《服務器配置與調試實訓報告》要點汽車裝配與調試綜合實訓報告

實訓背景：

本學期馬上就要結束，我們大多數(shù)同學都將步入崗位，這次實訓就是將書本知識運用到實踐中去，也為我們到工作崗位之前打下不錯的基礎。

實訓項目一：電控發(fā)動機裝調運行實訓

實訓目的。了解發(fā)動機運行過程中整個發(fā)動機的工作狀況，以及個部件的工作情況。

實訓用具。一臺電控發(fā)動機裝調運行實訓臺。

注意事項：

1.在使用本儀器前，聽從老師安排；

2.操作儀器需有一定汽車檢測維修基礎，對汽車電控知識有一定認識。同時在汽車專業(yè)指導老師的規(guī)范帶領下統(tǒng)一操作；

3.在良好的通風條件下進行檢測，并且周圍有足夠的通風；

4.嚴禁在檢測過程中抽煙或產生明火；

5.在進行實訓操作時不要帶手表、戒指，也不要穿寬大的衣服，避免產生不必要的傷害；

實訓內容：

了解汽車發(fā)動機運行時各部件的工作狀況。

1、點火后，蓄電池將電流通到油泵，但油泵不工作，在主繼電器發(fā)出信號后才工作。

2、檢查噴油器是否工作在其線路上安上小燈泡看燈泡師傅閃爍判斷噴油器是否正常。

3、水溫傳感器拔掉之后發(fā)動機的功率會降低，風扇開始工作。

4、前后氧傳感器的作用是判斷尾氣進入尾氣催化器前后的氧含量。

實訓項目二：整車電器系統(tǒng)實訓

實訓目的：了解整個汽車的基本電路情況，分析不同故障時候電路如何檢修，以及各種工況下每個用電器的工作情況。實訓用具：萬用表、汽車整車試驗臺一個。實訓內容：點火后分析各個電路的情況以及用電器的工作情況并分析。

實訓過程：

照明、信號，儀表、車身輔助電器

照明設備和信號系統(tǒng)：

1、照明設備和信號系統(tǒng)及儀表的基本組成：前照燈、霧燈、示寬燈與尾燈、制動燈、轉向信號燈、危險警告燈、牌照燈、倒車燈、儀表燈、頂燈

2、照明設備和信號系統(tǒng)故障：

（1）剎車燈觸點燒結：

剎車燈常亮不滅；更換剎車燈開關或修磨觸點。（1）剎車燈開關觸點燒蝕氧化：

剎車燈不亮或燈光很微弱；更換剎車燈開關或打磨觸點。

（3）燈炮燈絲斷：

燈不亮，停機開燈時電流表示數(shù)?。ㄒ驍嘟z燈瓦數(shù)而異）保險絲未斷換用新燈炮

（4）燈光保險絲熔斷：

現(xiàn)象同上項，短接保險絲雙腳時，電流表示數(shù)會增大或燈亮檢查并消除短路故障后，換入新保險絲

（5）燈炮火線斷或接線脫落：

燈不亮，停機開燈時電流表示數(shù)偏低，短接燈座接點時電流表示數(shù)無變化用臨時線代替各段火線，能使燈亮時，在被代段內查斷線點

（6）雙絲燈炮內公共接地線燒斷：

開此燈時，只有弱燈光，有時對稱側對應燈絲會微亮；換用燈炮。

（7）前照燈光軸失調：

燈光照射距離近或太高，左右燈光不平行，照偏；對墻壁校準前照燈光軸。

（8）轉向燈絲燒斷：

打轉向燈時，轉向燈不亮，不閃或閃爍頻率不對；更換轉向燈或接好火線。

（9）閃爍器觸點燒結：

打轉向燈時，轉向燈亮，但不閃爍；更換閃爍器或打磨觸點。（10）閃爍器觸點間隙過大：

轉向燈光很弱且不閃爍，只能看到微紅的燈絲；調小閃爍器觸點間隙。

（11）左右轉向燈炮功率不一致：

左右轉向燈閃爍頻率不一樣，功率大的一側閃爍快，亮度也略高些更換閃爍過快（或過慢）的燈炮，統(tǒng)一左右燈炮規(guī)格。

實訓項目三：螺栓連接拆裝實訓

實訓目的。對即將從事汽車裝配工作的同學，進行一個簡單的培訓。讓同學們學會基本的要領，為以后更好的工作做好一些必要的準備。

實訓用具：氣動扳手、套筒扳手、手動開口扳手、扭矩扳手、一字螺絲刀、可以用來連接裝配的車架試驗臺

實訓過程及注意事項：

（1）實訓前首先要做好安全措施，然后要對試驗工具和試驗臺架進行檢測。（2）在老師的指導下正確的安裝好氣動扳手，并根據(jù)螺栓型號選擇正確的套筒扳手安裝好，然后檢驗安裝的緊密性。

