讓中國橋梁更安全橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、壓漿

智能化施工成套技術(shù)湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司劉德坤

主要內(nèi)容1.研究、研制背景2.預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)3.預(yù)應(yīng)力智能壓漿技術(shù)4.預(yù)應(yīng)力遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)5.智能張拉壓漿應(yīng)用案例6.預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)發(fā)展趨勢1.研究、研制背景最近15年的橋梁安全事故統(tǒng)計(jì)

從1999年到2009年，10年間全國發(fā)生的較大橋梁垮塌事件為30起。

2007年～2011年5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個(gè)月就會(huì)有一起事故發(fā)生。橋梁事故逐年增長。

在這37座橋梁中有60%的橋齡不足20年，有些橋梁壽命還不足12年，引起了全國震驚。世界橋梁安全趨勢

2004年6月10日早晨7時(shí)許，某大橋突然發(fā)生垮塌。專家組認(rèn)定，該橋在超限車輛長期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重受損。重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂、坍塌。

生命！

國內(nèi)某大橋運(yùn)行僅10年后，主橋箱梁腹板開裂，中間三跨跨中底板橫向貫穿開裂，跨中下?lián)蠂?yán)重。大橋最終于2005年拆除。橋梁拆除后的截面預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷某橋爆破拆除后的照片縱向主梁梁預(yù)應(yīng)力力管道壓壓漿嚴(yán)重重不飽滿滿，50%孔道鋼束束完全未未被水泥泥漿包裹裹，30%孔道存在在部分空空洞。某市二環(huán)環(huán)路改造造工程某某立交橋橋拆除現(xiàn)現(xiàn)場-現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁拆拆除剖面面圖對某大橋橋（主跨跨7×96.0m預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱梁）進(jìn)進(jìn)行檢測測：每跨跨箱梁內(nèi)內(nèi)腹板存存在裂縫縫，共發(fā)發(fā)現(xiàn)裂縫縫194條，裂縫縫寬度大大部分在在0.1mm～0.5mm，裂縫長長度在0.3m～3.0m。與橋梁梁行車方方向夾角角為30°～60°。1.部分簡支支空心板板梁端部部腹板有有百余條條斜裂縫縫；2.部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力簡支支梁底中中部、端端部存在在1條或多條條的縱向向或斜向向裂縫；；3.肋板式連連續(xù)梁底底板均有有1～6條縱向、、斜向裂裂縫；4.肋板式連連續(xù)梁橫橫隔板均均有1～6條斜裂縫縫，呈““八”字字型。15結(jié)構(gòu)受損損橋梁垮塌塌產(chǎn)生結(jié)構(gòu)構(gòu)裂縫鋼絞線銹銹蝕留下質(zhì)量量隱患威脅橋梁梁安全的的關(guān)鍵因因素如下下張拉質(zhì)量量差施工質(zhì)量量通病壓漿不飽飽滿16原因一：：預(yù)應(yīng)力力張拉不不合格在使用的的預(yù)應(yīng)力力橋梁中中發(fā)現(xiàn)，，有相當(dāng)當(dāng)數(shù)量的的箱梁在在頂板、、腹板、、底板、、橫隔板板以及齒齒塊等部部位出現(xiàn)現(xiàn)了各種種不同形形式的裂裂縫，其其中箱梁梁腹板裂裂縫最為為普遍和和嚴(yán)重。。同樣，，預(yù)應(yīng)力力簡支梁梁板在運(yùn)運(yùn)行中大大量出現(xiàn)現(xiàn)底板、、腹板裂裂縫，承承載能力力下降。。17有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力偏小小，預(yù)應(yīng)力力度不足足，結(jié)構(gòu)構(gòu)過早出出現(xiàn)裂縫縫，下?lián)蠐铣?。。