聚焦中國物流成本——基地3620247081372024708141基地42隨著近日高漲的物價，人們開始探究物價高漲背后的推動力，在媒體的探究下，已經(jīng)近乎畸形的物流成本終于暴露在眾人眼前。據(jù)央視《經(jīng)濟半小時》披露的數(shù)據(jù)，中國物流成本比發(fā)達國家高出一倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%。

在這種情況下，試問物價又如何不高？？？針對物流成本推高物價的說法，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長賀登才日前說，他本人不贊成說物流是高物價的主要推手。事實上，物流成本占物價相對來說比例低，物流價格一直在往下走，十幾年來運費基本沒有漲。全社會物流總費用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個百分點。

如果中國的物流成本占GDP的比重能夠從2010年的17.8%下降到發(fā)達國家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7萬億的基數(shù)測算，每年能夠“節(jié)省”下來的物流費用將達到3.2萬億元。

，據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查和統(tǒng)計，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。而在車輛通行費所占每人平均GDP的比例中，中國以超過2%的水準高居首位。另據(jù)資料統(tǒng)計，2010年19家路橋企業(yè)的凈利潤率中，凈利潤率最高的是五洲交通，為59.33%，凈利潤率最低的為海南高速，為19.87%。也就是說，這些以通行費收入為主的路橋企業(yè)，“效益”之好，連許多壟斷企業(yè)也望塵莫及。

雖然物流費用占GDP的比重始終沒漲，但中國每年GDP都在高速增長，一個不變，而一個卻在高速變化，這只能使中國的物流費用在短短的十年，增加了五萬億。再進一步，需要問的是，難道國家出臺了那么多鼓勵發(fā)展物流業(yè)的政策，投入了那么的多的人力、物力和財力，就是為了“?！弊∥锪髻M用占GDP的比重不下降嗎？難道國家投入到物流業(yè)中的政策和資金，不是成本嗎？不應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化成企業(yè)和老百姓的“福利”嗎？高昂的物流費用，矛頭直指政府蔬菜等貨物進城的難題

高額的過路費

肆無忌憚的亂罰款

壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣的進場費

物流業(yè)特殊成本：重復(fù)納稅比例近50%

有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無違規(guī)情況下，凈虧3200元。并引用全國物流公司協(xié)會公布的數(shù)據(jù)稱從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上收費。制度和體制上的問題，在中國并不新鮮，甚至是屢見不鮮。只是把這一系列問題重新放置在整個市場體系中來集中看待，因此它指向的就不僅僅是單個的人和事，而是整個市場流通領(lǐng)域能否擺脫不合理的管制和干預(yù)，回歸到正常的軌道上的問題。

物流成本是一個經(jīng)濟學(xué)名詞，但它起源于民眾對物價的感受，起源于企業(yè)對于成本的感受，問題能不能解決，解決的效果如何，民眾同樣也在感受。若是政府無法交出