YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua

探討山地城市道路規(guī)劃MountainCities主要內(nèi)容1、認(rèn)知山地城市2、山地城市路網(wǎng)規(guī)劃3、山地城市-重慶的照片分享當(dāng)我們提起山地城市你會想到那些典型的城市？重慶香港蘭州認(rèn)知——山地城市1、山地的概念山地的廣義概念：指有一定高度（絕對高度和相對高度）和一定坡度的地域，包括山地、丘陵和崎嶇不平的高原。全國山地面積約650萬平方公里，占全國陸地面積的69%。青島延安2、那什么樣的城市才算山地城市呢？我們又怎么去界定呢？在國外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以從眾多的山地城市的特征看來，“坡度”是山地城市的一個重要特征，但是單純的考慮此特征而忽略了城市本身所處的海拔高度、垂直梯度的變化、城市周圍的地貌環(huán)境等因素都是不全面的，應(yīng)該全面把握山地城市的自然、經(jīng)濟(jì)、社會、文化的生態(tài)特征，為規(guī)劃建設(shè)作出正確的決策！因此山地城市應(yīng)該是一個相對概念，是泛指在城市的選址和建設(shè)在山地地域上的城市，形成與平原城市不同的空間形態(tài)和環(huán)境特征！根據(jù)山地城市用地情況和環(huán)境特征不同1、城市選址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重慶、香港等地；2、城市選址和建筑雖然修建在平坦的壩區(qū)，但由于其周圍有復(fù)雜的地貌，對城市布局結(jié)構(gòu)、交通組織、氣候、環(huán)境及其發(fā)展產(chǎn)生重要影響的，也應(yīng)視為山地城市，如昆明、貴陽等地。重慶昆明3、山地城市的布局結(jié)構(gòu)眾所周知，城市的空間布局與城市交通是緊密聯(lián)系的，相互絕對，相互影響，因此我們有必要深入了解山地城市的空間布局結(jié)構(gòu)。（城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通相互決定論?。┯捎谏降爻鞘惺艿匦螚l件限制，城市用地被山脈、江河所分割，高差起伏較大，其布局結(jié)構(gòu)必須結(jié)合自然，采用有機(jī)松散、分片集中的城市空間布局結(jié)構(gòu)。組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)：此種布局結(jié)構(gòu)松散，為城市建設(shè)創(chuàng)造條件，但是組團(tuán)間的交通聯(lián)系頻繁，應(yīng)加強(qiáng)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。帶狀布局結(jié)構(gòu)：交通流向的方向性強(qiáng)，易把握，但城市發(fā)展軸方向易形成“蜂腰”。串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)：城鎮(zhèn)直接相距較遠(yuǎn)，因此各個城鎮(zhèn)的功能較為完善，城鎮(zhèn)之間靠鐵路、公路、河流串聯(lián)起來。星座式布局結(jié)構(gòu)：交通結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，他不同與一般的組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)——宜賓市帶狀布局結(jié)構(gòu)——蘭州市蜂腰蜂腰串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu)——內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)史家鎮(zhèn)內(nèi)江椑木鎮(zhèn)東興區(qū)星座式布局結(jié)構(gòu)——重慶市綜上所述：山山地城市應(yīng)建建立“有機(jī)松散、分分片集中、分分區(qū)平衡”的布局結(jié)構(gòu)體體系，實現(xiàn)現(xiàn)職住平衡，，減少分區(qū)間間的交通量??！1、居民出行特特征分析平均出行次數(shù)數(shù)相對較低規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃1、居民出行特特征分析居民出行方式式大多以步行行和公交出行行為主，非機(jī)機(jī)動車（縱坡坡）和小汽車車（經(jīng)濟(jì)、汽汽車保有量））等私人出行行方式所占比比例較低規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃1、居民出行特特征分析居民出行時耗耗“近多遠(yuǎn)少少”特征更為為顯著規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃2、山地城市道道路交通系統(tǒng)統(tǒng)特征以自由式路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道道路骨架規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃2、山地城市道道路交通系統(tǒng)統(tǒng)特征交通出行的非非直線系數(shù)較較大規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃AB2、山地城市道道路交通系統(tǒng)統(tǒng)特征路網(wǎng)可靠度相相對較差(冗余性)規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃AB2、山地城市道道路交通系統(tǒng)統(tǒng)特征交通方式和交交通設(shè)施多樣樣化規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃3、山地城市路路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)的的整治、改造造新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合城市空間間布局結(jié)構(gòu)，，擬定城市路路網(wǎng)主體骨架架選擇適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)建立適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局選擇適應(yīng)山地地城市居民出出行和交通活活動特征的城城市道路橫斷斷面規(guī)劃完善城市市步行系統(tǒng)規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合城市空間間布局結(jié)構(gòu)，，擬定城市路路網(wǎng)主體骨架架規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃合理確定城市市空間結(jié)構(gòu)，，并與城市交交通相互銜接接，擬定城市市路網(wǎng)骨架，，確定路線大大致走向。