人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展歷程美國著名人機(jī)工程學(xué)家W.E.Woodson對人機(jī)匚程學(xué)的定文為：人機(jī)工程學(xué)足研究人機(jī)交互關(guān)系的含理方案，上耍研究人的初運(yùn)眾示、操縱控制等人機(jī)交W系統(tǒng)的設(shè)計*布置、組合等?以求得扎機(jī)它遼系統(tǒng)的安全、舒適和效率.EJMcCormickMSSfUiders 農(nóng)HumanFactorsinEngineeringandDesign^-仔中將人機(jī)I樸:學(xué)簡要概厝為：'"為人的使用而設(shè)計的系統(tǒng)，'以及"秋得最優(yōu)的丄件刑生活條件叫蘇秩學(xué)者認(rèn)為:人機(jī)匸程學(xué)是研允人的可能性、活動方式、勞動的組織安排等，U的足在生產(chǎn)過程中獲得較高的工件效率,并且具有口好的劈適和安全的匸作環(huán)境t探證人的健康工作，滿足人生理和心理全面發(fā)展的學(xué)科叫我國著名學(xué)者封根泉對人機(jī)工程學(xué)做了深人的磯究，存苴《人體丄稈學(xué)》著作中定義：扎機(jī)I:程學(xué)足為f解決人和機(jī)器系統(tǒng)之間的關(guān)系，訂的在于便人在機(jī)器系統(tǒng)中的匸作效能獲得斌優(yōu)代國轎人機(jī)I】枉學(xué)會<InternationalErgonomicsAssociation,簡稱1EA）對人機(jī)「-程學(xué)的定義為；人機(jī)工程學(xué)是研究人的解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等因素，研覽人機(jī)系統(tǒng)與環(huán)境之間各組成部分的相互作用，使人在特定工作環(huán)境下獲得舒適、安全、健康和效率的學(xué)科|叫汽車人機(jī)1〕稈學(xué)，是從汽車股計角度川咬*研究扎在汽車便用過程中的小理、心鋰的變化+以及在人-車-環(huán)境中各種因素的相互件陽,指導(dǎo)汽車枝掛部件設(shè)計?1丨的在于設(shè)計出盡可能滿足人的要求「貝備從好野適性、安全性的汽車產(chǎn)品叭簡血言乙汽車人機(jī)工程學(xué)，是人機(jī)工程學(xué)理論與方法在汽車這一貝休產(chǎn)品中的實際應(yīng)用*汽車人機(jī)工程學(xué)在汽車設(shè)計過程中具有十分重要的作用*上要休現(xiàn)在叫（1） 汽車足人的乘坐、生活和匸作空間.設(shè)計的車必須讓人滿意°汽車新產(chǎn)品開發(fā)的第一步是基丁人機(jī)工程的總布置設(shè)計和外部輪廓尺寸的確定，汽車人機(jī)界而設(shè)計是汽車人機(jī)工程㈣前主要內(nèi)容。（2） 汽乍的丄動安全和被動安全，無論是試驗和說計、使用與評價，都離不開汽車人機(jī)匸程學(xué);交通農(nóng)全打咼效保止的實質(zhì)足研究人_車_路-壞境系統(tǒng)這個典型的汽車人機(jī)工程問題a（3） 汽車生產(chǎn)線的高效、節(jié)能*足汽車人機(jī)工效研嗨的重要課題◎生產(chǎn)線的布局耍符合工數(shù)學(xué)的耍求，它最終關(guān)系到-個企業(yè)的產(chǎn)品成本和產(chǎn)品質(zhì)暈，亦即企業(yè)競爭力和生存問題-國外對人機(jī)丁程學(xué)在各牛領(lǐng)域中的應(yīng)用研究較早’并逐漸形成了學(xué)科學(xué)術(shù)組織。