有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力偏大大，可能導(dǎo)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋安安全儲(chǔ)備備不足，，結(jié)構(gòu)過過大變形形或裂紋紋，甚至至脆性破破壞。▲有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力精度度不夠18重力活載載作用結(jié)構(gòu)下?lián)蠐祥_裂施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力使梁體上上拱實(shí)際運(yùn)營營中受組合作作用19概念：孔道內(nèi)各各絞線受受力不均均勻和同同一斷面面各孔道道受力不不均。有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均均勻?qū)?dǎo)致預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋的早期期疲勞，，危及橋橋梁使用用壽命。。有效預(yù)預(yù)應(yīng)力大大的鋼筋筋承受了了本應(yīng)該該所有預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋承受的的力，這這樣有效效預(yù)應(yīng)力力大的鋼鋼筋在使使用階段段逐漸屈屈服，梁梁體也隨隨之下?lián)蠐?。▲有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均均勻度大大20原因二：：孔道壓壓漿不密密實(shí)1、壓漿工工藝不能能保證管管道充盈盈；2、漿液質(zhì)質(zhì)量差，，水膠比比大，泌泌水；3、管道堵塞。。21電化學(xué)腐蝕壞蛆效應(yīng)應(yīng)力腐蝕承載能力下降降甚至散失銹蝕22張拉導(dǎo)致碳晶晶體重新分布布，晶體間隙隙變大，空氣氣和水極易進(jìn)進(jìn)入，引起鋼鋼絞線銹蝕，，是為應(yīng)力腐腐蝕。一旦發(fā)發(fā)生銹蝕，銹銹蝕速度約是是非應(yīng)力狀態(tài)態(tài)下的6倍。原電池反應(yīng)23電化學(xué)腐蝕，，空氣和水，，氧化還原反反應(yīng)。原因三：預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工質(zhì)量量通病預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)質(zhì)量通病主要要體現(xiàn)在：張張拉強(qiáng)度和時(shí)時(shí)間失控；斷斷絲、滑絲；；錨下開裂、、下陷；絞線線在孔道內(nèi)纏纏繞；多穿或或少穿絞線；；錨夾具質(zhì)量量差；砼質(zhì)量量、材料質(zhì)量量等問題。有問題并不可可怕，可怕的的是這些問題題被隱瞞，將將給結(jié)構(gòu)留下下了很大質(zhì)量量、安全隱患患。這些原因?qū)е轮铝宋覀兊臉驑蛄喝绱恕岸堂焙汀按嗳酢保o我們留下下了一個(gè)難題題。？？？如何讓讓中國橋梁更更安全26據(jù)此，2011年，由交通運(yùn)運(yùn)輸部公路科科學(xué)研究院、、交通運(yùn)輸部部工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督局牽頭，，湖南聯(lián)智橋橋隧技術(shù)有限限公司參加的的西部科技項(xiàng)項(xiàng)目《公路工程質(zhì)量量安全過程控控制智能化與與遠(yuǎn)程監(jiān)控技技術(shù)研究》將智能張拉和和壓漿技術(shù)作作為子課題進(jìn)進(jìn)行深入研究究，研發(fā)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉與壓壓漿智能化成成套技術(shù)，提提高橋梁安全全性和耐久性性。2012年5月20日，課題成果果在昆明通過過了由交通部部組織科學(xué)技技術(shù)成果鑒定定，成果被認(rèn)認(rèn)定為“國際際先進(jìn)水平””。2012年10月至2013年7月，中鐵一局局物貿(mào)公司與與湖南聯(lián)智橋橋隧在滬昆高高鐵進(jìn)行鐵路路預(yù)應(yīng)力橋梁梁智能張拉應(yīng)應(yīng)用課題研究究，得到了技技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的高度重視視和支持并取取得階段性成成果。