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路基的穩(wěn)定是道路平整、行車平安舒服的最基礎(chǔ)條件之一，因此，路基加固處理技術(shù)在馬路建設(shè)過程中日益受到重視。

一、路基加固工程概述

1.1基本含義。在馬路路基建設(shè)過程中，因?yàn)樽匀?狀態(tài)下的路基填料結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度與穩(wěn)定性都較差，再加上某些路段處于軟土地基上，致使馬路路基很難滿足道路行車荷載和自然環(huán)境作用的要求，這就必定要求對(duì)路基予以人工再次壓實(shí)，即舉行須要的加固處理工程，以保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性指標(biāo)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。

1.2類型。按路基加固的不同部位，可分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。坡面防護(hù)加固辦法主要包括坡面鋪砌和栽植；邊坡支擋則包括含有擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)腳墻的路基邊坡支擋，以及含有支垛護(hù)腳、浸水墻、石籠、拋石、駁岸、護(hù)坡的堤岸支擋；濕弱地基加固包括擠密、換填土、排水固結(jié)、輾壓密實(shí)、化學(xué)固結(jié)。

二、路基加固辦法

2.1機(jī)械碾壓法

機(jī)械碾壓法是最常見的一種路基壓實(shí)加固辦法。該辦法是用壓路機(jī)、推土機(jī)、平碾、羊足碾或其他碾壓機(jī)械在路基表面往返開動(dòng),通過機(jī)械自重把松散的路基土壓實(shí)加固,以充分發(fā)揮路基土的強(qiáng)度,削減路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的沉降,增大路基土的不透水性,提升路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性。這種壓實(shí)辦法常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實(shí)以及普通非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。

2.1.1碾壓機(jī)理

在泥土中,在一定的壓實(shí)功能下,當(dāng)含水量很小時(shí),土顆粒表面僅存在結(jié)合水膜,土顆粒間的引力很大,土顆粒間的相對(duì)移動(dòng)困難,土的干密度較小。隨著含水量的增強(qiáng),土顆粒表面水膜逐漸增厚,顆粒間引力逐漸減小,土顆?；ハ嚅g在外力作用下簡單發(fā)生相對(duì)移動(dòng),達(dá)到更密實(shí)的程度,干密度隨之增強(qiáng)。但當(dāng)含水量繼續(xù)增強(qiáng),超過最佳含水量以后,土顆?？紫吨袔缀鯊浡俗杂伤?雖然土顆粒易于移動(dòng),但多余的水不易排出,在外力作用下,孔隙水壓增強(qiáng),抵消了沖擊作用,阻擋土粒的移動(dòng),土體反而得不到壓實(shí),干密度下降。

2.1.2施工辦法

馬路填方應(yīng)從最低處開頭,由下向上囫圇路基寬度水平分層碾壓。為了提升碾壓效率,在碾壓機(jī)械碾壓之前用推土機(jī)鋪土、推平,低速預(yù)壓4～5遍,以保證表面平實(shí)。然后用壓路機(jī)采納“薄填、慢駛、多次”的辦法碾壓,填土厚度不得超過30cm；碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間,碾輪每次碾壓與前次碾壓后輪輪跡重疊一半左右；碾壓時(shí)要控制行使速度,壓實(shí)遍數(shù)不少于6遍。每碾壓完1層后(以輪子下沉量不超過2cm為度),用人工或推土機(jī)拉毛,以保證層間的接合,然后繼續(xù)填土碾壓。當(dāng)土層表面太干時(shí),灑水潮濕,使其含水量達(dá)到最佳,以保證上下土層結(jié)合良好。在路基邊緣處,碾壓機(jī)無法碾壓之處應(yīng)采納人工夯實(shí)并注重其質(zhì)量控制。

2.2強(qiáng)夯法加固路基施工工藝

2.2.1施工要求

大面積夯實(shí)前需要試夯,由試夯對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)舉行驗(yàn)證,若有不符之處需再調(diào)節(jié),以便設(shè)計(jì)更合理；在強(qiáng)夯之前應(yīng)繪制夯錘?終于成型布置圖,便于施工；如夯擊過程中浮現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象,應(yīng)立刻停止施工,改進(jìn)計(jì)劃；強(qiáng)夯的目的是加固土體,因此強(qiáng)夯結(jié)束后必需達(dá)到設(shè)計(jì)要求,否則需補(bǔ)夯。

2.2.2施工過程

先對(duì)場地平整,然后根據(jù)終于成型布置圖確定夯擊點(diǎn)位；起重機(jī)就位,使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)位置,并測量夯點(diǎn)錘頂高程；將夯錘起吊到預(yù)定高度,待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤,測量錘頂高程,若發(fā)覺因坑底傾斜而造成夯錘歪斜,應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將坑底整平；重復(fù)上述步驟3,按設(shè)計(jì)規(guī)定的次數(shù)夯擊標(biāo)準(zhǔn)完成一個(gè)點(diǎn)的夯擊；換夯點(diǎn),重復(fù)上述步驟2～4,直到完成第1遍所有夯點(diǎn)；用推土機(jī)將夯坑填平,并測量場地高程；在所有夯點(diǎn)完成后,若無彈簧現(xiàn)象,可以舉行第2遍夯擊。