1949年12月，英國學(xué)者莫雷爾＜K.F.Murrell)提宙了ErgonotnicsJ,這個詞+并柞為人機(jī)工程學(xué)的學(xué)科傘稱，1950年英國人機(jī)工程學(xué)研究協(xié)會正式成立，舊S7年發(fā)行了會刊，刊傘為｛ErgonomicsX(Eriicnoi-nius^對于人機(jī)工程學(xué)的研究在國際上貝有廣泛的影響*現(xiàn)已成為國際人機(jī)工程學(xué)會的會刊叫均刃年，美國人機(jī)丄程學(xué)會成立，同時發(fā)行丁會刊(HumanFactorsL美國的人機(jī)I〕程學(xué)發(fā)展十分迅速.到冃前為止.已是世界上出版人機(jī)I［程學(xué)書刊最塞的圉家叫I960年，國際人機(jī)工程學(xué)會正式成立＜■I典I年，國際人機(jī)匚程學(xué)第一屆學(xué)術(shù)會議舉暫，地點(diǎn)在瑞典的斯德哥爾摩，此后每三年舉行—如國際人機(jī)工程學(xué)會的成立，為世界各國人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展起到了椎動作HL自20世紀(jì)閃年代I「紅蘇聯(lián)、丨丨本、總國、祛國、荷蘭、瑞典、瑞丄、丹麥、芬蘭等國相繼成立了人機(jī)工程學(xué)學(xué)會或者專門從事人機(jī)工程學(xué)的硏究機(jī)構(gòu)，為人機(jī)工程學(xué)的研究、應(yīng)用以及人才培養(yǎng)提供了重要支持叫在汽車人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域，國外的研究起始于20世紀(jì)50年代，井且做了大量的測繪分析和基礎(chǔ)性研究工作口美國很多推薦性標(biāo)準(zhǔn)，有的現(xiàn)在仍然被國際標(biāo)準(zhǔn)組織爼川?如三維H點(diǎn)裝置、眼橢圓等樂身布置II具.國外十分重視人機(jī)工程學(xué)研究在汽車設(shè)計時的應(yīng)用，9IIF［本、芙國等在說計新車型時都要做相應(yīng)的人機(jī)I】程分析，并抽取--些有經(jīng)輪的扎進(jìn)行匸觀評價。I卜M卜的丸RLI［丹學(xué)在汽車駕魏牢I的阿用研究很快進(jìn)入了賓川階啟，人川匸程學(xué)沮成為苴也汽車訃計中車燮闔款'.左前期的研究中?國外在應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)你車設(shè)汁方面進(jìn)行T長期卓有成效的工作。后來，伴隨著計算機(jī)輔助說計(CAD)技術(shù)的發(fā)展*國外汽車人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用研究絆到伐一次質(zhì)的軸幾自1998年以來，國外很多汽車廠商開始著手于將人機(jī)工程學(xué)理論融入到計算機(jī)領(lǐng)域中，陸續(xù)開發(fā)『數(shù)字化人體模型*用于輔助汽車人機(jī)工程設(shè)計“20世紀(jì)60年代末,美國波音公司利用最早幵發(fā)的人休摸型技術(shù)評價也機(jī)伸及..作遷務(wù).慨陰:為“第-個男人，'壩丄乂稱“波咅Jij來.關(guān)國航空醫(yī)學(xué)研究實驗竄的飛疔員乘統(tǒng)人機(jī)I「程研究部門在這個項冃的是礎(chǔ)匕添丿川了大量不同男性和女性的模型,構(gòu)造了CAMBIMAN模型,來評價更人型機(jī)組人員的悴々匸作任滬o存前人的基礎(chǔ)匕英國密歇根人學(xué)ChaffinSA1児4年后開發(fā)了一種三維靜態(tài)強(qiáng)度預(yù)測軟件，簡稱3DSSPP?.這款軟件可以應(yīng)用于個人計算機(jī)上＜■同吋，英國拉夫堡大學(xué)的Porter教授等人開發(fā)了SAMMIE(SystemforAidingManMachineInteractionEydiLation),該軟什有-些通用的模熨，用以泮價設(shè)計者所懇心躬行種伸戎.I?