2014年5月，鐵路總公公司委托中國國鐵道科學(xué)研研究院、湖南南聯(lián)智橋隧技技術(shù)有限公司司、鄭徐鐵路路客運(yùn)專線有有限公司等相相關(guān)單位進(jìn)行行《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力自動(dòng)張拉拉系統(tǒng)應(yīng)用技技術(shù)研究》。目前，專項(xiàng)項(xiàng)課題研究已已經(jīng)取得初步步成果并得到到總公司領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)大力支持和和高度認(rèn)可。。結(jié)合課題研研究成果，課課題組正在編編制鐵路橋梁梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)動(dòng)張拉技術(shù)條條件和驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，下一步步將在全路范范圍進(jìn)行推廣廣應(yīng)用。同時(shí)時(shí)，制定基于于梁場的預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工質(zhì)量量數(shù)據(jù)接入總總公司BIM平臺的解決方方案。2.預(yù)應(yīng)力智能張張拉技術(shù)2.1傳統(tǒng)張拉工藝藝壓力表讀取取張拉力手動(dòng)驅(qū)動(dòng)油油泵鋼尺測量伸伸長值人工記錄張張拉數(shù)據(jù)量測伸長值值，存在安安全隱患記錄數(shù)據(jù)，，人為因素素影響數(shù)據(jù)據(jù)通過大量的的預(yù)應(yīng)力檢檢測數(shù)據(jù)分分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)傳統(tǒng)的張張拉工藝存存在如下主主要問題：：伸長值測量量不及時(shí)不不準(zhǔn)確張拉力誤差差過大，±10%張拉過程不不規(guī)范，損損失大人工記錄，，隱患被掩掩蓋施工過程存存在安全隱隱患3334最新《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力力張拉施工工與舊規(guī)范范的區(qū)別:1、對張拉控控制應(yīng)力的的精度提出出了具體要要求（第7.12.2條第2款，±1.5％）；2、對對稱同同步張拉工工況張拉力力提出了允允許誤差要要求（見第第7.12.2條第1款，±2％）；3、注重結(jié)構(gòu)構(gòu)建立合格格的有效預(yù)預(yù)應(yīng)力，對對有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力偏差提提出了具體體要求（見見第7.12.2條第3款，±5％；第7.6.3條第2款）；4、延長了錨錨固持荷時(shí)時(shí)間，由以以前的2分鐘延長到到5分鐘（見第第7.12.2條第2款）；5、重視有效效預(yù)應(yīng)力的的均勻度，，強(qiáng)調(diào)采用用梳編整體體穿束工藝藝防止鋼絞絞線纏繞。。（見第7.12.2條第3款；第7.2.7條；第7.8.3條第2款）35系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖2.2預(yù)應(yīng)力智能能張拉技術(shù)術(shù)概要工作原理預(yù)應(yīng)力智能能張拉技術(shù)術(shù)是指采用用計(jì)算機(jī)、、通信、控控制、液壓壓等現(xiàn)代技技術(shù)對預(yù)應(yīng)應(yīng)力整個(gè)張張拉過程進(jìn)進(jìn)行控制，，不受人為因因素干擾，全過程按按規(guī)范要求求自動(dòng)完成的預(yù)應(yīng)力張張拉工藝。。其中預(yù)應(yīng)力力智能張拉拉系統(tǒng)以張張拉力控制制為主，伸伸長量誤差差為校對指指標(biāo)。37系統(tǒng)能精確確控制施加加的預(yù)應(yīng)力力力值，將將誤差范圍圍由傳統(tǒng)張張拉的±10％縮小到±1％。（2011版橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范7.12.2第2款規(guī)定“張張拉力控制制應(yīng)力的精精度宜為±1.5％”該系統(tǒng)統(tǒng)具有兩個(gè)個(gè)獨(dú)立的力力值測量系系統(tǒng)，能夠夠相互矯正正，保證測測力精度））（1）、精確施施加張拉控控制應(yīng)力張拉方式數(shù)據(jù)總量誤差1.5%以內(nèi)數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)（百分比%）誤差1.5%以外數