（3）由上圖的車架我們可以看到氣動扳手以及簡單的連接關系，在對正孔位之后從外向內裝上螺栓，并在車架內部套上墊片和放松彈簧墊圈。（注意墊圈是安裝在與車架接觸的地方防止磨損。）

（4）手動的將螺母擰進幾個絲口，然后用合適的開口扳手將螺栓固定住，另一只手用氣動扳手對螺母進行擰緊。

（5）擰螺母的時候不要很快的結束，要直到聽到很明顯的接觸響聲2-3秒然后再停下扳手，完成螺栓的連接。

（6）擰完之后用扭矩扳手進行檢測，首先設置扭矩扳手的參數(shù)給以一個定值，然后通過加壓旋轉看扭矩扳手上面的指示燈來觀察和確定連接的達標性，當?shù)竭_要求的時候扭矩扳手會有很小的警報聲而且上面的指示燈會變紅。當指示燈變紅之后立刻停止扭緊。否則會損壞螺母及螺栓。

實訓項目四：abs防抱死系統(tǒng)實訓

實訓內容：（1）制動防抱死系統(tǒng)的結構認識

（2）制動防抱死系統(tǒng)部件的拆卸、檢查和更換（3）制動防抱死系統(tǒng)自診斷

實訓目的及要求：

（1）了解制動防抱死系統(tǒng)的結構（2）學會制動防抱死系統(tǒng)部件的拆卸、檢查和更換（3）學會制動防抱死系統(tǒng)自診斷

實訓用具：abs試驗臺一個abs的基本結構分析：

在常見的abs系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應的控制指令。制動壓力調節(jié)裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節(jié)。abs試驗臺架故障分析：

abs：制動防抱死系統(tǒng)。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。abs的工作原理：

在制動時，abs根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率s為20%），制動效果達到最好，行車最安全。abs的特點：

1、改善汽車制動時的橫向穩(wěn)定性；

2、改善汽車制動時的方向操縱性；

3、改善制動效能；

4、減少輪胎的局部過度磨損；

5、使用方便，工作可靠。

實訓項目五：制動管路裝配及氣密性檢測實訓

實訓目的：了解制動管路氣密性檢測的原理，以及這個裝置各個零部件的作用，能夠獨立進行氣密性檢測。注意事項：

1.在使用本儀器前，聽從老師安排；

2.操作儀器需有一定汽車檢測維修基礎，對汽車知識有一定認識。同時在汽車專業(yè)指導老師的規(guī)范帶領下統(tǒng)一操作。

3.嚴禁在檢測過程中抽煙或產生明火。

4.在進行實訓操作時不要帶手表、戒指，也不要穿寬大的衣服，避免產生不必要的傷害。

總結

經過近兩個星期的實訓，收獲頗多。這兩個星期的實訓課，讓我學到了很多關于汽車檢測與控制方面的基礎知識。拋開各輛車不同的外形、性能。其實每輛車無外乎由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備組成。汽車終于在我面前卸下了它神秘的面紗。

然而，在課堂上認真的聽講固然能讓我對汽車有一個大概的總體印象?？墒?，再看不到實物，憑空想象的過程中難免對事物的認知會產生偏差，而且也很難形成理性認識與感性認識的結合。因此，實訓對我們來說就顯得格外重要。當上課時的平面圖變成的實物展現(xiàn)在我們面前的時候，突然有一種豁然開朗的感覺。親手拆裝螺絲、進行abs檢驗。上課時一直弄不明白的知識點一下子就變得豁然開朗。以前我一直不明白的東西，現(xiàn)在一下子都懂了。

在這次實訓中，改變了實習的態(tài)度，更加著重于細節(jié)的思考，而不是以前的一味圖快。這樣以后發(fā)現(xiàn)，原來很多東西其實都知道，只是沒能真正的掌握，讓他們成為自己的東西。實訓時時多問自己一個為什么，各個知識點就能融會貫通。這兩星期以來，我們收獲的也不只是知識，同學之間的感情也更近了一步。分工合作，讓人見識了合作的力量。兩個星期，雖然短暫，但是對我的意義重大。我相信，若干年后，我仍然會記得今次的實訓給我?guī)淼牟?/p>