Word第第頁地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告匯總6篇地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

一、實(shí)習(xí)單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵S8號(hào)線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20xx年8月1日開通運(yùn)營，標(biāo)志色為橙色。

地鐵S8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江大路至金牛湖，將來將延長至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采納4節(jié)編組的B型鼓型列車。S8號(hào)線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運(yùn)行速度最快的城市地鐵。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年8月1日——20xx年8月30日

三、實(shí)習(xí)目的

20xx年其次屆青奧會(huì)在南京進(jìn)行。“為確保平安青奧，依據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，實(shí)行‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn)，支配多名安檢人員，配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專業(yè)安檢設(shè)備，根據(jù)‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車。”

這次參與安檢工作，一則為青奧會(huì)奉獻(xiàn)一份自己的力氣，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營的相關(guān)學(xué)問。同時(shí)，通過自己的觀看了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地把握了自己專業(yè)的學(xué)問。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

地鐵作為大路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)約土地、能源，削減污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對(duì)于大城市，特殊是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分，是不行或缺的一部分。

這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵S8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營管理的相關(guān)學(xué)問，了解了地鐵車站的運(yùn)營服務(wù)牽涉到的物流部分。

我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個(gè)階段：

1、了解熟識(shí)安檢設(shè)備儀器的使用方法和留意事項(xiàng)，把握安檢的詳細(xì)流程，了解安檢工作的各種狀況處理。

2、分析地鐵車站客流量的凹凸峰，應(yīng)用物流學(xué)問疏導(dǎo)乘客接受安檢。

3、了解地鐵車站四周飯店訂餐模式，熟悉對(duì)于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及本錢較低。

4、熟悉生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。

五、實(shí)習(xí)體會(huì)

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過去了，我獲益匪淺，除了對(duì)專業(yè)學(xué)問在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的把握外，對(duì)物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營管理也有了更多的體會(huì)。

5.1在途運(yùn)輸可以作為一種庫存，在肯定程度上緩解倉庫壓力

信任作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿意客戶需要，降低服務(wù)本錢”。一般狀況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對(duì)本錢較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般狀況，“特別狀況，特別處理”。

譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運(yùn)輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時(shí)間。這樣，不但可以減輕對(duì)倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

雖然說，在今日，各個(gè)企業(yè)都在苦思著如何降低掌握庫存本錢，又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫存”，但這對(duì)企業(yè)的管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費(fèi)用相對(duì)較高的狀況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個(gè)方法。

但必需熟悉到的是，對(duì)企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增加了兩種冗雜性：第一，雖然在途

庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；其次，在途庫存存在高度的不確定因素，由于企業(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達(dá)。

5.2關(guān)于掌握的經(jīng)濟(jì)性原則

地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包括自動(dòng)掌握、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過對(duì)乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。由于一個(gè)完好的交易過程必需有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完好的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。

但假如某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

南京地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必需出站。也即是說，在這段時(shí)間內(nèi)，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無法避開的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的本錢更高，掌握系統(tǒng)只好如此去掌握本錢。

5.3商品銷售必需考慮客戶選購的物流本錢

物料和服務(wù)的選購本錢是商品銷售本錢的主要組成部分，各行業(yè)的平均選購本錢占商品銷售本錢的60%以上。企業(yè)的選購戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使選購本錢降低6％～12％，運(yùn)輸本錢降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5％～15％。

如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期漸漸縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，假如企業(yè)無法節(jié)省能源、有效開源，降低選購制造本錢，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。

是故，降低選購本錢會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不行劃少的一部分。企業(yè)在商品選購

是必需考慮到商品選購的物流本錢。

選購一般可以分為集中選購與分散選購、聯(lián)合選購、詢價(jià)選購和即時(shí)即制選購。如何去選購，采納什么的選購方式以及選購貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的選購本錢。

5.4熟悉生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)

現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會(huì)和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速進(jìn)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低本錢、集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將留意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間互相連接不行缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。