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)（百分比%）張拉力相對誤差均值張拉力相對誤差均方差傳統(tǒng)張拉602（3.3%）58（96.70%）4.68%1.32%智能張拉7272（100%）00.70%0.42%張拉力精度度對比分析析（2）、實(shí)時(shí)校核伸伸長值誤差差智能系統(tǒng)可可實(shí)時(shí)采集集鋼絞線伸伸長量，自自動(dòng)計(jì)算伸伸長量，及及時(shí)校核實(shí)實(shí)際伸長量量與理論伸伸長值偏差差是否在±6%范圍內(nèi)，實(shí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與與伸長量同同步“雙控控”。（規(guī)范規(guī)定定“實(shí)際伸伸長值與理理論伸長值值的偏差應(yīng)應(yīng)控制在±6%以內(nèi))伸長值準(zhǔn)確確度對比分分析數(shù)據(jù)總數(shù)（組）最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）2641.50.00.480.39（3）、精確實(shí)實(shí)現(xiàn)多頂同步張張拉一臺計(jì)算機(jī)機(jī)控制兩臺臺或多臺千千斤頂同時(shí)時(shí)、同步對對稱張拉，，實(shí)現(xiàn)“多多頂同步張張拉”工藝藝。（規(guī)范規(guī)定定“各千斤斤頂之間同同步張拉力力的允許誤誤差為±2％）（4）、消除張拉過程中中預(yù)應(yīng)力損損失張拉程序智智能控制，，不受人為為、環(huán)境因因素影響；；停頓點(diǎn)、、加載、卸卸載速率、、持荷時(shí)間間等張拉過過程要素完完全符合橋橋梁設(shè)計(jì)和和施工技術(shù)術(shù)規(guī)范要求求。（規(guī)范規(guī)定定持荷時(shí)間間為5分鐘）最大大限度減少少了張拉過過程的預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失。。張拉過程再再現(xiàn)，張拉拉加載力、、伸長量、、加載速率率、停頓點(diǎn)點(diǎn)、持荷時(shí)時(shí)間等張拉拉要素真實(shí)實(shí)記錄，一一覽無余，，永久追溯溯。（5）、精確智智能錨固功功能張拉結(jié)束后后，緩慢卸卸載，自動(dòng)動(dòng)測量錨固固回縮值，，計(jì)算預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失。。降低了傳統(tǒng)統(tǒng)瞬間卸載載帶來的一一系列安全全隱患，如如滑絲、斷斷絲等風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。（6）、遠(yuǎn)距離離施工質(zhì)量量同步管理理功能預(yù)應(yīng)力張拉拉施工關(guān)鍵鍵數(shù)據(jù)，實(shí)實(shí)時(shí)、在線線、高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制。采采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)的的數(shù)據(jù)平臺臺，用戶根根據(jù)權(quán)限可可隨時(shí)查看看管理相應(yīng)應(yīng)的施工情情況，及時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握握現(xiàn)場情況況。（7）、遠(yuǎn)程故故障診斷維維護(hù)功能核心部件采采用工備結(jié)結(jié)合設(shè)計(jì)模模式，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)掌掌握設(shè)備的的運(yùn)行狀態(tài)態(tài)，提前發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，，提前解決決問題，保保障順利施施工。張拉力值、、伸長值、、伸長值誤誤差、回縮縮值、同步步率等關(guān)鍵鍵數(shù)值在記記錄表中均均有記錄。。減少了內(nèi)內(nèi)業(yè)整理資資料的工序序。（8）、自動(dòng)生成張張拉記錄表表千斤頂類型型介紹（1）、普通穿穿心式千斤斤頂（2）、自動(dòng)上上夾下夾前前卡式千斤斤頂鋼索過度套工具錨工具夾片活塞桿缸筒（3）、前置式式千斤頂52技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)1張拉力精度±10%±1%2自動(dòng)補(bǔ)張拉無此功能張拉力下降1%時(shí)，錨固前自動(dòng)補(bǔ)拉至規(guī)定值。