Ch6汽輪機的

調(diào)節(jié)1本章內(nèi)容提要汽輪機調(diào)節(jié)的任務與組成汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動態(tài)特性汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中間再熱機組的調(diào)節(jié)汽輪機保護系統(tǒng)及主要裝置數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DEH)簡介26.1汽輪機調(diào)節(jié)的任務與組成供電品質(zhì)的主要標準——電壓、頻率同步發(fā)電機的特性

端電壓決定于無功功率，頻率決定于有功功率電壓與頻率調(diào)節(jié)

無功功率決定于勵磁，有功功率決定于原動機的功率。故發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)歸勵磁系統(tǒng)，頻率調(diào)節(jié)歸汽輪機的功率控制系統(tǒng)。36.1汽輪機調(diào)節(jié)的任務與組成轉(zhuǎn)子運動方程與汽輪機調(diào)速機組的自調(diào)節(jié)特性外界負荷改變時，可自動穩(wěn)定到一個新工況有差調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)后，若nA和nB有差值調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理及組成直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)、間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)閉環(huán)的汽輪機自調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)傳動放大機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)調(diào)節(jié)對象56.1汽輪機調(diào)節(jié)的任務與組成轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘栔虚g放大機構(gòu)中間功率放大油動機執(zhí)行機構(gòu)配汽機構(gòu)油動機行程與蒸汽流量非線性校正機構(gòu)同步器單機時改變機組轉(zhuǎn)速和并網(wǎng)時改變機組功率啟動裝置啟動沖轉(zhuǎn)、提升轉(zhuǎn)速至同步器動作轉(zhuǎn)速66.1汽輪機調(diào)節(jié)的任務與組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)的種類機械液壓調(diào)節(jié)

系統(tǒng)由純機械(如杠桿、曲柄、凸輪等)、液壓(錯油門、油缸等)部件組成。系統(tǒng)復雜，控制精度低，維修困難，可靠性較差。模擬電液調(diào)節(jié)

轉(zhuǎn)速感受器將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)槟M電信號，中間放大及配汽特性的非線性校正采用模擬電路，控制信號與油動機行程反饋信號差動后經(jīng)功率伺服放大輸入到電液轉(zhuǎn)換器(或稱電液伺服閥)，控制油動機的行程。系統(tǒng)得到簡化，控制精度得到提高，但模擬電路存在溫漂、時漂，復雜非線性校正和控制算法難以實現(xiàn)。數(shù)字電液調(diào)節(jié)

轉(zhuǎn)速感受器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速脈沖，經(jīng)計算機脈沖計數(shù)器計數(shù)后轉(zhuǎn)速為數(shù)字式轉(zhuǎn)速信號，功率等信號由A/D轉(zhuǎn)換變?yōu)閿?shù)字信號。中間放大及配汽非線性校正幾各種復雜控制算法由軟件來實現(xiàn)。系統(tǒng)簡單，控制精度高，可靠性強，維修方便，自動控制水平很高。76.2汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性6.2.1靜態(tài)特性6.2.2動態(tài)特性96.2.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的四方圖完整描述調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速感受特性、中間放大特性、配汽特性和功率—轉(zhuǎn)速靜態(tài)特性的四象限圖。四方圖對機械液壓、模擬電液、數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)均適用，但表述方式有所不同。II象限轉(zhuǎn)速感受特性—轉(zhuǎn)速與一次控制信號關(guān)系III象限中間放大特性—一次控制信號與油動機行程關(guān)系IV象限配汽特性—油動機行程與機組功率關(guān)系I象限調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性—功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系速度變動率

速度變動率，又稱速度不等率，用來描述四方圖中I象限曲線的斜率。汽輪機空負荷時所對應的最大轉(zhuǎn)速與額定負荷下所對應的最小轉(zhuǎn)速差，與額定轉(zhuǎn)速的比，稱為速度變動率。106.2.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性頻率的一次調(diào)整由汽輪機轉(zhuǎn)速控制或調(diào)節(jié)器感受電網(wǎng)頻率(周波)變化，改變有功功率輸出，維持同步區(qū)域電網(wǎng)負荷平衡。特點

機組調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)，機組功率改變量正比于頻率偏差頻率的二次調(diào)整

電網(wǎng)根據(jù)區(qū)域電網(wǎng)頻率偏差和網(wǎng)際交換功率偏差，通過平移機組調(diào)節(jié)靜態(tài)特性線改變組的功率輸出特點

電網(wǎng)調(diào)節(jié)，消除頻率偏差，維持電網(wǎng)頻率在額定值附近0f一次調(diào)頻二次調(diào)頻1fPS1PS功頻率率116.2.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性局部速度變動率

