Word版本，下載可自由編輯地鐵工程建設(shè)質(zhì)量及案例分析為了地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量，需要利用科學(xué)管理對(duì)工程項(xiàng)目舉行規(guī)范。本文結(jié)合太原地鐵2號(hào)線一期工程的實(shí)際狀況探討地鐵工程項(xiàng)目中的方案與控制，以期為地鐵工程開展帶來協(xié)助。

1地鐵工程的建設(shè)特點(diǎn)

1.1體系化建設(shè)

理論上來說，地鐵工程的建設(shè)項(xiàng)目就是一個(gè)體系，主要體現(xiàn)為項(xiàng)目范圍體系、項(xiàng)目實(shí)施過程體系、項(xiàng)目結(jié)果體系。而對(duì)于地鐵工程舉行管理，就需要重點(diǎn)在這3個(gè)方面著手。合理的管理需要合理性、科學(xué)性、實(shí)踐性，同時(shí)基于時(shí)代的迭，需要結(jié)合現(xiàn)下的網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)、設(shè)備等實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的管理。利用管理與建設(shè)的結(jié)合，形成有效的地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目體系，終于使工程建設(shè)趨于完美。

1.2一次性建設(shè)

一般的建造工程在建設(shè)中，假如發(fā)覺問題，可以利用重建的方式來補(bǔ)全，而地鐵工程的建設(shè)則不允許浮現(xiàn)這樣的狀況。地鐵工程的建設(shè)屬于一體化建設(shè)，其中各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，一旦浮現(xiàn)錯(cuò)誤則要整體推翻重建，這就導(dǎo)致了成倍的工程成本，因此要求在建設(shè)中全部的環(huán)節(jié)一次性達(dá)到目標(biāo)。此外，地鐵工程當(dāng)中不會(huì)浮現(xiàn)重復(fù)的工作內(nèi)容，所以再次體現(xiàn)出建設(shè)當(dāng)中的一次性。

1.3施工空間固定

地鐵施工對(duì)于空間的占用相對(duì)固定，所以通常狀況下需要在正式施工之前制定相應(yīng)的方案，進(jìn)而按照方案開頭施工。由于一次性建設(shè)的要求，同樣在施工當(dāng)中不能浮現(xiàn)延期、較大的錯(cuò)誤等。即使在施工當(dāng)中碰到了困難，也不能改動(dòng)原有些施工方案。

1.4工程成本較大

地鐵工程的規(guī)模巨大，同時(shí)專業(yè)性較強(qiáng)，所以工程的投資成本較高。按照統(tǒng)計(jì)，一項(xiàng)地鐵工程的建設(shè)成本至少幾十億，其中所擔(dān)當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是巨大的?；谏鲜龅囊淮涡越ㄔO(shè)、施工空間固定2個(gè)方面可以看出，不允許地鐵工程舉行改動(dòng)，由于一旦改動(dòng)或者浮現(xiàn)錯(cuò)誤，就簡(jiǎn)單造成風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)。

2工程實(shí)際案例

太原市軌道交通2號(hào)線1期工程土建施工SGTJ—201標(biāo)段共包含小店南車輛段出入段線、人民南路站、人民南路站-化章街站區(qū)間。出入段線區(qū)間為人民南路站到車輛出入段的區(qū)間隧道，區(qū)間全長(zhǎng)950.2m，分為暗埋段和敞口段。暗埋區(qū)間全長(zhǎng)666.200m，為明挖區(qū)間，結(jié)構(gòu)采納鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。敞口段全長(zhǎng)284.000m，結(jié)構(gòu)為U型槽，設(shè)置封閉式路塹防護(hù)。人民南路站為太原市城市軌道交通2號(hào)線1期工程起點(diǎn)車站，位于小店區(qū)人民南路與規(guī)劃4號(hào)路交錯(cuò)口，沿人民南路南北向布置，車站總長(zhǎng)307.55m。人民南路站-化章街站區(qū)間沿現(xiàn)狀人民南路地下敷設(shè)，區(qū)間左線全長(zhǎng)1048.841m，右線全長(zhǎng)1053.130m。

