1網(wǎng)絡(luò)部領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家蒞臨指導(dǎo)！2滬杭客運(yùn)專(zhuān)線寧杭客運(yùn)專(zhuān)線杭甬客運(yùn)專(zhuān)線滬杭高鐵浙贛高鐵蕭甬高鐵杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線一期高鐵（完工）三期高鐵（部分已建成）二期高鐵（完工）四期高鐵（在建）甬臺(tái)溫高鐵金麗溫高鐵浙江高鐵概況及高鐵工作指導(dǎo)原則高鐵規(guī)劃鐵路名稱(chēng)里程(km)開(kāi)通時(shí)間動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)地形地貌覆蓋方式一期高鐵

滬杭、浙贛、蕭甬線（客貨共軌）558公里2006、10時(shí)速150~200公里平原、農(nóng)村、發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；密集城區(qū)；隧道群；地勢(shì)起伏，U型路段多；丘陵常規(guī)地段宏站覆蓋、微專(zhuān)網(wǎng)、GRRU拉遠(yuǎn)、光纖直放站二期高鐵

甬臺(tái)溫、溫福南沿海大動(dòng)脈328公里2009、10時(shí)速200~250公里山區(qū)、隧道群、高架、核心城區(qū)宏站（BBU+RRU)、GRRU拉遠(yuǎn)、宏站覆蓋三期高鐵

滬杭城際客運(yùn)專(zhuān)線102公里2010、10時(shí)速350公里全程高架穿越平原、發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、密集城區(qū)共建設(shè)102個(gè)站址；采用BBU+RRU和GRRU拉遠(yuǎn)相結(jié)合浙江高鐵概況及高鐵工作指導(dǎo)原則1、統(tǒng)一組織：

成立省市專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組；2、統(tǒng)一規(guī)劃：

精細(xì)規(guī)劃，把關(guān)覆蓋方案和設(shè)備選型；3、統(tǒng)一建設(shè)：統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，把控進(jìn)度和施工質(zhì)量；4、統(tǒng)一優(yōu)化維護(hù)：省網(wǎng)優(yōu)牽頭，建立集中優(yōu)化維護(hù)機(jī)制；統(tǒng)一維護(hù)規(guī)范，集中監(jiān)控，統(tǒng)一派單。“四統(tǒng)一”把關(guān)全局規(guī)范設(shè)備選型標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)站間距精確分離高鐵用戶快速問(wèn)題定位精確掃頻優(yōu)化覆蓋，銜接有序合理控制切換帶距離精心設(shè)計(jì)拉遠(yuǎn)站歸屬有效完成EGSM清頻統(tǒng)一專(zhuān)網(wǎng)頻率高速/高鐵、2/3G協(xié)同優(yōu)化雙邊小區(qū)容量、銜接設(shè)計(jì)全省統(tǒng)一代維統(tǒng)一實(shí)行有線監(jiān)控“八環(huán)節(jié)”開(kāi)展工作“3.15”總經(jīng)理辦公會(huì)上明確要求：把滬杭高鐵打造成為“網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、用戶感知雙領(lǐng)先的標(biāo)桿區(qū)域”。專(zhuān)門(mén)組建“高速鐵路建設(shè)維護(hù)專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)高鐵重大事項(xiàng)決策工作。浙江高鐵概況及高鐵工作指導(dǎo)原則1、滬杭城際高鐵簡(jiǎn)介

滬杭客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家鐵路“十一五”規(guī)劃中滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線的一部分，自上海虹橋站至杭州東站，線路全長(zhǎng)158.5公里，其中上海段56公里、浙江段102.5公里（杭州段22公里、嘉興段80.5公里）。滬杭客運(yùn)專(zhuān)線為雙線電氣化鐵路，全封閉、全立交設(shè)計(jì)，每小時(shí)速度可以達(dá)到350公里，單組CRH380A全列定員約500人。沿途設(shè)有上海地區(qū)三個(gè)站點(diǎn)（上海虹橋站、松江南站、楓涇南站），浙江地區(qū)6個(gè)站點(diǎn)（嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭南站、杭州東站）共計(jì)9個(gè)站點(diǎn)。62、滬杭城際高鐵特點(diǎn)滬杭城際高鐵“四高”：高架、高速、高等級(jí)、高頻次高架：全程高架，均高25米，最高35米；給基站建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化均帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)（較甬臺(tái)溫高鐵底噪抬升了5dB，通話質(zhì)量在弱于-60dBm即開(kāi)始劣化）。高速：全程350公里時(shí)速（97米/秒），試驗(yàn)最高時(shí)速416公里；對(duì)網(wǎng)絡(luò)切換帶及站間距帶來(lái)更高的要求；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)優(yōu)化難度同步提升。高等級(jí)：列車(chē)GSM-R信號(hào)控制系統(tǒng)采用C3最高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公網(wǎng)EGSM退頻及三階互調(diào)要求相當(dāng)高；給大網(wǎng)質(zhì)量帶來(lái)很大沖擊。高頻次：計(jì)劃最高峰每日開(kāi)210對(duì)列車(chē)，間隔僅2分半鐘；對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容量、資源配置提出了更高要求；

