關(guān)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制技術(shù)第1頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.1定槳距風(fēng)力機(jī)的特點(diǎn)節(jié)距角的改變對(duì)功率的影響如下圖，它主要改變了葉片對(duì)氣流的失速點(diǎn)，這是隨空氣密度調(diào)整節(jié)距角的依據(jù)。在低風(fēng)速區(qū)，不同的節(jié)距角所對(duì)應(yīng)的功率曲線幾乎是重合的；在高風(fēng)速區(qū)，節(jié)距角的變化，對(duì)其最大輸出功率的影響是十分明顯的。第2頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日由于機(jī)組的葉片節(jié)距角和轉(zhuǎn)速都是固定不變的，使機(jī)組功率曲線上只有一點(diǎn)有最大功率系數(shù)。02468101214161810008006004002000.10.20.30.40.5功率輸出/kW風(fēng)速/(m/s)功率/kW2.1定槳距風(fēng)力機(jī)的特點(diǎn)六、節(jié)距角與額定轉(zhuǎn)速的設(shè)定對(duì)功率輸出的影響設(shè)計(jì)的最大功率系數(shù)并不出現(xiàn)在額定功率上，因風(fēng)力發(fā)電機(jī)并不經(jīng)常工作在額定風(fēng)速點(diǎn)。額定轉(zhuǎn)速低的機(jī)組，低風(fēng)速下有較高的功率系數(shù)；額定轉(zhuǎn)速高的機(jī)組，高風(fēng)速下有較高的功率系數(shù)。即為雙速電機(jī)依據(jù)。定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)盡量提高低風(fēng)速的功率系數(shù)和考慮高風(fēng)速的失速性能。第3頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程葉尖阻尼板已收回；一、待機(jī)狀態(tài)風(fēng)速v＞3m/s但沒達(dá)到切入轉(zhuǎn)速或機(jī)組從小功率切出，沒有并網(wǎng)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)?？刂葡到y(tǒng)做好切入電網(wǎng)的準(zhǔn)備；機(jī)械剎車已松開；液壓系統(tǒng)壓力保持在設(shè)定值；風(fēng)輪處于迎風(fēng)狀態(tài)；風(fēng)況、電網(wǎng)和機(jī)組的所有狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)正常，一旦風(fēng)速增大，轉(zhuǎn)速升高，即可并網(wǎng)。第4頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程機(jī)組在自然風(fēng)作用下升速、并網(wǎng)的過程。需具備的條件為：二、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的自啟動(dòng)及啟動(dòng)條件電網(wǎng)：連續(xù)10分鐘沒有出現(xiàn)過電壓、低電壓；

0.1秒內(nèi)電壓跌落小于設(shè)定值；電網(wǎng)頻率在設(shè)定范圍內(nèi)；沒有出現(xiàn)三相不平衡等現(xiàn)象。機(jī)組：發(fā)電機(jī)溫度、增速器油溫在設(shè)定值范圍以內(nèi)；液壓系統(tǒng)各部位壓力在設(shè)定值以內(nèi)；液壓油位和齒輪潤(rùn)滑油位正常；制動(dòng)器摩擦片正常；扭纜開關(guān)復(fù)位；控制系統(tǒng)DC24V、AC24V、DC5V、DC±15V電源正常；非正常停機(jī)故障顯示均已排除；維護(hù)開關(guān)在運(yùn)行位置。風(fēng)況：連續(xù)10分鐘風(fēng)速在機(jī)組運(yùn)行范圍內(nèi)(3.0m/s~25m/s)。第5頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程三、風(fēng)輪對(duì)風(fēng)偏航角度通過風(fēng)向測(cè)定儀測(cè)定。10分鐘調(diào)整一次，調(diào)整中釋放偏航剎車。啟動(dòng)條件滿足后，控制葉尖擾流器的電磁閥打開，壓力油進(jìn)入葉片液壓缸，擾流器被收回與葉片主體合為一體。四、制動(dòng)解除控制器收到擾流器回收信號(hào)后，壓力油進(jìn)入機(jī)械盤式制動(dòng)器液壓缸，松開盤式制動(dòng)器。第6頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日