涉相規(guī)野等任務(wù)口現(xiàn)在，該軟件在歐洲的汽車和E機(jī)產(chǎn)品開發(fā)上得到了廣泛應(yīng)用「％2?世紀(jì)80年代由加拿【:大GcniuumConsultants公司開發(fā)的軟件SAFEWORKd'll所捉供的模犁考慮J'人佯尺/和甩狀等的計測量敖據(jù)間的蚤車碼民性，SAFEWORKnJU幫助後計人員選擇適意座椅位曹和模擬簡單運(yùn)動的相對運(yùn)功學(xué)方法,同時提供丁何視野和人機(jī)界面功能I化1987「德國TECMATH軟件仝司和慕尼黒工業(yè)大學(xué)受德國汽車制造商的聯(lián)合資少.開始開繪基于吧國人休的用于汽年牟空內(nèi)部布置設(shè)汁的RAMSIS軟件，存研究中?采用試驗研究的方法來確定赳駛員選樺的坐姿惜況.以及坐在不1＞習(xí)的汽車實物欖型*不司汽車丄所表1現(xiàn)出的生理，和心理上的不舒適情況.這些試驗數(shù)據(jù)和人駅的扎休計測榛型相結(jié)令,就可以使設(shè)計者老察旋坐杞具有不可大小車室和不同座椅狀態(tài)的汽車上的不同尺寸和不同外形拐駛員的表觀。RAMSTS有-套很復(fù)雜的方法,包括描述不同人群子組特征的方法和利用經(jīng)驗數(shù)據(jù)評價合理坐姿的方法。最近，乂將-些計算機(jī)|勾像找術(shù)引入其中,使人休模型的表現(xiàn)更溝艸想叫RAMSISJ^件的m.受到了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，目前應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，在很爭汽車企業(yè)已成為人機(jī)工程設(shè)計的實際標(biāo)準(zhǔn)。目前在全球，有超過了聊以上的轎車制造商補(bǔ)使用RAMSIS^ff,包括奧迪、丈眾、寶馬、保時捷、戴姆勒-克萊斯勒、稻特、通用等知名品牌，具中,奧迪公詞口前唯一的人機(jī)工程分析工具就足RAMSISinCATIAV4,ffl內(nèi)的一些乘用車企業(yè)也任使用RAMS1S軟件，掃上海大眾，華晨金樸、匕海通用m汽車技術(shù)中心)和長安汽車等"另外*國外的一些卡車制造商'如福萊納、依錐柯等*比及一些汽車零部件供應(yīng)商如佛古亞*美世通等都住使用RAMSIS軟件進(jìn)仃人機(jī)工程設(shè)計°數(shù)字化人體模型貝有真用、高效的特點(diǎn).在汽車行業(yè)很快得到了廣泛的應(yīng)用"計畀機(jī)鋪助人機(jī)工程設(shè)計技術(shù)為汽午人機(jī)工程設(shè)計提洪了新的方法，避免了傳統(tǒng)設(shè)計方法中反復(fù)試驗導(dǎo)致耗時〔生成木高的缺點(diǎn)”L.2.2國內(nèi)研究理狀我國進(jìn)行氏機(jī)工程學(xué)的研究相對較晚。20肚紀(jì)旳年優(yōu)初?只有中科乩中國軍事科學(xué)院等臥事個別b」【傾的研究+其硏究成果主要應(yīng)叩于國防和軍事賴域，這足我【:人機(jī).工程學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)冷.加世紀(jì)80年代初,人機(jī)工稈學(xué)作為…門學(xué)科確立起來,昇高校和研究所開妊i著予研究,建立研究室。1WJ年,封根泉的《人體匚程學(xué)》出版,成為我國第一本人機(jī)I：程學(xué)專石*同年4月'全國人類工效學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立。