要實(shí)現(xiàn)高鐵車(chē)體內(nèi)的良好覆蓋（大于-90dBm），考慮24dB的車(chē)廂損耗情況下，要求車(chē)廂外的信號(hào)電平至少達(dá)到-66dB，站點(diǎn)距鐵路需不超過(guò)100米,大部分路段需要新建站址。全程高架71、高壓遠(yuǎn)供，解決基站落火困難、同時(shí)提升后期維護(hù)效率光纜熔纖盤(pán)高壓遠(yuǎn)供防雷箱拉遠(yuǎn)GRRU高壓遠(yuǎn)供鋁鎧電纜傳輸光纜單個(gè)基站不同落火方式的比較選用類(lèi)型評(píng)比項(xiàng)目市電低壓落火直流高壓遠(yuǎn)供建設(shè)周期20個(gè)工作日7個(gè)工作日投資（萬(wàn)）30.5以整個(gè)專(zhuān)網(wǎng)65個(gè)新建站計(jì)算，采用直流高壓遠(yuǎn)供方式，共計(jì)節(jié)省投資162萬(wàn)！3、滬杭城際高鐵建設(shè)規(guī)劃原則與規(guī)模2、集約化室外一體機(jī)柜，降低建設(shè)成本、縮短建設(shè)周期光纜及電纜井道混凝土制設(shè)備平臺(tái)室外一體化機(jī)柜防盜外罩一體化機(jī)柜與傳統(tǒng)混凝土機(jī)房的比較混凝土機(jī)房室外一體化機(jī)柜建設(shè)規(guī)格5×6米0.8×1.5米建設(shè)周期35個(gè)工作日5個(gè)工作日投資（萬(wàn)）151.2以整個(gè)專(zhuān)網(wǎng)36個(gè)一體化機(jī)柜計(jì)算，較之建設(shè)傳統(tǒng)混凝土機(jī)房，可節(jié)省投資497萬(wàn)！選用類(lèi)型評(píng)比項(xiàng)目3、滬杭城際高鐵建設(shè)規(guī)劃原則與規(guī)模3、線纜防盜夾+鋁芯線纜，實(shí)現(xiàn)低成本建設(shè)&系統(tǒng)安全性兩不誤鋼絞線防盜套電纜防盜夾建成至今全線高鐵直流遠(yuǎn)供電纜未發(fā)生一起偷盜事件，確保了滬杭客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋穩(wěn)定運(yùn)行。3、滬杭城際高鐵建設(shè)規(guī)劃原則與規(guī)模系統(tǒng)規(guī)劃，明確標(biāo)準(zhǔn)，打好先天基礎(chǔ)拉遠(yuǎn)設(shè)備選型站間距與塔高關(guān)系研究容量配置研究延伸設(shè)備月故障率低于1%上行質(zhì)量0~5級(jí)達(dá)到99%采用13M窄帶設(shè)備設(shè)備防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)符合IP65設(shè)備材質(zhì)選用要求鑄鐵件及以上傳動(dòng)配套要求續(xù)航能力達(dá)24小時(shí)以上基站天線掛高高出高鐵路面20M，站間距1.2KM基站天線掛高高出高鐵路面10M，站間距1KM基站天線掛高高出高鐵路面5M，站間距0.8KM站址距鐵路垂直距離要求在100M±50M范圍內(nèi)。農(nóng)村站采用6載頻配置，預(yù)留8載頻。火車(chē)站及邊界小區(qū)配置8載頻區(qū)域邊界站址需考慮建1800分擔(dān)SD負(fù)荷。備品備件要求：配比5%以上1滬杭城際高鐵專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化高鐵專(zhuān)網(wǎng)及共小區(qū)組網(wǎng)，有效降低風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)網(wǎng)組網(wǎng)：高鐵使用獨(dú)立的LAC、BSC組網(wǎng)，僅在車(chē)站月臺(tái)與公網(wǎng)發(fā)生重選、切換?？朔耸褂霉W(wǎng)覆蓋所帶來(lái)的話務(wù)擁塞難以控制、鄰區(qū)眾多來(lái)不及切換等問(wèn)題。共小區(qū)技術(shù)：通過(guò)光纖拉遠(yuǎn)拉遠(yuǎn)技術(shù)（包括主設(shè)備廠家的BBU/RRU和直放站廠家的GRRU設(shè)備），實(shí)現(xiàn)高鐵小區(qū)覆蓋范圍由1公里延伸至5~8公里，有效減少切換重選次數(shù)，大大降低了由此帶來(lái)的掉話、未接通風(fēng)險(xiǎn)。2杭州：6個(gè)高鐵小區(qū)嘉興：18個(gè)高鐵小區(qū)CELLCELLCELLOMCHLR/AUC/EIRBSCMSC/VLRAInterfaceMAPMSMS杭州：1嘉興：1杭州：1嘉興：1共小區(qū)拉遠(yuǎn)個(gè)數(shù)杭州（個(gè)）嘉興（個(gè)）2個(gè)拉遠(yuǎn)站303個(gè)拉遠(yuǎn)站224個(gè)拉遠(yuǎn)站165個(gè)拉遠(yuǎn)站056個(gè)拉遠(yuǎn)站047個(gè)拉遠(yuǎn)站01滬杭城際高鐵專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化精確掃頻、深度定位、有效改進(jìn)高鐵移動(dòng)速度每秒可達(dá)97米。傳統(tǒng)掃頻儀由于采集精度低所帶來(lái)的問(wèn)題：因樣本數(shù)少，小區(qū)間的重選、切換帶無(wú)法基準(zhǔn)獲得，外網(wǎng)對(duì)高鐵專(zhuān)網(wǎng)的頻率干擾無(wú)法精確定位。超高速掃頻工具，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)樣本數(shù)據(jù)采集，能有效發(fā)現(xiàn)并精確定位出普通路測(cè)工具及OMC統(tǒng)計(jì)難以呈現(xiàn)的問(wèn)題，如高鐵小區(qū)過(guò)覆蓋、弱覆蓋以及重選、切換帶余量不足等。通過(guò)超高速掃頻，發(fā)現(xiàn)全線12個(gè)隱性問(wèn)題路段，通過(guò)參數(shù)、天饋等優(yōu)化后，全線切換成功率提升至100%，掉話率僅為3%。3常規(guī)路測(cè)：位于切換帶上的兩個(gè)拉遠(yuǎn)輸出偏弱，導(dǎo)致掉話通過(guò)高速掃頻可精確發(fā)現(xiàn)位于切換帶上的拉遠(yuǎn)設(shè)備輸出強(qiáng)度變化趨勢(shì)滬杭城際高鐵專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化高鐵/高速協(xié)同優(yōu)化，有效分流話務(wù)