生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩連接點(diǎn)之間物流量的掌握等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個(gè)系統(tǒng)包含有多個(gè)子系統(tǒng)模塊，一個(gè)子系統(tǒng)的最正確優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個(gè)系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

六、總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)，我不但穩(wěn)固了專業(yè)學(xué)問，對(duì)物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外學(xué)問，增長了見識(shí)，對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。

學(xué)院：經(jīng)貿(mào)學(xué)院專業(yè)：物流〔鐵路〕姓名：時(shí)松俊聯(lián)系方式：183*******

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、實(shí)習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時(shí)我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求同學(xué)仔細(xì)刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。

盼望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實(shí)習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵〔GuangZhouMetro〕是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號(hào)線〔西朗—廣州東站〕、2號(hào)線〔嘉禾望崗—廣州南站〕、3號(hào)線〔機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng)〕、4號(hào)線〔黃村—金洲〕、5號(hào)線〔滘口—文沖〕、8號(hào)線〔鳳凰新村—萬勝圍〕、廣佛線〔魁奇路—西朗〕及APM線〔赤崗塔—林和西〕正在營運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營總里程為236公里〔含廣佛線佛山段〕。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿意交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵〔含APM線和廣佛線〕大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號(hào)線有兩座車站為地面車站，5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵20xx年——20xx年進(jìn)展規(guī)劃：

20xx-20xx年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化進(jìn)展；二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達(dá)代化水平；五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極進(jìn)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進(jìn)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市進(jìn)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入20xx-20xx年間實(shí)施：

〔一〕3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

〔二〕4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運(yùn)港，長11、7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)展。

〔三〕7號(hào)線二期：由高校城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進(jìn)展。

〔四〕8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15、0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進(jìn)展。

〔五〕11號(hào)線〔環(huán)線〕：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

〔六〕13號(hào)線〔東西快線〕一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

〔七〕13號(hào)線〔東西快線〕二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

〔八〕14號(hào)線首期及支線〔從化線及學(xué)問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段〔學(xué)問城線〕，主線長51、2公里，學(xué)問城線長13、4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”進(jìn)展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進(jìn)展。

〔九〕16號(hào)線〔荔城線〕：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31、7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”進(jìn)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進(jìn)展。

〔十〕21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案：

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí)，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號(hào)線與3號(hào)線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”〔南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化進(jìn)展軸，東部產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶〕的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展。與此同時(shí)，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革進(jìn)展規(guī)劃綱要〔20xx-2023年〕》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件，增添了線網(wǎng)的開放性。在20xx年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，20xx年線網(wǎng)增加了3號(hào)線東延段〔番禺廣場(chǎng)—清流〕、4號(hào)線南、北延段〔金洲-資訊園，黃村-水西〕、5號(hào)線東延段〔文沖-黃埔客運(yùn)港〕、6號(hào)線東延段〔香雪-永和〕、7號(hào)線〔廣州南站—大沙東〕、8號(hào)線北延段〔文化公園-白云湖〕、10號(hào)線〔天河客運(yùn)站—東沙〕、11號(hào)線〔環(huán)線〕、12號(hào)線〔槎頭—高校城南〕、13號(hào)線〔凰崗—新塘〕〔東西快線〕、14號(hào)及支線〔從化線及學(xué)問城線〕、16號(hào)線〔新塘-荔城，荔城線〕、20號(hào)線〔廣州南站—琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線〕和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線〔廣州南站—白鵝潭〕，線網(wǎng)總里程677公里。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習(xí)工作也許可以分為兩個(gè)過程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡察，二是在中低峰期作為一位跟車巡察員要上車進(jìn)行巡察和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對(duì)列車衛(wèi)生狀況進(jìn)行認(rèn)真巡察，同時(shí)對(duì)列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座！

第一部分：

地鐵站務(wù)員

以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，根據(jù)地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。消失緊急狀況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持主動(dòng)的工作看法與熱忱，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