當(dāng)轉(zhuǎn)速接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)，三相主電路上的晶閘管被觸發(fā)開始導(dǎo)通，導(dǎo)通角隨與同步轉(zhuǎn)速的接近而增大，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速度減少。2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)控制系統(tǒng)風(fēng)輪增速器發(fā)電機(jī)主繼電器主開關(guān)熔斷器變壓器晶閘管電網(wǎng)風(fēng)變槳風(fēng)速轉(zhuǎn)速并網(wǎng)功率無功補(bǔ)償風(fēng)當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時(shí)晶閘管完全導(dǎo)通，轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)

1秒后旁路接觸器閉合，電流被旁路，如一切正常，晶閘管停止觸發(fā)。第7頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)1.大小發(fā)電機(jī)的軟并網(wǎng)程序

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到預(yù)置的切入點(diǎn)，該點(diǎn)的設(shè)定應(yīng)低于發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速。連接在發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間的開關(guān)元件晶閘管被觸發(fā)導(dǎo)通。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時(shí)，晶閘管導(dǎo)通角完全打開，轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)后，晶閘管導(dǎo)通角繼續(xù)完全導(dǎo)通。第8頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)2.從小發(fā)電機(jī)向大發(fā)電機(jī)的切換

小發(fā)電機(jī)向大發(fā)電機(jī)切換的控制，一般以平均功率或瞬時(shí)功率參數(shù)為預(yù)置切換點(diǎn)。小發(fā)電機(jī)功率曲線大發(fā)電機(jī)功率曲線切換點(diǎn)P1P2風(fēng)速功率首先斷開小發(fā)電機(jī)接觸器，再斷開旁路接觸器。此時(shí)，發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)，風(fēng)力將帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，在到達(dá)同步轉(zhuǎn)速1500r/min附近時(shí)，再次執(zhí)行大發(fā)電機(jī)的軟并網(wǎng)程序。小發(fā)電機(jī)向大發(fā)電機(jī)的切換第9頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.2機(jī)組的基本運(yùn)行過程五、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)3.大發(fā)電機(jī)向小發(fā)電機(jī)的切換

