二級公路施工常見問題分析以G354國家干線大路貴州境長順至牛滾塘路段(全長29．8km)由三級路提等改造為二級路為例，對施工過程中遇到的常見問題進(jìn)行分析。

1常見問題分析及處理

1．1交通保暢

通過對交通流量和主要工程量分布具體位置的調(diào)查顯示，該路段交通繁忙，車流量大，施工環(huán)境差，施工期間交通暢行是保障施工順當(dāng)?shù)闹匾疤帷榇?，項目部制定了合理的施工方案及保暢制度，各施工班組對本段落保暢工作實行責(zé)任包干，施工機械只能在施工區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得影響原有道路車輛通行，不行避開占道施工時，嚴(yán)禁長時間中斷道路通行，使用后對原有道路準(zhǔn)時修復(fù)，確保安全通暢。對臨時便道需經(jīng)過整平、碾壓方可通行。同時嚴(yán)格檢查，執(zhí)行考核制度和獎懲條例。施工地段兩端設(shè)施“減速慢行”、“單車通行”等警示牌，保暢人員配置通訊設(shè)施，穿警示服，通過培訓(xùn)合格后方可上崗。在平交道路口或居民居住出入點開挖溝槽施工時，增設(shè)臨時護欄、跳板和圍擋保障通行和安全。

1．2交叉構(gòu)筑物及綜合管網(wǎng)

沿線兩側(cè)分部居民較多，民用水電管道穿插于道路上下，為了不影響居民日后生活使用，橫穿大路的水電管道、線路均采納深埋或高架，并滿意施工和車輛通行要求。原三級大路歷時較長，沿線有7km路段沿線5～30m范圍內(nèi)設(shè)有石油輸油管道，改擴建工受環(huán)境限制，應(yīng)《中華人民共和國石油自然?氣管道愛護法》要求，項目部先后參加完成了沿線輸油管道愛護措施設(shè)計方案的編制和評審相關(guān)工作，由大路局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)涉及部門、施工單位、監(jiān)理單位以及設(shè)計單位到現(xiàn)場進(jìn)行實地踏勘，請當(dāng)?shù)卣块T做好宣揚動員以及征地拆遷工作，并對征拆量進(jìn)行精準(zhǔn)摸底，為順當(dāng)施工供應(yīng)保障。施工過程中，涉及部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位由項目部協(xié)作輸油管道管理單位核實管道精確?????位置并進(jìn)行標(biāo)識，輸油管道50m范圍內(nèi)嚴(yán)禁爆破作業(yè)，50～200m范圍內(nèi)可進(jìn)行掌握爆破作業(yè)，但需通過輸油管道管理單位對專項方案的審查，各部門做好應(yīng)急預(yù)案，杜絕安全事故發(fā)生。該路段K23+200處有3000余方石方挖方，上空有鐵路和高速大路通行，右側(cè)15m內(nèi)有民房和廠房，地理條件不利于掌握爆破作業(yè)，并且該處巖石堅硬、表面光滑完整，少有紋理，直接采納破裂錘冷開作業(yè)收效甚微。項目與爆破公司共同探勘討論，擬采納膨脹劑靜態(tài)破裂方案，以100mm孔徑、30～40cm孔距布置孔眼，填充孔眼24h后，破裂效果不佳，功效低，成本高，周期長，該方案不行行。為滿意工期和成本掌握的要求，項目最終采納中型潛孔鉆以150mm鉆頭鉆眼，破裂錘沿孔眼著力冷開，有效破除了該處石方路基，與靜態(tài)膨脹破裂相對，成本節(jié)省40余萬。

1．3施工組織與成本

對三級大路的改擴建施工和保證原有道路的正常通行需同時兼顧，二者相互影響，道路施工不行避開會造成道路擁擠，車流受到限制，社會車輛的通行同時也降低了施工工效，延長了工期，加大了實際施工成本。良好的交通組織與管理能降低二者相互影響的作用力。改擴建過程中，主要通過誘導(dǎo)分流和強制分流的方式對交通進(jìn)行管理，特別路段需要臨時封閉路段施工的，需取得運營管理單位的同意并公告社會車輛、行人繞行，利用夜間搶工，完成后準(zhǔn)時恢復(fù)通行。本項目作為總承包方擔(dān)當(dāng)建設(shè)期50%的建安費，考慮資金的成本，當(dāng)施工期間的征拆遷進(jìn)度滿意施工需求時，盡可能延遲征拆遷工程以節(jié)省拆遷費的時間價值成本。項目設(shè)計工程量主要為土石方、砌體防護和涵洞工程，片石需用數(shù)量較大，合理利用路段開挖的石方，能取得巨大經(jīng)濟效益。另一方面，削減土石方棄方量，力爭少占用良田沃土以維護農(nóng)夫的最基本生存條件，營造良好生態(tài)環(huán)境，同季節(jié)約棄土場征地成本，力爭取得良好的社會影響評價。因此，土石方開挖工程必需先于砌體防護工程施工，進(jìn)場施工前需勘明每一個施工段落的工程量和可利用片石數(shù)量，提前完成征拆遷工作，保證后期環(huán)節(jié)有序連接。

1．4施工管理

管理人員的個人綜合素養(yǎng)和工作力量是保證工程施工管理高效開展的必要因素。盡管全國各地都提升大路施工管理質(zhì)量，但實際工作中依舊存在各種影響施工質(zhì)量和管理質(zhì)量的問題，不僅集中在施工技術(shù)方面，管理方面的問題也較顯著。大部分施工現(xiàn)場新一代管理人員缺乏管理閱歷，沒有經(jīng)過“傳、幫、帶”的方式加強隊伍的建設(shè)，施工過程中難免消失各類隱藏的問題，或?qū)⒂绊懝こ痰馁|(zhì)量。施工單位應(yīng)針對以往工作中消失的比較集中、典型的問題，定期對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高管理人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，增加質(zhì)量意識，重視施工組織方案的編制與落實，加強施工過程質(zhì)量管控和防范措施。避開類似的問題再次發(fā)生。落實每個管理人員的工作職責(zé)，管理人員每月的工作方案提交上級領(lǐng)導(dǎo)審核，月末實行考核制度，從而加強個人責(zé)任感和整體管理水平。

1．5提質(zhì)增效

從中國特色社會主義進(jìn)入新時代開頭，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量進(jìn)展階段，推動高質(zhì)量進(jìn)展成為今后一段時期我國經(jīng)濟進(jìn)展的根本要求，如何提高施工質(zhì)量，獵取更高更好的效益與效率，是施工企業(yè)進(jìn)展的第一要務(wù)，也是項目經(jīng)營的第一目標(biāo)。改擴建道路施工中，改建部分道路摒棄了部分原有不適合利用的道路，該部分道路已經(jīng)沒有交通利用價值，利用該類上坡路段適當(dāng)加以改造為避險車道，以較低的成本獲得較大的安全效益。傳統(tǒng)的棄土場經(jīng)撒草籽綠化后再無利用，二級大路旁的棄土場可作為停車休息區(qū)，削減交通事故的發(fā)生。因設(shè)計道路擴寬，新路面和原有路面的高程差導(dǎo)致新路面與居民出行道路出入口有高差，影響民生生活，施工過程中應(yīng)留意調(diào)整出入口坡道與主線設(shè)計路面適宜，必要時與建設(shè)、設(shè)計方協(xié)商調(diào)整路面。