1984年，國家軍用人一機(jī)一壞境系統(tǒng)工程標(biāo)誰化技術(shù)委員會成立°這空機(jī)構(gòu)的建立,有力地衽動『人機(jī)匚程學(xué)圳冗正我國的發(fā)展〔％19KU干，屮/人類匸效寧學(xué)會*ChineseErguncmticsSocietys簡稱CESJiEA戚匕這是我國人機(jī)|［程學(xué)最正式的全國性學(xué)術(shù)組織，并在1腫］年丿川入國際人機(jī)I】程學(xué)會’19站年創(chuàng)刊《人類工效學(xué)況這是我國人機(jī)工程學(xué)發(fā)展的重要里程碑叫隨看，很多島校和中國科學(xué)院分別建立了研究機(jī)構(gòu)，開竝人機(jī)工程學(xué)課程?人們對人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用越來越重視，相關(guān)教材、專著、學(xué)術(shù)論文等口益增加.各行業(yè)陸續(xù)制立門弓關(guān)人機(jī)工程學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卩?國內(nèi)對汽車人機(jī)工程學(xué)的硏究，起初人多利用人體模板或育摟引用國外的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車身內(nèi)部設(shè)計，后期一些乘用車廠商逐漸借用三維數(shù)字化人體模型來輔助車輛設(shè)計。近年來，一些高校開始著手于計算機(jī)輔助汽車人機(jī)丄程設(shè)計技術(shù)的研究-吉林大學(xué)黃金陵、任金東等人提出了橫車布置過程中設(shè)計座椅位置和預(yù)測調(diào)節(jié)范圍的模擬分折方法,ff且研制丁相應(yīng)的CAD麺統(tǒng)?輔助汽車設(shè)計人員局效地完成座椅布置設(shè)計。其硏究的方法適用于不同駕駛員群體，不同類型的車輛，克服了傳統(tǒng)SAE推薦的適意H點(diǎn)位置線的缺點(diǎn)l現(xiàn)哈爾濱工業(yè)人學(xué)宋寶玉等人應(yīng)用人體工程學(xué)成果在AutoCAD^境中開發(fā)了駕駛室內(nèi)部總布置計算機(jī)輔助設(shè)計索統(tǒng)，能夠為駕駛室合理布置提供理論依據(jù)，并且可以校核已有駕駛牢布置的合理性叫2D世紀(jì)90年代末*中國農(nóng)業(yè)大學(xué)毛恩榮、林建等人采用面向?qū)ο蟮牟[承方法，構(gòu)造了-個完整的二維人體模型?該人體模型可以構(gòu)造出枉意的聲態(tài)”并可以以空間任意角度方位顯示在屏幕上，應(yīng)用該人體模型，可以進(jìn)行人體操縱動作模擬r竇態(tài)研究-7L.系統(tǒng)「I：」操作?界面分析等叫2000年，江蘇理工大學(xué)劉軍、秦洪武竽人，以詁已和人體工程學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),開發(fā)了計算機(jī)輔助車輛人機(jī)L程設(shè)計的CAVE系統(tǒng).垓系統(tǒng)中含有〔個門分位的人休模型，可用于刈汽車駕駛室的踏板、座椅（含乘坐區(qū)人儀我板、鳳窗玻璃、雨刮器、后視鏡等結(jié)構(gòu)和布置進(jìn)行設(shè)計和校核卩％2D02年，吉林大學(xué)李國富、宋傳學(xué)、黃金陰等XLUCATIA軟件為支撐，利用GII語言和C語言開發(fā)了一套車身總布置系統(tǒng)。該系統(tǒng)中包含了各種車身總布置工具（如眼橢圓、頭腳包絡(luò)線、手詡及界面等）和各種法規(guī)要求（如風(fēng)窗玻璃刮水器刮?H面積和赳域、安全帶固定點(diǎn)位置等）"l］o國內(nèi)在汽車人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域的研究取得了較大的進(jìn)步，但是同國外相比.仍然存在不足’國內(nèi)對人機(jī)工程學(xué)的研究，特別是一些設(shè)計軟件的開發(fā)，主要集中在高校、研究所等領(lǐng)域，在汽車行業(yè)尚未得到十分廣泛的應(yīng)用.