高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修對策高速大路瀝青路面養(yǎng)護修理對策是特別重要的，了解實際狀況才能制定對應的對策，每個細節(jié)的處理都特別關(guān)鍵。我就高速大路瀝青路面養(yǎng)護修理對策和大家說明一下。

一、路面病害修理的基本方法

針對高速大路瀝青路面的各種病害，要依據(jù)其損壞形式和緣由的不同，而實行不同的養(yǎng)護方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護、罩面和翻修。

（一）局部養(yǎng)護

局部養(yǎng)護主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法如下：

1．瀝青路面裂縫的修理。目前，新建高速大路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速大路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速大路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必需按高標準進行。對于消失的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。假如裂縫消失較多，宜采納乳化瀝青稀漿封層；由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2．瀝青路面車轍的修理。瀝青路面消失車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的緣由，是屬于哪一種類型的車轍。假如是屬于表層磨損過度消失的車轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速大路的車轍的消失主要是由于路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。假如是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；假如車轍是由于瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。

3．凍脹與翻漿的修理。早期修建的高速大路凍脹和翻漿的病害常常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。假如發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層（水泥穩(wěn)定砂礫），再鋪筑瀝青混凝土面層。

4．橋面鋪裝損壞的修理。當橋面消失大面積損壞的狀況，要分兩種狀況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種狀況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。假如瀝青面層下的水泥混凝土也消失破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般狀況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最終鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。

（二）罩面

高速大路路面罩面主要為了消退破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采納抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為抱負的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

（三）翻修

當高速大路路面破損嚴峻，采納罩面的養(yǎng)護方法不能使路面恢復良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴峻不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。

二、路面修理施工方法

當需要修理的路面確定修理方案后，即進入方案實施階段。其詳細步驟如下：

（一）依據(jù)修理設計進行施工前的預備工作

1．復核修理路段內(nèi)的病害狀況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

2．對施工中所需的各種材料進行調(diào)查試驗和技術(shù)指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。

3．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的修理檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數(shù)量必需充分，重要的機械要有備用設備。

（二）路面的銑刨

1．施工放樣。依據(jù)路面的損害狀況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

2．銑刨廢料要運出場外，不得隨便丟棄污染環(huán)境。

（三）路面基層的施工

1．需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)覺表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應實行翻開晾曬或摻石灰（或水泥）等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

2．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采納“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要精確?????、勻稱，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應當在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采納灑水車常常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必需始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。

（四）封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃潔凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層肯定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必需將路面上的臟物清理潔凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應勻稱灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

三、結(jié)論

依據(jù)以上對高速大路病害的調(diào)查和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護修理的對策得出如下結(jié)論：

1.早期修建的高速大路的路面破壞，是路面整體強度不能滿意使用要求，結(jié)構(gòu)破壞比較嚴峻。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴峻下降。這樣的結(jié)構(gòu)，全線基層均須補強。

2.從消失的路面病害看，多數(shù)較為嚴峻的病害多為水引起，所以，在進行路面設計時，必需高度重視路面排水設計。特殊是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。

3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要緣由。對黏附性不好的集料（如花崗巖）可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4.瀝青路面的表面層建議采納AK－A型抗滑表層或SMA結(jié)構(gòu)，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調(diào)整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形力量和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲憊力量。

四、爭論

依據(jù)瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀精確?????地反映出高速大路瀝青路面的損壞狀況，它只是一個參考性的指標，路面損壞緣由不同，所實行的養(yǎng)護方法也就不