本區(qū)間采納盾構(gòu)法施工。機(jī)械設(shè)備配備遵從以能力配套、高效適用、滿足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績(jī)效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不均衡舉行設(shè)備配置的原則，在滿足使用前提下，盡量削減規(guī)格種類，以便于共同備用和須要時(shí)抽調(diào)。按照單項(xiàng)施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件舉行設(shè)備選型，考慮通用性舉行調(diào)配。根據(jù)施工進(jìn)度方案指標(biāo)配備設(shè)備臺(tái)數(shù)，確保生產(chǎn)能力留有余地，同時(shí)考慮突發(fā)性大事所需的工程搶險(xiǎn)應(yīng)急設(shè)備。為保證文明施工，人民南路站及出入段線區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)各采納4臺(tái)泥漿較少的旋挖鉆機(jī)，工效為單機(jī)4根/天，滿足工期要求。

2.1地鐵施工方案制定

2.1.1方案的重要性

地鐵工程的開展事關(guān)重大，每一個(gè)環(huán)節(jié)都聯(lián)系緊密，一旦發(fā)生錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致難以承受的后果，所以為了保證工程的發(fā)展穩(wěn)定，需要在施工之前利用嚴(yán)密的工作來制定具體的施工方案，以保障工程開展的穩(wěn)定。對(duì)于地鐵工程而言，工程方案徹低可以主導(dǎo)其施工流程、施工結(jié)果的質(zhì)量等，所以地鐵工程方案非常重要?；诖隧?xiàng)緣由，太原地鐵在工程開展之前就制定了全面、具體的施工方案。譬如：在盾構(gòu)施工過程中，貫徹執(zhí)行分項(xiàng)工程目標(biāo)管理制度，逐步深化地制訂月、周、日作業(yè)方案。按照總目標(biāo)和工程的工藝挨次、技術(shù)難度及環(huán)境特點(diǎn)等方面提出主體工程分階段具體實(shí)施方案，抓住方案控制點(diǎn)，舉行突破，以推進(jìn)全局。在盾構(gòu)施工場(chǎng)地移交前就預(yù)先組織人員，待時(shí)機(jī)成熟立刻進(jìn)場(chǎng)，著手舉行盾構(gòu)始發(fā)井的施工，同時(shí)確保盾構(gòu)機(jī)按期進(jìn)場(chǎng)，為盾構(gòu)早日始發(fā)、掘進(jìn)制造條件。此外，采取均衡施工，確保設(shè)備完好率。

2.1.2方案制定的重點(diǎn)

由于方案對(duì)于地鐵工程的重要性，其在制定時(shí)需要考慮多個(gè)方面的重點(diǎn)，如可調(diào)性、制造性、分析性、應(yīng)對(duì)性等?？烧{(diào)性主要指方案中的可操作空間，由于實(shí)際施工當(dāng)中可能浮現(xiàn)許多未知的因素，假如過于飽滿的方案會(huì)導(dǎo)致無法兼容變故，致使建設(shè)受到妨礙；制造性指為了保障工程能夠滿足現(xiàn)代社會(huì)的共性化需求，需要在實(shí)際的需求上利用制造性的思維建設(shè)出能夠滿足需求的工程，從而加強(qiáng)工程的意義；分析性即基于規(guī)范的角度，方案的制定至少不能浮現(xiàn)理論上的錯(cuò)誤，所以需要對(duì)施工周邊的環(huán)境舉行分析，得出其中簡(jiǎn)單形成不利影響的因素，終于舉行改善；應(yīng)對(duì)性即雖然利用分析，能夠避開大部分不利因素，但施工中可能存在一定變故，因此需要一定的應(yīng)對(duì)策略。太原地鐵在作出整體方案的同時(shí)，充分考慮了施工過程中可能存在的一系列問題，并做出了相應(yīng)的解決計(jì)劃。