實際的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因轉(zhuǎn)速感受和中間放大及配汽機構(gòu)均存在非線性，這樣，在整個調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，速度變動率并不是常數(shù)。另一方面，從實際運行方面，也不希望速度變動率均勻分布。按速度變動率的定義推廣得局部速度變動速度變動率的分布

低負荷(0～10%)處機組并網(wǎng)帶初負荷時，為避免負荷過大變化引起的熱沖擊，希望低負荷處速度變動率大些。這樣，并網(wǎng)帶初負荷時，即使電網(wǎng)頻率有較大波動，也不會引起負荷大的波動。滿負荷(90～100%)處由于機組的過負荷能力是有限的，一般不希望機組過大超負荷，故在此區(qū)域內(nèi)速度變動率可取得大些，但不超過整體速率變動率的3倍。速度變動率的合理分布兩端大、中間小且連續(xù)平滑變化。136.2.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性遲緩率（滯緩率）由于動、靜部件間存在摩擦，傳動機械間存在曠動間隙，滑閥凸肩與油口間存在蓋度。這些非線性因素的存在，使得調(diào)節(jié)系統(tǒng)上、下行程特性線不重合，將此現(xiàn)象稱為滯緩。定義：調(diào)節(jié)系統(tǒng)上、下行程(即增、減負荷)特性線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差與額定轉(zhuǎn)速的比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的滯緩率。即滯緩率對機組調(diào)節(jié)品質(zhì)和運行穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。滯緩是響應的死區(qū)，單機運行時產(chǎn)生轉(zhuǎn)速漂移，并網(wǎng)運行時產(chǎn)生負荷波動，波動的大小不僅與滯緩率有關(guān)，而且反比于速度變動率。對機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，要求滯緩率小于0.6%；對電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，要求滯緩率小于0.2%。但不能完全沒有滯緩，在數(shù)字電液控制系統(tǒng)中，設置一定大小的死區(qū)，避免控制系統(tǒng)過度頻繁動作造成部件磨損。146.2.1汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性同步器與靜態(tài)特性線平移同步器的作用靜態(tài)特性線表明，機組不同功率下所對應的轉(zhuǎn)速是不等的。一次調(diào)頻在滿足外界負荷要求時，并不能滿足頻率要求。在單機運行時既滿足負荷需求，又能使頻率達到額定值，必須平移特性線。機組并網(wǎng)運行時，機組的轉(zhuǎn)速決定于電網(wǎng)的頻率，在轉(zhuǎn)速一定時，要改變機組出力，必須移動靜態(tài)特性線?！握{(diào)頻同步器為用于平移靜態(tài)特性線的裝置，單機運行時改變轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運行時改變功率。同步器的調(diào)節(jié)范圍上極限機組達到電網(wǎng)同步轉(zhuǎn)速后，由同步器操作由空負荷帶至滿負荷，靜態(tài)特性線向上移動的范圍至少為d；如果考慮機組低參數(shù)時仍能達到額定出力，即油動機及調(diào)門過開，向上的范圍則地求更大；電網(wǎng)高周波運行時，同步器向上操作的范圍加大。因此，對速度變動率為5%的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，上極限一般為7％。下極限機組啟動過程中在達到同步器動作轉(zhuǎn)速后，由操作同步器使機組達到額定轉(zhuǎn)速。為便于并網(wǎng)操作，應留有足夠的轉(zhuǎn)速空間。此外，考慮機組高參數(shù)、電網(wǎng)低周波工況，要求同步器能并網(wǎng)操作，故對速度變動率為5％的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，下極限一般為－5％。156.2.2汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性動態(tài)特性與靜態(tài)特性的差別運動部件具有慣性，油流流動存在阻力，中間容積存在質(zhì)量吞吐，并且還存在滯緩。這些因素的存在，在輸入擾動作用后，系統(tǒng)并不是快速地按比例動作，而是克服慣性遲后于輸入動作，輸出與靜態(tài)特性發(fā)生偏離。在調(diào)節(jié)過渡過程中，在靜態(tài)平衡點附近因慣性出現(xiàn)過調(diào)和產(chǎn)生振蕩，有時經(jīng)多次振蕩逐漸衰減到平衡點，有的可能產(chǎn)生持續(xù)振蕩。對實際系統(tǒng)，響應快往往會出現(xiàn)大的超調(diào)和長時間的振蕩；不出現(xiàn)振蕩往往響應很慢。通過合理的控制系統(tǒng)參數(shù)設置，既要響應快，又要超調(diào)小、振蕩次數(shù)少。176.2.2汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性動態(tài)特性描述穩(wěn)定性系統(tǒng)受擾動后對很快穩(wěn)定到新的平衡工作點，則系統(tǒng)是穩(wěn)定的。由系統(tǒng)的傳遞函數(shù)求零、極點計算判別系統(tǒng)是否穩(wěn)定。動態(tài)超調(diào)量在調(diào)節(jié)動態(tài)過程中，動態(tài)最大超調(diào)量與穩(wěn)定值的差，與穩(wěn)定值的比。靜態(tài)偏差值甩負荷后的穩(wěn)定值與額定轉(zhuǎn)速的差。機組甩不同負荷時，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是不同的。過渡過程調(diào)整時間從響應擾動到基本達到穩(wěn)定值所經(jīng)歷的時間為過渡過程調(diào)整時間。一般要求過渡過程時間盡可能短。影響甩負荷動態(tài)特性的因素轉(zhuǎn)子動態(tài)方程在機組甩負荷階躍擾動下，轉(zhuǎn)速快速飛升，調(diào)節(jié)系統(tǒng)感受轉(zhuǎn)速變化關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，切斷汽輪機的蒸汽供給，蒸汽驅(qū)動力矩減小，轉(zhuǎn)子飛升速率下降，在調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉一定時間后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達到最大值，然后轉(zhuǎn)速開始下降。最高飛升轉(zhuǎn)速由下式估算：186.2.2汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性影響甩負荷最高飛升轉(zhuǎn)速的本體因素轉(zhuǎn)子時間常數(shù)Ta