3伸長量測量與校核人工測量，不準(zhǔn)確，不及時(shí)，未能及時(shí)校核，未實(shí)現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”自動(dòng)測量，及時(shí)準(zhǔn)確，及時(shí)校核，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn)真正“雙控”4對稱同步人工控制，同步精度低，無法實(shí)現(xiàn)多頂對稱張拉同步精度達(dá)±2%，計(jì)算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)多頂對稱同步張拉。5加載速度與持荷時(shí)間隨意性大，加載過快，持荷時(shí)間過短按程序設(shè)定速度加載和持荷，排除人為影響6卸載錨固瞬時(shí)卸載，回縮時(shí)對夾片造成沖擊，回縮量大可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量2.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較53技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)7回縮量測定無法準(zhǔn)確測定錨固后回縮量可準(zhǔn)確測定實(shí)際回縮量8預(yù)應(yīng)力損失張拉過程預(yù)應(yīng)力損失大由于張拉過程規(guī)范，損失小9張拉記錄人工記錄，可信度低自動(dòng)記錄，真實(shí)再現(xiàn)張拉過程10安全保障邊張拉邊測量延伸量有人身安全隱患操作人員遠(yuǎn)離非安全區(qū)域，人身安全有保障11質(zhì)量管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段便于質(zhì)量管理，質(zhì)量追溯，提高管理水平、質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控12經(jīng)濟(jì)效益張拉過程需要6人同時(shí)作業(yè)只需要2人同時(shí)作業(yè)，一年節(jié)約人工費(fèi)用20萬元左右2.4智能張拉應(yīng)應(yīng)用效果從上圖可以以看出，延延伸量超過過±6％的情況客客觀存在，，只是以前前沒有被發(fā)發(fā)現(xiàn)，隨著著加強(qiáng)施工工管理，施施工質(zhì)量得得到了控制制，趨勢向向好，到3月底時(shí)，延延伸量誤差差基本控制制在±6％（紅線））范圍內(nèi)，，說明應(yīng)用用智能張拉拉系統(tǒng)讓張張拉質(zhì)量顯顯著提升。。2月份好轉(zhuǎn)，，3月底完全受受控543.預(yù)應(yīng)力智能能壓漿技術(shù)術(shù)3.1傳統(tǒng)壓漿工工藝單缸壓漿泵進(jìn)漿管手持?jǐn)嚢杵鲾嚢柰皞鹘y(tǒng)壓漿工工藝左端進(jìn)右端端出585960普通壓漿工工藝真空壓漿工工藝位于梁底部部的兩根管管位于梁頂部部的兩根管管高度較大的的高點(diǎn)出現(xiàn)現(xiàn)空洞真空工藝明明顯優(yōu)于傳傳統(tǒng)工藝傾角處的先先流現(xiàn)象無無法克服真空負(fù)壓不不易實(shí)現(xiàn)真空輔助壓壓漿工藝的的缺點(diǎn)：62最新《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力力孔道壓漿漿施工與舊舊規(guī)范的區(qū)區(qū)別:1、將壓漿質(zhì)質(zhì)量問題提提到了前所所未有的高高度，強(qiáng)調(diào)調(diào)從壓漿材材料、設(shè)設(shè)備、工藝藝、組織管管理等方面面全面提升升來保證壓壓漿密實(shí)度度。2、大幅度提提出了對壓壓漿材料的的質(zhì)量要求求，并要求求采用專用用壓漿料或或?qū)Ｓ脡簼{漿劑。概括括起來就是是：“低水水膠比、高高流動(dòng)度、、零泌水率率”。（見見第7.9.2和7.9.3條）3、對拌漿和和壓漿設(shè)備備提出了更更高的要求求（見第7.9.4條）橋涵施工技術(shù)術(shù)規(guī)范，將壓壓漿質(zhì)量提高高到了前所未有的高度。從4個(gè)方面來保證證壓漿密實(shí)度度：合理的壓漿設(shè)設(shè)備高性能壓漿材材料先進(jìn)的壓漿工工藝精細(xì)的施工管管理64系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.2循環(huán)智能壓漿漿技術(shù)概要結(jié)合工程實(shí)際際，湖南聯(lián)智智橋隧技術(shù)有有限公司自主主研發(fā)了循環(huán)環(huán)智能壓漿系系統(tǒng)。