2.1.3方案的引領(lǐng)性

現(xiàn)代地鐵工程的建設(shè)需要人工落實(shí)，而人工作業(yè)的方式存在許多不穩(wěn)定因素，所以需要利用方案的引領(lǐng)，使得人工能夠明確知道自己該做什么不該做什么，以此約束自身的行為。太原地鐵利用方案的引領(lǐng)性，對(duì)工程最根源的環(huán)節(jié)舉行優(yōu)化與管理，最大程度上確保工程順當(dāng)開展。

2.2地鐵施工的實(shí)際控制

2.2.1工程進(jìn)度控制

基于太原地鐵實(shí)際的工程概況分析，雖然在方案當(dāng)中能夠得知方案的終止時(shí)光，而在小范圍上來說，天天完成多少、天天的目標(biāo)是什么，都需要按照實(shí)際條件舉行控制。對(duì)工程舉行控制時(shí)，首先以方案中的終止時(shí)光為基準(zhǔn)，計(jì)算理論上天天的工作量、工作內(nèi)容、工作時(shí)光，并將其以階段分層，而后根據(jù)分層舉行實(shí)施。但受多方面因素的影響，例如天氣緣由可能會(huì)造成理論控制的目標(biāo)推動(dòng)受到妨礙，所以需要在制定控制方案時(shí)，留有一定的容錯(cuò)空間。

2.2.2外聯(lián)工作執(zhí)行

由于地鐵工程的規(guī)模浩大，并且屬于在城市原有建設(shè)藍(lán)圖基礎(chǔ)上增設(shè)的建造工程，其施工可能會(huì)對(duì)許多城市工程帶來影響，所以為了確保工程開展的順暢，在實(shí)際的施工之前要得到相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的許可。而此時(shí)就需要利用較強(qiáng)的外聯(lián)工作，與相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)舉行交流，與其簽訂相關(guān)的合同協(xié)議，保障工程順暢開展。

2.2.3信息文件的控制

在實(shí)際的工程中，通常狀況下都會(huì)碰到一些困難。而為了解決困難需要舉行會(huì)議研討，但會(huì)面形式的會(huì)議研討簡(jiǎn)單干涉到人員的正常工作，所以在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)展大背景下，太原地鐵采納信息文件的形式，將會(huì)議所需要的材料舉行文件傳輸，實(shí)現(xiàn)便捷性的會(huì)議開展。

2.3地鐵工程方案、控制的現(xiàn)狀與改善策略

2.3.1方案全面性不足

地鐵方案是打算工程質(zhì)量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全體，但實(shí)際狀況是許多方案制定過于粗略，沒有關(guān)注到細(xì)節(jié)的問題，導(dǎo)致方案的全面性不足。方案的全面性不足，代表了工程發(fā)展一定會(huì)浮現(xiàn)漏洞。一旦工程存在漏洞，基于地鐵工程的特點(diǎn)，其造成的影響將是巨大的。而對(duì)于此點(diǎn)的改善策略，首先可以增設(shè)多層的考核制度來對(duì)方案舉行檢驗(yàn)。多層的考核制定主要分為初級(jí)考核、管理考核、實(shí)驗(yàn)考核3個(gè)步驟。初級(jí)考核主要是考核初步方案意圖的可行性，以此判定此方案是否能夠?qū)嵤９芾砜己酥饕强己朔桨钢械男б?，利用方案帶來的效益是否能夠再度?yōu)化。實(shí)驗(yàn)考核是為了檢驗(yàn)該方案的實(shí)際運(yùn)行情況，確認(rèn)方案的可行性與效益。

2.3.2控制實(shí)時(shí)性不足

地鐵工程的控制需要按照實(shí)際環(huán)境舉行變動(dòng)，如此理論上在執(zhí)行控制時(shí)，需要實(shí)時(shí)了解實(shí)際環(huán)境。但現(xiàn)狀中，許多地鐵工程的控制環(huán)節(jié)過于理論化，無法有效的對(duì)環(huán)境變化舉行了解，從而造成了控制實(shí)時(shí)性的不足。改善策略方面，可以利用管理制度舉行完美，利用管理制度來要求工作人員對(duì)實(shí)際環(huán)境變化舉行了解，要求在