工作范圍

執(zhí)行以下工作任務(wù)：

負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。

負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要關(guān)心的乘客供應(yīng)服務(wù)。

負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

監(jiān)視乘客客流狀況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

監(jiān)控設(shè)備的修理狀況。

1、崗位的主要工作介紹

根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持主動(dòng)的工作看法與熱忱，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

站務(wù)員工作要求仔細(xì)負(fù)責(zé)，保持主動(dòng)向上，對(duì)乘客要熱忱周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

1、穿著平整，配套穿戴，不行敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。

3、服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持潔凈。

6、頭發(fā)干凈，發(fā)型美麗，男職工頭發(fā)長度適合，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

7、面部潔凈干凈，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動(dòng)熱忱，懇切周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照看做到“四鼓勁”。

其次部分

地鐵列車巡察員：

巧遇來自動(dòng)物園站的地鐵列車巡察員郭xx，1米78的個(gè)身子在車廂內(nèi)非常惹眼。

一路跟隨，深深感受到地鐵列車巡察員的不簡單。列車開動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸告被漠視、穿梭人群時(shí)遞來的異樣目光。

覺得做地鐵列車巡察員遇過最難過的事是什么“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不理睬我，但也不會(huì)難過，由于我也盡力了。”那最快樂的是事呢“我給老人家找位置，他們很快樂；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說感謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也快樂起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，也許6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個(gè)來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著肯定的垃圾，單手扶著扶手桿照舊往前進(jìn)，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我佇在原地，百感交集。

作為一位地鐵列車巡察員，最大的職責(zé)就是在列車上巡察各種狀況，如發(fā)覺異樣狀況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，留意衛(wèi)生，為有需要的乘客〔老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦〕讓座。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是閱歷的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以懇切的看法服務(wù)每一位需要關(guān)心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解熟悉到直接面對(duì)乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境〔溫度，隧道通風(fēng)，照明掌握，熟識(shí)進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖〕

這次的實(shí)習(xí)使我深刻的熟悉到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的同學(xué)而言，親自到地鐵站去，是一種提前熟悉熟識(shí)工作環(huán)境，以便以后的工作。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

一、實(shí)習(xí)目的：

通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時(shí)我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求同學(xué)仔細(xì)刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。

盼望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實(shí)習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

廣州地鐵XX年——XX年進(jìn)展規(guī)劃：

一是連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化進(jìn)展；

二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；

三是與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；

四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達(dá)代化水平；

五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極進(jìn)展；

六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進(jìn)展；

七是兼顧需要與可能，既考慮城市進(jìn)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入XX—XX年間實(shí)施：

〔一〕3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

〔二〕4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運(yùn)港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)展。

〔三〕7號(hào)線二期：由高校城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進(jìn)展。

〔四〕8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進(jìn)展。

〔五〕11號(hào)線〔環(huán)線〕：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

〔六〕13號(hào)線〔東西快線〕一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

〔七〕13號(hào)線〔東西快線〕二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

〔八〕14號(hào)線首期及支線〔從化線及學(xué)問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段〔學(xué)問城線〕，主線長51.2公里，學(xué)問城線長13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”進(jìn)展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進(jìn)展。

〔九〕16號(hào)線〔荔城線〕：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”進(jìn)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進(jìn)展。

〔十〕21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

覺得做地鐵列車巡察員遇過最難過的事是什么？“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不理睬我，但也不會(huì)難過，由于我也盡力了?！蹦亲羁鞓返氖鞘履?？“我給老人家找位置，他們很快樂；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說感謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也快樂起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，也許6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個(gè)來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著肯定的垃圾，單手扶著扶手桿照舊往前進(jìn)，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡察員，最大的職責(zé)就是在列車上巡察各種狀況，如發(fā)覺異樣狀況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，留意衛(wèi)生，為有需要的乘客〔老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦〕讓座。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的'結(jié)束，伴隨而來的是閱歷的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以懇切的看法服務(wù)每一位需要關(guān)心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解熟悉到直接面對(duì)乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。