轉(zhuǎn)子慣性越大，轉(zhuǎn)速飛升所需的驅(qū)動力矩就越大，甩負荷后轉(zhuǎn)速飛升就越低。大機組的轉(zhuǎn)子慣性小于小型機組，因此，在甩相同百分率負荷時，大機組的飛升轉(zhuǎn)速高于小型機組。蒸汽中間容積

蒸汽中間容積越大，貯存的蒸汽就越多，甩負荷后剩余蒸汽力矩就越大，轉(zhuǎn)速飛升就越高。大機組蒸汽導管的存在，中間容積大于小型機組，特別是中間再熱器，因此，為抑制甩負荷工況下轉(zhuǎn)速過度飛升，油動機的關(guān)閉速度的要求就越高。196.3汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性四方圖

轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)將轉(zhuǎn)速變換為一次油壓，杠桿—碟閥、繼動器、錯油門—油動機為中間放大環(huán)節(jié)，將一次油壓轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛣訖C行程。要改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性只能改變轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)和中間放大機構(gòu)特性。轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)特性

將速度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘柕脑?，有機械、液壓、電子式三種。典型設備：高速彈性調(diào)速器、徑向鉆孔脈沖泵、旋轉(zhuǎn)阻尼器。旋轉(zhuǎn)阻尼器：一次油壓正比于轉(zhuǎn)速的平方(p1=kn2)，在汽輪機額定轉(zhuǎn)速附近，級數(shù)展開后成線性關(guān)系。旋轉(zhuǎn)阻尼管長度不同，比例系數(shù)而變，從而改變轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)特性。但改變量不是很大，在發(fā)電廠現(xiàn)場很難改變轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)特性。21226.3汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中間放大機構(gòu)特性

對不同的轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)配套不同的中間放大器。主要有壓力控制式和流量控制式兩種。對于旋轉(zhuǎn)阻尼轉(zhuǎn)速感受器：配套的是波形筒—碟閥放大器。決定一次油壓與油動機行程靜態(tài)特性的因素有杠桿—碟閥放大器、繼動器—靜態(tài)反饋彈簧的放大特性。杠桿—碟閥放大器

改變碟閥直徑，可以改變一、二次油壓的比例關(guān)系。當增大碟閥直徑時，在相同一次油壓改變量下，二次油壓改變量增大，即放大倍數(shù)增大，從而使油動機滿行程對應的一次油壓改變量減小，即調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率降低。反之，減小碟閥直徑時，速度變動率增大。23波形筒-碟閥放大器256.3汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機—又稱液壓伺服馬達作用：是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)。構(gòu)成：錯油門、油動機活塞及反饋機構(gòu)等組成。特點：慣性小、驅(qū)動力大、動作快、能耗低等優(yōu)點。性能評價指標：靜態(tài)方面為提升力系數(shù)，動態(tài)方面為時間常數(shù)。提升力系數(shù)：用于描述油動機開啟汽門的能力，定義為：油動機時間常數(shù)：表示在錯油門滑閥油口開度最大時，油動機活塞在最大進油條件下走完整個工作行程所需的時間。表示為：266.4中間再熱機組的調(diào)節(jié)中間再熱機組調(diào)節(jié)的特點高壓調(diào)門過開或過關(guān)

