大型船舶自動(dòng)化控制及寬帶信息光纖傳輸系統(tǒng)大型船舶自動(dòng)化系統(tǒng)介紹船橋駕駛艙自動(dòng)化控制系統(tǒng)1、船舶電子海圖綜合導(dǎo)航系統(tǒng)它以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IHOS-57、S-52）的電子海圖顯示與信息系統(tǒng)為核心，集成了GPS、AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別）、雷達(dá)/ARPA、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、自動(dòng)舵、Inmarsat-C（國(guó)際海事衛(wèi)星）、Inmarsat-B、CDMA/GSM/GPRS等多種導(dǎo)航通訊設(shè)備，能夠綜合處理海上地理信息、本船航行狀態(tài)信息、多種目標(biāo)船動(dòng)態(tài)信息、雷達(dá)圖像信息、航行環(huán)境信息，具有完善的船舶導(dǎo)航、進(jìn)出港引航、避碰輔助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高營(yíng)運(yùn)效率。3、動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP）動(dòng)力定位系統(tǒng)（dynamicpositioningsystem，DPS）越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于海上作業(yè)船舶（海洋考察船、半潛船等）、海上平臺(tái)（海洋鉆井平臺(tái)等）、水下潛器(ROV)和軍用艦船（布雷艦、潛艇母船等）。它一般由位置測(cè)量系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，推力系統(tǒng)三部分構(gòu)成。位置測(cè)量系統(tǒng)（傳感器）測(cè)量當(dāng)前船位，控制器根據(jù)測(cè)量船位與期望值的偏差，計(jì)算出抗拒環(huán)境干擾力（風(fēng)、流、浪）使船舶恢復(fù)到期望位置所需的推力，推力系統(tǒng)進(jìn)行能量管理并對(duì)各推力器的推力進(jìn)行分配，推力器產(chǎn)生的推力使船舶(平臺(tái))在風(fēng)流浪的干擾下保持設(shè)定的航向和船位。動(dòng)力定位系統(tǒng)的核心是控制技術(shù)，它標(biāo)志著動(dòng)力定位系統(tǒng)的發(fā)展水平。二、船舶信息化系統(tǒng)電子航海日記船舶信息化系統(tǒng)船舶寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1、機(jī)艙自動(dòng)操縱控制系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)軸承磨損、汽缸襯墊磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫油溫、力矩功率、聯(lián)桿和曲軸溫度監(jiān)測(cè)等3、機(jī)艙配電盤(pán)系統(tǒng)船舶供電系統(tǒng)，交流動(dòng)力、交流照明、直流供電。四、傳感器及變送設(shè)備壓力變送器/傳感器、溫度傳感器海水進(jìn)入船艙檢測(cè)、微波流量船舶壓載水艙和生活水艙液位測(cè)量系統(tǒng)五、視頻監(jiān)控圖像視頻監(jiān)控及防海盜船舶應(yīng)用光纖自動(dòng)控制及寬帶網(wǎng)絡(luò)的可行性?xún)?yōu)點(diǎn):(1)通信容量大。。(2)抗干擾性強(qiáng)，光信號(hào)在傳輸時(shí)，僅在纖芯內(nèi)部進(jìn)行，不同光纖芯線(xiàn)之間幾乎不存在相互串?dāng)_。光纖通信不受電磁干擾，耐腐蝕。良好的彎曲特性，

(3)體積小，重量輕，便于施工和維護(hù)。這些優(yōu)點(diǎn)非常適合于艦船上的應(yīng)用。(4)可以節(jié)約大量的金屬材料。據(jù)推算，使用1000km的光纜，可以節(jié)約150噸銅，500噸鋁(或鉛)。而制造光纖的二氧化硅材料非常豐富。(5)成本低，價(jià)格便宜。(6)通信距離長(zhǎng)，傳輸損耗小。缺點(diǎn):光通信不易直接將光放大.耐高溫性差，彎曲半徑不能太小等。但這些問(wèn)題隨著光通信事業(yè)的快速發(fā)展，都已經(jīng)得到解決。技術(shù)要求(1)干熱試驗(yàn)：+55℃，儲(chǔ)存+70℃；(2)濕熱試驗(yàn)：+40℃，相對(duì)濕度93%±3%，經(jīng)過(guò)3h±0.5h且應(yīng)該在10h到16h二個(gè)循環(huán)內(nèi)維持這個(gè)狀態(tài)；(3)低溫試驗(yàn)：-25℃，儲(chǔ)存-30℃；(4)熱沖擊試驗(yàn)：45K入水；試件應(yīng)該在+70℃±3℃的大氣條件下保持1h，然后沉沒(méi)在+25℃±3℃的水中，水沒(méi)過(guò)試件上表面的深度應(yīng)該在100mm±5mm，保持1h的時(shí)間。(5)向平面自由落體：從1米高降落6次；向硬的實(shí)木表面自由下落。實(shí)木的厚度不應(yīng)小于150mm，其重量應(yīng)為30kg或以上。(6)向水中自由落體：從20米高降落3次；(7)振動(dòng)試驗(yàn)：在三個(gè)方向，處于30Hz，振動(dòng)2小時(shí)，a)2Hz-5Hz;13.2Hz且具有±1mm±10%的偏離；b)在13.2Hz到100Hz范圍內(nèi)，且應(yīng)該具有固定的最大為7m/s2的加速度條件下試驗(yàn)；(8)淋雨試驗(yàn)：距離式樣3米，用12.5噴嘴以100L/min的流量噴淋；(9)浸水試驗(yàn)：600kpa(6bar)12h;(10)光輻射試驗(yàn)：光強(qiáng)1120W/m2，80h;(11)浸油試驗(yàn)：ISONO1油，溫度為19℃，時(shí)間24h；對(duì)試驗(yàn)用油的要求：a)傾點(diǎn)anilinepoint：+120℃±5℃;b)閃點(diǎn)flashpoint：minimum240℃;c)粘度viscosity：(10-25)cst.(溫度為99℃)?？梢允褂肁STMOILNO.1號(hào)油。以上要求本公司開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品均能滿(mǎn)足并超過(guò).應(yīng)用集中駕駛臺(tái)綜合導(dǎo)航系統(tǒng)(IBS)。駕駛臺(tái)綜合導(dǎo)航系統(tǒng)是一個(gè)集成船舶信息探測(cè)和信息操作并能進(jìn)行集中控制的綜合系統(tǒng)，包括航路執(zhí)行、航行安全、通訊、機(jī)艙控制和保安信息等通過(guò)海事衛(wèi)星對(duì)船舶的陸上控制，包括對(duì)航行狀態(tài)的控制，船舶故障的遠(yuǎn)程診斷和故障排除，也需要大量的船舶與陸地的數(shù)據(jù)和圖像信息交換。應(yīng)用船舶監(jiān)測(cè)和報(bào)警信號(hào)不斷增多。比如，由于客滾船，自由企業(yè)先鋒號(hào)的翻沉，導(dǎo)致國(guó)際社會(huì)對(duì)這種船舶要求安裝前后艙門(mén)、水密門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)設(shè)備；海上劫持事件的多發(fā)及其影