這次的實(shí)習(xí)使我深刻的熟悉到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的同學(xué)而言，親自到地鐵站去，是一種提前熟悉熟識(shí)工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)老師批閱看法：

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

一、實(shí)習(xí)目的。

1、把握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2、了解輕軌車的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能

3、能識(shí)別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。

4、驗(yàn)證和穩(wěn)固課堂教學(xué)所學(xué)的理論學(xué)問，進(jìn)一步融入到工作中

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容。

我信任這次實(shí)習(xí)所收獲將會(huì)使我終身受益，也將會(huì)成為我人生的一筆無形的財(cái)寶。記得三個(gè)月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。由于很少同學(xué)能有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶著我們實(shí)習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開頭到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱忱很有耐煩的教育我們的。

在這段時(shí)間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對(duì)武漢地鐵有生疏到熟悉，有熟悉到熟識(shí)，又從熟識(shí)到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對(duì)列車得性能、對(duì)列車得牽引、制動(dòng)對(duì)線路的信號(hào)系統(tǒng)都有了肯定得了解?；貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美妙時(shí)間，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍?。讓我?duì)武漢地鐵檢修崗位有了更好得熟悉。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場(chǎng)晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到榮耀。

我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的學(xué)問，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我信任在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎(chǔ)，，進(jìn)一步提高了自己在工作上遇到難題時(shí)處理的信念，調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，聽從領(lǐng)導(dǎo)的管理，如今已能夠嫻熟把握排解列車各種故障的方法，并且能將所把握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并把握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行溝通，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置力量，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識(shí)，調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素養(yǎng)，只有不斷提高自己的理論學(xué)問和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：

1、企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)。

2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇。

3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。

輕軌作為大容量公共交通工具，其平安性直接掛沒洗到廣闊乘客的生命平安。平安運(yùn)營是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸平安是一個(gè)浩大冗雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌平安運(yùn)營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)難等。我建議輕軌運(yùn)營管理部門應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：

1、加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育。

2、裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng)。

3、監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng)。

4、制定應(yīng)急方案。

5、進(jìn)行模擬演練。

6、事故放生后要留意乘客的緊急疏散。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)。

這一次參與社會(huì)實(shí)踐，我明白高校生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們同學(xué)走出校門，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式。是培育熬煉才能的好渠道。是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛８咝Ｉ掠^念，汲取新的思想與學(xué)問。近三個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了許多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長了才能，進(jìn)一步明確了我們青年同學(xué)的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片寬闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了表達(dá)，為將來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到很多的感悟!時(shí)間過得真快，一轉(zhuǎn)瞬間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時(shí)間已經(jīng)過去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了許多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也熟悉到了自己許多的缺乏，感覺受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實(shí)習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獵取學(xué)問，獵取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會(huì)作出奉獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來作為緩沖，對(duì)我而言是一件幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個(gè)特別的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特別性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)糊涂的頭腦，全列車上一兩千人的平安都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把平安二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時(shí)要到處想到平安。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必需員工做到以下幾點(diǎn)：