城市規(guī)劃城市空間城市交通交通需求城市規(guī)劃減小交通需求新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃選擇適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃根據(jù)規(guī)范：路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)包括機(jī)動車車設(shè)計車速、、道路網(wǎng)密度度、道路中機(jī)機(jī)動車車道條條數(shù)、道路寬寬度四項。設(shè)計車速低值路網(wǎng)密度高值車道條數(shù)低值道路寬度低值新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃建立適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃由于城市受地地形條件的限限制，城市支支路的連通性性較差，斷頭頭路較多，所所以山地城市市較平原城市市的路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)，城市市主次干道密密度稍大。城市快速路還還是應(yīng)根據(jù)交交通需求進(jìn)行行規(guī)劃設(shè)計。。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃路網(wǎng)形式由于地形限制制，用地多被被山巒或江河河等分割，形形成分片區(qū)的的布局模式。。因此，路網(wǎng)網(wǎng)布局應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情況，，結(jié)合地形布布置。總的來來看，與城市市土地利用和和地形相互耦耦合的自由式路網(wǎng)是是山地城市道道路系統(tǒng)布局局的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃路網(wǎng)選線在道路系統(tǒng)布布局規(guī)劃時，，應(yīng)特別關(guān)注注以下幾方面面問題，避免免走入追求圖圖紙平面效果果的誤區(qū)1、道路系統(tǒng)布布局應(yīng)結(jié)合地地形按照道路等級級、性質(zhì)的不不同而定有區(qū)區(qū)別的對待城城市道路進(jìn)行行平縱線型考考慮。快速干道、主主干道應(yīng)在考考慮地形約束束的前提下，，依據(jù)規(guī)劃設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)定線線，平面線形形應(yīng)較順直，，道路豎向應(yīng)應(yīng)較為平順，，使城市主要要交通得到快快速、高效的的通過；城市次干道、、支路則應(yīng)把把地形約束放放在更重要的的地位，依山山就勢地進(jìn)行行規(guī)劃，避免免過多的高填填深切，節(jié)約約土石方量，，平面線形應(yīng)應(yīng)呈自由式，，以達(dá)到分流流、集散城市市交通的目的的；場地豎向市政工程新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃橋梁、隧道位位置的控制城市路網(wǎng)在選選擇布局方案案的同時應(yīng)考考慮跨江河、、穿山巒的橋橋梁、隧道的的位置，橋梁梁、隧道的位位置、通行能能力與城市路路網(wǎng)不匹配降降大大降低城城市道路通行行能力，不能能高效聯(lián)系分分區(qū)間的交通通出行。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃道路系統(tǒng)布局局要考慮到城城市防災(zāi)的要要求道路系統(tǒng)布局局要盡量避開開滑坡、崩塌塌等不良地質(zhì)質(zhì)地帶?？紤]慮防洪要求，，濱江(河)路可結(jié)合防洪洪要求布置，，山區(qū)定期受受洪水侵害的的城市，應(yīng)設(shè)設(shè)置通向高地地的防災(zāi)疏散散道路，并適適當(dāng)增加疏散散方向的道路路網(wǎng)密度。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃協(xié)調(diào)組團(tuán)內(nèi)外外道路系統(tǒng)的的有機(jī)布局山地城市路網(wǎng)網(wǎng)通?？蓜澐址譃槿舾尚〗M組團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)內(nèi)道路自成系系統(tǒng)，組團(tuán)間再用城城市快速道路路、主干道等等交通性干道道加以聯(lián)系，以達(dá)到各組組團(tuán)有機(jī)分離離、有機(jī)結(jié)合合的目的。組團(tuán)內(nèi)部道路路主要由城市市次干道和城城市支路組成成，這些道路路兼有“路””和“街”的的作用是組團(tuán)團(tuán)內(nèi)部出行的的通道和各地地塊與外部的的銜接界面。。組團(tuán)內(nèi)部道道路也應(yīng)盡可可能連通，無無法連通時，，可規(guī)劃成盡盡端路，以增增大道路服務(wù)務(wù)范圍并發(fā)揮揮交通末梢的的作用。組團(tuán)內(nèi)外交通通有機(jī)聯(lián)系，，合理銜接，，實現(xiàn)交通功功能的高效轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換！