5問(wèn)題：滬杭高鐵與滬杭高速大部分路段并行（最小間隔50米），導(dǎo)致高速用戶極易占用高鐵專(zhuān)網(wǎng)，無(wú)法切出至公網(wǎng)，導(dǎo)致掉話，并增加了高鐵專(zhuān)網(wǎng)的負(fù)荷，影響了高鐵用戶感知。對(duì)策：在特定區(qū)域（高速與高鐵之間）新增專(zhuān)用分流站點(diǎn)，設(shè)計(jì)單向切換關(guān)系：高鐵小區(qū)話務(wù)分流小區(qū)高速公路大網(wǎng)小區(qū)。實(shí)現(xiàn)了高鐵用戶占用高鐵專(zhuān)網(wǎng)、高速用戶占用公網(wǎng)，有效規(guī)避了上述問(wèn)題的發(fā)生。2/3G協(xié)同優(yōu)化，提升TD用戶高鐵感知6問(wèn)題：高鐵尚未建設(shè)TD專(zhuān)網(wǎng)。TD終端在火車(chē)站及密集城區(qū)駐留在TD網(wǎng)絡(luò)后，無(wú)法快速切換至高鐵專(zhuān)網(wǎng)導(dǎo)致弱信號(hào)和掉話現(xiàn)象，感知較差。對(duì)策：在火車(chē)站候車(chē)室與月臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)間控制2/3G覆蓋、合理設(shè)置切換、重選參數(shù)，保證TD用戶有序進(jìn)入高鐵專(zhuān)網(wǎng)，切換及時(shí)性大大增強(qiáng)。實(shí)施效果良好，高鐵TD終端100%占用2G高鐵專(zhuān)網(wǎng)，用戶感知大幅度提升。滬杭城際高鐵專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化

7創(chuàng)新應(yīng)用A+abis平臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)用戶分群、快速定位統(tǒng)一維護(hù)，快速響應(yīng)8統(tǒng)一代維隊(duì)伍和搶修標(biāo)準(zhǔn)：1地市最多1家代維單位；故障搶修紅線內(nèi)24小時(shí)紅線外8小時(shí)統(tǒng)一有線監(jiān)控：傳統(tǒng)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)：誤告警、無(wú)告警、輪詢成功率低、遠(yuǎn)端性能及告警監(jiān)控能力弱；有線GRRU監(jiān)控系統(tǒng):支持大容量告警傳送、準(zhǔn)確率高、及時(shí)性強(qiáng)，利于高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控；滬杭107個(gè)站點(diǎn)全線納入省控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)省公司集中監(jiān)控派單，故障解決率100%應(yīng)用A+Abis平臺(tái)，精準(zhǔn)識(shí)別高鐵小區(qū)中的高鐵、高速及大網(wǎng)常駐用戶，有效統(tǒng)計(jì)高鐵小區(qū)內(nèi)不同用戶占用情況及性能，極大提升網(wǎng)優(yōu)工作效率。構(gòu)建高鐵用戶話務(wù)模型，常態(tài)分析高鐵用戶行為，通過(guò)