1、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好。

2、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清楚，應(yīng)變力量強(qiáng)。

3、性情平和，團(tuán)隊(duì)意識(shí)好。

4、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)。

5、善長總結(jié)分析，擅長敏捷應(yīng)用。

6、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識(shí)好。

7、協(xié)調(diào)力量強(qiáng)，溝通技巧熟。

8、虛心謹(jǐn)慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

在這次實(shí)踐中,讓我很有感受的一點(diǎn)就人際交往方面,大家都知道社會(huì)上人際交往特別冗雜,但是詳細(xì)多么冗雜,我想也很難說清晰,只有經(jīng)受了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個(gè)人都有自己的思想和獨(dú)特，要跟他〔她〕們處理好關(guān)系得需要很多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能轉(zhuǎn)變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.假如還不行，那就轉(zhuǎn)變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會(huì)實(shí)踐中把握了許多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì)到我們必需在工作中勤于動(dòng)手漸漸琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒有自學(xué)力量的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡潔的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的學(xué)問真正運(yùn)用出來也使我頗感興奮！在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，同學(xué)聽講，理論部分占主體，而我自己對(duì)專業(yè)學(xué)問也能把握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)當(dāng)能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此簡單。平常在學(xué)校，數(shù)字錯(cuò)了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字肯定不行以出錯(cuò)，由于質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)跟不上，而效率也會(huì)隨之降低，企業(yè)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就由于這樣，企業(yè)會(huì)對(duì)每一個(gè)在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì)解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合，只有理論，沒有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不行能在這個(gè)社會(huì)上立足的，所以肯定要特殊當(dāng)心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯(cuò)并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改正來就行了，在車間里出錯(cuò)是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來說在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的學(xué)問，最重要的是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)法規(guī)矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教育我們做人肯定要正直、要實(shí)事求是，誠以待人，人品對(duì)一個(gè)人來說特別重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人，他人也會(huì)如是回報(bào)。總之，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開頭接觸社會(huì)、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)學(xué)問，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的同學(xué)生活，即將劃上一個(gè)句號(hào)。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的同學(xué)身上總存在著很多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，如今我最終親身體會(huì)到了。以前作為一名同學(xué)，主要的工作是學(xué)習(xí)。如今即將踏上社會(huì)，明顯，自己的身份就有所改變，自然重心也隨之而轉(zhuǎn)變，如今我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過渡期--從同學(xué)過渡到上班族，是非常關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作狀況，不盡如意。對(duì)此我思索過，學(xué)習(xí)閱歷自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。如今發(fā)覺了這個(gè)缺乏之處，應(yīng)當(dāng)還算是準(zhǔn)時(shí)吧，由于我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我信任自己的將來更加輝煌

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告篇5

一、實(shí)習(xí)目的：

通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。

此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時(shí)我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。

通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。

本次的實(shí)習(xí)要求同學(xué)仔細(xì)刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。

盼望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實(shí)習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理，于1997年6月28日開通。

現(xiàn)有1號(hào)線(西朗—廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村—金洲)、5號(hào)線(滘口—文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。

但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿意交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。

廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。

廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號(hào)線有兩座車站為地面車站，5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵XX年——XX年進(jìn)展規(guī)劃：

XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化進(jìn)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達(dá)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極進(jìn)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進(jìn)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市進(jìn)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入XX-XX年間實(shí)施：

(一)3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

(二)4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運(yùn)港，長11.7公里。

主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)展。

(三)7號(hào)線二期：由高校城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。

主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進(jìn)展。

(四)8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。

主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進(jìn)展。

(五)11號(hào)線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。

全長42.4公里。

主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

(六)13號(hào)線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。

主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

(七)13號(hào)線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。

主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

(八)14號(hào)線首期及支線(從化線及學(xué)問城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段(學(xué)問城線)，主線長51.2公里，學(xué)問城線長13.4公里。

主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”進(jìn)展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進(jìn)展。

(九)16號(hào)線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。

主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”進(jìn)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進(jìn)展。

(十)21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

覺得做地鐵列車巡察員遇過最難過的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不理睬我，但也不會(huì)難過，由于我也盡力了。”那最快樂的是事呢?“我給老人家找位置，他們很快樂;我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說感謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也快樂起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。

筆者算過，也許6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個(gè)來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著肯定的垃圾，單手扶著扶手桿照舊往前進(jìn)，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡察員，最大的職責(zé)就是在列車上巡察各種狀況，如發(fā)覺異樣狀況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。

引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，留意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是閱歷的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

我以懇切的看法服務(wù)每一位需要關(guān)心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解熟悉到直接面對(duì)乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。

以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明掌握，熟識(shí)進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖)

這次的實(shí)習(xí)使我深刻的熟悉到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的同學(xué)而言，親自到地鐵站去，是一種提前熟悉熟識(shí)工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)老師批閱看法：

成果評(píng)定