工作原理：循環(huán)智能壓漿漿系統(tǒng)由系統(tǒng)統(tǒng)主機(jī)、測控控系統(tǒng)、循環(huán)環(huán)壓漿系統(tǒng)組組成。通過帶壓力漿液在在回路內(nèi)持續(xù)續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)內(nèi)空氣，及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)管道堵堵塞等情況，，消除致壓漿漿不密實(shí)的因因素。在管道道進(jìn)、出漿口口設(shè)置精密傳傳感器實(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行壓力、流流量與漿液水水膠比等各個(gè)個(gè)參數(shù)監(jiān)測。。使孔道在規(guī)規(guī)范要求的漿漿液質(zhì)量、壓壓力大小、穩(wěn)穩(wěn)壓時(shí)間等重重要指標(biāo)約束束下完成壓漿漿過程，確保保壓漿飽滿和和密實(shí)。主機(jī)判斷管道道充盈的依據(jù)據(jù)為進(jìn)出漿口漿漿液體積是否否大于孔道內(nèi)內(nèi)空隙體積，，同時(shí)壓力差差是否恒定來來進(jìn)行校核。（1）漿液帶壓持持續(xù)循環(huán)，排排除管道空氣氣和雜質(zhì)氣泡排出（2）一次壓漿雙雙孔，工效提提高1倍循環(huán)回路出漿口進(jìn)漿口對于長大預(yù)應(yīng)應(yīng)力孔道，如如單束管道長長度大于95m,可采用兩臺壓壓漿臺車。（3）精確控制壓壓漿壓力和流流量1）精確調(diào)節(jié)和和保持灌漿壓壓力2）當(dāng)壓力差保保持穩(wěn)定后，，可判定管道道充盈3）通過調(diào)節(jié)閥閥對流量和壓壓力進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)調(diào)整4）持壓狀態(tài)下下持續(xù)補(bǔ)充漿漿液按施工配合比比數(shù)量自動(dòng)加加水，準(zhǔn)確控控制加水量，，從而保證水水膠比符合要要求。（2011版橋涵施工技技術(shù)規(guī)范7.9.3條規(guī)定“漿液液水膠比宜為為0.26～0.28）（4）精確控制水水膠比大小采用高速制漿漿機(jī)，將水泥泥、壓漿劑和和水進(jìn)行高速速攪拌，其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為1420r/min，葉片線速度度>10m/s，能完全滿足足規(guī)范要求。。（2011版橋涵施工技技術(shù)規(guī)范7.9.4條規(guī)定“攪拌拌機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)不低于1000r/min,其葉片的線速速度不宜小于于10m/s。）（5）保證漿液攪攪拌質(zhì)量壓漿完成后出出漿口灌漿過程由計(jì)計(jì)算機(jī)程序控控制，不受人人為因素影響響，準(zhǔn)確計(jì)量量加水量，實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測灌漿漿壓力、穩(wěn)壓壓時(shí)間、漿液液溫度、環(huán)境境溫度各個(gè)指指標(biāo)，自動(dòng)記記錄，并打印印報(bào)表。無線線傳輸將數(shù)據(jù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋至至相關(guān)部門，，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力力管道壓漿的的遠(yuǎn)程監(jiān)控。。（6）規(guī)范壓漿過過程，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控73技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較較表序號比較內(nèi)容傳統(tǒng)壓漿循環(huán)智能測控壓漿1排凈管道空氣普通壓漿靠漿液自流排氣，真空輔助壓漿因封錨問題難以達(dá)到真正負(fù)壓循環(huán)回路讓漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)空氣和雜質(zhì)2壓力大小及穩(wěn)壓時(shí)間控制較隨意，往往導(dǎo)致出漿口沒壓力，致壓漿不密實(shí)自動(dòng)調(diào)整壓力大小，以保證全管路按規(guī)范要求的大小和時(shí)間持壓3水膠比控制現(xiàn)場材料比控制不嚴(yán)，往往通過加水改善流動(dòng)性電腦自動(dòng)加水，切實(shí)控制漿液性能水膠比4測試管道實(shí)際壓力損失無此功能實(shí)時(shí)測試得到管道壓力損失便于調(diào)整灌漿壓力3.