新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃結(jié)合地形和防防災(zāi)要求，確確定適應(yīng)山地地城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃局部擁擠區(qū)域域的道路系統(tǒng)統(tǒng)布局根據(jù)具體情況況，采用局部部加密路網(wǎng)、、建設(shè)立交、、優(yōu)化交通組組織等方式提提高道路網(wǎng)的的通行能力。。山地城市由于于路網(wǎng)形態(tài)多多呈組團(tuán)式、、自由式，因因此通常在某某一地區(qū)或局局部路段出現(xiàn)現(xiàn)多條道路合合流到一兩條條道路的情況況，而且交通通量難以依托托周圍路網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行有效分流流。在這種情情況下，道路路負(fù)荷大，道道路交叉口經(jīng)經(jīng)常發(fā)生堵塞塞。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃選擇適應(yīng)山地地城市居民出出行和交通活活動特征的城城市道路橫斷斷面規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃交通性主干道道和快速路可可采用兩塊板板形式，以減減少對向行駛駛車輛的相互互干擾，并可可以利用中間間分隔帶設(shè)置置行人過街的的停駐區(qū)。城市支路、次次干道和一般般性主干道可可采用一塊板板形式，使有有限的路幅寬寬度內(nèi)能夠容容納更多的機(jī)機(jī)動車道。此外，由于山山地城市公交交出行和步行行出行的比例例較高，因此此在道路橫斷斷面空間分配配中應(yīng)對這兩兩種交通方式式給予更多關(guān)關(guān)注，如設(shè)置置公交專用道道、合理確定定人行道的寬寬度。在規(guī)劃劃了專用步行行道的城市和和街區(qū)，應(yīng)使使城市道路的的人行道與專專用步行道有有效銜接、緊緊密配合，形形成完整、適適用的步行系系統(tǒng)。新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃規(guī)劃完善城市市步行系統(tǒng)規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃由于城市受受地形條件件的限制，，高差較大大，所以除除了車行交交通需求外外，更應(yīng)該該考慮城市市步行系統(tǒng)統(tǒng)的完善建建立，保證證居民短距距離出行，，花園式、、宜人的步步行系統(tǒng)。。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造梳理城市道道路的功能能結(jié)構(gòu)采用合理措措施，緩解解城市交通通壓力加大對建成成區(qū)建設(shè)項項目、交通通改造的交交通影響評評價實現(xiàn)人車分分離，減少少人車沖突突提升公交服服務(wù)水平，，提高公交交出行比例例，減少路路網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造梳理城市道道路的功能能結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃有區(qū)別梳理理城市路網(wǎng)網(wǎng)的交通功功能，山地地城市由于于地形條件件的限制無法連通，，主要起集集散交通的的作用，分分流能力弱弱，使城市市干道承擔(dān)更大的的交通壓力力?？焖俾泛椭髦鞲陕吩诔浅鞘械缆方唤煌ㄖ衅稹啊巴ā钡淖髯饔么胃陕芳嬗杏小巴ā焙秃汀斑_(dá)”的的作用支路在城市市道路交通通中主要起起“達(dá)”的的作用提高提高建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造采用合理措措施，緩解解城市交通通壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃重要交通節(jié)節(jié)點(diǎn)的改造造限左交通組組織方案單向交通組組織方案重要交通節(jié)節(jié)點(diǎn)的改造造南坪中心樞樞紐工程地地下隧道限左交通組組織方案街坊繞行直行+調(diào)頭組織宏觀分析軟軟件TRANSCAD、中觀分析析軟件SATURN、微觀分析析軟件SYNCHRO和VISSIM對交通改善善方案進(jìn)行行實施前效效果評價單向交通組組織南坪商圈觀音橋商圈單向交通組組織楊家坪商圈單向交通組組織沙坪壩商圈單向交通組組織建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造加大對建成成區(qū)建設(shè)項項目、交通通改造項目目的交通影影響評價規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃加大對建設(shè)設(shè)項目、交交通改造項項目的交通通影響評價價，對項目可能能產(chǎn)生的交交通影響提提出行之有有效的臨時時交通組織織方案，將將交通影響響降到最低低。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造實現(xiàn)人車分分離，減少少人車沖突突規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃建成區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)人車分離離，減少人人車沖突，，建立人車分離的的兩個系統(tǒng)統(tǒng)，保障車輛輛連續(xù)行駛駛，提高道道路實際通通行能力。。爭取人車分離建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造提升公交服服務(wù)水平，，提高公交交出行比例例，減少路路網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃落實優(yōu)先發(fā)發(fā)展公共交交通，提升升公共交通通的服務(wù)水水平，吸引引居民出行行更多的選選擇公交出出行方式，，減少路網(wǎng)網(wǎng)壓力。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造提升公交服服務(wù)水平，，提高公交交出行比例例，減少路路網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃前就大多數(shù)數(shù)城市的公公共交通服服務(wù)水平較較發(fā)達(dá)國家家仍有較大大差距，公公交的準(zhǔn)時時性差，公