撤離開挖倉前，應(yīng)確認(rèn)工具全部帶出。2、設(shè)備配置1）一般要求：盾構(gòu)開倉相關(guān)設(shè)備應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)、水文條件進(jìn)行設(shè)置與選型，并應(yīng)與盾構(gòu)的設(shè)計(jì)相適應(yīng)。進(jìn)倉通道應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)道具及盾構(gòu)前部倉內(nèi)設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)。開倉相關(guān)設(shè)備應(yīng)在出廠前與盾構(gòu)主機(jī)聯(lián)合組裝，并應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。醫(yī)療倉應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《醫(yī)用空氣加壓氧艙》GB/T12130的相關(guān)規(guī)定。2）人閘人閘內(nèi)應(yīng)配備通風(fēng)、檢測、照明、消防、通訊、保溫設(shè)備及應(yīng)急救援設(shè)備物質(zhì)。（包括：加壓系統(tǒng)、時鐘、座椅、加熱器、溫度計(jì)、壓力表、壓力記錄儀、聯(lián)絡(luò)電話、照明、水噴頭等）。人閘宜選擇并列雙倉結(jié)構(gòu)或多倉形式。各道門的密封均應(yīng)保證安全可靠。主、副倉門均應(yīng)設(shè)可通視倉內(nèi)全貌的觀察窗。3、常壓作業(yè)前應(yīng)檢查確認(rèn)盾構(gòu)下列設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常：1）盾構(gòu)安全設(shè)備：①隧道內(nèi)的通風(fēng)設(shè)施；②盾構(gòu)上的風(fēng)、水、電系統(tǒng)；③通信系統(tǒng)；④洞內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)；⑤各種防護(hù)設(shè)備和裝備。2）盾構(gòu)監(jiān)控設(shè)施：①視頻監(jiān)控系統(tǒng)；②開挖倉內(nèi)各種壓力傳感器；③氣體檢測儀器。3）應(yīng)急設(shè)備：①應(yīng)急照明；②應(yīng)急通信、交通設(shè)備；③排水、消防設(shè)備。常壓開倉換刀控制要點(diǎn)（一）開倉管理的主要因素（1）工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件直接關(guān)系到開倉施工的安全，是進(jìn)行開倉管理的根本依據(jù)。開倉換刀地點(diǎn)應(yīng)盡量避免重要建構(gòu)筑物及車輛人流密集的交叉口路段。因此優(yōu)先選擇地下水相對較小、地層自穩(wěn)能力相對較好的<8-3>、<9-3>地層，且空曠的地面作為開倉換刀位置。（2）地面環(huán)境條件地面環(huán)境條件對開倉的限制主要包括兩個方面：一是受開倉影響引起地面沉降變形對周圍環(huán)境的影響；二是在刀具急需進(jìn)行處理而工程地質(zhì)條件不具備開倉安全要求的情況下，地面環(huán)境是否具備進(jìn)行地層加固處理的條件。（3）工作環(huán)境空氣質(zhì)量條件地層內(nèi)是否存在或通過地層裂隙滲入土倉內(nèi)的易燃有害氣體，對現(xiàn)場施工人員的健康及安全都構(gòu)成了威脅。（4）刀具使用情況刀具的使用情況應(yīng)以工程地質(zhì)條件為依據(jù)并應(yīng)緊密結(jié)合開倉管理。在進(jìn)行刀具使用計(jì)劃管理時應(yīng)充分考慮工程地質(zhì)條件中的不確定因素。（二）開倉管理的原則（1）開倉的原則根據(jù)具體工程的工程地質(zhì)條件、工程環(huán)境條件合理地制定開倉計(jì)劃。計(jì)劃包括進(jìn)行開倉的里程、地層情況、地層處理方案等。（2）開倉條件的安全可靠性原則選擇工程地質(zhì)適合的位置進(jìn)行開倉作業(yè)，在工程地質(zhì)條件不具備開倉條件的情況下，必須選擇合適的地面環(huán)境對地層進(jìn)行加固處理，確保開倉作業(yè)的安全。開倉前必須對倉內(nèi)的易燃有害氣體含量進(jìn)行檢測，如含量超標(biāo)需置換倉內(nèi)氣體，直至檢測含量合格后方能進(jìn)行開倉作業(yè)。（3）對地面環(huán)境影響范圍小的原則充分考慮開倉引起地面沉降變形、建（構(gòu)）筑物變形等影響情況，宜選擇在地面建筑物相對較少的地段減小影響范圍及程度。（4）施工過程中的通風(fēng)原則在開倉后及人員進(jìn)倉作業(yè)的全過程中加強(qiáng)內(nèi)外通風(fēng)，必須保證倉內(nèi)與倉外空氣的流動性，保證人員作業(yè)環(huán)境的安全。（5）開倉作業(yè)快進(jìn)快出原則做好開倉施工的準(zhǔn)備工作遵循“快進(jìn)快出”的原則，確保開倉施工的連續(xù)、快速。刀具檢查和跟換擬定換刀地點(diǎn)、具體施工方法詳見《石太中間風(fēng)井~太和站區(qū)間和石湖停車場~太和站出場線區(qū)間常壓開倉換刀專項(xiàng)施工方案》。