通過高壓調(diào)門的過開或過關(guān)，用高壓缸過增或過減出力補償再熱器中間容積產(chǎn)生的時滯，改善機組的一次調(diào)頻性能。設置中壓調(diào)節(jié)汽門

設置中壓調(diào)節(jié)汽門，在機組甩負荷時快速切斷中壓缸的進汽。在低負荷時，改變中壓缸的進汽量，控制再熱汽溫。為減小高負荷時中壓調(diào)門的節(jié)流損失，通常當機組負荷大于30％后，中壓調(diào)門保護全開。設置旁路系統(tǒng)為在機組啟、停時有效控制再熱汽溫和再熱器的冷卻，設置高壓缸及中低壓缸旁路系統(tǒng)。為在機組甩負荷時防止鍋爐超壓、回收工質(zhì)，設置機組大旁路系統(tǒng)。296.4中間再熱機組的調(diào)節(jié)中間再熱機組調(diào)節(jié)的特點機組采用協(xié)調(diào)控制

主要的機組控制方式汽機跟隨控制方式：負荷改變信號先送給鍋爐，響應慢、延滯。鍋爐跟隨控制方式：汽輪機根據(jù)功率訊號改變流量、壓力變化。機組協(xié)調(diào)控制方式：指令同時發(fā)給鍋爐和汽機，同步調(diào)整。中間再熱機組為單元機組，一次調(diào)頻主要利用鍋爐金屬材料的蓄熱。但大型鍋爐特別是直流鍋爐，蓄熱量較中小型來得小。這樣，在機組參與一次調(diào)頻時，蒸汽參數(shù)波動較大，不利于機組的運行安全和使用壽命。為此，在機組負荷改變時，不僅改變調(diào)門開度，還應改變鍋爐的燃料量，在滿足外界負荷需求時，盡可能減小蒸汽參數(shù)波動?，F(xiàn)代控制技術(shù)可采用預測控制，根據(jù)歷史和當時負荷波動趨勢，預測未來負荷變化，通過提前改變?nèi)剂狭孔骱秘摵勺兓臏蕚?，增強一次調(diào)頻能力，并使蒸汽參數(shù)波動控制在最小范圍內(nèi)，提高機組運行的經(jīng)濟性和安全性。306.5汽輪機保護系統(tǒng)及主要裝置原則性組成機組運行中一旦從電網(wǎng)中解列、甩去全部電負荷，汽輪機巨大的驅(qū)動力矩可使轉(zhuǎn)子快速飛升，為防止超速毀機事故發(fā)生，要求調(diào)節(jié)汽門在極短的時間內(nèi)全行程關(guān)閉。主汽門必要性：在事故工況下為有效切斷汽輪機的蒸汽供給，還必須設置主汽門，即使調(diào)門關(guān)閉不快或關(guān)閉不嚴時，也能防止機組超速。此外，對低真空、低潤滑油壓、大脹差、高振動等危及機組安全的惡性故障，發(fā)生時必須快速停機。汽輪機除設置調(diào)節(jié)系統(tǒng)外，還設置保護系統(tǒng)。調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)全稱為控制系統(tǒng)。調(diào)節(jié)部分控制調(diào)節(jié)汽門，保護部分控制主汽門，但在主汽門關(guān)閉時，保護系統(tǒng)信號作用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使調(diào)節(jié)汽門同時關(guān)閉。316.5汽輪機保護系統(tǒng)及主要裝置汽輪機保護系統(tǒng)包括：超速保護、低油壓保護、軸向位移及差脹保護、低真空保護、振動保護、軸承回油溫度或瓦溫保護、發(fā)電機故障保護、手動遮斷保護、防火保護。特點：只有“合”與“斷”兩種調(diào)節(jié)——雙位調(diào)節(jié)自動主汽門：包括主汽門和自動關(guān)閉器超速保護裝置：分為機械式、液壓式和電氣式。32336.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述DEH(DigitalElectro-Hydraulic)出現(xiàn)的背景汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)是當今汽輪機特別是大型汽輪機必不可少的控制系統(tǒng)，是電廠自動化系統(tǒng)最重要的組成部分之一。隨著電網(wǎng)峰谷差的增加，火電站中大機組的調(diào)峰任務艱巨，采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)難以滿足調(diào)峰要求，因此，DEH控制系統(tǒng)在國產(chǎn)機組的技術(shù)改造中得到了廣泛的應用?，F(xiàn)代DEH系統(tǒng)采用計算機控制技術(shù)為核心的分散控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。346.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用汽輪機是帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電的原動機，由于外界負荷隨時都可能發(fā)生變化，而且不能大量存儲，所以要求發(fā)電量與外界負荷隨時保持平衡；同時要保證供電質(zhì)量(頻率和電壓)。這些任務主要由汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)完成。