通過調(diào)研等渠道了解到，部分汽車企業(yè)雖然與高校聯(lián)手開發(fā)了一些設(shè)計軟件，但是這些軟件通常存在著不足之旌，如系統(tǒng)兼容性較塞對系統(tǒng)配置更求較高、穩(wěn)定性和實時更新性較差，而且這些軟什■般只針對汽車某一方面進(jìn)行設(shè)計，功能不全面0在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)一些汽車企業(yè)引入了國外較為先進(jìn)的計算機(jī)輔助人機(jī)工程設(shè)計軟件進(jìn)冇汽車產(chǎn)晶設(shè)計4但是在容車疔業(yè),大多數(shù)設(shè)計人員仍然黑用經(jīng)驗設(shè)計方法.或宜接借鑒國外的硏究成果」本文借助人機(jī)工程軟件一RAMSIS作為設(shè)計和分析工具，結(jié)臺汽車人機(jī)工程學(xué)原

理,對國內(nèi)某款窖車駕駛室進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計.研究客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計方法。世弄衛(wèi)生組織發(fā)布的2009年《道路安全全球現(xiàn)狀報告》顯示，全球毎年有120萬人死莊道路匕2000萬到5000萬人遷受非致命傷害,道路交通事故仍然是其死匸和傷殘的主墓原因卩％據(jù)統(tǒng)計，近兩年我國的交通事戰(zhàn)率有所降低I叫但是交通事故帶來的傷害仍然十分嚴(yán)重，特別是客貨車等營運(yùn)性車輛的事故仍然比較突岀，而H這些車輛一旦發(fā)生事甌峯為群死係傷’給人們的生命財產(chǎn)造成巨大的損失亠如酣丄年1月發(fā)生在貴州蘭海高速公路的客車事故'導(dǎo)致廚人死二多人愛傷.美國高連公路交追安全局（NationalHighwayTrafficSafetyAdniiiiistiition,NJITSAJ曾對交逋爭故的瓏因做過調(diào)查妍處，直結(jié)果表明=很蓋處路愛迴畀故主要是咒駛員人対因素｛占7S.4%）柯列駛員身休狀況（占14^）所導(dǎo)致■:遼些人為因索包括駕駛員注意力不集中、視野不佳等導(dǎo)致科駛員決策失誤.從而引發(fā)宜通事故.［fl］'且，熾駛嫂勞是引發(fā)交通事故的垠主要誘因卩％同時.有很多國家對客牛翔駛員工作、健康和事故的關(guān)系做了大最研究冋冋，研究結(jié)果顯不，午輛設(shè)計因素在刊駛員嫂勞、疾病和事故屮甘有非常尢的比￡n我國很客學(xué)者前交通事故的成因做了大帛的分析研究［刊緲?從艾獻(xiàn)［1可的統(tǒng)計皓果可氐看出.坡勞利駛在交通事故成因屮肯的比例最高，大夠為冇.I】％■文獻(xiàn)［1刃指岀：通過對2032例屬于駕朝員責(zé)仟事故的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，感知錯誤是空通事故發(fā)生的上要原因.占衛(wèi)一】噩，判斷決策錯誤占3,一隔乳井提出，人是交通活動的丄體.必須依據(jù)人機(jī)工程學(xué)和交通安全心理學(xué)原理指導(dǎo)汽車設(shè)計，從而預(yù)防、控制人為事故的發(fā)生。駕駛富是駕醴員的匸要活動空間，駕駛室設(shè)計不肖是造成駕醴員疲勞的上要舐因Z-C例如：踏扳、駕駛員庵椅、方向盤的相對位置關(guān)系不合理，并缺少足鷗的調(diào)節(jié)能力，不能很好地適合駕駛員以及達(dá)到減振的效果，將會極易導(dǎo)致駕駛疲苛：駕駛室視野、照明不姑鳳窗玻璃、組合儀表設(shè)計不合理,容易使駕駛員產(chǎn)實視覺疲勞：駕駛室內(nèi)操縱元伴設(shè)計不合理,鴛駛員在怏期反復(fù)操作下也會增加疲勞程度.我國的客車匸業(yè)機(jī)20世