小發(fā)電機(jī)功率曲線大發(fā)電機(jī)功率曲線切換點(diǎn)P1P2風(fēng)速功率首先斷開大發(fā)電機(jī)接觸器，再斷開旁路接觸器。由于發(fā)電機(jī)在此之前仍處于出力狀態(tài)，轉(zhuǎn)速在1500r/min以上，脫網(wǎng)后轉(zhuǎn)速將進(jìn)一步上升。迅速投入小發(fā)電機(jī)接觸器，執(zhí)行軟并網(wǎng)，由電網(wǎng)負(fù)荷將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速拖到小發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近。只要轉(zhuǎn)速不超過超速保護(hù)的設(shè)定值，就允許執(zhí)行小發(fā)電機(jī)軟并網(wǎng)。第10頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求一、控制系統(tǒng)的基本功能根據(jù)風(fēng)速信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行啟動(dòng)、并網(wǎng)或從電網(wǎng)切出。根據(jù)風(fēng)向信號(hào)自動(dòng)對(duì)風(fēng)。根據(jù)功率因數(shù)及輸出電功率大小自動(dòng)進(jìn)行電容切換補(bǔ)償。脫網(wǎng)時(shí)保證機(jī)組安全停機(jī)。運(yùn)行中對(duì)電網(wǎng)、風(fēng)況和機(jī)組狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析與記錄，異常情況判斷及處理。第11頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求二、主要監(jiān)測(cè)參數(shù)及作用電力參數(shù)電網(wǎng)三相電壓、發(fā)電機(jī)輸出的三相電流、電網(wǎng)頻率、發(fā)電機(jī)功率因數(shù)等。風(fēng)力參數(shù)風(fēng)速：每秒采集一次，10分鐘計(jì)算一次平均值。v＞3m/s時(shí)發(fā)電機(jī)，v＞25m/s停機(jī)。風(fēng)向：測(cè)量風(fēng)向與機(jī)艙中心線的偏差，一般采用兩個(gè)風(fēng)向標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)償?？刂破较到y(tǒng)工作，風(fēng)速低于3m/s偏航系統(tǒng)不會(huì)工作。判斷并網(wǎng)條件、計(jì)算電功率和發(fā)電量、無功補(bǔ)償、電壓和電流故障保護(hù)。發(fā)電機(jī)功率與風(fēng)速有著固定的函數(shù)關(guān)系，兩者不符可作為機(jī)組故障判斷的依據(jù)。第12頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求機(jī)組參數(shù)轉(zhuǎn)速：機(jī)組有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)輪轉(zhuǎn)速兩個(gè)測(cè)點(diǎn)?？刂瓢l(fā)電機(jī)并網(wǎng)和脫網(wǎng)、超速保護(hù)。溫度：增速器油溫、高速軸承溫度、發(fā)電機(jī)溫度、前后主軸承溫度、晶閘管溫度、環(huán)境溫度。振動(dòng)：機(jī)艙振動(dòng)探測(cè)。電纜扭轉(zhuǎn)：安裝有從初始位置開始的齒輪記數(shù)傳感器。用于停機(jī)解纜操作，位置行程開關(guān)停機(jī)保護(hù)。油位：潤(rùn)滑油和液壓系統(tǒng)油位。剎車盤磨損。各種反饋信號(hào)的檢測(cè)控制器在發(fā)出指令后的設(shè)定時(shí)間內(nèi)應(yīng)收到的反饋信號(hào)包括回收葉尖擾流器、松開機(jī)械剎車、松開偏航制動(dòng)器、發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)轉(zhuǎn)速降落。否則故障停機(jī)。第13頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求增速器油溫的控制增速器箱內(nèi)由PT-100熱電阻溫度傳感器測(cè)溫；加熱器保證潤(rùn)滑油溫不低于10℃；潤(rùn)滑油泵始終對(duì)齒輪和軸承強(qiáng)制噴射潤(rùn)滑；油溫高于60℃時(shí)冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)，低于45℃時(shí)停止冷卻。發(fā)電機(jī)溫升控制通過冷卻系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)溫度，如溫度控制在130~140℃，到150~155℃停機(jī)。第14頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日風(fēng)速高于25m/s持續(xù)10min或高于33m/s持續(xù)2s正常停機(jī)，風(fēng)速高于50m/s持續(xù)1s安全停機(jī)，側(cè)風(fēng)90°。2.3機(jī)組的基本控制要求功率過高或過低的處理風(fēng)速較低時(shí)發(fā)電機(jī)如持續(xù)出現(xiàn)逆功率（一般30~60s），退出電網(wǎng)，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。功率過高，可能為電網(wǎng)頻率波動(dòng)（瞬間下降），機(jī)械慣量不能使轉(zhuǎn)速迅速下降，轉(zhuǎn)差過大造成。也可能是氣候變化，空氣密度增加造成。當(dāng)持續(xù)10min大于額定功率15%或2s大于50%應(yīng)停機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組退出電網(wǎng)風(fēng)速過大會(huì)使葉片嚴(yán)重失速造成過早損壞。第15頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日運(yùn)行暫停停機(jī)急停2.3機(jī)組的基本控制要求工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變急停→停機(jī)：停機(jī)條件滿足，關(guān)閉急停電路、建立液壓工作壓力。停機(jī)→暫停：暫停條件滿足，啟動(dòng)偏航系統(tǒng)（接通變槳距壓力）暫?！\(yùn)行：運(yùn)行條件滿足，核對(duì)上風(fēng)向、葉尖阻尼板收回（或變槳距系統(tǒng)投入）、根據(jù)轉(zhuǎn)速控制并網(wǎng)。急停：主要控制有打開緊急電路、置所有信號(hào)無效、機(jī)械剎車作用、邏輯電路復(fù)位。暫?！C(jī)：停止自動(dòng)調(diào)向、打開氣動(dòng)剎車（或變距系統(tǒng)失壓）運(yùn)行→停機(jī)：脫網(wǎng)、打開氣動(dòng)剎車（或變距系統(tǒng)失壓）暫停：功率調(diào)節(jié)到0后通過晶閘管切出發(fā)電機(jī)、降低風(fēng)輪轉(zhuǎn)速到0。第16頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求故障處理：故障發(fā)生時(shí)意味著從較高狀態(tài)轉(zhuǎn)換到較低狀態(tài)。（1）故障檢測(cè)：掃描傳感器及信號(hào)，判斷可降低狀態(tài)的信號(hào)。（2）故障記錄：故障存儲(chǔ)與報(bào)警。（3）故障反應(yīng)：選擇降為三種停機(jī)狀態(tài)中的一種。（4）重新啟動(dòng)：一般故障可能自動(dòng)復(fù)位或操作人員遠(yuǎn)程手動(dòng)復(fù)位，重新啟動(dòng)。致命故障必須由人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理，就地復(fù)位。第17頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求四、控制系統(tǒng)的安全運(yùn)行