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展第一代汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)是機械離心式調(diào)速器，至今已有一百多年歷史。第二代是液壓式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)，大約出現(xiàn)在二、三十年代。第二代調(diào)節(jié)系統(tǒng)中均采用了機械傳動或感應環(huán)節(jié)。因此也可稱為機械、液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它相對第一代調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言，在響應速度、調(diào)節(jié)精度和減小遲緩方面有了很大的提高。356.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展第三代汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)是模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，大約出現(xiàn)在四十年代。這種系統(tǒng)采用有運算功能的電氣元件取代了第一、二代系統(tǒng)中的感應、傳遞放大的機械、液壓環(huán)節(jié)，而仍保留了液壓執(zhí)行器——油動機。到50年代中期，才出現(xiàn)了不依靠機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的純電調(diào)系統(tǒng)。此后，隨著數(shù)字計算技術(shù)的發(fā)展及其在過程自動控制領(lǐng)域的應用，尤其是計算機容量、速度和可靠性的飛速發(fā)展。出現(xiàn)了以數(shù)字計算機作為主要控制裝置，以模擬式電氣系統(tǒng)作為手操后備，采用液壓執(zhí)行機構(gòu)的第四代汽輪機控制系統(tǒng)——簡稱DEH系統(tǒng)。366.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應用現(xiàn)狀隨著電網(wǎng)峰谷差的增加及核電站和水電站的增多，小火電廠的相繼關(guān)閉，火電站中大機組的調(diào)峰任務艱巨，采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)難以滿足調(diào)峰要求，因此，DEH控制系統(tǒng)在國產(chǎn)機組的技術(shù)改造中得到了廣泛的應用。DEH的組成控制運算部分:是DEH系統(tǒng)的核心，由控制柜(包含分散控制單元DPU、通訊板、I用板)、端子柜、跳閘控制柜等構(gòu)成，完成對現(xiàn)場采集信號的目標值、轉(zhuǎn)速升速率，汽輪機逐步打開處理、網(wǎng)上傳送、控制回路運算、邏輯功能運算等。執(zhí)行機構(gòu):包括主汽門、調(diào)節(jié)門、油動機、電液伺服閩及供油系統(tǒng)等。跳閘回路:完成機組危急遮斷功能。376.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述DEH功能新型的DEH系統(tǒng)，除了能夠完成負荷控制、轉(zhuǎn)速控制等常規(guī)控制功能外，一般還具有各種汽輪機功能試驗、閥門試驗和超速試驗等許多附屬功能。升速１自動方式投操作員自動、掛閘，選擇控制方式，操作員設定轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)門，自動提升轉(zhuǎn)速。在此過程中，當目標值通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，系統(tǒng)自動設置升速率為最大值。此時設置其它轉(zhuǎn)速目標值無效，保證汽輪機以最快的速度通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。２程控方式汽輪機掛閘啟動后，如選擇程控啟動方式、系統(tǒng)值、各階段暖機的轉(zhuǎn)速及時間，實現(xiàn)啟動沖轉(zhuǎn)過程的全程自動。另外，由于考慮了機組本身熱力特性，對延長機組本體使用壽命，提高熱效率也有很大幫助。386.6數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述摩擦檢查

機組在操作員自動狀態(tài)掛閘，操作員投入摩擦檢查功能。自動設置某一轉(zhuǎn)速目標值及升速率，轉(zhuǎn)速升到后，目標值置零，調(diào)門關(guān)下，進行摩擦檢查。再按摩擦檢查按鈕，退出摩擦檢查方式。自動同期

機組升速到同期轉(zhuǎn)速區(qū)，電氣專業(yè)投入同期裝置后，向DEH發(fā)出“同期允許”信號，DEH系統(tǒng)接收此信號并投入“自動同期”功能，并將此“投入”信號返回電氣控制系統(tǒng)。同期裝置根據(jù)機組轉(zhuǎn)速與網(wǎng)頻的差距，向DEH發(fā)送“同期增減”信號以調(diào)整機組轉(zhuǎn)速與網(wǎng)頻同步，準備機組并網(wǎng)。此時D