2.3注漿法

注漿法是指通過液壓、氣壓或電化學(xué)原理,利用注漿管把漿液勻稱地注入地層中,漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒偶爾巖石裂隙中的水分和空氣后占領(lǐng)其位置,經(jīng)人工控制一定時(shí)光后,漿液將本來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”。注漿辦法目前常用的有4種,分離為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。

2.3.1注漿法的加固機(jī)理

目前,關(guān)于注漿法的加固機(jī)理有以下4類理論.(1)滲入性注漿理論:在注漿壓力作用下,漿液克服各種阻力而滲入孔隙和裂隙,壓力越大,吸漿量及漿液蔓延距離就越大。(2)劈裂注漿:在注漿壓力作用下,漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度,引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動(dòng),使地層中原有些孔隙或裂隙擴(kuò)張,或形成新的孔隙或裂隙,從而使低透水性地層的可注性和漿液蔓延距離增大。

2.3.2注漿法加固路基施工工藝

(1)注漿次序

在設(shè)計(jì)注漿孔的羅列時(shí),普通原則是從外圍舉行圍、堵、截,內(nèi)部舉行填、壓,即先將注漿區(qū)圈圍住,再在中間插孔注漿擠密,最后逐序壓實(shí),這樣易于保證注漿質(zhì)量。所以,注漿的施工次序必需遵從逐漸加密的原則。先鉆、注第1次序孔,而后開頭第2次序孔的鉆進(jìn)和注漿,依次類推。這樣還可以隨著各次序孔的推動(dòng),準(zhǔn)時(shí)地檢查注漿效果。為使?jié){液滲透勻稱,注漿段長不宜太長。

(2)注漿施工中的技術(shù)管理

①注漿壓力的管理:注漿壓力是了解漿液在地基中滲透狀況的重要線索,是注漿施工中最基本的管理內(nèi)容。按照注漿壓力的變化狀況可以舉行漿液流量、凝膠時(shí)光的調(diào)控,也可利用注漿壓力的變化來推斷注漿狀況。在向充填后的暗穴注漿時(shí),所使用的漿液主要是水泥漿。開頭注漿時(shí),采納的注漿壓力較小(當(dāng)有承壓水時(shí),注漿壓力應(yīng)高于動(dòng)水壓力)。隨著漿液的流淌,水泥顆粒逐漸沉淀增強(qiáng)了漿液流淌阻力,這時(shí)需較高的注漿壓力才干使?jié){液繼續(xù)流淌,最后達(dá)到終于注漿壓力。

2.4樁基加固法

樁基加固是通過制孔機(jī)械設(shè)備在軟土路基中鉆孔,填入加固料制成樁,樁和軟土構(gòu)成復(fù)合地基。加固料和土體共同作用,增強(qiáng)地基承載力。按照填入孔中加固料不同而分為碎石樁、生石灰樁、擠密砂樁等。

2.4.1碎石樁

碎石樁按照成樁方式不同分錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁和振沖碎石樁等。振沖碎石樁與前兩種樁相比具有操作容易、施工便利、成樁效率高等特點(diǎn),被廣泛采納。碎石樁加固軟土地基的機(jī)理是軟土和碎石樁組成復(fù)合地基,普通樁體應(yīng)力要比土體應(yīng)力高3～5倍。碎石樁的直徑普通為80～90cm,樁長視軟土層厚度而定,普通樁長為6～8m,間距按要求的承載力利用計(jì)算確定,常按梅花或方形羅列。粒徑小于8cm的碎石、卵石、礫石、礦碴等均可作為樁體填料。碎石樁頂部鋪以0.5～1.0m厚的碎石墊層,一方面均布基底應(yīng)力,另兼作橫向排水通道。

2.4.2擠密砂樁

擠密砂樁是在軟土地基制成的孔中灌人中、粗混合砂料或砂與角礫的混合料,以振動(dòng)或沖擊方式擠密形成砂樁。密實(shí)的砂樁擠密了軟土層形成復(fù)合地基。擠密砂樁施工若置換率很大時(shí)應(yīng)避開產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出,這種狀況普通發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中。遇此狀況,一是采納砂和角礫摩擦力較大的回填材料；二是采納間隔擠密的辦法。

以上幾種常見的路基加固辦法，當(dāng)然會(huì)增加路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，但無論哪種理論和技術(shù)，其存在與進(jìn)展或多或少地具有一定的局限性，這就要求設(shè)計(jì)、施工單位在詳細(xì)應(yīng)用時(shí)，要避開盲目套用、不切實(shí)際，要在對(duì)路基詳細(xì)狀況、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、處理指標(biāo)及范圍、材料來源、工程費(fèi)用、工程進(jìn)度等方面予以綜合考慮的基礎(chǔ)上，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)合理地挑選相宜的加固辦法。

結(jié)束語：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速進(jìn)展，馬路交通