1.控制系統(tǒng)安全運(yùn)行的必備條件

2）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全鏈系統(tǒng)硬件運(yùn)行正常。3）偏航系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，風(fēng)速儀和風(fēng)向標(biāo)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。4）制動(dòng)和控制系統(tǒng)液壓裝置的油壓、油溫和油位在規(guī)定范圍內(nèi)。1）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組開關(guān)出線側(cè)相序必須與并網(wǎng)電網(wǎng)相序一致，電壓標(biāo)稱值相等，三相電壓平衡。

5）齒輪箱油位和油溫在正常范圍。6）各項(xiàng)保護(hù)裝置均在正常位置，且保護(hù)值均與批準(zhǔn)設(shè)定值相符。7）各控制電源處于接通位置。8）監(jiān)控系統(tǒng)顯示正常運(yùn)行狀態(tài)。9）在寒冷和潮濕地區(qū)，停止運(yùn)行一個(gè)月以上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組再投入運(yùn)行前應(yīng)檢查絕緣，合格后才允許起動(dòng)。第18頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.3機(jī)組的基本控制要求四、控制系統(tǒng)的安全運(yùn)行

2.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組工作參數(shù)的安全運(yùn)行范圍2）轉(zhuǎn)速：風(fēng)輪轉(zhuǎn)速通常低于40r/min，發(fā)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的30%。3）功率：只在額定風(fēng)速以上作限制最大功率的控制，通常運(yùn)行安全最大功率不允許超過設(shè)計(jì)值的20%。

4）溫度：通常控制器環(huán)境溫度應(yīng)為0～30℃，齒輪箱油溫小于120℃，發(fā)電機(jī)溫度小于150℃，傳動(dòng)等環(huán)節(jié)溫度小于70℃。