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較較74技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較較表（續(xù)）序號比較內(nèi)容傳統(tǒng)壓漿大循環(huán)智能測控壓漿5壓漿工藝低進(jìn)高出，壓漿過程不得中斷，排氣孔要依次打開，操作難度大封閉循環(huán)回路解決這些難題，工藝簡單，易操作6工效一次壓一孔兩孔同時(shí)壓注，工效提高一倍7壓漿記錄人工記錄，可信度低自動(dòng)記錄，可真是再現(xiàn)整個(gè)壓漿過程8質(zhì)量管理真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，壓漿密實(shí)與否難以查驗(yàn)可進(jìn)行質(zhì)量追溯，還原壓漿全過程，提高管理水平75山西某高速箱箱梁預(yù)應(yīng)力管道截面壓漿漿密實(shí)度對比比左4孔智能壓漿右4孔傳統(tǒng)壓漿3.4智能壓漿應(yīng)用用效果76鐵絲插入從以上測量可可知：傳統(tǒng)壓壓漿梁孔道空空隙深度約為為：2.5m+0.5m=3m管道內(nèi)空隙深深度測量77湖北某高速試試驗(yàn)過程及結(jié)結(jié)果78傳統(tǒng)工藝循環(huán)工藝某廠設(shè)備聯(lián)智工藝循環(huán)工藝聯(lián)智工藝從以上測量可知：：傳統(tǒng)壓漿梁孔道道空隙深度約為：：0.5m+0.4m=0.9m80河南某高速試驗(yàn)傳統(tǒng)工藝在循環(huán)智智能壓漿前面3天完成壓漿，切開后孔道內(nèi)漿液液未完全硬化，智智能壓漿的已經(jīng)完全硬化傳統(tǒng)工藝智能工藝智能工藝安徽某高速公路試試驗(yàn)結(jié)果（東九）82成都市某環(huán)線改造造項(xiàng)目箱梁切梁試試驗(yàn)4.智能張拉及壓漿系系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)術(shù)4、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量量遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力施工關(guān)關(guān)鍵工序關(guān)鍵參數(shù)數(shù)的實(shí)時(shí)、在線、高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)控制。參建各方可實(shí)時(shí)時(shí)跟蹤、遠(yuǎn)程控制制?，F(xiàn)場拍照，確保監(jiān)監(jiān)理、施工人員到到位，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控管理。“實(shí)時(shí)跟蹤、及時(shí)時(shí)預(yù)警、及時(shí)糾錯(cuò)錯(cuò)”。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能能特點(diǎn)參加各方連成有機(jī)機(jī)整體遠(yuǎn)程質(zhì)量跟蹤、信信息預(yù)警實(shí)現(xiàn)信息化管理，，提高效率建立區(qū)域性質(zhì)量監(jiān)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)可針對特定集團(tuán)用用戶進(jìn)行單獨(dú)定制制開發(fā)5.智能張拉壓漿應(yīng)用用案例91目前已在港珠澳大大橋、中朝鴨綠江江大橋、湖南多條條高速公路、湖北省十房高速公公路、古竹高速公公路、福建省建泰泰高速公路、江西西省吉蓮高速公路路、撫吉高速公路路、甘肅省雷西、、成武高速公路和四川麗攀高速等等全國30個(gè)省市高速項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行了一系列的推推廣應(yīng)用。92港珠澳大橋CB05標(biāo)預(yù)制場和海上張張拉壓漿