針對性的專項(xiàng)施工方案及技術(shù)性措施盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)施工盾構(gòu)始發(fā)圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s115盾構(gòu)始發(fā)施工工藝流程圖（1）盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)盾構(gòu)進(jìn)洞階段的土壓力設(shè)定值0.8-1.2bar。在盾尾完全進(jìn)洞前必須再次灌滿盾尾油脂。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入洞圈后馬上進(jìn)行洞圈簾布橡膠板的整理工作，固定鉸鏈擋板。為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。在盾尾脫離洞口加固區(qū)后（第7、第8環(huán)管片），通過管片的注漿孔均勻地向外部壓注水泥-水玻璃雙漿液（配比1:1），以提高洞口的密封性能。初掘進(jìn)時由于盾構(gòu)處于土體加固區(qū)域，正面的土質(zhì)較硬為控制好推進(jìn)軸線、保護(hù)刀盤，在這段區(qū)域施工時土壓力設(shè)定值應(yīng)略低于理論值，推進(jìn)速度不宜過快，盾構(gòu)坡度可略大于設(shè)計(jì)坡度。待盾構(gòu)出加固區(qū)后，為防止由于正面土質(zhì)變化而造成突然低頭，必須將土壓力的設(shè)定值調(diào)整至略高于理論值并保證盾構(gòu)的出土量，根據(jù)地層變形量信息反饋，及時對土壓力設(shè)定值、推進(jìn)速度等施工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在此期間，16t龍門吊通過小里程端盾構(gòu)吊出井進(jìn)行棄土和管片等材料的垂直運(yùn)輸。始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)表如下：表STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s15始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)表推力(t)扭矩(t·m)刀盤轉(zhuǎn)速(rpm)土倉壓力(bar)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)備注700～900100～2001～1.70.8～1.21.0～3.0（2）盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)要點(diǎn)1）嚴(yán)格控制始發(fā)托架、反力架和負(fù)環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。2）在盾尾殼體內(nèi)安裝管片支撐墊塊（采用5cm高槽鋼，100cm長），為管片在盾尾內(nèi)的定位做好準(zhǔn)備。3）安裝前，在盾尾內(nèi)側(cè)標(biāo)出第一環(huán)管片的位置和封頂塊的位置，然后從下往上安裝第一環(huán)管片。安裝時要注意使管片的位置與標(biāo)出位置相對應(yīng)。4）安裝拱部的管片時，由于管片支撐不足，要及時加固。5）負(fù)環(huán)管片拼裝完成后，用推進(jìn)油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在基準(zhǔn)環(huán)上，即可開始下一環(huán)管片的安裝。6）負(fù)環(huán)管片脫出盾尾時，要及時進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s116負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后固定示意圖7）在始發(fā)托架及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)試掘進(jìn)提供反扭矩。8）在試掘進(jìn)階段要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)托架提供的反扭矩。9）盾構(gòu)進(jìn)入洞門前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。盾構(gòu)到達(dá)圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s117盾構(gòu)到達(dá)施工工藝流程圖盾構(gòu)到達(dá)段施工可分為2部分，第1部分為貫通前100m對控制網(wǎng)復(fù)測及洞門鋼環(huán)測量，盾構(gòu)根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行到達(dá)段盾構(gòu)掘進(jìn)；第二部分為盾構(gòu)貫通掘進(jìn)（最后8m左右），還包括接收托架安裝、洞門范圍水平探孔、止水簾布安裝、注漿封環(huán)等施工