1）風(fēng)速：風(fēng)速在3～25m/s為規(guī)定工作范圍。

5）電壓：發(fā)電電壓允許的范圍在設(shè)計(jì)值的10%。6）頻率：機(jī)組的發(fā)電頻率應(yīng)限制在50Hz±1Hz。7）壓力：機(jī)組的許多執(zhí)行機(jī)構(gòu)由液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，通常低于100Mpa。第19頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)正常停機(jī)制動(dòng)過程：電磁閥失電釋放葉尖擾流器、發(fā)電機(jī)降至同步轉(zhuǎn)速時(shí)主接觸器動(dòng)作與電網(wǎng)解列、轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)第一部剎車投入、如轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升第二部剎車立即投入、停機(jī)后葉尖擾流器收回。安全停機(jī)制動(dòng)過程：葉尖擾流器釋放同時(shí)投入第一部剎車、發(fā)電機(jī)降至同步轉(zhuǎn)速時(shí)主接觸器跳閘同時(shí)第二部剎車立即投入、葉尖擾流器不收回。緊急停機(jī)制動(dòng)過程：所有繼電器斷電、接觸器失電；葉尖擾流器和兩部機(jī)械剎車同時(shí)起作用；發(fā)電機(jī)同時(shí)與電網(wǎng)解列。一、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制動(dòng)系統(tǒng)葉尖氣動(dòng)剎車：液壓系統(tǒng)提供的壓力由經(jīng)旋轉(zhuǎn)接頭進(jìn)入葉片根部的壓力缸，壓縮擾流器機(jī)構(gòu)中的彈簧，使葉尖擾流器與葉片主體平滑連為一體。當(dāng)風(fēng)力機(jī)停機(jī)時(shí)，液壓系統(tǒng)釋放壓力油，葉尖擾流器在離心力作用下，按設(shè)計(jì)軌跡轉(zhuǎn)過80°~90°。機(jī)械盤式剎車：作為輔助剎車裝置被安裝在高速軸上，液壓驅(qū)動(dòng)。因風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)矩很大，作為主剎車將會(huì)使剎車盤直徑很大，改變了機(jī)組結(jié)構(gòu)。大型風(fēng)機(jī)一般有兩部機(jī)械剎車。制動(dòng)系統(tǒng)按失效保護(hù)原則設(shè)計(jì)，一旦失電或液壓系統(tǒng)失效即處于制動(dòng)狀態(tài)。第20頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)所有繼電器斷電、接觸器失電；葉尖擾流器和兩部機(jī)械剎車同時(shí)起作用；發(fā)電機(jī)同時(shí)與電網(wǎng)解列。正常停機(jī)制動(dòng)過程：電磁閥失電釋放葉尖擾流器、發(fā)電機(jī)降至同步轉(zhuǎn)速時(shí)主接觸器動(dòng)作與電網(wǎng)解列、轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)第一部剎車投入、如轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升第二部剎車立即投入、停機(jī)后葉尖擾流器收回。安全停機(jī)制動(dòng)過程：葉尖擾流器釋放同時(shí)投入第一部剎車、發(fā)電機(jī)降至同步轉(zhuǎn)速時(shí)主接觸器跳閘同時(shí)第二部剎車立即投入、葉尖擾流器不收回。緊急停機(jī)制動(dòng)過程：第21頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)1、安全保護(hù)安全保護(hù)系統(tǒng)分三層結(jié)構(gòu)：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(控制器)，獨(dú)立于控制器的緊急停機(jī)鏈和個(gè)體硬件保護(hù)措施。二、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)系統(tǒng)微機(jī)保護(hù)涉及到風(fēng)力機(jī)組整機(jī)及零部件的各個(gè)方面；緊急停機(jī)鏈保護(hù)用于整機(jī)嚴(yán)重故障及人為需要時(shí)；個(gè)體硬件保護(hù)則主要用于發(fā)電機(jī)和各電氣負(fù)載的保護(hù)。第22頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)1）雷擊保護(hù)雷擊保護(hù)的原理是使機(jī)組所有部件保持電位平衡，并提供便捷的接地通道以釋放雷電，避免高能雷電的積累。一般使用避雷器或防雷組件吸收雷電波。

二、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)系統(tǒng)機(jī)艙的保護(hù)

葉片的保護(hù)

鋼結(jié)構(gòu)的機(jī)艙底座，為艙內(nèi)機(jī)械提供了基本的接地保護(hù)。葉尖上安裝雷電接收器?？刂葡到y(tǒng)的保護(hù)

過壓保護(hù)器。第23頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)2）運(yùn)行安全保護(hù)

二、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)系統(tǒng)大風(fēng)安全保護(hù)

參數(shù)越限保護(hù)

風(fēng)速達(dá)到25m/s(10min)即為停機(jī)風(fēng)速，機(jī)組必須按照程序安全停機(jī)。當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到限定值時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定好的程序進(jìn)行自動(dòng)處理。過壓過流保護(hù)

采用隔離、限壓、高壓瞬態(tài)吸收元件、過流保護(hù)器。震動(dòng)保護(hù)機(jī)組應(yīng)設(shè)有三級(jí)震動(dòng)頻率保護(hù)。開機(jī)關(guān)機(jī)保護(hù)

第24頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)3）緊急停機(jī)安全鏈保護(hù)

二、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)的緊急安全鏈?zhǔn)仟?dú)立于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件保護(hù)措施，也是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的最后一級(jí)保護(hù)措施，即使控制系統(tǒng)發(fā)生異常，也不會(huì)影響安全鏈的正常動(dòng)作。4）微機(jī)控制器抗干擾保護(hù)

分為交變脈沖干擾和單脈沖干擾兩種，以電或磁的形式干擾控制系統(tǒng)。5）接地保護(hù)接地的主要作用一方面是為保證電器設(shè)備安全運(yùn)行，另一方面是防止設(shè)備絕緣被破壞時(shí)可能帶電，以致危及人身安全。同時(shí)能保護(hù)裝置迅速切斷故障回路，防止故障擴(kuò)大。第25頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.4定槳距風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)與保護(hù)系統(tǒng)二、超速保護(hù)發(fā)電機(jī)或風(fēng)輪轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速110%時(shí)，控制器發(fā)出正常停機(jī)指令。葉尖擾流器制動(dòng)液壓系統(tǒng)設(shè)有獨(dú)立超速保護(hù)裝置，風(fēng)輪超速時(shí)，液壓缸壓力迅速上升，受壓力控制的“突開閥”打開，壓力油被泄掉，葉尖擾流器迅速打開，使得在控制系統(tǒng)失效時(shí)停機(jī)。三、電網(wǎng)失電保護(hù)電網(wǎng)一旦失電，控制葉尖擾流器和機(jī)械剎車的電磁閥立即打開，實(shí)現(xiàn)失壓制動(dòng)緊急停機(jī)。電網(wǎng)原因引起的停機(jī)，控制系統(tǒng)在電網(wǎng)恢復(fù)后10分鐘自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行。第26頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.5定槳距風(fēng)力機(jī)的液壓與偏航系統(tǒng)定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)實(shí)際上是制動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要用來執(zhí)行風(fēng)力機(jī)的開關(guān)機(jī)指令。一、定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)它的主要功能是執(zhí)行葉尖、偏航閘、高速圓盤閘的動(dòng)作以及通過葉尖壓力監(jiān)控葉輪轉(zhuǎn)速不超過限定值。通常液壓系統(tǒng)由兩個(gè)壓力保持回路組成，一路通過蓄能器供給葉尖擾流器，另一路通過蓄能器供給機(jī)械剎車機(jī)構(gòu)。第27頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.5定槳距風(fēng)力機(jī)的液壓與偏航系統(tǒng)單向閥

蓄能器

節(jié)流閥

壓力表

電磁閥

超速保護(hù)裝置：風(fēng)輪超速時(shí)，液壓缸壓力迅速上升，受壓力控制的“突開閥”打開，壓力油被泄掉，葉尖擾流器迅速打開，使得在控制系統(tǒng)失效時(shí)停機(jī)。第28頁，共34頁，2023年，2月20日，星期日2.5定槳距風(fēng)力機(jī)的液壓與偏航系統(tǒng)氣動(dòng)剎車壓力保持回路

壓力油經(jīng)油泵和精濾油器進(jìn)入系統(tǒng)。開機(jī)時(shí)電磁閥6-1接通，壓力油經(jīng)單向閥1-2進(jìn)入蓄能器2-2，并通過單向閥1-3和旋